Mechanické závory
Napriek tomu, že mechanické závory na priecestiach patria medzi Železničné Zabezpečovacie Zariadenia (diskusia o ŽZZ: FÓRUM - Infraštruktúra - Železničné zabezpečovacie zariadenia), dovolil som si zriadiť pre ne vlastnú tému. V súčasnosti je v činnosti ešte 124 mechanických závor, resp. závor ovládaných ručne. Informácie (údaje, nákresy, foto...) o týchto závorách sústreďme sem.
Rasťo - aj Mlynárce (trate 140, 141)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/55875/
jano63, odhadom by som povedal, že hradlo sa využíva absolútne sporadicky. Za všetko hovorí súčasná intezita dopravy na tej trati, menej ako 20 vlakov za 24 hodín. A jeho zrušenie v súčasnej dobe nebude mať žiaden dopad na spomalenie prepravy. Veď na celej trati od Dúbravy až po Štúbňu sú oddiely dlhé cca 10 km, len tu to bolo cca 5 km. A celé toto hradlo vydržalo tak dlho len vďaka mechanickým závorám, keby tam neboli, tak hradlo by už neexistovalo...
A okrem posledného hradla s mechanickými návestidlami je to aj poslené hradlo na trati Zvolen - Vrútky (ostatné čo prežili sú automatizované).
A v súvislosti s rušením hradiel mi napadá otázka existencie hradla Valaliky, načo sa tam hradlo ešte drží?
A kde na Slovensku sú ešte klasické hradlá, napadajú ma len: Sihoť, Zámlačie, Drahovce (?), Madunice (?), Vŕšok (?), Kremenisko, Valaliky. Môžte ma doplniť, resp.opraviť...
A okrem posledného hradla s mechanickými návestidlami je to aj poslené hradlo na trati Zvolen - Vrútky (ostatné čo prežili sú automatizované).
A v súvislosti s rušením hradiel mi napadá otázka existencie hradla Valaliky, načo sa tam hradlo ešte drží?
A kde na Slovensku sú ešte klasické hradlá, napadajú ma len: Sihoť, Zámlačie, Drahovce (?), Madunice (?), Vŕšok (?), Kremenisko, Valaliky. Môžte ma doplniť, resp.opraviť...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/55870/
Vedel by niekto odhadnut, v akej miere sa posledne roky vyuzivalo hradlo Kremenisko ci prip. ostatne zrusene hradla v tesne pred ich zrusenim? Tou mierou vyuzitia myslim cca kolko pripadov sucasneho vyskytu vlaku v obidvoch hradlu prilahlych oddieloch za casovu jednotku. Zaujima ma, ci vobec zrusenie tychto hradiel znamena nejake spomalenie dopravy pri vtedajsej/sucasnej intenzite. Medzi B. Lehotkou (11 km) boli povodne 2 hradla. Taktiez medzi Kremnicou a K. Banami (10 km) 2 a K. Banami a H. Stubnou 2. Neskor v kazdom z tychto medzistanicnych usekov jedno zrusili, cim vznikli oddiely pomernej dlzky cca 1:2.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/55863/
vladdo: Jediné mechanické návestidlá na trati Zvolen-Vrútky sú na spomínanom Hr. Kremenisko pri Turčeku, ale tento rok majú skončiť spolu so závorami. Nejde o žiadnu veľkú modernizačnú akciu, len o ušetrenie mzdových prostriedkov za hradlárov... Koncom 90. rokov boli pri Kremnici v prevádzke ešte Hr. Grobňa a Hr. Piesok.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/55781/
Mám takový asi dost divný dotaz 
. Kdy se začal používat pro nátěr závorových břeven ten pruhovaný červenobílý nátěr? Na většině starých fotografií jsou závory jednobarevné obvykle s jedním pruhem uprostřed. Docela by mě vývoj nátěrů zajímal. Jsem vážně zvědav na odpovědi... 
. Kdy se začal používat pro nátěr závorových břeven ten pruhovaný červenobílý nátěr? Na většině starých fotografií jsou závory jednobarevné obvykle s jedním pruhem uprostřed. Docela by mě vývoj nátěrů zajímal. Jsem vážně zvědav na odpovědi...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/55718/
Na oplátku za ty hezké zimní fotografie vám ukážu jednu kuriozitu. Znáte závory ovládané jedním drátem 
? Tyhle byly v Zajíčkově u Pelhřimova a padly koncem minulého roku. Bohužel jsem neměl příležitost vidět je v chodu. Věčná škoda. Ale prý se dají najít ještě někde jinde, tak snad je ještě šance vidět na vlastní oči, jak ten archaický mechanismus pracuje 
.
Na prvním obrázku je začátek drátotahu - klika, na dalších dvou je zakončení - závory a zvonek.
? Tyhle byly v Zajíčkově u Pelhřimova a padly koncem minulého roku. Bohužel jsem neměl příležitost vidět je v chodu. Věčná škoda. Ale prý se dají najít ještě někde jinde, tak snad je ještě šance vidět na vlastní oči, jak ten archaický mechanismus pracuje .Na prvním obrázku je začátek drátotahu - klika, na dalších dvou je zakončení - závory a zvonek.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/55326/
.
Dodovi som to napisal internou postou, tak to este dohodim aj sem, ako upresnenie Nickovej informacie, kedze ide o moju "rodnu trat":
Tak oddielove navestidla hradla sa nachadzaju prave na oboch koncoch toho jedineho tunelika, ktory je medzi K. Banami a zast. Turcek. Stubniansku predzvest (je svetelna) vidno zo zast. Turcek v smere na K. Bane. Malo by to byt na nasype, ktory preklenuje dolinu, kde je vodne dielo Turcek alebo skor o udolie dalej (smerom na K. Bane), ale urcite na severnej casti U-cka trate. Uz ani neviem, kolko tam vlastne takychto udolicok za sebou ide.
Tak oddielove navestidla hradla sa nachadzaju prave na oboch koncoch toho jedineho tunelika, ktory je medzi K. Banami a zast. Turcek. Stubniansku predzvest (je svetelna) vidno zo zast. Turcek v smere na K. Bane. Malo by to byt na nasype, ktory preklenuje dolinu, kde je vodne dielo Turcek alebo skor o udolie dalej (smerom na K. Bane), ale urcite na severnej casti U-cka trate. Uz ani neviem, kolko tam vlastne takychto udolicok za sebou ide.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/55202/
jano63: O zachovaní návestidiel na Hr. Kremenisko sa dá silne pochybovať. Cieľom náhrady mechanických závor je zjavne ušetrenie pracovných síl, takže by nedávalo zmysel, ak by tam ostala obsluha návestidiel. Vzhľadom k nízkej intenzite dopravy tam už hradlo na zvýšenie priepustnosti aj tak nie je využité.
Skončenie prevádzky hradla Kremenisko bude prakticky znamenať aj koniec jednej historickej epochy na slovenských železniciach - jedná sa totiž o posledné prevádzkované hradlo s mechanickými návestidlami. Aj kvôli fotogenickosti a romantike tohto miesta sa dá jeho osobná návšteva a zdokumentovanie jedine doporučiť...
Skončenie prevádzky hradla Kremenisko bude prakticky znamenať aj koniec jednej historickej epochy na slovenských železniciach - jedná sa totiž o posledné prevádzkované hradlo s mechanickými návestidlami. Aj kvôli fotogenickosti a romantike tohto miesta sa dá jeho osobná návšteva a zdokumentovanie jedine doporučiť...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/55093/
Ahoj.
Moc se mi líbí hradlo Kremnisko, ale protože to je pro mě dost z ruky, asi to už vyfotit nestihnu (přibližný termín likvidace závor není znám?). Kdysi jsem tam byl, bohužel ale bez foťáku.
Tak vás chci požádat, jestli máte někdo nějaké hezké fotky odtud, jestli byste mi je neposlali na:
cerv.cerv@centrum.cz .>
Tak aby tam byl vidět domek, závory, případně fotografie návěstidel. Budu moc vděčný.
A napište, jestli souhlasíte s jejich případným umístěním (samozřejmě s uvedením jména autora) na vznikajících stránkách www.boudy.net, které vytváří jeden můj známý.
Případně jestli máte někdo dobře zdokumentována jiná historicky-železničně zajímavá zařízení a stavbičky a máte zájem o spolupráci na tvorbě zmíněných stránek, jakékoliv poskytnuté materiály budou vítány. Obrázky ze Slovenska jsou vzácné.
Předem díky za pomoc.
Moc se mi líbí hradlo Kremnisko, ale protože to je pro mě dost z ruky, asi to už vyfotit nestihnu (přibližný termín likvidace závor není znám?). Kdysi jsem tam byl, bohužel ale bez foťáku.
Tak vás chci požádat, jestli máte někdo nějaké hezké fotky odtud, jestli byste mi je neposlali na:
cerv.cerv@centrum.cz .
A napište, jestli souhlasíte s jejich případným umístěním (samozřejmě s uvedením jména autora) na vznikajících stránkách www.boudy.net, které vytváří jeden můj známý.
Případně jestli máte někdo dobře zdokumentována jiná historicky-železničně zajímavá zařízení a stavbičky a máte zájem o spolupráci na tvorbě zmíněných stránek, jakékoliv poskytnuté materiály budou vítány. Obrázky ze Slovenska jsou vzácné.
Předem díky za pomoc.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/55073/
