Švajčiarsko

Jano:
Cmelak ma pravdu, pokial viem, treba si davat pozor hlavne na nocne vlaky a medzinarodne expresy TGV, Cisalpino. To sa radsej opytaj na mieste.

Spolahlivo sa vsak zaobides, pokial cestujes len po Svajciarsku, bez TGV, Cisalpino a Talgo vlakov. Vnutrostatne vlaky a EC, IC, pokial neprekrocis hranice Svajciarska nemaju ziadne priplatky. Ak chces miestenku, tu si musis zaplatit.

Pokial pouzijes sietove listky systemu Swiss travel, dostanes sa prakticky kamkolvek bez dalsich priplatkov a rezervacii. Plati aj na mnohe autobusy a mestsku dopravu.

Na mnohych zubackach mas narok na nejaku zlavu, ak si drzitel sietoveho listka, sukromne drahy, lanovky a lode poskytuju tiez nejake zlavy.
Vyslovene turisticke zeleznice (DFB) vsak zlavy nemaju.

Ak planujes vela cestovat, pouvazuj o sietovom listku z ponuky Swiss travel system, najdi si pre Teba najvyhodnejsi, urcite to vyjde lacnejsie, ako si kupovat listky na jednotlivu jazdu.

Pokial vlastnis Interrail, vedz, ze jeho obmedzenia su daleko vacsie ako u listkov Swiss pass a Swiss Card a pod.

Na IC, ICN priplatky a povinne miestenky nie su. Priplatky v cene miestenky su na ICE/ICT, CNL, TGV. Cisalpino to ma komplikovanejsie. Pozri http://www.sbb.ch/ , http://www.cisalpino.com/ .

Tieto informacie mozes najst na www.sbb.ch web strane.

Pokial ja viem vo Svajciarsku su vsetky vlaky rovnocenne, a dost casto sa stavalo (pred rokmi ), ze sprievodca ak zistil kam ides, ta poslal na niektorej stanici do druheho vlaku vacsinou na tom istom nastupisti, ktory je rychlejsi.....

Mohol by ma niekto strucne zorientovat v cestovnom na SBB? Ide mi hlavne o to, ze ci su rozne ceny (priplatky, pov. miestenky) na vlaky jednotlivych vyssich kategorii (IC, ICN). Na potrebnu relaciu nachadzam viacero spojov, ale neviem, ci sa mozem spolahnut, ze ma aj ICN odvezie na sedadle s obycajnym listkom z automatu kupenym tesne pred cestou.

http://www.swisstravel.cz/
Pozvánka do Švýcarska

Tento rok nebolo moc snehu...

Ceny obyčejných, traťových a síťových jízdenek by se ve Švýcarsku měly od 9. prosince letošního roku zvýšit. Navrhuje to komise osobní dopravy Spolku pro veřejnou dopravu všem zúčastněným dopravcům. Současně se připravuje zavedení denní síťové jízdenky platné od deváté hodiny ranní.
Ceny obyčejných, „vícenásobných“ a traťových jízdenek mají stoupnout v průměru o 3,1 procenta, u síťových jízdenek je požadováno zvýšení o 3,6 procenta. Menší zdražení postihne síťové jízdenky pro rodiny, mladé a postižené, u dětských síťových jízdenek by se ceny měnit neměly.
Beze změn zůstanou ceny slevových průkazů HalbtaxAbo a Gleis 7. Například cena denní síťové jízdenky k HalbtaxAbo má vzrůst z 56 na 64 švýcarských franků (CHF). Jako kompenzace se ale chystá zavedení denní síťové jízdenky platné od 9.00 hodin v pracovní dny za 54 CHF. Průzkumy totiž ukázaly, že padesát procent cestujících zahajuje své cesty až po deváté hodině ranní, takže se i dá i takto ušetřit.

(Železničář 25/2007)

Tu je video
http://ekonomika.sme.sk/c/3349473/Svajciarsko-otvorilo-najdlhsi-zeleznicny-tunel-na-svete.html

FRUTIGEN - Švajčiarsko dnes otvorilo najdlhší pozemný železničný tunel na svete spájajúci sever a juh Európy, čím sa výrazne urýchli preprava z Nemecka do Talianska.

Tunel Lötschberg, ktorý je dlhý 34,6 kilometra, stavali osem rokov. Náklady na výstavbu svetovej jednotky predstavovali zhruba 4,3 miliardy CHF, v prepočte 89,1347 miliardy SKK. Tunel Lötschberg prevzal prvenstvo od japonského tunela Hakkoda, ktorý meria 26,5 kilometra.

Cestovanie z Bernu zo severnej strany tunela do Vispu na južnej strane sa tak skráti na polovicu zo 110 na 55 minút. Visp sa nachádza blízko lyžiarskych rezortov vo Švajčiarsku a Taliansku.

Vlaky na novej trati budú môcť jazdiť rýchlosťou až 230 km/hod. čo je cestovná rýchlosť športového automobilu.

Zdroj: TASR

Na SBB som sa mal možnosť parkrát previezť. Nielen skvelý stav infraštruktúry, pekné prírodné scenérie alebo množstvo výhodných ponúk na cestovanie, či úroveň služieb ma nadchla, ale bola to aj organizácia prímestkých liniek v dvojmestí Zurich-Winterthur (pozri web www.zvv.ch) Hlavná stanica Zurichu HB je síce pre diaľkovú dopravu riešená ako hlavová, ale v podzemí sa ešte nachádzajú vpravo 4 prejazdné koľaje pre S-bahn a vľavo ďalšie 2 koľaje (už nepamätám, či sú prejazdné) pre myslím dve linky S-bahnu. Je to zaujímavé, ale tie štyri koľaje v podzemí stačia vzhľadom na asi 2minútový pobyt každého vlaku asi ôsmich liniek v stanici, a tak počet vlakov, ktoré prefrčia týmto podzemím dosahuje denne niekoľko stoviek. Trate S-bahnu sú čiastočné dvojkoľajné a niektoré linky využívajú aj trate diaľkovej dopravy. Niektoré linky sú zrýchlené, čo dáva možnosť veľmi rýchlej prepravy. Ináč okolie Zurichu je tiež pomerne zaujímavé, po oboch stranách veľkého zurišského jazera vedú tieto trate, jedna je pritom výlučne pre s-bahn, druhá je trať diaľková do Thalwilu a ďalej. Ešte za zmienku stojí jedna linka z ľavého, menej frekventovaného nástupišťa. Je taktiež normálnerozchodná, ale na niektorých úsekoch má aj ozubnicu, jej koncový bod je na vyvýšenom mieste nad Zurichom, kde sa nachádza veľmi vysoká moderná rozhľadňa na Zurich a jazero. Sieťový celodenný lístok pre sieť sbahn (tzv. flexi card) nás stál 20CHF. Neviem teda ako je to dnes, ale bolo to takto asi pred piatimi rokmi. Zurich nemá žiadne metro, ale ten s-bahn to na 100% kompenzuje, javí sa mi to dokonca ako lepšie riešenie, pretože sa obslúži aj širšie okolie mesta. Je to mesto zhruba veľkosti BA, asi trochu menšie, úroveň prímestskej dopravy však nemožno s našou metropolou vôbec porovnávať. Namiesto tých stratených rokov "realizácie" metra v BA, keby sme sa inšpirovali švajčiarmi, tak sme mohli v priebehu niekoľkých rokov mať v BA niečo podobné. Ale to už je o inom,písal som to tu neraz.

Mohli by sme skúsiť dobehnúť a predbehnúť aj také Gruzínsko alebo Arménsko, tam sú tiež elektrifikované prakticky všetky trate a snaha priblížiť sa k ich hustote spojov v počte 1-2 párov vlakov za deň je už na Slovensku takisto viditeľná.

Čo sa týka Švajčiarska, bez elektrifikácie je tam iba zopár tratí, aj to buď turistických (najlepším príkladom je zubačka Brienz-Rothorn s prevádzkou moderných parných rušňov z 90. rokov 20. storočia) alebo "vlečiek" bez osobnej dopravy, jedinou "normálnou" traťou bez elektrifikácie je Schaffhausen - Waldshut, ktorá však čiastočne prechádza územím Nemecka. Viď mapu: http://www.bueker.net/trainspotting/maps_switzerland.php

máme čo dobiehať

wooow

údaj z r. 1989 majú dĺžku 5020 km tratí, takmer 100 % elektrifikovaných.

je to pravda, že všetky trate vo Švajčiarsku sú elektrifikované??

tu je ešte jedno video tiež zaujímavé http://www.bahntv-online.de/btvo/site/index.php?s=5600&ids=140361

a tu je video o spominanej železnici http://www.bahntv-online.de/btvo/site/index.php?s=5600&ids=140447

Dávam do pozornosti jednu zo železničných tratí je to hlavný ťah Miláno-Basel respektíve Zurich, oni sa tie trate delia v jednej stanici v Centrálnom švajčiarsku. Povedzme že je to spojnica spájajúca Južnú Európu so Severnou. Reč je o Gotthardskej železnici a o tom že je železničné staviteľské dielo a pýcha švajčiarských železníc to je veľká pravda, veď nech sa každý presvedčí na vlastné oči http://home.arcor.de/d_h/

na koľajnice, hlavne do zahraničia cez tunely.
http://dnes.atlas.sk/ekonomika/80379/stale-viac-dopravy-cez-svajciarske-alpy-sa-presuva-na-kolajnice

Kedy mi už niekto vysvetlí. prečo u nás stále prešľapujeme na jednom mieste, kým západ sa nám neustále vzďaluje ?