Mechanické závory
Napriek tomu, že mechanické závory na priecestiach patria medzi Železničné Zabezpečovacie Zariadenia (diskusia o ŽZZ: FÓRUM - Infraštruktúra - Železničné zabezpečovacie zariadenia), dovolil som si zriadiť pre ne vlastnú tému. V súčasnosti je v činnosti ešte 124 mechanických závor, resp. závor ovládaných ručne. Informácie (údaje, nákresy, foto...) o týchto závorách sústreďme sem.
Čakajovce 22.3.2006 skoro ráno. Slnko ešte spalo za kopcami, preto sú tie fotky trochu tmavé.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/66300/
9.3.2006 Noviny Jičínska str. 7 Jičínsko
(rš)
Bartoušov Jeden z posledních železničních přejezdů s mechanickým zařízením na komunikaci I. třídy v celém Královéhradeckém kraji je v obci na Jičínsku. Na železniční stanici, která je vedená jako hláska a překladiště, slouží čtyři závoráři, mezi kterými jsou dvě ženy. "V zimě jdou těžko stavět návěstidla i závory, pro ženy je to namáhavá práce, a navíc jsou zde samy i v nočních hodinách," sdělil závorář Jaroslav Krupička. Denně zde projede kromě nákladních vlaků pravidelně 15 vlakových souprav, při obsluze každého z nich musí obsluha patnáctkrát denně ujít čtyřikrát sto metrů. Také motoristé nejsou příliš nadšeni, když musí o třetinu déle stát před staženými závorami, než při automatickém ovládání. "Už sedmým rokem žádáme vlastníka Správu železniční dopravní cesty o přestavbu přejezdu, která byla předběžně vyčíslena na sedm a půl milionu korun," uvedl Jiří Martínek, přednosta zprávy sdělovací a zabezpečovací techniky Správy dopravní cesty Hradec Králové.
(rš)
Bartoušov Jeden z posledních železničních přejezdů s mechanickým zařízením na komunikaci I. třídy v celém Královéhradeckém kraji je v obci na Jičínsku. Na železniční stanici, která je vedená jako hláska a překladiště, slouží čtyři závoráři, mezi kterými jsou dvě ženy. "V zimě jdou těžko stavět návěstidla i závory, pro ženy je to namáhavá práce, a navíc jsou zde samy i v nočních hodinách," sdělil závorář Jaroslav Krupička. Denně zde projede kromě nákladních vlaků pravidelně 15 vlakových souprav, při obsluze každého z nich musí obsluha patnáctkrát denně ujít čtyřikrát sto metrů. Také motoristé nejsou příliš nadšeni, když musí o třetinu déle stát před staženými závorami, než při automatickém ovládání. "Už sedmým rokem žádáme vlastníka Správu železniční dopravní cesty o přestavbu přejezdu, která byla předběžně vyčíslena na sedm a půl milionu korun," uvedl Jiří Martínek, přednosta zprávy sdělovací a zabezpečovací techniky Správy dopravní cesty Hradec Králové.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/62923/
Slavo, Slavo.... (ospravedlňujem sa za predchádzajúce malé S)
zase píšeš nezmysly. Asi si si nepozrel moj profil. "Dokonalé odpovede", ktore som napísal, vychádzajú z platnej normy. Ak máš pocit, že sú v nej hlúposti, argumentuj niečim lepším a nie iba tým, že som papaláš, ktorý má vždy pravdu.
I keď nepracujem na železnici, s priecestiami sa stretávam, každý deň v práci a niečo o nich viem. A nezúčastňujem sa diskusií, do ktorých sa nerozumiem. Napr o rušňoch. A ak áno, rád sa nechám poučiť od skúsenejších ľudí. Možno aj od Teba. To je všetko. Aj ja ďakujem.
zase píšeš nezmysly. Asi si si nepozrel moj profil. "Dokonalé odpovede", ktore som napísal, vychádzajú z platnej normy. Ak máš pocit, že sú v nej hlúposti, argumentuj niečim lepším a nie iba tým, že som papaláš, ktorý má vždy pravdu.
I keď nepracujem na železnici, s priecestiami sa stretávam, každý deň v práci a niečo o nich viem. A nezúčastňujem sa diskusií, do ktorých sa nerozumiem. Napr o rušňoch. A ak áno, rád sa nechám poučiť od skúsenejších ľudí. Možno aj od Teba. To je všetko. Aj ja ďakujem.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/58978/
štb:
Ty si frajer! Ty určite robíš niekde na železnici a určite nie ako pochôdzkar, pretože len "papaláši" majú na všetko také dokonalé odpovede.... a tým nech povie ktokoľvek čokoľvek, aj tak je to stále nezmysel, lebo iba oni majú pravdu, a iba oni. A ak si si nevšimol, tak píšem Slavo, a nie slavo, lebo to bude asi meno. Ďalej, "viac ako 50% (tuším 53%) závor je vybavených len spomínanými krížmi". Áno, ospravedlňujem sa, malo tam byť namiesto "závor" slovo "priecestí", všimol som si to až teraz. To je všetko. Ďakujem.
Ty si frajer! Ty určite robíš niekde na železnici a určite nie ako pochôdzkar, pretože len "papaláši" majú na všetko také dokonalé odpovede.... a tým nech povie ktokoľvek čokoľvek, aj tak je to stále nezmysel, lebo iba oni majú pravdu, a iba oni. A ak si si nevšimol, tak píšem Slavo, a nie slavo, lebo to bude asi meno. Ďalej, "viac ako 50% (tuším 53%) závor je vybavených len spomínanými krížmi". Áno, ospravedlňujem sa, malo tam byť namiesto "závor" slovo "priecestí", všimol som si to až teraz. To je všetko. Ďakujem.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/58128/
slavo, píšeš samé nezmysly!!!
nullpriecestia vybavené len výstražnými krížmi sa považujú za ZABEZPEČENÉ
To vôbec nie je pravda. Zabezpečené sú iba tie, na ktorých je priecestné zabezpečovacie zariadenie. Ak sú sú tam iba kríže je to určite nezabezpečené priecestie.
viac ako 50% (tuším 53%) závor je vybavených len spomínanými krížmi.
To je čo za nezmysel? 50%závor? Snáď priecestí. Potom by sa s tým dalo súhlasiť. Neznamená to však, že si tam môžem jazdiť ako chcem. Prednosť má vždy vlak a ja sa musím pozrieť a presvedčiť sa či nejde a či prejazd priecestím je bezpečný.
ŽSR ruší tie najbezpečnejšie priecestia aké len sú - mechanické obsluhované na mieste.
Mechanické priecestné zariadenia sú prvej kategórie. (Podľa STN P 34 2651) Ak by boli najbezpečnejšie načo by bola v norme definovaná ešte aj 2. a 3.kategória?
Každé zariadenie, na činnosti ktorého sa podieľa človek je najrizikovejšie! Tomu že sa pri otvorenom mechanickom priecestí nestala nehoda môže ďakovať najmä závorar. Inak by už bol bez práce. Určite to neznamená, že sú najbezpečnejšie.
Vodiči rešpektujú prítomnosť zamestnanca ŽSR, a nedovoľujú si.
Ale veď vodiči toho závorára vôbec nemusia vidieť! Závorárske stanovište môže byť aj niekoľko desiatok metrov od priecestia a vodiči sa určite neobzerajú dookola, či tam zamestnanec je alebo nie a či môžu prebziknúť cez priecestie.
No a ešte k branovi:
Mechanická výstraha (závory) sú iba doplnková výstraha. Základná je VŽDY svetelná výstraha. Podľa vyššie citovanej normy sa závory zriaďujú iba na viackoľajných priecestiach kde sa križuje so železnicou cesta hlavnej alebo základnej siete. Na jednokoľajných tratiach sa prednostne majú použiť PZZ bez závor. (A to je prípad aj trate 140.) Len v odôvodnených prípadoch sa má použiť PZZ so závorami. (miestne pomery, vysoka intenzita dopravy a pod.) Rozhodnutie vždy prislúcha železničnému orgánu aj keď má čo do toho hovoriť aj polícia.
No a nakoniec este súhlas s názorom jana63
nullpriecestia vybavené len výstražnými krížmi sa považujú za ZABEZPEČENÉ
To vôbec nie je pravda. Zabezpečené sú iba tie, na ktorých je priecestné zabezpečovacie zariadenie. Ak sú sú tam iba kríže je to určite nezabezpečené priecestie.
viac ako 50% (tuším 53%) závor je vybavených len spomínanými krížmi.
To je čo za nezmysel? 50%závor? Snáď priecestí. Potom by sa s tým dalo súhlasiť. Neznamená to však, že si tam môžem jazdiť ako chcem. Prednosť má vždy vlak a ja sa musím pozrieť a presvedčiť sa či nejde a či prejazd priecestím je bezpečný.
ŽSR ruší tie najbezpečnejšie priecestia aké len sú - mechanické obsluhované na mieste.
Mechanické priecestné zariadenia sú prvej kategórie. (Podľa STN P 34 2651) Ak by boli najbezpečnejšie načo by bola v norme definovaná ešte aj 2. a 3.kategória?
Každé zariadenie, na činnosti ktorého sa podieľa človek je najrizikovejšie! Tomu že sa pri otvorenom mechanickom priecestí nestala nehoda môže ďakovať najmä závorar. Inak by už bol bez práce. Určite to neznamená, že sú najbezpečnejšie.
Vodiči rešpektujú prítomnosť zamestnanca ŽSR, a nedovoľujú si.
Ale veď vodiči toho závorára vôbec nemusia vidieť! Závorárske stanovište môže byť aj niekoľko desiatok metrov od priecestia a vodiči sa určite neobzerajú dookola, či tam zamestnanec je alebo nie a či môžu prebziknúť cez priecestie.
No a ešte k branovi:
Mechanická výstraha (závory) sú iba doplnková výstraha. Základná je VŽDY svetelná výstraha. Podľa vyššie citovanej normy sa závory zriaďujú iba na viackoľajných priecestiach kde sa križuje so železnicou cesta hlavnej alebo základnej siete. Na jednokoľajných tratiach sa prednostne majú použiť PZZ bez závor. (A to je prípad aj trate 140.) Len v odôvodnených prípadoch sa má použiť PZZ so závorami. (miestne pomery, vysoka intenzita dopravy a pod.) Rozhodnutie vždy prislúcha železničnému orgánu aj keď má čo do toho hovoriť aj polícia.
No a nakoniec este súhlas s názorom jana63
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/57722/
Podobné mechanické závory ovládané jedným drôtom ako opísal Dobro (23.01.2006) sa nachádzajú aj v žst. Koniarovce (trať 140) na topoľčianskom zhlaví.
Dvoje PZM v Čakajovciach už majú svoje dni spočítané, nahradia ich svetelné s priecestníkmi. (foto 06.02.2006)
Dvoje PZM v Čakajovciach už majú svoje dni spočítané, nahradia ich svetelné s priecestníkmi. (foto 06.02.2006)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/57641/
ad jano63:
Řidiči dnes bohužel nereagují mnohdy ani na onu fyzickou překážku, kterou závory představují. Stává se, že je objedou (jako třeba nedávno ona slovenská novinářka) nebo přerazí (jako se stalo dnes - viz diskuse Nehody na přejezdech).
Také to nechápu. Cosi jsem v životě najezdil, ale vždy jsem měl před jakýmkoliv přejezdem respekt (i když nezapírám, že nějaké jiné přestupky by se v mém životě gumokolním také našly).
Řidiči dnes bohužel nereagují mnohdy ani na onu fyzickou překážku, kterou závory představují. Stává se, že je objedou (jako třeba nedávno ona slovenská novinářka) nebo přerazí (jako se stalo dnes - viz diskuse Nehody na přejezdech).
Také to nechápu. Cosi jsem v životě najezdil, ale vždy jsem měl před jakýmkoliv přejezdem respekt (i když nezapírám, že nějaké jiné přestupky by se v mém životě gumokolním také našly).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/56989/
Ja ale aj tak neviem pochopi ten rozum vodica, ktory vidi rozdiel v priecesti, kde bika cervene svetlo a kde su spustene zavory. Pripada mi to take primitivne, ze niektor reaguju iba na fyzicku zabranu (zavory) a nie na svetelnu. Ked raz vidim, ze priecestie je uzavrete, tak zastavim bez ohladu na to, ci je tam svetlo alebo aj rampa.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/56885/
Mňa tiež fascinuje "modernizácia" niektorých zabezpečovacích zariadení, pri ktorej sa mechanické závory nahradia priecestím s blikačom a BEZ ZÁVOR - pritom disciplína našich vodičov je dobre známa. A nejedná sa ani zďaleka iba o lokálky, kde prejde jeden manipulák za deň, ale aj o úseky s traťovou rýchlosťou 80 km/h a pomerne hustou dopravou - viď trať 140...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/56883/
Jano 63: Ja súhlasím že je to neefektívne, najradšej by som bol keby u nás bola úroveň železníc taká ako vo Švajčiarsku alebo v Nemecku, ale nie je. Dnešná situácia je taká, že sa často znižujú počty aj tam, kde to nie je až tak nutné. Teraz nemyslím len na mechanické závorz. Ale je mi to jedno, nech si železnica robí čo chce. Je konkurencia, nech vzhrá ten lepší. Cestná sieť je u nás len v "plienkach", zatiaľ čo železnica svoju najväčšiu slávu už zažila.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/56882/
Slavo: No nehnevaj sa, ale podla mna zivenie sluzby zavorara (teda ak nie je integrovana s inou sluzbou) je do neba volajuce plytvanie prostriedkami. To potom mozes chciet, aby bol policajt pri kazdom prechode pre chodcov, aby pri kazdej poulicnej lampe bol "zapinac", ktory by hu zapinal vtedy, ked by niekto okolo nej isiel atd. Mechanicke zavory su urcite peknou technickou zaujimavostou, ale uz davno patria iba do muzei. A potom preco vyrabame tak strasne draho vlakokilometer. Preto, ze na jednej lokalke s 5 vlakmi za den je X zaavorarov, rucnych vyhybkarov a este neviem kolko akych prezitkov. Je to pekne, ale zastarale a hlavne neekonomicke.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/56880/
Ľudia, a to ste vedeli, že aj priecestia vybavené len výstražnými krížmi sa považujú za ZABEZPEČENÉ??? Mne to nemôže ísť do hlavy. Totiž ako sa na niektorých miestach môžete dočítať, u nás sú všetky priecestia zabezpečené.... Ale pri tom, viac ako 50% (tuším 53%) závor je vybavených len spomínanými krížmi. Sranda. A viete čo je ešte sranda? Že ŽSR chce zvíšiť bezpečnosť na priecestiach, ale pritom ruší tie najbezpečnejšie priecestia aké len sú - mechanické obsluhované na mieste. Na nich sa nestávajú skoro žiadne nehody, tuším vlani dokonca 1, vlak prešiel okolo nespustených závor.... Nikomu sa nič nestalo. (informáciu negarantujem). A nemyslite si, že je to spôsobené ich nízkym počtom! Rešpekt, ľudia, rešpekt. Vodiči rešpektujú prítomnosť zamestnanca ŽSR, a nedovoľujú si. Ale žial, tieto priecestia sú najdrahšie.... Vyžadujú prítomnosť chudáka zamestnanca, a tomu treba dať mzdu. Najlepšie by asi bolo, keby vlaky jazdili sami a zamestnanci by boli doma na podpore..... To by sa ušetrili money, a management by si mohol zvýšiť platy, aspoň na 300 000 + prémie 200 000..... Veď majú ohromnú zodpovednosť!!!! A vyznajú sa v tom, čo robia....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/56878/
Podľa správičky v podnikovom časopise CARGO Info, č. 1/2006, strana 16, je na Slovensku ešte približne 120 mechanických závor.
V tej istej správe je info o tom, že v susednom Česku sa nedávno rozlúčili s poslednou reťazou ovládanou závorou, ktorá zabezpečovala priecestie v Zajíčkove na Vysočine na regionálnej trati Tábor - Horní Cerekev už od čias cisára Františka Jozefa.
Bez záruky!
V tej istej správe je info o tom, že v susednom Česku sa nedávno rozlúčili s poslednou reťazou ovládanou závorou, ktorá zabezpečovala priecestie v Zajíčkove na Vysočine na regionálnej trati Tábor - Horní Cerekev už od čias cisára Františka Jozefa.
Bez záruky!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/56323/
Ešte k zoznamu hradiel - z Vŕška sa minulý rok stala dočasná výhybňa, Drahovce doslúžili tiež minulý rok pri koridorizácii, Madunice sú zatiaľ v prevádzke aj s mechanickými závorami, ale onedlho ich čaká rovnaký osud. Ďalším hradlom s mechanickými závorami na trati 120 je Horná Streda.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/55921/
