Švajčiarsko

Horské vlaky

Zdejší turistická místa si vydobyla slávu a září leskem daleko do světa. Švýcaři byli jedněmi z prvních, kteří začali chudobu a krásu nedostupných horských osad směňovat za zlato bohatých cizinců. Přesto rozvoj turistického ruchu nedosáhl takové dynamiky, aby převálcoval tradiční vzhled krajiny. Ve Švýcarsku turisté přijíždějí do původních horských městeček, kolem kterých vyrostly labyrinty sjezdovek a lanovek. Za malebnost a atmosféru se platí malá daň - nutnost dopravit se k nejbližší lanovce.
Ráz terénu nutil dopravní stavitele volit nejrůznější řešení - tunely a mosty se to v horských kantonech Švýcarska jen hemží. Ke Švýcarsku tak patří i přesné vlaky a návštěvník by se neměl nechat ochudit o zážitek z této horské jízdy. Kromě osmi panoramatických tras (např. Bernina Express, Mont Blanc Express nebo nejznámější Glacier Express spojující proslulá střediska Zermatt a St. Moritz) lze vlaku leckde využít i jako přibližovadla ke sjezdovkám.
S lyžemi nás vlak vyveze například do sedla Jungfraujoch (3454 m). Švýcarská terénní specifika ovlivnila velmi intenzivně i výstavbu sjezdovek, tu a tam s neobvykle velkým převýšením - Zermatt (1620 až 3889 m n. m.), Saas-Fee (1800 až 3600 m n. m.), Engelberg (979 až 3025 m n. m.) či Andermatt (1433 až 2932 m n. m.).

(Z článku o lyžování ve Švýcarsku na Novinkách.cz)

Fotky 3.

Fotky 2.

Fotky 1.

Švýcarské tratě jsou špičkové v pár věcech. 1. Žádné velké zpoždění (max:10-15min) 2. Na vlacích Inter city,inter regio,Inter city nacht... Čistota,nekuřáci ve všech vlacích,občerstvení,pohodlí. 3. Průvodčí jsou milý a ne protivní nebo i drzí. Brzo sem pošlu foto z vagonů,lokomotiv a technické udaje.......

A ja byvam pri jednom letisku, kde pred pár rokmi tiez vystupili okrem iného aj Stones, aj U2, aj Pink Floyd a ÖBB tam zriadili mimoriadnu zastávku a tiez viac ako polovica z 400000 (!!!!!) divákov vlakom prisiel aj isiel domov - posledny vlak odchádzal o 2 v noci.....Len niekolko málo z nas tam isli na bycikloch.

Jakub: Tak to mu sa hovori zeleznica a je to tak bol som viackrat vo svajciarsku a videl som na vlastne oci ake postavenie ma zeleznica v state a kam sa ubera cela dopravna politika.

Podla chorvatskeho fora 5.8.2006 bol na vojenskom letisku Dubendorf koncert Rolling Stones. Svajciari vypocitali, ze 95% zo 65 000 navstevnikov prislo verejnou dopravou, najma vlakom. Kvoli tomu SBB vypravili 60 mimoriadnych vlakov - 20 medzimestskych a 40 S-Bahn Zurich. Kvoli tomu tiez povolali navyse 100 dalsich zelezniciarov a osozakov. Po skonceni koncertu vlaky odchadzali v niekolkominutovych intervaloch, najvacsie cakanie bolo 25 minut. Na peron pustali len tolko ludi, kolko sa mohlo zmestit do vlaku.
Pocas normalnej soboty prejde stanicou Dubendorf 3500 cestujucich.

Když roku 1982 otevřeli na švýcarské ozubnicové železnici Furka–Oberalp (FO) nový, více než čtrnáct kilometrů dlouhý tunel mezi stanicemi Oberwald a Realp, vlaky současně opustily stávající horský úsek tratě. Ale jak už to je v zemi pod Alpami zvykem, okamžitě se našli nadšenci, kteří se rozhodli provoz – a to příležitostný a navíc s muzejními vozidly – na původní trať vrátit. Jak se k tomuto krásnému cíli těžko, pomalu, ale krásně postupovalo, o tom podají svědectví následující řádky.

Ty najdete na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2006/6_30svyc.htm

Berlin - Předseda DB Stadtverkehr, Andreas P. Meyer, se stane od 1.1.2007 novým ředitelem Švýcarských spolkových drah (SBB) a nahradí tak Benedikta Weibela.

Zdroj : ŽelPage.cz

Ešteže vo Švajčiarsku na žiadnu trať nikdy žiadny kameň ani lavína nespadne. A ešte je tam aj tráva zelenšia, obloha modrejšia a bezdomovci čistejší...

Na Gotthardskej diaľnici vo Švajčiarsku sa zosunula skalná lavína, diaľnica zatarasená. Zrejme budú problémy v cestnej doprave a ak sa chytia rozumu, aj trate si svoje užijú !
http://dnes.atlas.sk/zo_sveta/25505/na-dialnicu-vo-svajciarsku-padla-lavina-kamenia-zahynuli-dvaja-ludia

Vcerajsia nehoda vo Svajci bola fakt brutalna. Jej priebeh a foto pri ktorych cloveku behaju zimomriavky po chrbte som dal sem (dufam, ze tu nezacne zase niekto nieco vypisovat o reklame RP kedze to tak vobec nie je a uz vonkoncom by to bolo nemiestne)...
http://www.railpage.net/modules/news/article.php?storyid=323

Tři dělníci zahynuli při srážce dvou stavebních vlaků poblíž Thunu v centrálním Švýcarsku. Nehoda se stala časně ráno, když vlak přijíždějící k opravě trati narazil do jiné soupravy.

(iDnes)

ad splinterX:

Jeden dobový (nekvalitní) snímek a povídání je třeba tady
http://www.bahnen-und-mehr.de/ch_dfb.htm

Stačí trochu zagooglit...

ad splinterX:

O mostě (který byl obnoven na úseku nyní využívaném pro nostalgické jízdy) je něco málo v článku Petra Šťáhlavského I cesta může být cíl v dubnovém čísle magazínu ČD pro Vás (str. 6 - 7). Je tam i fotografie.

Na trati spoločnosti Furka- Oberalp bol vyše 80 rokov skladací most. Z dôvodu nebezpečenstva lavín ho museli každú jeseň rozobrať a na jar opäť poskladať....neviete viac o tomto úseku?? existujú aj fotky??

Bern - Cestující ve Švýcarsku se dočkají řady pozitivních změn - jednou z nich bude v prosinci 2007 nově otevřený Lötschbergský tunel. Jeho otevření umožní zkrácení jízdních dob jak ve vnitrostání, tak mezistátní dopravě na trase sever - jih.
Zlepšení situace na železnici umožní zavedení akce "Bahn 2000". Od prosince 2006 dojde k posílení počtu spojů v úseku Curych - Stuttgart (7 párů vlaků ICE v dvouhodinovém taktu), o 1 přímý spoj ICE více bude jezdit i z Německa přes Basilej do Interlakenu Ost. Do Francie budou od července 2007 nově jezdit 4 páry vlaků TGV na trase Basilej - Paříž, přičemž 2 spoje budou prodlouženy až do stanice Curych. Cesta mezi Curychem a Paříží se tak zkrátí o 80 minut!
V prosinci 2007 po otevření Lötschbergského tunelu dojde ke zkrácení jízdních dob jak u osobní, tak u nákladní dopravy ve směru Wallis a dále na jih. Ve vnitrostátní dopravě bude zaveden nový spoj IC. Například cesta mezi Curychem a Vispem se zkrátí o více než hodinu a bude trvat 1:59 hod. Podobné zkrácení jízdních dob bude i na trase Bern - Sierre či Bern - Sion (o 45 min.). Rychleji budou jezdit i spoje Cisalpino - cestu z Basileje do Milána zvládnou za 4:03 hod. Z tohoto důvodu bylo objednáno 14 nových souprav Cisalpino. Zatím však není jisté, zda bude kontrakt dodržen ve stanoveném termínu. Neobdrží-li SBB nejméně 10 souprav, budou některé spoje vedeny klasickou soupravou. Po současné trase, která ztratí na významu po otevření tunelu, budou v hodinovém taktu jezdit spoje RE.
V jízdním řádu 2009 se počítá se zavedením taktu 30 min. vlaků IC na trase Basilej - Curych. Vlaky Cisalpino budou jezdit z Curychu/Basileje do Itálie v hodinovém taktu a spoje TGV budou jezdit i z dalších švýcarských měst.

(Želpage/tiskové zprávy CFF)

Thun - Dnes ráno krátce po půl sedmé došlo ve švýcarském městě Thun ke srážce soupravy ICE 278 a lokomotivního vlaku společnosti BLS tvořeného dvěma Re465. V soupravě ICE, která byla na své cestě ze švýcarského Interlakenu do Berlína, bylo zraněno minimálně 6 osob včetně strojvedoucího /dle nejaktuálnějších informací bylo do nemocnice převezeno 8 osob/. Příčiny nehody zatím nejsou známy, bylo však zahájeno vyšetřování.
V současné době je přerušena železniční doprava v úseku Thun - Spiez a je zavedena náhradní autobusová doprava. Na mimořádnou událost rychle zareagovaly SBB, které 3,5 hod. po nehodě svolaly přímo v místě nehody mimořádnou tiskovou konferenci (na nádraží v Thunu) a zřídily informační telefonní linku, kde obdrží cestující informace o aktuální situaci (0800 722 233 - zdarma). Spoje S-Bahn jezdí dle jízdního řádu. Vlaky IC Brig - Bern - Zürich - Romanshorn jsou odřeknuty v úseku Bern - Spiez, vlaky IC Interlaken Ost - Bern - Zürich - Romanshorn jsou odřeknuty v úseku Thun - Spize a vlaky IR Bern - Thun - Brig/Interlaken Ost jsou odřeknuty v úseku Thun - Brig/Interlaken Ost.
Cestujícím z Itálie doporučují SBB využít vlaky přes Lausanne/Wallis nebo Gotthard.

(Želpage/CFF)

http://www.eurailpress.com/ - Nemecké železnice a.s . namiesto teraz 19 ICE - rýchlík prvá generácia s ETCS, európsky vedúci a ochranný systém, z. Pritom sa jedná o ICE - rýchlikách 1, DB AG v kooperácii s švajčiarskou štátnou železnicou (SBB) pravidelný do Zurichu a vzájomné - prestieradlo použije. Prestavovanie je potrebný, tu na prejazdnej novej trati Olten–Bern od decembra 2006 výhradne s ETCS (úroveň 2) išiel byť smie. ETCS- asimilácia týchto vlakov bude z | od Švajčiarska financovaného. V Nemecku stojíte momentálne príslušný Finanzierungsinstrumen- taruje nie k dispozícii.
Vzor - prestavovanie prvých ICE - rýchlík je práve uzavrených. Týchto absolvovali momentálne skúšobné jazdy s ETCS- úroveň- 2 na sieti SBB, o pre podľa cest . poriadku podnik povolil byť. Medzitým prebieha prvej časti série - prestavovania pre 18 zostávajúcich ICE - rýchlík v DB- diele Hamburg na plné obrátky. Technický vedúci projektu DB, Holger Henschel, vyhlásil: „Der časový plán je ctižiadostivý. My musíme začať s prestavovaním, skôr než definitívna atest cez Švajčiarov úrady existujú. Preto zbrojíme my o dva stupne o: Najskôr sú vozidlá s potrebným hardvérom vybaveným. Zodpovedajúci softvér, na ich základe ETCS vôbec prvý funguje, bude po úplný atest v rámci prevaľovacej kúry na všetkých vozidlách zahrať a zároveň všetky ETCS- položky aktivované."
S vstavaním z | od ETCS je rozsiahle zasiahnutia v riadení koľajového vozidla potrebný: Vedľa nového vlaku - autobusu, obdržal všetky 38 pud - hlavy napríklad tiež ETCS- primeraný displeje, koncový prístroj pre digitálnu železnicu - rádiotelegrafiu (GSM R) ako aj nové zariadenie na pamäťovanie údajov. Okrem toho byť v priebehu prestavovania zároveň LVZ- položky zmodernizovaná, teda prístroje pre poznanie líniový vlakový zabezpečovač (LVZ) na nemeckej sieti tratia. Výzva pre odborníkov DB je tu predovšetkým integrácia rôzne systémy pre hladkú dopravu na nemeckej a švajčiarskej sieti.

DB AG: ICE 1 fit für die Schweiz
21.04.2006 - Die Deutsche Bahn AG stattet jetzt 19 ICE der ersten Generation mit ETCS, dem europäischen Leit- und Sicherungssystem, aus. Dabei handelt es sich um die ICE 1, die die DB AG in Kooperation mit den Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) regelmäßig nach Zürich und Interlaken einsetzt. Die Umrüstung ist notwendig, da auf der zu befahrenden Neubaustrecke Olten–Bern ab Dezember 2006 ausschließlich mit ETCS (Level 2) gefahren werden darf. Die ETCS-Anpassung dieser Züge wird von der Schweiz finanziert. In Deutschland steht derzeit ein entsprechendes Finanzierungsinstrumen- tarium nicht zur Verfügung.
Die Musterumrüstung des ersten ICE ist bereits abgeschlossen. Dieser absolviert zurzeit Testfahrten mit ETCS-Level-2 auf dem Netz der SBB, um für den fahrplanmäßigen Betrieb zugelassen zu werden. Unterdessen läuft der erste Teil der Serienumrüstung für die 18 verbleibenden ICE im DB-Werk Hamburg auf Hochtouren. Technischer Projektleiter der DB, Holger Henschel, erklärt: „Der Zeitplan ist ehrgeizig. Wir müssen mit der Umrüstung beginnen, bevor die endgültige Zulassung durch die Schweizer Behörden vorliegt. Deshalb rüsten wir in zwei Stufen um: Zunächst werden die Fahrzeuge mit der notwendigen Hardware ausgestattet. Die entsprechende Software, auf deren Basis ETCS überhaupt erst funktioniert, wird nach der kompletten Zulassung im Rahmen einer Rollkur auf alle Fahrzeuge aufgespielt und gleichzeitig alle ETCS-Komponenten aktiviert.“
Mit dem Einbau von ETCS sind umfangreiche Eingriffe in die Fahrzeugsteuerung erforderlich: Neben einem neuen Zugbus, erhalten alle 38 Triebköpfe beispielsweise auch ETCS-gerechte Displays, Endgeräte für den digitalen Bahnfunk (GSM-R) sowie neue Datenspeichereinrichtungen. Darüber hinaus werden im Zuge der Umrüstung gleichzeitig die LZB-Komponenten modernisiert, also die Geräte für die Erkennung der Linienzugbeeinflussung (LZB) auf deutschem Streckennetz. Die Herausforderun