Francúzsko - SNCF
Hustá železničná sieť pre štandardné vlaky, slušná úroveň vlakov od osobných cez diaľkové nočné vlaky až po vysokorýchlostné Talgo a TGV s ich špeciálnymi traťami - to je vizitka Société Nationale des Chemins de fer Français.
Snáď jediným negatívom je extrémny nacionalizmus Francúzov vo veku cca nad 40 rokov, ktorý sa prejavuje neochotou komunikácie v inom, ako ich rodnom jazyku. Je to zreteľné aj na železnici. Preto doporučujem pred cestou do tejto krajiny zohnať si potrebné informácie na webe a od priateľov ešte pred cestou.
SNCF - prevádzkovateľ vlakov
RFF - Réseau Ferré de France - prevádzkovateľ tratí
mapa siete SNCF
TGV
Francúzsko ochromil štrajk dopravcov
06:58 | Dnes
Francúzski cestujúci čelia vo štvrtok dopravnému chaosu, keďže dopravcovia a zamestnanci energetického sektora vstúpili do štrajku na obranu dôchodkových výhod. Takmer úplne sa v krajine zastavila železničná doprava. Premáva iba 46 zo 700 rýchlikov a podobne obmedzilo premávku parížske metro, autobusová doprava a prímestská doprava. Letecký úrad upozornil, že ráno môžu meškať niektoré lety z Paríža, ak budú mať zamestnanci problémy pri ceste do práce.
Obmedzená bola aj železničná doprava medzi Parížom a jeho dvoma letiskami. Štrajk sa začal v stredu večer. Štátna železničná spoločnosť SNCF však uviedla, že vo štvrtok z Londýna do Paríža príde osem z desiatich rýchlikov Eurostar a v piatok bude už bežná premávka. V približne 60 mestách odborári organizujú demonštrácie v snahe donútiť prezidenta Nicolasa Sarkozyho vzdať sa plánov na reformu osobitných dôchodkových systémov pre 1,6 milióna zamestnancov železníc, energetiky a ďalších odvetví. Štrajk je považovaný za prvý veľký prejav odporu voči prezidentovi, ktorý sľúbil rozsiahle hospodárske a spoločenské reformy.
SITA
06:58 | Dnes
Francúzski cestujúci čelia vo štvrtok dopravnému chaosu, keďže dopravcovia a zamestnanci energetického sektora vstúpili do štrajku na obranu dôchodkových výhod. Takmer úplne sa v krajine zastavila železničná doprava. Premáva iba 46 zo 700 rýchlikov a podobne obmedzilo premávku parížske metro, autobusová doprava a prímestská doprava. Letecký úrad upozornil, že ráno môžu meškať niektoré lety z Paríža, ak budú mať zamestnanci problémy pri ceste do práce.
Obmedzená bola aj železničná doprava medzi Parížom a jeho dvoma letiskami. Štrajk sa začal v stredu večer. Štátna železničná spoločnosť SNCF však uviedla, že vo štvrtok z Londýna do Paríža príde osem z desiatich rýchlikov Eurostar a v piatok bude už bežná premávka. V približne 60 mestách odborári organizujú demonštrácie v snahe donútiť prezidenta Nicolasa Sarkozyho vzdať sa plánov na reformu osobitných dôchodkových systémov pre 1,6 milióna zamestnancov železníc, energetiky a ďalších odvetví. Štrajk je považovaný za prvý veľký prejav odporu voči prezidentovi, ktorý sľúbil rozsiahle hospodárske a spoločenské reformy.
SITA
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/208057/
Francouzští železničáři vstoupili ve středu večer do stávky na protest proti chystané reformě penzí ve veřejném sektoru. Provoz na drahách se má normalizovat až během pátku. Na čtvrtek se chystají stávky i v dalších odvětvích včetně metra a další městské dopravy a také energetiky. Francouzská média už předem mluví o "černém čtvrtku". Bude to první velké měření sil mezi odbory a novým prezidentem Nicolasem Sarkozym.
Počínaje středečním večerem je železniční doprava ve Francii silně omezena. Pojede jen asi pět procent rychlovlaků TGV, nebudou jezdit vlaky do Španělska a Itálie, ve směrech na Brusel a Kolín nad Rýnem jich pojede jen polovina, na lince Paříž-Londýn asi čtyři pětiny.
Ve čtvrtek nebude v Paříži skoro vůbec jezdit metro, žádný příměstský vlak RER nepojede mezi centrem města a letištěm Roissy/Charles de Gaulle. K protestům vyzvaly i odbory zaměstnanců letišť, rozsah případných potíží pro cestující zatím nelze odhadnout. Autobusová doprava v Paříži má fungovat jen z 15 procent. V některých dalších městech nebude městská doprava fungovat vůbec.
(Novinky, ČTK)
Počínaje středečním večerem je železniční doprava ve Francii silně omezena. Pojede jen asi pět procent rychlovlaků TGV, nebudou jezdit vlaky do Španělska a Itálie, ve směrech na Brusel a Kolín nad Rýnem jich pojede jen polovina, na lince Paříž-Londýn asi čtyři pětiny.
Ve čtvrtek nebude v Paříži skoro vůbec jezdit metro, žádný příměstský vlak RER nepojede mezi centrem města a letištěm Roissy/Charles de Gaulle. K protestům vyzvaly i odbory zaměstnanců letišť, rozsah případných potíží pro cestující zatím nelze odhadnout. Autobusová doprava v Paříži má fungovat jen z 15 procent. V některých dalších městech nebude městská doprava fungovat vůbec.
(Novinky, ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/207951/
Na francouzských železnicích (SNCF) bude vyhlášena stávka. SNCF oznamují, že zaměstnanci na celém území Francie vstoupí do stávky. V termínu stávky je třeba počítat s odřeknutím vlaků mezinárodní i vnitrostátní dopravy, případně s jejich zpožděním po ukončení stávky.
začátek stávky: 17. října 2007, 20:00 hod
ukončení stávky: 19. října 2007, 08:00 hod
(informace ČD)
Podle zpráv z médií má jít o nejrozsáhleší stávku od 90. let minulého století, tentokrát ji vyhlásily všechny odborové svazy sektoru veřejné dopravy.
Grève nationale du jeudi 18 octobre
En raison d’une grève nationale, le trafic est perturbé à compter de ce mercredi 17 octobre 20h00 et jusqu’au vendredi 19 octobre 16h.
Pour consulter nos prévisions de circulation détaillées pour jeudi, rendez-vous dans la rubrique Prévisions.
Les prévisions de circulation pour la journée de vendredi seront disponibles jeudi après-midi.
(informace SNCF)
začátek stávky: 17. října 2007, 20:00 hod
ukončení stávky: 19. října 2007, 08:00 hod
(informace ČD)
Podle zpráv z médií má jít o nejrozsáhleší stávku od 90. let minulého století, tentokrát ji vyhlásily všechny odborové svazy sektoru veřejné dopravy.
Grève nationale du jeudi 18 octobre
En raison d’une grève nationale, le trafic est perturbé à compter de ce mercredi 17 octobre 20h00 et jusqu’au vendredi 19 octobre 16h.
Pour consulter nos prévisions de circulation détaillées pour jeudi, rendez-vous dans la rubrique Prévisions.
Les prévisions de circulation pour la journée de vendredi seront disponibles jeudi après-midi.
(informace SNCF)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/207944/
Francouzský odborový svaz zaměstnanců v energetice CGT včera vyzval k vysoké účasti ve stávce plánované na zítřek na protest proti reformě penzí ve veřejném sektoru, kterou navrhuje prezident Nicolas Sarkozy. Do stávky, která má přimět vládu k ústupkům, mají vstoupit týž den i železničáři.
Vůdce CGT Bernard Thibault obvinil Sarkozyho vládu, že chce prosadit změny bez vyjednávání, a upozornil, že čtvrteční stávka je pouze začátkem protestních akcí.
Přerušit práci mají zaměstnanci drah, výrobců elektrické energie, dodavatelů plynu a dalších veřejných služeb, včetně řidičů autobusů. Těch všech se týká plán, který je má zbavit výsady dřívějšího odchodu do důchodu než v jiných odvětvích. Stávka na železnicích by údajně měla začít již dnes od 20.00 a trvat i celý následující den. Státní železniční společnost SNCF předpokládá, že v provozu bude jen deset procent vlaků. Nepravidelně budou jezdit i spoje Eurostar vedoucí pod lamanšským tunelem do Británie. Narušen bude také provoz na letištích.
Sarkozyho snaha zrušit privilegia, která si v rámci důchodového systému užívají někteří státní zaměstnanci, byla součástí jeho letošního předvolebního boje o prezidentské křeslo. Podle něj jsou tyto výhody příliš drahé, zastaralé a nespravedlivé. Zvýhodnění zaměstnanci mohou v řadě případů odcházet do důchodu po 37,5 odpracovaných let, zatímco u zbytku aktivní populace je to 40 let.
(Havlíčkobrodský deník)
Vůdce CGT Bernard Thibault obvinil Sarkozyho vládu, že chce prosadit změny bez vyjednávání, a upozornil, že čtvrteční stávka je pouze začátkem protestních akcí.
Přerušit práci mají zaměstnanci drah, výrobců elektrické energie, dodavatelů plynu a dalších veřejných služeb, včetně řidičů autobusů. Těch všech se týká plán, který je má zbavit výsady dřívějšího odchodu do důchodu než v jiných odvětvích. Stávka na železnicích by údajně měla začít již dnes od 20.00 a trvat i celý následující den. Státní železniční společnost SNCF předpokládá, že v provozu bude jen deset procent vlaků. Nepravidelně budou jezdit i spoje Eurostar vedoucí pod lamanšským tunelem do Británie. Narušen bude také provoz na letištích.
Sarkozyho snaha zrušit privilegia, která si v rámci důchodového systému užívají někteří státní zaměstnanci, byla součástí jeho letošního předvolebního boje o prezidentské křeslo. Podle něj jsou tyto výhody příliš drahé, zastaralé a nespravedlivé. Zvýhodnění zaměstnanci mohou v řadě případů odcházet do důchodu po 37,5 odpracovaných let, zatímco u zbytku aktivní populace je to 40 let.
(Havlíčkobrodský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/207769/
Takze s tou zlavou pre mladez na SNCF je to takto:
pri kupe listka na stanici SBB v Bazileji sa zlava neposkyovala (iba ak by sme mali nejaku zlavovu kartu) a listok stal 33 CHF (Basel - Strassbourg).
Pri ceste naspat a kupe listka v Strasburgu nam vsak uz zlavu dali (listok stal cca 14 EUR) a nechceli vidiet ani ziaden doklad a to ani vo vlaku.
Inak v Strasburgu na stanici vedia pokladnici v pohode aj po anglicky a nemeck, takze s dohovorenim sa tam nie je problem. Celkovo som si musel trocha poopravit nazor o Francuzoch, pretoze aspon v Strasburgu je mozne prezit aj s anglictinou - napr. predavaci, krcmari, vyhadzovaci, vodic autobusu MHD ovladali aspon zaklady AJ. A mladi ludia hovoria po anglicky dobre.
pri kupe listka na stanici SBB v Bazileji sa zlava neposkyovala (iba ak by sme mali nejaku zlavovu kartu) a listok stal 33 CHF (Basel - Strassbourg).
Pri ceste naspat a kupe listka v Strasburgu nam vsak uz zlavu dali (listok stal cca 14 EUR) a nechceli vidiet ani ziaden doklad a to ani vo vlaku.
Inak v Strasburgu na stanici vedia pokladnici v pohode aj po anglicky a nemeck, takze s dohovorenim sa tam nie je problem. Celkovo som si musel trocha poopravit nazor o Francuzoch, pretoze aspon v Strasburgu je mozne prezit aj s anglictinou - napr. predavaci, krcmari, vyhadzovaci, vodic autobusu MHD ovladali aspon zaklady AJ. A mladi ludia hovoria po anglicky dobre.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/207699/
Zbyněk: Merci beaucoup pour ton information 
.
Ale to mi nepomoze, podmienkou je kupit si kupit si tu kartu za 49 EUR, co sa mi neoplati, kedze budem cestovat len Basel SNCF - Strassbourg - Basel SNCF.
Myslel som, ze ta zlava plati len na zaklade preukazania veku.
Inak bez aspon zakladov francuzstiny je clovek na tychto strankach strateny
.
.Ale to mi nepomoze, podmienkou je kupit si kupit si tu kartu za 49 EUR, co sa mi neoplati, kedze budem cestovat len Basel SNCF - Strassbourg - Basel SNCF.
Myslel som, ze ta zlava plati len na zaklade preukazania veku.
Inak bez aspon zakladov francuzstiny je clovek na tychto strankach strateny
.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/205651/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/205647/
Ze vraj SNCF ponukaju zlavu pre ludi do 25 rokov (jeune 12-25 ans), ale na tom zastatom webe SNCF k tomu neviem nic najst a aj ked si dam vyhladat spojenie so zlavou, tak mi to ponukne iba normalnu cenu.
Plati teda takato zlava na SNCF?
Plati teda takato zlava na SNCF?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/205644/
Rozloha 643 427 km2, 62,7 milionu obyvatel
Francie je spolu s Německem jedním z pilířů EU. Co se týče železniční dopravy, je Francie země plná protikladů. Na jedné straně je zde nesporný a intenzivní veřejný zájem na rozvoji železniční osobní dopravy, který v kombinaci s francouzským vlastenectvím dospěl až k rozvoji nejkvalitnější a nejrychlejší vysokorychlostní sítě v Evropě, na druhé straně se francouzské hospodářství, a tedy i železniční systém, potýká s vysokou měrou protekcionismu, tedy snahou ochránit domácí trh proti zahraniční konkurenci. To je samozřejmě v příkrém rozporu s hlavními zásadami EU. Francie je proto z Bruselu kritizována za nedostatečné otevírání trhu a snahu zabránit konkurenci při vstupu na koleje.
Až na malé výjimky je jediným dopravcem ve Francii SNCF. SNCF jako státní podnik měl ve správě i železniční infrastrukturu, a to až do roku 1997, kdy se na popud Bruselu z firmy vydělilo RFF (Réseau Ferré de France), které převzalo správu dopravní cesty. Spolu s touto správou byly na RFF převedeny i historické závazky SNCF. Naopak většina praktických výkonů spojených se správou a údržbou dopravní cesty je delegována zpět na SNCF. RFF je i dnes relativně malou organizací, která má za úkol především realizovat toky peněz spojených s rozvojem a správou dopravní cesty vč. správy a refinancování historického dluhu SNCF.
Podle politické opozice ve Francii bylo vytvoření RFF jen prostředkem k utišení kritiky Bruselu, jinak prý francouzská železnice zůstala prakticky unitární.
Jak již bylo řečeno, francouzská železnice se pyšní mnoha evropskými prvenstvími v oblasti vysokorychlostní dopravy. Vlaky pod značkou TGV (Train a grande vitesse), která je ochrannou známkou vlastněnou SNCF, začaly jezdit v pravidelném provozu v roce 1981 na trati Paříž-Lyon a od té doby došlo k vytvoření rozsáhlé vysokorychlostní sítě ve Francii, včetně napojení na sousední státy. TGV drží rychlostní rekord, dosažený vlakovou soupravou na kolech, ten byl dosažen 3. 4. 2007 a má hodnotu 574,8 km/hod. TGV je také produktem s nejvyšší průměrnou cestovní rychlostí v pravidelné osobní dopravě.
Francie je z pohledu mezinárodních vztahů velmi významnou zemí. Ve Francii sídlí tradiční železniční organizace UIC (Union internationale des chemins de fer), která již od 20. let minulého století udávala směr vývoje železniční dopravy v Evropě a byla nositelem její technické jednotnosti (dnes bychom řekli interoperability). SNCF i RFF mají řadu svých zástupců v pracovních orgánech jak UIC, tak CER. Generální ředitelka SNCF AnneMarie Idrac je v současné době viceprezidentkou Evropského regionálního shromáždění UIC.
*Webový kontakt na ministerstvo dopravy, popř. regulátora Ministerstvo pro ekologii, rozvoj a infrastrukturu http://www.ecologie.gouv.fr/developpementdurable/ * Statistika sítě Délka sítě 29 286 km, z toho 16 097 km dvoj- a vícekolejných tratí a 14 765 km elektrifikovaných tratí * Způsob oddělení provozu a infrastruktury Oddělení je provedeno institucionálně mezi RFF a SNCF. Správa a údržba infrastruktury je statutární povinností RFF (většinou zadáváno SNCF), RFF rovněž plní funkci přídělce tras. Licence k provozování železniční dopravy vydává Ministerstvo pro ekologii, rozvoj a infrastrukturu.
* Přehled hlavních společností
Osobní i nákladní doprava:
SNCF (Société Nationale des Chemins de Fer Franćais) Skupina (holding) Sídlo: Paříž CEO: Anne-Marie Idrac Počet přepravených cestujících za rok: 962,7 mil.
Přepravené zboží za rok: 107,5 mil. t www.sncf.com Struktura skupiny SNCF je částečně divizionální (hlavní činnost), částečně jsou doplňkové činnosti realizovány prostřednictvím majetkových podílů. Tyto podíly spravuje firma SNCF Participations. V současné době má SNCF majetkový podíl v 599 společnostech s velmi širokým portfoliem činností.
SNCF má mj. majetkový podíl i v RER (Réseau Express Régional), c
Francie je spolu s Německem jedním z pilířů EU. Co se týče železniční dopravy, je Francie země plná protikladů. Na jedné straně je zde nesporný a intenzivní veřejný zájem na rozvoji železniční osobní dopravy, který v kombinaci s francouzským vlastenectvím dospěl až k rozvoji nejkvalitnější a nejrychlejší vysokorychlostní sítě v Evropě, na druhé straně se francouzské hospodářství, a tedy i železniční systém, potýká s vysokou měrou protekcionismu, tedy snahou ochránit domácí trh proti zahraniční konkurenci. To je samozřejmě v příkrém rozporu s hlavními zásadami EU. Francie je proto z Bruselu kritizována za nedostatečné otevírání trhu a snahu zabránit konkurenci při vstupu na koleje.
Až na malé výjimky je jediným dopravcem ve Francii SNCF. SNCF jako státní podnik měl ve správě i železniční infrastrukturu, a to až do roku 1997, kdy se na popud Bruselu z firmy vydělilo RFF (Réseau Ferré de France), které převzalo správu dopravní cesty. Spolu s touto správou byly na RFF převedeny i historické závazky SNCF. Naopak většina praktických výkonů spojených se správou a údržbou dopravní cesty je delegována zpět na SNCF. RFF je i dnes relativně malou organizací, která má za úkol především realizovat toky peněz spojených s rozvojem a správou dopravní cesty vč. správy a refinancování historického dluhu SNCF.
Podle politické opozice ve Francii bylo vytvoření RFF jen prostředkem k utišení kritiky Bruselu, jinak prý francouzská železnice zůstala prakticky unitární.
Jak již bylo řečeno, francouzská železnice se pyšní mnoha evropskými prvenstvími v oblasti vysokorychlostní dopravy. Vlaky pod značkou TGV (Train a grande vitesse), která je ochrannou známkou vlastněnou SNCF, začaly jezdit v pravidelném provozu v roce 1981 na trati Paříž-Lyon a od té doby došlo k vytvoření rozsáhlé vysokorychlostní sítě ve Francii, včetně napojení na sousední státy. TGV drží rychlostní rekord, dosažený vlakovou soupravou na kolech, ten byl dosažen 3. 4. 2007 a má hodnotu 574,8 km/hod. TGV je také produktem s nejvyšší průměrnou cestovní rychlostí v pravidelné osobní dopravě.
Francie je z pohledu mezinárodních vztahů velmi významnou zemí. Ve Francii sídlí tradiční železniční organizace UIC (Union internationale des chemins de fer), která již od 20. let minulého století udávala směr vývoje železniční dopravy v Evropě a byla nositelem její technické jednotnosti (dnes bychom řekli interoperability). SNCF i RFF mají řadu svých zástupců v pracovních orgánech jak UIC, tak CER. Generální ředitelka SNCF AnneMarie Idrac je v současné době viceprezidentkou Evropského regionálního shromáždění UIC.
*Webový kontakt na ministerstvo dopravy, popř. regulátora Ministerstvo pro ekologii, rozvoj a infrastrukturu http://www.ecologie.gouv.fr/developpementdurable/ * Statistika sítě Délka sítě 29 286 km, z toho 16 097 km dvoj- a vícekolejných tratí a 14 765 km elektrifikovaných tratí * Způsob oddělení provozu a infrastruktury Oddělení je provedeno institucionálně mezi RFF a SNCF. Správa a údržba infrastruktury je statutární povinností RFF (většinou zadáváno SNCF), RFF rovněž plní funkci přídělce tras. Licence k provozování železniční dopravy vydává Ministerstvo pro ekologii, rozvoj a infrastrukturu.
* Přehled hlavních společností
Osobní i nákladní doprava:
SNCF (Société Nationale des Chemins de Fer Franćais) Skupina (holding) Sídlo: Paříž CEO: Anne-Marie Idrac Počet přepravených cestujících za rok: 962,7 mil.
Přepravené zboží za rok: 107,5 mil. t www.sncf.com Struktura skupiny SNCF je částečně divizionální (hlavní činnost), částečně jsou doplňkové činnosti realizovány prostřednictvím majetkových podílů. Tyto podíly spravuje firma SNCF Participations. V současné době má SNCF majetkový podíl v 599 společnostech s velmi širokým portfoliem činností.
SNCF má mj. majetkový podíl i v RER (Réseau Express Régional), c
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/203857/
Francouzský odborový svaz zaměstnanců v energetice CGT plánuje, že svolá na 17. říjen stávku na protest proti reformě penzí ve veřejném sektoru, kterou navrhuje prezident Nicolas Sarkozy. Energetici by se tak přidali k zaměstnancům na železnici, kteří rovněž plánují tento den stávkovat. »Jednáme s dalšími odboráři,« uvedl mluvčí CGT. »Datum potvrdíme na začátku příštího týdne,« dodal. Sarkozy tento týden uvedl, že chce zrušit privilegia, která si v rámci důchodového systému užívají někteří státní zaměstnanci.
Podle plánu železničářů by stávka měla začít již 16. října ve 20.00 a bude trvat celý další den. Podle možností by se mohla protáhnout. Zaměstnanci železniční společnosti SNCF mohu v současnosti odejít do důchodu již v 55 letech, průvodčí dokonce již v 50. Oficiální věk odchodu do důchodu v zemi je přitom 60 let. Předchozí plán omezit penzijní výhody pro množství zaměstnanců veřejného sektoru vedl v roce 1995 k paralyzujícím stávkám, které trvaly několik týdnů.
(Haló noviny)
Podle plánu železničářů by stávka měla začít již 16. října ve 20.00 a bude trvat celý další den. Podle možností by se mohla protáhnout. Zaměstnanci železniční společnosti SNCF mohu v současnosti odejít do důchodu již v 55 letech, průvodčí dokonce již v 50. Oficiální věk odchodu do důchodu v zemi je přitom 60 let. Předchozí plán omezit penzijní výhody pro množství zaměstnanců veřejného sektoru vedl v roce 1995 k paralyzujícím stávkám, které trvaly několik týdnů.
(Haló noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/200664/
Ondřej KONRÁD, moderátor
--------------------
Nejprve se dnes v Názorech a argumentech hned nadvakrát zastavíme u aktivit francouzského prezidenta Nicolase Sarkozyho. Francie zavádí nový systém sociálního zabezpečení, který prezident sliboval už ve volební kampani. Slovo má Jaroslav Jírů.
Jaroslav JÍRŮ, redaktor
--------------------
Zaměstnanci státních drah, městské hromadné dopravy, plynáren a elektráren se těší v této oblasti výhodám, které jim ostatní Francouzi mohou jen závidět. Zvýhodněni jsou i námořníci, kancelisté z notářství, herci Comédie Francaise a bankovní úředníci. To jsou ovšem pozůstatky určitých, téměř cechovních reliktů devatenáctého století. Francouzská železnice byla znárodněna ještě v době lidové fronty v roce 1938. Bitva o koleje proti Němcům za druhé světové války se stala legendou a trochu se přitom zapomnělo na to, jak francouzské vlaky převážely židovské transporty do koncentračních táborů. Po válce byli v rozbořené Francii železničáři hrdiny hospodářské obnovy. Strojvůdce, to byl Jean Gabin z Lidské bestie, černý od uhelného prachu a vyčerpaný těžkou prací. Od té doby chodí francouzští strojvůdci do důchodu o deset let dříve než ostatní Francouzi, i když dnes pohodlně sedí ve skvěle vybavených kabinách rychlovlaků TGV a mačkají knoflíky elektronických systémů. Jejich železniční kolegové odcházejí do důchodu v pětapadesáti letech. Do důchodového základu se jim započítávají roční prémie. Podobným výhodám se těší i řidiči městských autobusů a metra. Lépe než ostatní Francouzi jsou na tom i zaměstnanci plynáren a elektráren, tedy veřejného sektoru. K tomu nutno dodat, že ve všech těchto podnicích jsou velmi silné odborové organizace, disponující velkým majetkem, do kterého patří i honosné rekreační objekty, za něž by se nemuselo stydět ani naše někdejší Revoluční odborové hnutí. V roce 1995 se tento systém pokoušel reformovat Alain Juppé, ale generální stávka ho přiměla k ústupu. Ve volební kampani Nicolas Sarkozy slíbil, že zvítězí-li, budou všichni námezně pracující Francouzi odcházet do důchodu za stejných podmínek. Při nástupu do funkce řekl, že tato reforma bude jednou z prvních. Nyní tedy přišel její čas. Vláda nevstoupila do přípravy zrovna šťastně, premiér Francois Fillon si neobratně pospíšil s prohlášením, že příslušné texty jsou připraveny, což vzbudilo dojem, že se s odbory nebude o věci jednat. Sarkozy si zase pospíšil s prohlášením, že reforma bude, ale budou jí předcházet patřičná jednání. Levice je na velkých rozpacích. Francouzský systém důchodového zabezpečení je v hluboké finanční tísni a současný systém je neudržitelný, to vědí všichni. Ovšem schválit pravicovou reformu levice jen tak nemůže. Co by tomu řeklo její zdravé jádro? Je to paradox. Jeden z těch, na něž jsou moderní francouzské dějiny tak bohaté. Pravicový prezident pomáhá Francii dovršit myšlenku rovnosti. Mladí socialisté jako Vallés a /nesrozumitelné/ nutnost reformy uznávají, ale chtějí, aby jí předcházelo jednání. Celkově možno říci, že socialisté vzbuzují tváří tvář reformě žalostný dojem. Odbory zatím vydávají silácká prohlášení. Nenecháme rozbít náš systém sociální ochrany, varují organizovaní železničáři. Všeobecná konfederace práce CGT hrozí konfliktem a ani umírněnější CFDT tentokrát nezůstává pozadu. Zapomínají ovšem přitom na jeden zásadní rozdíl. Ještě v roce 1995 byla většina veřejnosti stávce nakloněna. Dnes si většina Francouzů přeje reformu. Vláda to dobře ví a chce podle toho postupovat. Menší konflikty nejsou vyloučeny, ale generální stávku nikdo nečeká.
(ČRo 6)
--------------------
Nejprve se dnes v Názorech a argumentech hned nadvakrát zastavíme u aktivit francouzského prezidenta Nicolase Sarkozyho. Francie zavádí nový systém sociálního zabezpečení, který prezident sliboval už ve volební kampani. Slovo má Jaroslav Jírů.
Jaroslav JÍRŮ, redaktor
--------------------
Zaměstnanci státních drah, městské hromadné dopravy, plynáren a elektráren se těší v této oblasti výhodám, které jim ostatní Francouzi mohou jen závidět. Zvýhodněni jsou i námořníci, kancelisté z notářství, herci Comédie Francaise a bankovní úředníci. To jsou ovšem pozůstatky určitých, téměř cechovních reliktů devatenáctého století. Francouzská železnice byla znárodněna ještě v době lidové fronty v roce 1938. Bitva o koleje proti Němcům za druhé světové války se stala legendou a trochu se přitom zapomnělo na to, jak francouzské vlaky převážely židovské transporty do koncentračních táborů. Po válce byli v rozbořené Francii železničáři hrdiny hospodářské obnovy. Strojvůdce, to byl Jean Gabin z Lidské bestie, černý od uhelného prachu a vyčerpaný těžkou prací. Od té doby chodí francouzští strojvůdci do důchodu o deset let dříve než ostatní Francouzi, i když dnes pohodlně sedí ve skvěle vybavených kabinách rychlovlaků TGV a mačkají knoflíky elektronických systémů. Jejich železniční kolegové odcházejí do důchodu v pětapadesáti letech. Do důchodového základu se jim započítávají roční prémie. Podobným výhodám se těší i řidiči městských autobusů a metra. Lépe než ostatní Francouzi jsou na tom i zaměstnanci plynáren a elektráren, tedy veřejného sektoru. K tomu nutno dodat, že ve všech těchto podnicích jsou velmi silné odborové organizace, disponující velkým majetkem, do kterého patří i honosné rekreační objekty, za něž by se nemuselo stydět ani naše někdejší Revoluční odborové hnutí. V roce 1995 se tento systém pokoušel reformovat Alain Juppé, ale generální stávka ho přiměla k ústupu. Ve volební kampani Nicolas Sarkozy slíbil, že zvítězí-li, budou všichni námezně pracující Francouzi odcházet do důchodu za stejných podmínek. Při nástupu do funkce řekl, že tato reforma bude jednou z prvních. Nyní tedy přišel její čas. Vláda nevstoupila do přípravy zrovna šťastně, premiér Francois Fillon si neobratně pospíšil s prohlášením, že příslušné texty jsou připraveny, což vzbudilo dojem, že se s odbory nebude o věci jednat. Sarkozy si zase pospíšil s prohlášením, že reforma bude, ale budou jí předcházet patřičná jednání. Levice je na velkých rozpacích. Francouzský systém důchodového zabezpečení je v hluboké finanční tísni a současný systém je neudržitelný, to vědí všichni. Ovšem schválit pravicovou reformu levice jen tak nemůže. Co by tomu řeklo její zdravé jádro? Je to paradox. Jeden z těch, na něž jsou moderní francouzské dějiny tak bohaté. Pravicový prezident pomáhá Francii dovršit myšlenku rovnosti. Mladí socialisté jako Vallés a /nesrozumitelné/ nutnost reformy uznávají, ale chtějí, aby jí předcházelo jednání. Celkově možno říci, že socialisté vzbuzují tváří tvář reformě žalostný dojem. Odbory zatím vydávají silácká prohlášení. Nenecháme rozbít náš systém sociální ochrany, varují organizovaní železničáři. Všeobecná konfederace práce CGT hrozí konfliktem a ani umírněnější CFDT tentokrát nezůstává pozadu. Zapomínají ovšem přitom na jeden zásadní rozdíl. Ještě v roce 1995 byla většina veřejnosti stávce nakloněna. Dnes si většina Francouzů přeje reformu. Vláda to dobře ví a chce podle toho postupovat. Menší konflikty nejsou vyloučeny, ale generální stávku nikdo nečeká.
(ČRo 6)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/200114/
Impressions TGV
http://youtube.com/watch?v=t7ATtSgcwbA
Pekne videjko ,aj ked postarsieho data vyroby.
http://youtube.com/watch?v=t7ATtSgcwbA
Pekne videjko ,aj ked postarsieho data vyroby.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/182892/
spoločnosť SNCF bola nútená zastaviť premávku :
Francúzsko: Požiar prerušil železničné spojenie s letiskom v Paríži
PARÍŽ 29. júna (SITA/AFP) - Železničné spojenie medzi Parížom a jeho najväčším letiskom sa v piatok ráno prerušilo, keď oheň v tábore rómskych kočovníkov poškodil dva mosty vedúce k letisku Charla de Gaulla v Roissy. Informovali o tom predstavitelia francúzskej železničnej spoločnosti SNCF. Oheň, ktorý zachvátil vyše 20 obytných prívesov, si nevyžiadal obete na životoch ani zranených. Požiarnici ho uhasili za 90 minút. Spoločnosť SNCF vyslala na miesto požiaru svojich technikov. Podľa vyjadrenia jej hovorcu sa zatiaľ nedá predpovedať, kedy sa podarí obnoviť prevádzku na trati, ktorá slúži obyvateľom severných predmestí Paríža.
bleskovky.sk 29.6.2007.
Francúzsko: Požiar prerušil železničné spojenie s letiskom v Paríži
PARÍŽ 29. júna (SITA/AFP) - Železničné spojenie medzi Parížom a jeho najväčším letiskom sa v piatok ráno prerušilo, keď oheň v tábore rómskych kočovníkov poškodil dva mosty vedúce k letisku Charla de Gaulla v Roissy. Informovali o tom predstavitelia francúzskej železničnej spoločnosti SNCF. Oheň, ktorý zachvátil vyše 20 obytných prívesov, si nevyžiadal obete na životoch ani zranených. Požiarnici ho uhasili za 90 minút. Spoločnosť SNCF vyslala na miesto požiaru svojich technikov. Podľa vyjadrenia jej hovorcu sa zatiaľ nedá predpovedať, kedy sa podarí obnoviť prevádzku na trati, ktorá slúži obyvateľom severných predmestí Paríža.
bleskovky.sk 29.6.2007.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/180817/
Akurát že tam nie je nič o tom, že by železnice viedli v preprave tovaru, a ani sa do budúcnosti neočakáva žiadna prevratná zmena ohľadom podielu železnice na trhu (v origináli - "werden sich die Marktanteile von Straße, Schiene und Wasserstraße nicht wesentlich verschieben"). Podiel železnice na trhu sa má zvýšiť len mierne na 18,7%, čo má teda od "tlačenia všetkého na koľaje" riadne ďaleko...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/174616/
Provoz rychlovlaků TGV je už od středečního večera omezen na minimum, jen ve velmi omezené míře jezdí podle francouzských televizních stanic také regionální železniční spoje. Televize ukazovaly pustá nádraží - o stávce se totiž předem široce psalo a debatovalo, takže lidé většinou cesty odložili nebo v případě cest do zaměstnání na ně rezignovali.
V Paříži dnes nejezdí skoro žádné metro s výjimkou linky, která je plně automatická. Nejezdí ani většina příměstských linek RER včetně té, která spojuje město s letištěm Roissy/Charles de Gaulle. Silnice k tomuto letišti i k letišti v Orly byly ráno ucpány. Omezena je i pařížská autobusová a tramvajová doprava. Víc než kdy jindy přišly dnes v Paříži ke cti bicykly, kolečkové brusle a také koloběžky.
Před devátou hodinou hlásila policie, že na francouzských silnicích jsou zácpy v celkové délce 250 kilometrů. Většinou je to v okolí Paříže.
Odbory energetiků oznámily, že výroba proudu v jaderných elektrárnách, které se na celkové výrobě podílejí asi čtyřmi pětinami, klesla od středečního večera o 9,4 procenta.
Stávky byly ohlášeny také ve školách, ve státních úřadech, na poštách a podobně, ale zatím není známo, do jaké míry byly výzvy k nim respektovány.
Odbory stávku vyhlásily na protest proti záměru Sarkozyho vlády zrušit penzijní privilegia některých kategorií státních zaměstnanců. Například železničáři a energetici teď mohou odcházet do penze už po odpracování 37,5 roku, zatímco normálně je to 40 let.
Sarkozy prohlašuje, že tato privilegia už nemají žádné oprávnění, a v minulých dnech znovu ujistil, že své reformy dotáhne do konce.
Některé dnešní francouzské listy připomněly, že podobně se v roce 1995 vyjadřoval tehdejší premiér Alain Juppé, když prosazoval podobné reformy, ale že nakonec musil ustoupit. Největší francouzský deník Ouest-France napsal, že pokud by teď Sarkozy udělal totéž, znamenalo by to nebezpečné oslabení jeho politické věrohodnosti. Prezident tedy podle listu "hraje o mnoho, o velmi mnoho".
(Autor: ČTK)