Železnice na Balkáne - všeobecne

splinterX: V CH som bol pred 3 rokmi a viezol som sa po useku Sutomore - Podgorica. Premavaju tam rychliky Bar - Podgorica - Beograd/Novi Sad (- Subotica). Osobne vlaky na trati Bar - Podgorica - Bijelo Pole (vymenna stanica s ZS) dost zredukovali, takze vlaky jazdia dost plne, ale zase malokedy ludia stoja. Stanica v Podgorici je mala, asi ako v Kysaku (na hlavne mesto). V Podgorici odbocuje trat do Niksicu a o inych tratiach v CH nemam vedomost.
Oficialna mena v CH je euro.

Bosna zaujima aj mna, rad by som sa tam niekedy pozrel.

Ja by som chcel vedieť ako je to so železnicami v Bosne a Hercegovine a potom ešte v Čiernej Hore...vďaka
..inak viete o tom, že v Bosne a Hercegovine majú 144 ministrov??

Zamcan: Aby nedoslo k omylu, ide o navysenie poctu spojeni zo SRBSKA do Madarska. Pise sa tam: "V cezhranicnej preprave s Madarskom bude premavat 5 namiesto 2 parov vlakov, pricom pocet vlakov v cezhranicnej doprave s Rumunskom a Chorvatskom zostane bezo zmien."

Prosím,pre tých ,ktorí chodili do školy za Husáka
Aké nové vlaky do Maďarska_?

Pridavam sem clanok o Garina za ineho DF, lebo to tematicky patri aj sem.
Potesilo ma najviac zvysenie poctu vlakov do Madarska, takze uz nebudu cestujuci odkazani len na ranny a nocny spoj.

New timetable from 11 December 2005

According to the new railway timetable, which will become effective from 11 December this year, “Serbian Railways” kept all existing destinations in the international passenger traffic, - said today the Department for Passenger Transport of “Serbian Railways” in their statement for Media center.

It means that the passengers will directly travel by train from Serbia to Budapest, Vienna, Munich, Zurich, Ljubljana, Zagreb, Banja Luka, Skoplje, Thessalonica, Sofia, Istanbul, Bucharest, Kiev and Moscow, and during the summer tourist season 2006. also to Bulgarian destinations at Black Sea – Burgas and Varna.

The biggest change in the international train operation is that “Hellas Express” from Thessalonica will depart for Belgrade 70 minutes later comparing to the existing timetable.
In the frontier traffic with Hungary, five instead of two pairs of trains will operate, while the number of trains in the frontier traffic with Croatia and Romania will remain without changes.
The number of trains going to Montenegro remained unchanged, with some small changes in departure times.

In domestic traffic, Belgrade will be directly connected to Subotica, Novi Sad, Prijepolje, Kraljevo and Nis, while the passengers from Zajecar will travel to Belgrade with one transfer in Pozarevac.
Because of the rationalization of the local passenger traffic, in this new timetable there will not be any passenger trains operating on the route Zrenjanin-Vrsac-Bela Crkva, Sombor-Apatin and Sid-Bijeljina.

There will be 112 train sets operating daily on Belgrade City Railway “Beovoz”, on five railway paths, and one extension to Palanka is also planned.

Nema niekto informacie o tom ako vyzera zeleznicna doprava v Kosove? Dostala sa ku mne informacia, ze kazdy den by mali cez prechod Djeneral Jankovic jazdit vlaciky UNMIK z Pristiny do Skopje, ale nic viac. Zaujimalo by ma, ci tam zeleznicna doprava nejako funguje.

Teraz sa pre zmenu spýtam ja - vie niekto, ako to momentálne vyzerá s bulharskou úzkorozchodnou traťou Septemvri - Dobrinište, ktorej najkrajší úsek Jakoruda - Velingrad bol po augustových povodniach nepojazdný? Prebiehajú v tomto úseku vôbec nejaké práce na obnove a ak áno, kedy sa tam bude jazdiť?

brano: Zrovna som sa na to chcel opytat, diky .

Jakub: Už si nepamätám kde, ale nedávno som čítal, že osobné vlaky medzi Albánskom a Čiernou Horou by mali začať premávať už v najbližšej dobe. Nákladná doprava tam po prerušení kvôli nepokojom v druhej polovici 90. rokov funguje aj teraz.

Na http://icestovani.cz/main.php?ID=77 som narazil na zaujimave veci ohladom zeleznice v Albansku:

Železnice představují v Albánii jedinou kolejovou dopravu - tramvaje zde nejezdí (o metru ani nemluvě). Nejsou napojeny na evropskou železniční síť, takže se vlakem do Albánie ani nedá přijet. Na některých mapách je sice značena trať ze Skadaru do Černé Hory, ale ta je od roku 1997 neprůjezdná a některé části jsou dokonce vytrhané. Byla postavena v roce 1985, ale nepodařilo se mi zjistit, jestli zde vůbec někdy jezdily pravidelné mezistátní vlaky.

Historie

První průmyslové dráhy byly v Albánii postaveny italskými těžařskými společnostmi za 1. světové války, ale v roce 1918 byly zrušeny. Ve 30. letech byla postavena průmyslová trať Vlorë - Marrovë, fungující dodnes. V roce 1947 se začalo s výstavbou řídké železniční sítě z největšího albánského přístavu Drače do Peqinu a o rok později do hlavního města Tirany. V průběhu dalších desetiletí se vlaky dostaly do Elbasanu, Fieru a v 70. letech k Ohridskému a v 80. letech ke Skadarskému jezeru a do Vlorë.

Dnes

V Albánii je 349 km železnic s normálním rozchodem, bez elektrifikace, s nejvyšší rychlostí 80 km/hod., nejmenším poloměrem oblouku 500 m. Vlaky jezdí jen ve dne, neexistují rychlíky, rezervace ani 1. třída. Většinu vozového parku tvoří dieselové lokomotivy vyrobené v ČKD Praha a vagóny z různých zemí (nejčastěji čínské, italské a rakouské). První 2 vagóny byly v Albánii vyrobeny až v roce 1980, a to nákladní. Ústředním bodem je Drač odkud jezdí vlaky 8x denně do Tirany. Na půli cesty ve Vorë odbočuje trať na sever do Shkodëru, kam jedou 2 vlaky denně z Tirany. Na jih z Drače jedou 2 vlaky denně přes Rrogozhinë do Vlorë a na východ přes Rrogozhinë do Elbasanu 3 denně, z nichž 2 pokračují do Pogradce na břehu Ohridského jezera.
Cestování albánským vlakem je opravdu zážitek. Nehledě k tomu, že turista je zde pořád považován za exota. Vlaky mají nejméně 6 vozů většinou s vymlácenými okny. V prvním voze se nachází služební oddíl, což je část vozu vyhrazená pro průvodčí, policajta a cestující, jimž je výslovně nabídnuto, aby si do tohoto prostoru sedli - většinou matky s dětmi, staří lidé, cizinci (třeba já) aj. Sedět na tomto místě je prostě výsada.

Budoucnost

V plánu je napojení na cizí železnice do řecké Floriny, kosovského Prizrenu a makedonského Kiceva, ale žádná aktivita v tomto směru se zatím nevyvíjí. Má se též obnovit spojení do Černé Hory, ale také tomu na místě nic nenasvědčuje. Albánie teď investuje hlavně do katastrofální silniční sítě, takže železnice je poněkud v pozadí a stagnuje.

Odkaz

http://www.angelfire.com/ak/hekurudha/index.html - neoficiální server albánských železnic (HSH nemají oficiální stránku)

Stavil by som sa, ze len v tychto krajinach. Ale vsak nie je problem prist trebars do Belehradu (resp. N.Sadu, kedze do Belehradu teraz vlaky nejazdia) a kupit si ho.

S lozkami a miestenkami to bude urcite tak ako obvykle - "miestenky, lozka, lezadla cestujuci plati v plnej vyske".

Zdravim vsetkych...otazka do eteru: :o) Ten BALKAN FLEXIPASS sa da kupit aj inde ako v krajinach kde plati?alebo iba tam...nemam sancu ze u nas alebo aspon v madarsku?...iba tak skusam kdyby něco :o) Diky ..ak mi niekto odpovie...a este:miestenky..resp. priplatky na lozka a lezadla..alebo IC?..ako to je v tom pripade s tym PASSOM? Diky

A este som zabudol, ze aj v Macedonsku sa vydavaju medzinarodne CL v rucne pisanej podobe. Cize system ZSSK vydavania medz. CL z pocitaca a este k tomu s magnetickym pruhom je siroko a hlavne daleko ojedenily ukaz .

Jednosmerny CL z greckeho Thessaloniki do Budapesti stoji 55 EUR (v kolonke zlava bolo "MAV"), pre porovnanie a zaujimavost to iste len z Budapesti stoji vyse dvakrat tolko. Aj v druhom najvacsom greckom meste vydavaju medzinarodne CL do rucne pisanych zositkov.

Pre cestovatelov, ktori chcu precestovat mnoho z Balkanu, moze byt vyhodny Balkan Flexipass (tento letak som zobral n Grecku na stanici).

Nakoniec mi tu miestenku ani nebolo treba, tak som aspon par EUR usetril. R Hellas 18:05 beograd-Thessaloniki ma 2 vozne na sedenie (Bl - JZ). Z Belehradu sice odchadza plny, ze niektori stali na chodbe, ale to sa po ceste rychlo vyprazdnuje a od Nisu ide skor poloprazdny (nie je problem byt sam v kupe). Potom az v Skopje nastupi miestna frekvencia a v PPS Gevgelija gastarbeiteri do Grecka.
R Olymp z Thess. do Ljubljany prisiel z Grecka na grecku hranicu poloprazdny, naplnil sa zase az v Gevgeliji, kde nastupovali ludia do Skopje (vlak stoji po ceste vsade). Ma 2 slovinske ex-JZ vozne Bl.
Vecerny Ex Hellas prisiel do Skopje skor plny, ale vela ludi vystupilo, niektori nastupili, mnohi vsak vytupili v Kumanove alebo tesne za srbskou hranicou (Presevo, Bujanovac). Od srbskej hranice som bol v kupe rozvaleny sam.

V Srbsku si okrem vlakov k moru snad miestenky nikto nekupuje, ani teraz som vo vlaku nikoho takeho nestretol.

To Macedonsko fakt odporucam!!

Albánsko nakupuje nové vozne od DB. Hoci sú to aj na naše pomery šroty, tam majú luxusné vybavenie ako sklo v oknách, pôvodné sedačky a elektrické batériové osvetlenie.

Podla informacii z Belehradu by srbske zeleznice mali od 15.9. zavadzat komputerizaciu rezervacii na zeleznicnych staniciach, cize uz by snad nemali byt rucne pisane CL a miestenky.

Skusenosti s fotenim na zeleznici - v Srbsku ani Macedonsku ziadne a to som si macedonsku pohranicnu stanicu Gevgelija vyfotil s policajtmi pri praci z trojmetrovej vzdialenosti, pricom ma videli a vobec im to neprekazalo. Jedini, ktorym sa to nelubilo, boli Madari - v noci som v Kelebii vyliezol z vlaku (samozrejme az ked skontrolovali cely vlak), cvakol si stanicnu budovu (bez fizlov) a pobral sa k vlaku, ale vtom sa na mna vrhli styria a jeden vystekol "Pasport". Kedze som neurobil nic zle ani protizakonne, malo to byt zrejme take bububu, ale ked som mu zamaval pasom krajiny EU pred ocami, tak sklapol - to uz nemohol zhola nic, ani ma len nevpustit do krajiny (myslim, ze keby som cestoval napr. so srbskym pasom, tak dovod na nejaku buzeraciu by sa uz nasiel).

POZOR! Upozornenie pre tych, co cestuju do alebo cez Belehrad!!!

Od 1.9. do 15.11. prebieha rozsiahla rekonstrukcia trate Beograd - Novi Sad. Vsetky vlaku v tomto useku su zrusene, nahradna doprava nie je zavedena. Ja som sa o rekonstrukcii dozvedel vo vlaku pred Belehradom pri navrate z Macedonska od jedneho Madara. Ked sme vystupili v Belehrade, na tabuli s odchodmi vlakov bolo len "Ne saobraca, voz saobraca od Novog Sada". V pokladnici nam poradili akurat, ze mame pouzit autobus za vlastne peniaze a potvrdili nam nepouzitie listka a dali nam aj akesi potvrdenie o "remontu prozu" s peciatkou. Kedze sme prisli s meskanim vyse hodiny, do odchodu vlaku z Noveho Sadu zostavala necela hodina a pol, co sa autobusom nedal stihnut (opravuje sa dialnica do N. Sadu). Toto chceli vyuzit taxikari, ktori nam ponukali zvezenie za 15 EUR na osobu, co sme odmietli - jednak sme nemali ziadnu zaruku, ze sa to stihne a autobus stal 150 - 200 Sk podla dopravcu.
Stravil som teda cely den v Belehrade a podvecer som sa presunul do N. Sadu. Tam som sa informoval v pokladnici, kde ma odkazali na prednostu stanice. Zasiel som teda za nim a ten povedal, ze peniaze mi mozu vratit, iba pokial mam srbsky listok - nahradnu dopravu nemaju, ale preplacaju dopravu autobusom. Vsetky tabule s odchodmi vlakov su prelepene jednym listom papiera s informaciami o vylukach, kde su uvedene aj autobusove spojenia na danej trase. Pokial ma cestujuci listok kupeny na inej zeleznici, musi si narok uplatnit tam.

Potom vo vlaku som si vypocul viacerych cestujucich, ktori povedali, ze na Balkan isli vlakom posledny raz - nikto im o vyluke nedal vediet a este ta cesta vyjde drahsie ako autobusom. Ja som sa o vyluke tiez nedozvedel a tom som si kupoval listok 27.8. vecer. Pokial mi to niekto zo ZSSK zamlcal, tak tam asi pridem niekoho vytahat za vlasy alebo nieco ine - v Belehrade nam hovorili, ze poslali telegram vsetkym dotknutym zelezniciam (aj ZSSK) - aj nam ho ukazali. Najhorsi na tom boli dvaja mladi Madari, ktori si den predtym kupili listok v greckom Thessaloniki a aj napriek tomu, ze sa pytali na tieto vyluky (boli informovani pribuznymi z Madarska), Greci im predali listok a este povedali, ze ziaden problem medzi Belehradom a N. Sadom nie je...