Nádraží, zastávky, dopravny
Nejsem sice přítelem zřizování nových témat (už jich tu věru máme téměř nepřehledné množství) nicméně... Zkrátka připravil jsem si příspěvek, který sice navazuje na některé mé předchozí, ale ty jsem poměrně neuváženě zařadil do tématu SK - Všeobecne - Čakanie na vlak, ačkoliv do rámce tohoto tématu nezapadají geograficky a věcně je přesahují.
Takže toto téma by mělo být věnováno historii, současnosti i budoucnosti nádraží , tedy především výpravních a dalších budov, ale i další nádražní infrastruktury. A to nejen v česko-moravském a slovenském tuzemsku...
Záměrně neuvádím, kde jsem pořídil připojené snímky nádraží - můžete hádat 
.
Podradené diskusné témy
Bude se modernizovat.
ŽSR chcú modernizovať prešovskú a popradskú stanicu
Celkové náklady modernizačných prác na prešovskej stanici predstavujú 619,56 mil. Sk a stanice Poprad-Tatry 862,4 mil. Sk
http://www.etrend.sk/generate_page.php?page_id=58509
ŽSR chcú modernizovať prešovskú a popradskú stanicu
Celkové náklady modernizačných prác na prešovskej stanici predstavujú 619,56 mil. Sk a stanice Poprad-Tatry 862,4 mil. Sk
http://www.etrend.sk/generate_page.php?page_id=58509
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/42668/
, najdete ju tu: 
.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/42236/
ad Jakub:
Pravdu díš, je to nedaleko. Vlastně jen přes kopec. Jinak ale v Cranzahlu mají přece jen skromnější budovu, dokonce se domnívám, že by se podstatná část tamního nádraží vešla na půdorys monumentálního baráku vejprtského.
Na snímcích je pár záběrů Cranzahlu, jak vypadal 2. července tohoto roku:
Pravdu díš, je to nedaleko. Vlastně jen přes kopec. Jinak ale v Cranzahlu mají přece jen skromnější budovu, dokonce se domnívám, že by se podstatná část tamního nádraží vešla na půdorys monumentálního baráku vejprtského.
Na snímcích je pár záběrů Cranzahlu, jak vypadal 2. července tohoto roku:
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/42091/
.
ad bkp:
Podle informace z magistrátu ze dne 31.10.2005 mají náklady na vybudování terminálu činit 437 milionů korun bez DPH. Práce mají být zahájeny již v tomto roce, nejpozději začátkem prosince. Pokud ovšem nedojde k nějakému procesnímu zdržení.
Jedno už v nedávné minulosti nastalo, když ochránci přírody zjistili, že v dané lokalitě se za řadu let, kdy to bylo rumiště po zbourané továrně, usídlili kromě bezdomovců drobní živočichové (na rozdíl od bezdomovců chránění). Což se vyřešilo tak, že živočichové byli přemístěni k přezimování a součástí autobusového nádraží se stane umělé rumiště, kam se zase vrátí.
Jako dodavatel bylo vybráno konzorcium Železničního stavitelství Brno a. s., španělské firmy Obrascon a M-silnice Pardubice.
Podle informace z magistrátu ze dne 31.10.2005 mají náklady na vybudování terminálu činit 437 milionů korun bez DPH. Práce mají být zahájeny již v tomto roce, nejpozději začátkem prosince. Pokud ovšem nedojde k nějakému procesnímu zdržení.
Jedno už v nedávné minulosti nastalo, když ochránci přírody zjistili, že v dané lokalitě se za řadu let, kdy to bylo rumiště po zbourané továrně, usídlili kromě bezdomovců drobní živočichové (na rozdíl od bezdomovců chránění). Což se vyřešilo tak, že živočichové byli přemístěni k přezimování a součástí autobusového nádraží se stane umělé rumiště, kam se zase vrátí.
Jako dodavatel bylo vybráno konzorcium Železničního stavitelství Brno a. s., španělské firmy Obrascon a M-silnice Pardubice.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/42042/
!
Hradecké nádraží je opravdu pěkné.
K té stavbě terminálu: v jaké fázi se nyní nachází a kolik má asi stát?
Jinak, otázka do diskuze: Nemělo by cenu používat i na nádražích zastřešení pomocí lehké membránové konstrukce (viz. vizualizace hradeckého terminálu) namísto nyní používaných "vlaštovek"?
K té stavbě terminálu: v jaké fázi se nyní nachází a kolik má asi stát?
Jinak, otázka do diskuze: Nemělo by cenu používat i na nádražích zastřešení pomocí lehké membránové konstrukce (viz. vizualizace hradeckého terminálu) namísto nyní používaných "vlaštovek"?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/41998/
Dne 3. listopadu byl zahájen zkušební provoz a slavnostně otevřena nová železniční zastávka Tanvaldský Špičák mezi zastávkami Jiřetín pod Bukovou a Antonínov na 6,7 km dlouhé trati 034 Smržovka – Josefův Důl. Nová zastávka s dřevěným přístřeškem má perspektivu širokého využití. Je vzdálena pouhých 300 metrů od Albrechtic v Jizerských horách a zpřístupňuje tak především oblíbený lyžařský areál Tanvaldský Špičák včetně blízkého penzionu pro seniory a další zástavby. Zastávka se svojí příhodnou polohou a dosažitelností nabízí k využití obyvatelům Albrechtic v Jizerských horách i Jiřetína pod Bukovou a očekává se i nápor lyžařů. Na vzniku nové zastávky se podíleli Obec Jiřetín pod Bukovou, Liberecký kraj, Obec Albrechtice v Jizerských horách a koordinátor projektu Regiotram Nisa – Investorsko inženýrská, a.s. Liberec.
Zastávka Tanvaldský Špičák je první dokončenou stavbou pro veřejnost v rámci projektu Regiotram Nisa. Tento projekt má za cíl propojení železniční i tramvajové infrastruktury, a tím umožnění kombinovaného provozu lehkých vlako-tramvajových souprav na železničních i tramvajových tratích. V konečné fázi tak zajistí propojení center měst Liberec a Jablonec nad Nisou a celého regionu rychlou a pohodlnou dopravou.
Zastávka Tanvaldský Špičák je první dokončenou stavbou pro veřejnost v rámci projektu Regiotram Nisa. Tento projekt má za cíl propojení železniční i tramvajové infrastruktury, a tím umožnění kombinovaného provozu lehkých vlako-tramvajových souprav na železničních i tramvajových tratích. V konečné fázi tak zajistí propojení center měst Liberec a Jablonec nad Nisou a celého regionu rychlou a pohodlnou dopravou.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/41954/
České dráhy již vybraly partnery pro první čtyři nádraží v rámci strategie jejich revitalizace nazvané Živé nádraží. Projekty se týkají hlavních nádraží v Plzni a Ústí nad Labem, nádraží v Teplicích a v Praze Holešovicích. V dalších lokalitách výběrová řízení stále probíhají. Jde například o Přerov, hlavní nádraží v Pardubicích a Hradci Králové, stanice Havlíčkův Brod, Františkovy Lázně, Liberec, Most, Chomutov a několik dalších. Součástí projektu jsou také revitalizace stanic Praha hlavní nádraží, Karlovy Vary a Mariánské Lázně ve spolupráci se společností GrandiStazioni a pražských staničních areálů Masarykova a Smíchovského nádraží s dalšími partnery. (z tiskové zprávy ČD)
Začátkem příštího roku České dráhy hodlají vypsat výběrová řízení na revitalizaci dalších železničních stanic.
Důležité na této strategii je to, že nejde jen o zlepšení služeb (a také image) Českých drah, ale že tento dopravce inicioval spolupráci s dalšími subjekty - autobusovými dopravci, dopravními podniky, kraji, městy a obcemi a v neposlední řadě s podnikatelskou sférou především v oblasti obchodu a služeb. Spolupráci, která by měla přinést skutečné oživení vždy celé oblasti, v níž leží nádraží ČD.
Začátkem příštího roku České dráhy hodlají vypsat výběrová řízení na revitalizaci dalších železničních stanic.
Důležité na této strategii je to, že nejde jen o zlepšení služeb (a také image) Českých drah, ale že tento dopravce inicioval spolupráci s dalšími subjekty - autobusovými dopravci, dopravními podniky, kraji, městy a obcemi a v neposlední řadě s podnikatelskou sférou především v oblasti obchodu a služeb. Spolupráci, která by měla přinést skutečné oživení vždy celé oblasti, v níž leží nádraží ČD.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/41873/
Současná nádražní budova, jejímž autorem byl Ing.arch.Václav Rejchl, která byla uvedena doprovozu dne 5.května 1935, patřila v oné době k nejmodernějším v Evropě.
Více o historii a významu této budovy na:
http://www.hradeckralove.org/cz/O_meste/architektura/mimo_mpz/v_pravn__budova__el_st__Hradec_Kr_lov_.html
V současné době se postupně odívá do krásy a částečně se také (jak už jsem tu uvedl) modernizuje. V současné době probíhají práce jak v odbavovací hale (rekonstrukce dlažby a obkladů stěn), tak na vnějším plášti (oprava fasády). Vzhled budovy se ovšem významně nezmění - a ani nemůže, neboť jde o památkově chráněnou stavbu.
Tyto opravy směřují mj. k tomu, aby budova vhodně zapadla do (konečně) blížící se výstavby terminálu hromadné dopravy, jehož hlavní stavbou bude 50 let neustále "stavěné" autobusové nádraží. Autorem komplexního řešení, které skloubí služby železniční, autobusové a městské hromadné dopravy, je Atelier designu a architektury, Ing. arch. Kotas a kol. (mj. též autor designu Pendolina). Více na: http://www.hradeckralove.org/cz/Magistrat/odbory/usek_nam_rozvoj/odbor_hlarch/_aktuality/Terminal_hromadne_dopravy.html
Dokumentární snímky pocházejí z října a listopadu t.r.:
Více o historii a významu této budovy na:
http://www.hradeckralove.org/cz/O_meste/architektura/mimo_mpz/v_pravn__budova__el_st__Hradec_Kr_lov_.html
V současné době se postupně odívá do krásy a částečně se také (jak už jsem tu uvedl) modernizuje. V současné době probíhají práce jak v odbavovací hale (rekonstrukce dlažby a obkladů stěn), tak na vnějším plášti (oprava fasády). Vzhled budovy se ovšem významně nezmění - a ani nemůže, neboť jde o památkově chráněnou stavbu.
Tyto opravy směřují mj. k tomu, aby budova vhodně zapadla do (konečně) blížící se výstavby terminálu hromadné dopravy, jehož hlavní stavbou bude 50 let neustále "stavěné" autobusové nádraží. Autorem komplexního řešení, které skloubí služby železniční, autobusové a městské hromadné dopravy, je Atelier designu a architektury, Ing. arch. Kotas a kol. (mj. též autor designu Pendolina). Více na: http://www.hradeckralove.org/cz/Magistrat/odbory/usek_nam_rozvoj/odbor_hlarch/_aktuality/Terminal_hromadne_dopravy.html
Dokumentární snímky pocházejí z října a listopadu t.r.:
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/41863/
http://www.stavebni-forum.cz/detail.php?id=6633&t=1132074005