Německo a jeho železnice
Když už tady máme témata týkající se (nejen) okolních železnic, z pohledu Čech zde chybí železnice německé; záměrně v titulku neuvádím DB, protože v oblasti společné hranice i v přeshraniční dopravě operují také dopravci jiní.
Ilustrační snímky:
03.07.2004 - Dresden Hbf: jednotka ICE-T 411.531-7 jako ICE 1650 Dresden Hbf - Frankfurt (Main) Hbf
02.07.2005 - Chemnitz Hbf: "Ludmilla" 232.357-5 odstavená ve šturcu
03.07.2004 - Zittau: Desiro LausitzBahn VT 612 jako spoj LB 84317 Cottbus - Zittau/LB 88158 Zittau - Cottbus
Užitečné odkazy:
DB - Deutsche Bahn/Německá železnice
Mapa německé železniční sítě
wxdf- ďakujem 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/843128/
Na https://avv.de/de/tickets/tickets-fuer-bus-bahn/schoenertagticket je nápisano, že treba označiť v označovaci.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/843107/
Chystám sa onedlho do Kolína a plánujem využiť SchoneTag Ticket kúpený v automate. Neviem sa ale dočítať či ho mám oznčiť v označovači pri automate,alebo ho označuje až sprievodca vo vlaku...Nevie niekto?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/843058/
Koľko sa zatiaľ vyrobilo tých jednotiek pre regionálnu trať??
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/842898/
Deutsche Bahn obnoví od prosince letošního roku přímé spojení Berlína a Vídně. Česku, kudy dříve vlak přes půl století jezdil, se ale vyhne. Rychlejší cesta bude totiž po delší trase přes Německo.
O novém plánu DB informoval německý list Thüringer Allgemeine. Deník cituje Roberta Ohlera z DB, podle kterého bude jezdit vlak z Berlína do Vídně jednou denně. Vlak pojede přes Erfurt a Norimberk. Podle Ohlera se přímým vlakem doba jízdy z Erfurtu (sídlo listu) do Vídně zkrátí o 25 minut na 5 hodin a 50 minut. Se započtením jízdní doby z Berlína do Erfurtu to bude znamenat celkovou jízdní dobu zhruba 7 hodin a 35 minut.
Přímé vlaky mezi Berlínem a Vídní jely naposledy v jízdním řádu v roce 2014, cesta tehdy přes Prahu trvala 9 hodin a 45 minut. Teď trvá cesta přes Prahu 9 hodin a 4 minuty, cesta přes Německo je už nyní kratší. Od poloviny roku by měla být jízdní doba kratší přes Prahu díky ukončení přepřahů lokomotiv v Drážďanech a modernizaci trazi z Berlína do Drážďan. Hned v prosinci ale bude opět rychlejší cesta přes Německo kvůli zavedení nového přímého spoje.
Cesta přes Erfurt a Norimberk je delší o zhruba 200 kilometrů, než trasa přes Česko. Přesto je od nového jízdního řádu rychlejší i s jedním či více přestupy jen po německých a rakouských kolejích.
zdopravy.cz
O novém plánu DB informoval německý list Thüringer Allgemeine. Deník cituje Roberta Ohlera z DB, podle kterého bude jezdit vlak z Berlína do Vídně jednou denně. Vlak pojede přes Erfurt a Norimberk. Podle Ohlera se přímým vlakem doba jízdy z Erfurtu (sídlo listu) do Vídně zkrátí o 25 minut na 5 hodin a 50 minut. Se započtením jízdní doby z Berlína do Erfurtu to bude znamenat celkovou jízdní dobu zhruba 7 hodin a 35 minut.
Přímé vlaky mezi Berlínem a Vídní jely naposledy v jízdním řádu v roce 2014, cesta tehdy přes Prahu trvala 9 hodin a 45 minut. Teď trvá cesta přes Prahu 9 hodin a 4 minuty, cesta přes Německo je už nyní kratší. Od poloviny roku by měla být jízdní doba kratší přes Prahu díky ukončení přepřahů lokomotiv v Drážďanech a modernizaci trazi z Berlína do Drážďan. Hned v prosinci ale bude opět rychlejší cesta přes Německo kvůli zavedení nového přímého spoje.
Cesta přes Erfurt a Norimberk je delší o zhruba 200 kilometrů, než trasa přes Česko. Přesto je od nového jízdního řádu rychlejší i s jedním či více přestupy jen po německých a rakouských kolejích.
zdopravy.cz
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/842803/
Modernizácia žst.Zittau stále nie je dokončená
Cestující na trati Liberec - Žitava - Varnsdorf se musejí opět obrnit trpělivostí. Od minulé soboty až do 9. února je uzavřené vlakové nádraží v Žitavě. Důvodem je jeho stále nedokončená rekonstrukce.
Zdroj: https://liberec.idnes.cz/zitavske-nadrazi-cestujici-chaos-dqq-/liberec-zpravy.aspx?c=A180126_152121_liberec-zpravy_jape
Cestující na trati Liberec - Žitava - Varnsdorf se musejí opět obrnit trpělivostí. Od minulé soboty až do 9. února je uzavřené vlakové nádraží v Žitavě. Důvodem je jeho stále nedokončená rekonstrukce.
Zdroj: https://liberec.idnes.cz/zitavske-nadrazi-cestujici-chaos-dqq-/liberec-zpravy.aspx?c=A180126_152121_liberec-zpravy_jape
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/841420/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/841377/
Naviac prehodnotia aj nedavno diskutovanu ochranu okolo trati. V tesnej blizkosti trate stromy a protihlukove steny maju byt nahradene krikmi a podobnou nevysokou drevinou, ktore vietor nevie prevalit na trat.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/841296/
Doplním : Vedenie nemeckej železnice po orkáne Friederike zvýši ochranu tratí Na tento účel v nasledujúcich piatich rokoch vynaloží namiesto plánovaných 500 miliónov eur o 125 miliónov eur viac.Vedenie Nemeckej dráhy (Deutsche Bahn, DB) po ničivom orkáne Friederike, ktorý na sklonku minulého týždňa zastavil na viac ako 36 hodín diaľkovú rýchlikovú dopravu v celej krajine, sa rozhodlo viac investovať do ochrany tratí. Na tento účel v nasledujúcich piatich rokoch vynaloží namiesto plánovaných 500 miliónov eur o 125 miliónov eur viac.
http://www.teraz.sk/ekonomika/vedenie-nemeckej-zeleznice-po-orkane-f/305231-clanok.html
http://www.teraz.sk/ekonomika/vedenie-nemeckej-zeleznice-po-orkane-f/305231-clanok.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/841293/
V Nemecku kvoli fujavici DBAG zastavila vsetky dialkove vlaky. Snehova burka a vietor az 200 km/h poskodili infrastrukturu aj niektore vozidla.
Obnovenie prevadzky v Bavorsku a BW bude pravdepodobne zajtra ráno, v zbytku Nemecka az vecer, alebo neskor.
Pasazieri vo stojacich vlakoch dostanu zadarmo potraviny, ak pozaduju mozu dostat hotelove ubytovanie a poukazky na taxi. Miestne vlaky su nahradene autobusmi ( ak su cesty volne).
Inde boli pristavene lehatkove a lozkove supravy na prenocovanie.
Obnovenie prevadzky v Bavorsku a BW bude pravdepodobne zajtra ráno, v zbytku Nemecka az vecer, alebo neskor.
Pasazieri vo stojacich vlakoch dostanu zadarmo potraviny, ak pozaduju mozu dostat hotelove ubytovanie a poukazky na taxi. Miestne vlaky su nahradene autobusmi ( ak su cesty volne).
Inde boli pristavene lehatkove a lozkove supravy na prenocovanie.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/840657/
https://www.lok-report.de/news/deutschland/aus-den-laendern/item/2870-thueringen-lokbespannter-personenzug-auf-der-pfefferminzbahn.html
Na vlastní účet prevádzkuje Erfurter Bahnservice na trati Sömmerda - Buttstädt v pracovných dňoch jeden pár osobných vlakov. Vo vlaku platí osobitné cestovné. Zatiaľ premáva do 2.3.2018.
V úseku Buttstädt - Großheringen je osobná preprava od 10.12.2017 bohužiaľ zastavená.
Na vlastní účet prevádzkuje Erfurter Bahnservice na trati Sömmerda - Buttstädt v pracovných dňoch jeden pár osobných vlakov. Vo vlaku platí osobitné cestovné. Zatiaľ premáva do 2.3.2018.
V úseku Buttstädt - Großheringen je osobná preprava od 10.12.2017 bohužiaľ zastavená.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/839986/
Společnost Länderbahn, která pod značkou Alex provozuje v Bavorsku vlaky mezi Prahou a Mnichovem, čelí velké kritice Bavorské železniční společnosti (BEG), která si jejich služby objednává. Důvodem jsou velká zpoždění nejen na této trase.
BEG v tiskové zprávě vyzval Länderbahn, aby co nejrychleji dali situaci do pořádku a začali jezdit včas. BEG je bavorskou obdobou ministerstva dopravy a krajů, objednává a soutěží mezi dopravci vlaky po celém spolkové zemi.
Podle BEG vlaky nesplňují aktuálně podmínky smlouvy a jezdí zpožděné. „Současné podmínky jsou pro cestující nepřijatelné. Vyzýváme Länderbahn, aby co nejdříve situaci zlepšit,“ řekl mluvčí BEG Johann Niggl.
Länderbahn už v dřívějším vyjádření pro deník Zdopravy.cz vysvětlovaly zpoždění například neexistujícími výlukami v Česku či stavebními pracemi v Německu. Potíže má také Oberpfalzbahn, kde vlaky provozuje rovněž Länderbahn. Velkou kritiku sklízí například od komunálních politiků v Chamu.
Ke zlepšení už ale částečně došlo: v Plzni se už objevila záložní lokomotiva Herkules, která zaskakuje v případech, že vlak z Bavorska má takové zpoždění, že by nabral velké zpoždění i vlak směrem do Bavorska.
Data z portálu Babitron ukazují, že velká zpoždění jsou stále ve směru z Bavorska. Například první vlak z Mnichova číslo 351 má za posledních pět dní průměrné zpoždění ve Furt im Wald 31 minut. První ranní vlak z Prahy opouští české území v průměru s dvanáctiminutovým zpožděním.
www.zdopravy.cz
BEG v tiskové zprávě vyzval Länderbahn, aby co nejrychleji dali situaci do pořádku a začali jezdit včas. BEG je bavorskou obdobou ministerstva dopravy a krajů, objednává a soutěží mezi dopravci vlaky po celém spolkové zemi.
Podle BEG vlaky nesplňují aktuálně podmínky smlouvy a jezdí zpožděné. „Současné podmínky jsou pro cestující nepřijatelné. Vyzýváme Länderbahn, aby co nejdříve situaci zlepšit,“ řekl mluvčí BEG Johann Niggl.
Länderbahn už v dřívějším vyjádření pro deník Zdopravy.cz vysvětlovaly zpoždění například neexistujícími výlukami v Česku či stavebními pracemi v Německu. Potíže má také Oberpfalzbahn, kde vlaky provozuje rovněž Länderbahn. Velkou kritiku sklízí například od komunálních politiků v Chamu.
Ke zlepšení už ale částečně došlo: v Plzni se už objevila záložní lokomotiva Herkules, která zaskakuje v případech, že vlak z Bavorska má takové zpoždění, že by nabral velké zpoždění i vlak směrem do Bavorska.
Data z portálu Babitron ukazují, že velká zpoždění jsou stále ve směru z Bavorska. Například první vlak z Mnichova číslo 351 má za posledních pět dní průměrné zpoždění ve Furt im Wald 31 minut. První ranní vlak z Prahy opouští české území v průměru s dvanáctiminutovým zpožděním.
www.zdopravy.cz
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/838590/
Tlak na DBAG zvysuje. Nielen fiasko na trati Mnichov Berlin a havária pri Neusse viedli poslancov aby v januari dali na parlamentny stol situaciu na nemeckych zelezniciach:
https://www.freiepresse.de/LOKALES/CHEMNITZ/Pannen-Bahn-wird-Fall-fuer-die-Politik-artikel10080668.php
Len v Lipsku zaznamenali v prvych troch kvartaloch 2017 200 vypadkov vlakov a meskania su na dennom poriadku.
Na jednej strane obrovske investicie (11 mlrd € len na trat Mnichov-Berlin) na druhej strane vysoka nespolahlivost celeho systemu.
https://www.freiepresse.de/LOKALES/CHEMNITZ/Pannen-Bahn-wird-Fall-fuer-die-Politik-artikel10080668.php
Len v Lipsku zaznamenali v prvych troch kvartaloch 2017 200 vypadkov vlakov a meskania su na dennom poriadku.
Na jednej strane obrovske investicie (11 mlrd € len na trat Mnichov-Berlin) na druhej strane vysoka nespolahlivost celeho systemu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/838151/
Ondro
Ono to tlacenim energie nazpät do 50 Hz vrejnej siete nie je az take jednoduche, lebo trat tlaci v danom momente len jednu fazu, a energetici potrebuju 3.
Ono to tlacenim energie nazpät do 50 Hz vrejnej siete nie je az take jednoduche, lebo trat tlaci v danom momente len jednu fazu, a energetici potrebuju 3.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/837890/
Tie problemy DBAG su omnoho sirsie ako niekdajsia politicka snaha (Mehdirn bol len vykonavatel) vstupu na burzu. Vtedy prisla aj ekonomicka kriza, co polozila takmer vsetky podobne projekty.
Nielen supravy S-Bahn boli problematicke, ale tam su supravy pre metro v Mnichove - uz roky stoja a cakaju na papiere......
Aj v tomto pripade nevedno preco neurobili poriadny zabeh celeho projektu.
Vsetcia chcu vidiet len cisla a obrovske uspechy, ale o problemoch v pozadi nechcu ani pocut, lebo by to kazilo renome.
Trochu je to aj smiesne, pred rokmi na jednom mitingu Nemci poucovali ostatnych v Europe o vyhodach ETCS a teraz sa dozvieme, ze kym inde to uz roky frci, DBAG dokazala s novou technikou vybavit len druhu trat a vidime ako dopadli.
Dnes uz zrejme niekto kopol aj do medii, lebo odrazu stichli na celej ciare. Vcera nebolo spravodajstva, ktore by nerozobralo fiasko na novej trati - dnes uz ani slovo nepadlo. Vitajme v slobodnom medialnom svete....
Nielen supravy S-Bahn boli problematicke, ale tam su supravy pre metro v Mnichove - uz roky stoja a cakaju na papiere......
Aj v tomto pripade nevedno preco neurobili poriadny zabeh celeho projektu.
Vsetcia chcu vidiet len cisla a obrovske uspechy, ale o problemoch v pozadi nechcu ani pocut, lebo by to kazilo renome.
Trochu je to aj smiesne, pred rokmi na jednom mitingu Nemci poucovali ostatnych v Europe o vyhodach ETCS a teraz sa dozvieme, ze kym inde to uz roky frci, DBAG dokazala s novou technikou vybavit len druhu trat a vidime ako dopadli.
Dnes uz zrejme niekto kopol aj do medii, lebo odrazu stichli na celej ciare. Vcera nebolo spravodajstva, ktore by nerozobralo fiasko na novej trati - dnes uz ani slovo nepadlo. Vitajme v slobodnom medialnom svete....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/837889/
Cmelak:
Striedava siet je technicky schopna prijat rekuperovanu energiu vzdy, aj ked s tym maju pani energetici problem. Ono sa ani neda zabezpecit, aby sa na AC ta energia nedostala spat do verejnej siete. Iba nastavenim ochrany, ktora pri detekcii vykonu v opacnom smere vypina prislusny vypinac v napajacke. Zabezpecit, ze sa vsetka rekuprovana energia v tom istom okamihu v ramci napajaneho useku spotrebuje, sa neda. Ak by si niekedy mal moznost sledovat v napajacke casovy priebeh vykonu (prip. aj prudov), zistil by si, ze je to nemozne. Takze na AC sa vzdy v nejakom okamihu zacne tlacit energia do verejnej siete.
Na DC je situacia ina - cez usmernovac v napajacke sa rekuperovana enegia dalej nedostane. Preto sa dokaze minut iba v napajanom useku. V realite sa cast energie da pouzit pre ine vozidla a cast sa vykuri v brzdovom odpore. Pomer tych casti energie je casovo velmi premenlivy. Pochybujem (ale uplne nevylucujem), ze existuje napajacka s riadenymi usmernovacmi, ktore dokazu pracovat v opacnom smere ako striedac. Vtedy by vsak energetici tolko nehudrovali, lebo by sa im energia vracala symetricky v 3-fazovej sieti.
No a fakturacny elektromer by v pripade vracania energie do verejnej siete musel zvladat oba smery prenosu a pocitat energiu odoberanu a vracanu.
Je otazne, ci je snaha nainstalovat ich.
Vie niekto, ako to ma vyriesene SZDC s vracanim energie do verejnej siete?
Striedava siet je technicky schopna prijat rekuperovanu energiu vzdy, aj ked s tym maju pani energetici problem. Ono sa ani neda zabezpecit, aby sa na AC ta energia nedostala spat do verejnej siete. Iba nastavenim ochrany, ktora pri detekcii vykonu v opacnom smere vypina prislusny vypinac v napajacke. Zabezpecit, ze sa vsetka rekuprovana energia v tom istom okamihu v ramci napajaneho useku spotrebuje, sa neda. Ak by si niekedy mal moznost sledovat v napajacke casovy priebeh vykonu (prip. aj prudov), zistil by si, ze je to nemozne. Takze na AC sa vzdy v nejakom okamihu zacne tlacit energia do verejnej siete.
Na DC je situacia ina - cez usmernovac v napajacke sa rekuperovana enegia dalej nedostane. Preto sa dokaze minut iba v napajanom useku. V realite sa cast energie da pouzit pre ine vozidla a cast sa vykuri v brzdovom odpore. Pomer tych casti energie je casovo velmi premenlivy. Pochybujem (ale uplne nevylucujem), ze existuje napajacka s riadenymi usmernovacmi, ktore dokazu pracovat v opacnom smere ako striedac. Vtedy by vsak energetici tolko nehudrovali, lebo by sa im energia vracala symetricky v 3-fazovej sieti.
No a fakturacny elektromer by v pripade vracania energie do verejnej siete musel zvladat oba smery prenosu a pocitat energiu odoberanu a vracanu.
Je otazne, ci je snaha nainstalovat ich.
Vie niekto, ako to ma vyriesene SZDC s vracanim energie do verejnej siete?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/837887/
Dakujem za mapu
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/837886/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/837884/
Cmelak: SZDC rekuperaciu povoluje, pozri si mapy, kde vsade sa to da.
Pes nie je len v zmluvach s energetikmi, ale aj s nastavenim alebo potrebnou vymenou ochran v napajacich staniciach. (Takze za usami ma aj ZSR.)
Kando zil v dobach "drevenej" elektroniky, ale doba pokrocila a co sa nedalo vtedy, dnes sa hravo spravi.
Mna by skutocne zaujimali skusenosti a praktiky sucasnych zeleznic 25kV AC madarskych (moderne masiny tam jazdia o hodne dlhsie ako u nas), francuzskych, danskych, talianskych na VRT, event. britskych.
Juhovychod Europy vzhladom na zalostny stav zeleznic (videne na vlastne oci) by som ako etalon neuvazoval.
Pes nie je len v zmluvach s energetikmi, ale aj s nastavenim alebo potrebnou vymenou ochran v napajacich staniciach. (Takze za usami ma aj ZSR.)
Kando zil v dobach "drevenej" elektroniky, ale doba pokrocila a co sa nedalo vtedy, dnes sa hravo spravi.
Mna by skutocne zaujimali skusenosti a praktiky sucasnych zeleznic 25kV AC madarskych (moderne masiny tam jazdia o hodne dlhsie ako u nas), francuzskych, danskych, talianskych na VRT, event. britskych.
Juhovychod Europy vzhladom na zalostny stav zeleznic (videne na vlastne oci) by som ako etalon neuvazoval.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/837883/
Príčina sa ešte vyšetruje