ZSSK Cargo - Železničná spoločnost Cargo Slovakia, a.s.
Železničná spoločnost Cargo Slovakia, a.s. - nákladný železničný dopravca.
http://www.zscargo.sk/
Podradené diskusné témy
De_De ... a este trochu rozsirme otazku, preco 736 zahadne (iba mesiac pred delenim spolocnosti na ZSSK a Cargo) stiahli z turnusov osobnej dopravy a preradili do turnusov nakl. dopravy. 
Masiny potom samozrejme (vdaka tomu) pripadli Cargu.
Masiny potom samozrejme (vdaka tomu) pripadli Cargu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/105955/
boli a podľa môjho názoru, tam kde ich ešte používajú aj sú veľký nepodarok slovenského strojárenstva a veľký omyl ČSD/ŽSR , že ich vôbec prevzalo a uviedlo do prevádzky. Počas pôsobenia vo svojej aktívnej činnosti v zamestnaní som poznal aj lepšie mašiny ! 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/105951/
yogi, pocuvaj na tvoje obvinenia je Policia a Protimonopolny urad.
Almieda napisal " ... ktorý bude takmer nemožné po zrušení už oživiť." A naco by to trebalo ozivovat sak uz by na mieste Carga bolo nasrate LTE, vsak yogi? Zaujimalo by ma na koho by si teraz nadaval, aky ste ukrivdeny pri platbach za dopravnu cestu keby ZSCS kupilo Rail Cargo Austria, tym by si si nedovolil vykrikovat kraviny, vsak!? A yogi "chalani" z Carga tiez nemaju 28 000-ve platy a platia podstivo dane tomuto statu tak maju pravo na to aby robili co ich bavi a nemusis ich urazat svojimi invektivami, pretoze oni su sucastou firmy ZSCS.
Almieda napisal " ... ktorý bude takmer nemožné po zrušení už oživiť." A naco by to trebalo ozivovat sak uz by na mieste Carga bolo nasrate LTE, vsak yogi? Zaujimalo by ma na koho by si teraz nadaval, aky ste ukrivdeny pri platbach za dopravnu cestu keby ZSCS kupilo Rail Cargo Austria, tym by si si nedovolil vykrikovat kraviny, vsak!? A yogi "chalani" z Carga tiez nemaju 28 000-ve platy a platia podstivo dane tomuto statu tak maju pravo na to aby robili co ich bavi a nemusis ich urazat svojimi invektivami, pretoze oni su sucastou firmy ZSCS.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/105857/
Ad: juro oni tie 750-ky sú predané za cenu šrotu a i nie prenajaté,ale toho je o mnoho viac,vieš to je i o 182 183 753 atd,javiem že 850 851 830 je už žOP-ka,ale to je i tom v tomto prípade nehovoriac odrahých generáinych opravách na Bnp/prívešaky/,aspoň že ten olpas kúpil na záchranu po dve 850 i 830-ky,ale čo som to chcel je určite supr že tie loko žijú a dokonca tam bude lepšia starostlivosť ako v SR. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/105853/
To yogi: Do kelu, Tvoje prispevky ma skoro až naštvali. Viem, máš právo vyjadriť svoj názor, ja Ti ho ani neberiem, ale z týchto príspevkov to vyzerá tak, ako by si chcel povedat, Cargo je stratové, tak ho zrušme, aby sme naň nedoplácali. Lenže toto nieje nejaký autobusový prepravca so štyrma autobusmi, toto je kolos, ktorý bude takmer nemožné po zrušení už oživiť! A v budúcnosti určite túto stratu vynahradí.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/105852/
Ad:juro áno súhlasím ale roky žijem na SLOVENSKU a viem že vymožetiľnosť práva je tu utopiou,nehovoriac o tom,viem je to hlúpa otázka,ale ty nemáš rodinu?Veríš tomu keby sa do ich špinavých kšeftov zastaral obyčajný zasr...daňový poplatník ako by to dopadlo prvá možnosť debil,druhá za pár dní nepíšem a nedebatujem zo skvelou partiou vlaky.net,máš ešte nejaké otázky? 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/105849/
Ak mas pocit ze ZSCS plati inu cestu za DC tak sa obrat na Protimonopolny urad prip. podaj trestne oznamenie.
Ja tiez nemam radost ked statny podnik produkuje stratu a mam radost z kazdeho pravidelneho sukromneho vlaku. Takych je zial malo.
Ja tiez nemam radost ked statny podnik produkuje stratu a mam radost z kazdeho pravidelneho sukromneho vlaku. Takych je zial malo.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/105848/
Ad:juro máš vpeňaženke toľko aby si ročne doplácal na straty carga?ja nie a náš dopravca to nie je,súkromnik ked vyjdena koľaje žsr musí niečo splniť do 15-tich dní,cargo nie ale prečo ked je to taký super podnik okrem natlačených vlakov /VW/,/KONTEJNER/,/SAMSUNG/,neplatí dopravnú cestu tak ako iný,a prečo ja ako člen tohto štátu mám mať vyššie dane a nižší plat,ak za to že je niekto neschopný diky pekne o tom to je má dať dal,a žiaľ cargo nedávava ani do kolonky má dať 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/105844/
Ad.363 177-7 cargo už dávno nevlastní 806hnacích vozidiel,nie nezaujímavou info je to,že konečne sa o odpredaj zmluvy podmienky prenájmou začína zaujímať SIS,ja osobne som veľmi rád ,že konečne niekto dostane po prstoch za špinavé kšefty slokomotívami ,ak je to súkrmný dopravca nemám žiadne výhrady k dislokácii lokmotív,otázkou však kto rozhoduje o predaji kto určuje cenu kto podpisuje zmluvu? 
Je to totiž o tom,ja platím zodpvedne za všetko dane,a určite aj všetci návštevníci vlaky.net 
,otázka znie dal niekto súhlas na predaj loko?Ako to ,že niektoré pod súkromným dopravcom boli rozpálené behom 12hod,niektoré dorazili do čiech byť i s neplatnými tlakovými skúškami ,nehovoriac o biznise do KLDR i napriek obchodnému embargu od USA,aležiaľ špinavých súdruhov budeme mať ešte asi roky ak sa sa niekomu tento príspevok nepáči ako to ,že 750-ky carga prevádzkuje súkromná spoločnosť 
,alebo to už nie je o daňových poplatníkoch. 
,ak je to súkrmný dopravca nemám žiadne výhrady k dislokácii lokmotív,otázkou však kto rozhoduje o predaji kto určuje cenu kto podpisuje zmluvu? Je to totiž o tom,ja platím zodpvedne za všetko dane,a určite aj všetci návštevníci vlaky.net ,otázka znie dal niekto súhlas na predaj loko?Ako to ,že niektoré pod súkromným dopravcom boli rozpálené behom 12hod,niektoré dorazili do čiech byť i s neplatnými tlakovými skúškami ,nehovoriac o biznise do KLDR i napriek obchodnému embargu od USA,aležiaľ špinavých súdruhov budeme mať ešte asi roky ak sa sa niekomu tento príspevok nepáči ako to ,že 750-ky carga prevádzkuje súkromná spoločnosť ,alebo to už nie je o daňových poplatníkoch.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/105836/
Ad.363 177-7 cargo už dávno nevlastní 806hnacích vozidiel,nie nezaujímavou info je to,že konečne sa o odpredaj zmluvy podmienky prenájmou začína zaujímať SIS,ja osobne som veľmi rád ,že konečne niekto dostane po prstoch za špinavé kšefty slokomotívami ,ak je to súkrmný dopravca nemám žiadne výhrady k dislokácii lokmotív,otázkou však kto rozhoduje o predaji kto určuje cenu kto podpisuje zmluvu? Je to totiž o tom,ja platím zodpvedne za všetko dane,a určite aj všetci návštevníci vlaky.net ,otázka znie dal niekto súhlas na predaj loko?Ako to ,že niektoré pod súkromným dopravcom boli rozpálené behom 12hod,niektoré dorazili do čiech byť i s neplatnými tlakovými skúškami ,nehovoriac o biznise do KLDR i napriek obchodnému embargu od USA,aležiaľ špinavých súdruhov budeme mať ešte asi roky ak sa sa niekomu tento príspevok nepáči ako to ,že 750-ky carga prevádzkuje súkromná spoločnosť ,alebo to už nie je o daňových poplatníkoch.
,ak je to súkrmný dopravca nemám žiadne výhrady k dislokácii lokmotív,otázkou však kto rozhoduje o predaji kto určuje cenu kto podpisuje zmluvu? Je to totiž o tom,ja platím zodpvedne za všetko dane,a určite aj všetci návštevníci vlaky.net ,otázka znie dal niekto súhlas na predaj loko?Ako to ,že niektoré pod súkromným dopravcom boli rozpálené behom 12hod,niektoré dorazili do čiech byť i s neplatnými tlakovými skúškami ,nehovoriac o biznise do KLDR i napriek obchodnému embargu od USA,aležiaľ špinavých súdruhov budeme mať ešte asi roky ak sa sa niekomu tento príspevok nepáči ako to ,že 750-ky carga prevádzkuje súkromná spoločnosť ,alebo to už nie je o daňových poplatníkoch.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/105835/
Ad.363 177-7 cargo už dávno nevlastní 806hnacích vozidiel,nie nezaujímavou info je to,že konečne sa o odpredaj zmluvy podmienky prenájmou začína zaujímať SIS,ja osobne som veľmi rád ,že konečne niekto dostane po prstoch za špinavé kšefty slokomotívami ,ak je to súkrmný dopravca nemám žiadne výhrady k dislokácii lokmotív,otázkou však kto rozhoduje o predaji kto určuje cenu kto podpisuje zmluvu? Je to totiž o tom,ja platím zodpvedne za všetko dane,a určite aj všetci návštevníci vlaky.net ,otázka znie dal niekto súhlas na predaj loko?Ako to ,že niektoré pod súkromným dopravcom boli rozpálené behom 12hod,niektoré dorazili do čiech byť i s neplatnými tlakovými skúškami ,nehovoriac o biznise do KLDR i napriek obchodnému embargu od USA,aležiaľ špinavých súdruhov budeme mať ešte asi roky ak sa sa niekomu tento príspevok nepáči ako to ,že 750-ky carga prevádzkuje súkromná spoločnosť ,alebo to už nie je o daňových poplatníkoch.
,ak je to súkrmný dopravca nemám žiadne výhrady k dislokácii lokmotív,otázkou však kto rozhoduje o predaji kto určuje cenu kto podpisuje zmluvu? Je to totiž o tom,ja platím zodpvedne za všetko dane,a určite aj všetci návštevníci vlaky.net ,otázka znie dal niekto súhlas na predaj loko?Ako to ,že niektoré pod súkromným dopravcom boli rozpálené behom 12hod,niektoré dorazili do čiech byť i s neplatnými tlakovými skúškami ,nehovoriac o biznise do KLDR i napriek obchodnému embargu od USA,aležiaľ špinavých súdruhov budeme mať ešte asi roky ak sa sa niekomu tento príspevok nepáči ako to ,že 750-ky carga prevádzkuje súkromná spoločnosť ,alebo to už nie je o daňových poplatníkoch.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/105834/
všetko milé a krásne otázkou však je prečo ako daňoví poplatníci máme doplácať na 100-milionové straty každý rok,nikto tu totiž nespomenul špedičné firmy ktoré viac podražajú ceny ako iný dopravcovia byť i tým,že vlastne sa na nákldoch prerába ,nehovoriac do prs sa bijúcich certifikátov sa nákladná doprava podobá skôr cirkusu aj ked žiaľ drvivá vačšina výpravcov a iných si myslí ,že je to náš dopravca-choré určite áno ,ale čo už súkromník ked odstaví vozy je .... Náš dopravca mysli cargo môže všetko PREčO!
otázkou však je prečo ako daňoví poplatníci máme doplácať na 100-milionové straty každý rok,nikto tu totiž nespomenul špedičné firmy ktoré viac podražajú ceny ako iný dopravcovia byť i tým,že vlastne sa na nákldoch prerába ,nehovoriac do prs sa bijúcich certifikátov sa nákladná doprava podobá skôr cirkusu aj ked žiaľ drvivá vačšina výpravcov a iných si myslí ,že je to náš dopravca-choré určite áno ,ale čo už súkromník ked odstaví vozy je .... Náš dopravca mysli cargo môže všetko PREčO!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/105827/
Nové tváre v ŽS Cargo Slovakia
Generálnym riaditeľom sa stal Matej Augustín, členmi predstavenstva Jaroslav Bajužík, Miloslav Lužák a Ivana Piňosová
[28.9.2006, TREND]
Minister dopravy, pôšt a telekomunikácií Ľubomír Vážny vymenil Predstavenstvo Železničnej spoločnosti Cargo Slovakia, a.s. (ŽS Cargo). Bývalého generálneho riaditeľa Pavla Kužmu nahradil doterajší riaditeľ odboru finančného výkazníctva a účtovnej kultúry bratislavskej centrály VÚB Matej Augustín (1975).
Do novembra 2001 pôsobil v audítorskej spoločnosti KPMG ako audítor finančných inštitúcií. Neskôr prešiel do spoločnosti Eurotel. Tu sa stal hlavným konzultantom pri obstarávaní 3G licencie. V novembri 2002 začal potom pracovať vo Všeobecnej úverovej banke ako riaditeľ odboru finančného výkazníctva.
Do predstavenstva pribudli dvaja pracovníci zo štátnej Železničnej spoločnosti Slovensko, a.s., Jaroslav Bajužík a Miloslav Lužák, ktorý pracoval mnoho rokov na marketingu ŽOS Trnava, a.s., najväčšej slovenskej opravárskej firmy sústreďujúcej sa na opravy železničných vagónov. ŽOS Trnava dnes patrí do podnikateľského impéria Vladimíra Poóra.
Predstavenstvo ŽS Cargo dopĺňa ďalšia postava z okruhu firiem V. Poóra – Ivana Piňosová. Tá s trnavským veľkopodnikateľom, často označovaným za vplyvného podporovateľa politickej strany Smer, pôsobila napríklad v skrachovanej AG Banke.
Meno I. Piňosová sa však nachádza v obchodnom registri aj pri ďalšej skrachovanej firme úzko prepojenej s trnavskými podnikateľmi v minulosti hlásiacimi sa k HZDS, mäsopriemyslu Kabát, a.s.
Nové mená ŽS Cargo dopĺňa firemný riaditeľ odboru stratégie Ján Simčo.
http://firmy.etrend.sk/77182/firmy/nove-tvare-v-zs-cargo-slovakia
Generálnym riaditeľom sa stal Matej Augustín, členmi predstavenstva Jaroslav Bajužík, Miloslav Lužák a Ivana Piňosová
[28.9.2006, TREND]
Minister dopravy, pôšt a telekomunikácií Ľubomír Vážny vymenil Predstavenstvo Železničnej spoločnosti Cargo Slovakia, a.s. (ŽS Cargo). Bývalého generálneho riaditeľa Pavla Kužmu nahradil doterajší riaditeľ odboru finančného výkazníctva a účtovnej kultúry bratislavskej centrály VÚB Matej Augustín (1975).
Do novembra 2001 pôsobil v audítorskej spoločnosti KPMG ako audítor finančných inštitúcií. Neskôr prešiel do spoločnosti Eurotel. Tu sa stal hlavným konzultantom pri obstarávaní 3G licencie. V novembri 2002 začal potom pracovať vo Všeobecnej úverovej banke ako riaditeľ odboru finančného výkazníctva.
Do predstavenstva pribudli dvaja pracovníci zo štátnej Železničnej spoločnosti Slovensko, a.s., Jaroslav Bajužík a Miloslav Lužák, ktorý pracoval mnoho rokov na marketingu ŽOS Trnava, a.s., najväčšej slovenskej opravárskej firmy sústreďujúcej sa na opravy železničných vagónov. ŽOS Trnava dnes patrí do podnikateľského impéria Vladimíra Poóra.
Predstavenstvo ŽS Cargo dopĺňa ďalšia postava z okruhu firiem V. Poóra – Ivana Piňosová. Tá s trnavským veľkopodnikateľom, často označovaným za vplyvného podporovateľa politickej strany Smer, pôsobila napríklad v skrachovanej AG Banke.
Meno I. Piňosová sa však nachádza v obchodnom registri aj pri ďalšej skrachovanej firme úzko prepojenej s trnavskými podnikateľmi v minulosti hlásiacimi sa k HZDS, mäsopriemyslu Kabát, a.s.
Nové mená ŽS Cargo dopĺňa firemný riaditeľ odboru stratégie Ján Simčo.
http://firmy.etrend.sk/77182/firmy/nove-tvare-v-zs-cargo-slovakia
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/104101/
