Trate

V PDO Ministerstva dopravy sa do budúcna skôr ráta práve so zrušením zastávok vlakov v týchto obciach, čo sú od ruky, najmä Oslany, Koš a vlaky Os zrejme potom splynú od Topoľčian na Prievidzu so súčasnými R do BA (už teraz R zastavujú od Chynorian ako Zr vlaky v silnejších TB) a pribudnúť by mala rýchlejšia vrstva PD-NR, ale to až po reko trate, lebo teraz by sa to nedalo vyjazdiť. Čiže busy naopak určite zostanú pre obsluhu obcí, vlaky skôr na medziregionálnu a diaľkovú dopravu.

Ono tie busy súbežne s 140 by nešlo tak jednoducho zrušiť, lebo viaceré stanice sú tam strašitánsky od ruky... Bošany, V. Uherce, Oslany, Bystričany, ani Ludanice nie sú ideálne... Navyše Čereňany sú na hlavnom ťahu, ale nie je v nich TB...

Spojenie Trenčín-Nitra je rýchlejšie a pohodlnejšie ísť cez Leopoldov a tam prestup smer Hlohovec.

Tak, či onak, momentálna situácia, kedy ide napríklad v sobotu posledný autobus z Trenčína na Prievidzu už o 15:45, ako do akejsi koncovej obce pod horou je hanba a výsmech. Po ňom je možné už ísť len vlakom po 17tej cez Chynorany s dobou trvania cesty o takmer hodinu dlhšou. Z Prievidze do BA je to vlakom cca 2:50 a z TN do PD je to cez víkend cez Chynorany 2:24, myslím, že toto nepotrebuje ďalší komentár. Tento smer má smolu, že neleží v smere žiadnej hlavnej železničnej trate.

Otázkou je, aké potenciálne dopyty by v rámci trate boli. Trenčín - Bánovce -Topoľčany - Nitra? alebo Trenčín - Prievidza?

Táto trať by mala byť podľa mňa hlavnou líniou (Srnie/Pruské) - Trenčín - Prievidza a až sekundárne Bánovce - Topoľčany. Výhodou smerovania dopravy na Prievidzu by mohlo byť využitie geografického faktu, že vlak vie obslúžiť Nemšovú - Trenčín - Bánovce - Chynorany - Partizánske - Nováky aj Prievidzu. Ak by sa podarilo ''ustanoviť'' tento cieľ a rozvíjať ho, postupne by sa mohla táto línia stať treťou hlavnou linkou prepájajúca mestá v kraji. Vzhľadom na to, že úsek Chynorany - Prievidza je zároveň aj rýchlikovou líniou PD-BA, navrhoval by som trenčianske rexy viesť v preklade. Získal by sa tak hodinový takt PD-Chynorany, čo by umožňovalo preriediť autobusy v doline.
Samozrejme, že v súčasnom stave prístupu k trati a infraštruktúry, by táto myšlienka dostávala zmysel len postupne. Bola by nutná súhra opatrení - odstránenie duplikovanej autobusovej dopravy, čiastočné zrýchlenie trate na úsekoch, kde je to možné a možno aj obnovenie trianglu v Chynoranoch. Taktiež by bolo potrebné jasne definovať zastávky. Ja si myslím, že by mali byť. ... - Trenčín - Trenčín Nemocnica (posunúť na úroveň zastávky Električná), Trenčín TESCO (za Mounfieldom. Turná je ďaleko) - Bánovce - Chynorany - Partizánske - (možno Kostoľany) - Nováky - Prievidza

To je ten najhorší usek. A porom Chynorany Ostratice

ono vlak BN - TN je dost dobré obsadený. Tam by som nehladal problém. Ak mám možnosť cestu vlakom za cc 50 minút alebo
exurziu po dedinách okresov BN a TN za 70 minút tak radšej vlak. Ako nie problem sa dostať busom z Tn do Bn ale jazda cez milion dedin? Ak by bol este 1-2 páry vlakov v rozumnej časovej polohe tak určite by mnoho ludi sadlo do vlaku. ALE nie su vlaky tak radšej absolvujem prehliadku okresov

Hej? To prekvapuje, veď sa robila značná časť medzi Jastrabím a Bánovcami, neviem či 10 rokov vzadu či menej.

Otázne, čo s tou traťou robiť ďalej... V aktuálnom trasovaní, stave a rýchlosťiach nedokáže konkurovať autobusom na trase TN-PD. PDO počíta so zahustením dopravy na úseku TN-Tr. Turná predĺžením linky z Horného Sŕnia, pripúšťa sa aj určitý potenciál prípadného zahustenia spojov v úseku Bánovce-Chynorany-Topoľčany.

No vedenie spojov v celej trase Chynorany-Trenčín tam uvádzajú len na možné posúdenie a porovnanie možností prestupov medzi autobusmi a vlakmi prípade zaradenia trasy v rámci dlhšieho ramena pri diaľkovej doprave. V aktuálnom režime dopravy tam nie je žiadny potenciál, základom by mal byť aspoň celodenný 2 hodinový takt s pridaním jednej súpravy a prípojmi na vlaky diaľkovej dopravy v Trenčíne aj Chynoranoch. Najmä cez víkend, kedy je autobusových spojov v regióne minimum by si isto našiel 2 hodinový takt svojich cestujúcich. Muselo by však ísť o zrýchlené spoje, ktoré vynechajú slabé zastávky.

Poslednaá jazda po 143 bola otras. po Turnú je to jak tak v pohode. od Turnej po Chynorany to je tankodrom. Ak v Chynoranoch naložiš kanister mlieka tak v TN máš smotanu

Náš dnešní mašinfíra Marek nás sveze Mrkví, motorovou jednotkou společnosti GW Train Regio 845/945 okolo Českého středohoří. Vyrazíme z Lovosic, obkroužíme zříceninu hradu Hazmburk, prosmýkneme se kolem libochovického zámku a přes Louny dojedeme až do Postoloprt. Všechny tyto stanice jsme už v minulosti projeli, nicméně po jiných tratích.
Zdroj: https://www.idnes.cz/cestovani/po-cesku/na-co-zira-masinfira-114-lovosice-libochovice-louny-postoloprty-ceske-stredohori.A250301_225247_po-cesku_vrja

09.03.2025

Odkaz na príspevok : Priority v železničnej doprave. Čo všetko sa chystá a pripravuje na tratiach a severnom koridore do Košíc.

https://youtu.be/KjeZPf373HE?si=25QkmJsRx-iMQF-B

oliver2
napríklad na lokálke Vaďovce-Hrachovište-Višňové bageta skutočne letí vyše osemdesiat, aspoň máš taký pocit, vlak sa trasie ako osika, na každom kaľajnicovom spoji ťa šľahne na jednu alebo druhú stranu, pomaly Ti zuby vyrazí, na záchode Ťa otrieska o steny a radšej Ti hovienko od strachu stuhne....o čítaní novín nemôže byť ani reč, lebo pri nasadení okuliarov Ti na prvej zákrute okuliare zletia z hlavy a budeš ich hľadať na opačnom konci vozňa pod sedačkami....napiť sa z fľaše vody - to pooblievaš nielen seba ale aj sprievodcu a o dve sedačky ďalej sediacu babku
Čachticá strela - cesta ňou to je horor

První Mašinfíra roku 2025 nás proveze po jedinečné dráze mezi Jeseníky a Slezskou Hanou. Na cestě ze stanice Lipová Lázně do Krnova absolvujeme totiž takzvanou peáž, kdy vlak mezi dvěma českými stanicemi projíždí po cizím území, v našem případě přes Polsko. Natočili jsme jízdu nákladního vlaku ČD Cargo po trati 292, kterou nedávno těžce poškodily povodně.
Zdroj: https://www.idnes.cz/cestovani/po-cesku/na-co-zira-masinfira-292-lipova-lazne-g-ucho-azy-krnov-cd-cargo-peaz.A250106_161133_po-cesku_vrja

nadler, čože, azda by si nechcel na lokálkach lietať 80tkou??? Veď to by už azda ani takmer nebola lokálka. Tiež tam kde sú stanice blízko seba, by sa to možno ani nestíhalo brzdiť... A na severe niektoré oblúky v skalnatých horách nevyhovujú 80tke a ani nemôžu, lebo okolo je chránená krajina (národný park), kde by museli istú časť tej krásnej krajiny narušiť (zničiť) aby to dosiahli. Nestojí to zato, len preto aby sa nejaký chalan dostal z roboty do krčmy o pár minút prv. :)

Ono správna lokálka má aj tak jazdiť pekne pomaličky. Pozri tie krásne staré časy, keď sa na lokálkach jazdilo len krokom, že niekedy aj babka, čo šla peši, ten vlak predbehla, to je nádhera:

https://www.youtube.com/watch?v=K68Vjep3RRU

Však sme to hovorili. Neveril si, tak to máš potvrdené.

Zdravím všetkých ''vlakyneťákov''. Pozrite co mi odpísali z ministerstva dopravy SR na otázku dvojkolajky Sliač kúpele-Vlkanová:
Dobrý deň, pán Donoval,



zámer zdvojkoľajniť úsek Sliač-kúpele – Vlkanová je zaradený do zoznamu priorít v železničnej doprave, ktoré prinášajú ekonomické a technologické benefity. Vzhľadom na obmedzené financie z európskych a štátnych zdrojov sa však jeho realizácia v krátkodobom horizonte nepredpokladá.



S pozdravom



Odbor komunikácie

Som prekvapený rýchlou odpoveďou písal som im 4.1.2025. Takže dvojkolajka Sliač kúpele-Vlkanová v nedohľadne.

páni, čo treba urobiť, aby cestovná rýchlosť na lokálnych tratiach bola minimálne 80 km/h?
- vymeniť prehnité pražce (myslím si, že koľajnica ako železo nie je opotrebovaná, dala by sa znova použiť), čiže vyzdvihnúť z lôžka koľaj, rozobrať úplne a znova zložiť, dať nové pražce (betónové) a koľajnice znova použiť (viem, že existuje niekoľko výšok koľajnice, ale nie je potrtebné dávať najdrahšie a najmasívnejšie koľajnice na lokálne trate)
- ''preorať'' a zhutniť lôžko, poprípadne kde treba dosypať kameň, položiť koľaj a ubiť podbíjačkou
- neprarábať celé stanice, v staniciach vlaky stoja, obiehajú sa, križujú sa, prerobiť maximálne 2 koľaje
- predpokladám, žde dnešné polomery oblúkov vyhovujú rýchlosti 80 km/h

- horšie to asi bude zo stavom mostov, zabezpečenia svahov proti zosypaniu na koľajisko

a hlavne zbytočneneplytvať peniazmi za plány, projekty, súťaže, výberové konania.....snáď ŽSR má dostatok zamestnancov, alebo vytvoriť štátny podnik, ktorý bude tieto práce vykonávať z pozície štátneho záujmu, platiť ho bude štát, štát využíva infrakštruktúru - koľajisko....no a zbytočne nerobiť to, čo netreba....riešim len koľajový zvršok a koľaje, mosty, svahy, násypy - ŽSR by nikomu za tieto prevedené práce neplatila - štát by bol vlastníkom základnej infrašwtruktúry, ŽSR prevádzkovateľom (a nech si už ŽSR modernizuje stanice, nástupištia, semafory, závory.....)

Svrčinovec, fotene od Čadce na Mosty u J.
-vpravo stara kolaj k ''starej'' zastavke
-kolaj vlavo prelozka smer do zarezu a ''novej'' zastavky

koncom tyzdna som tam uz zazrel aj pavucinarov

To je kde?