Mimořádnosti, výluky a náhradní doprava v ČR
Diskuze o výlukách na tratích v ČR.
Příští pondělí nahradí vlaky na Znojemsko a Jihlavu na části trati autobusy. Výluka potrvá 11 dní
Cesta vlakem na Znojemsko po trati na Hrušovany nad Jevišovkou a na Jihlavu bude od příštího týdne komplikovanější.
Vlaky se totiž od pondělí 25. února až do čtvrtka 6. března nedostanou přes rozkopané nádraží v brněnských Horních Heršpicích. Cestující tak budou muset v Brně nastoupit do autobusů.
Ti, kteří pojedou směrem na Znojmo, do vlaku nasednou ve Střelicích. Směrem na Jihlavu až v Zastávce u Brna. Do rychlíku se pak lidé dostanou dokonce až v Náměšti nad Oslavou. Náhradní doprava bude nasazena i směrem do Brna, ve stejných stanicích.
„Nádraží v Heršpicích zavřeme kvůli jeho přestavbě, která bude pokračovat stavbou podjezdu pod kolejištěm v ulici Sokolova,„ vysvětlil důvod velké jedenáctidenní výluky mluvčí Českých drah Ondřej Kubala. Dráhy už připravily výlukový jízdní řád. Autobusy pojedou po čtyřech trasách. Vozy budou označeny A, B, C a R.
„Pro lepší orientaci budou navíc označeny barevně,„ podotkl mluvčí Kubala.
Stanoviště pro nástup i výstup v Brně budou mezi vchodem do výpravní budovy brněnského hlavního nádraží a viaduktem u ulice Křenová. „Výhodou pro cestující bude, že autobusy pojedou ve špičce častěji než vlaky,„ sdělil Kubala.
Zároveň ale také upozornil, že doba jízdy bude delší o pět minut a někde až o čtvrt hodiny.
České dráhy varují, že pozor by si měly dát větší skupiny cestujících, ale také skupiny s koly a vozíčkáři, kteří byli zvyklí na vlaky s plošinami. „Všechny tyto skupiny cestujících prosíme o nahlášení cesty předem. Zajistíme jim větší kapacitu náhradních autobusů. Pro cestující na vozíku se pokusíme zajistit speciální autobus,„ vzkazuje Kubala lidem, aby nebyli nepříjemně překvapeni. Značně omezená bude také přeprava zavazadel.
„Přísuny a odsuny autobusů pro výstup a nástup zorganizujeme tak, aby nedocházelo k přehuštění těchto prostor,„ slibuje Alan Butschek z generálního ředitelství Českých drah.
Autobusy z Brna do Střelic, Zastávky u Brna a Náměště nad Oslavou mají jezdit tak, aby nedocházelo ke zpožďování navazujících vlaků. „Cena jízdenek zůstane stejná jako při jízdě vlakem,„ dodal Butschek.
Trať bude letos zavřená ještě třikrát Pro cestující bude navíc po celých jedenáct dní nonstop k dispozici kontaktní centrum Českých drah na čísle 840 112 113, kde dostanou všechny informace související s organizací dopravy po dobu výluky.
Podle informací Správy železniční dopravní cesty, která v Heršpicích nové odstavné nádraží přestavuje, bude nutné trať opět zcela uzavřít ještě třikrát. Od 1. do 5. srpna, od 26. do 29. srpna a také od 12. do 22. října.
(Mladá fronta DNES)
Cesta vlakem na Znojemsko po trati na Hrušovany nad Jevišovkou a na Jihlavu bude od příštího týdne komplikovanější.
Vlaky se totiž od pondělí 25. února až do čtvrtka 6. března nedostanou přes rozkopané nádraží v brněnských Horních Heršpicích. Cestující tak budou muset v Brně nastoupit do autobusů.
Ti, kteří pojedou směrem na Znojmo, do vlaku nasednou ve Střelicích. Směrem na Jihlavu až v Zastávce u Brna. Do rychlíku se pak lidé dostanou dokonce až v Náměšti nad Oslavou. Náhradní doprava bude nasazena i směrem do Brna, ve stejných stanicích.
„Nádraží v Heršpicích zavřeme kvůli jeho přestavbě, která bude pokračovat stavbou podjezdu pod kolejištěm v ulici Sokolova,„ vysvětlil důvod velké jedenáctidenní výluky mluvčí Českých drah Ondřej Kubala. Dráhy už připravily výlukový jízdní řád. Autobusy pojedou po čtyřech trasách. Vozy budou označeny A, B, C a R.
„Pro lepší orientaci budou navíc označeny barevně,„ podotkl mluvčí Kubala.
Stanoviště pro nástup i výstup v Brně budou mezi vchodem do výpravní budovy brněnského hlavního nádraží a viaduktem u ulice Křenová. „Výhodou pro cestující bude, že autobusy pojedou ve špičce častěji než vlaky,„ sdělil Kubala.
Zároveň ale také upozornil, že doba jízdy bude delší o pět minut a někde až o čtvrt hodiny.
České dráhy varují, že pozor by si měly dát větší skupiny cestujících, ale také skupiny s koly a vozíčkáři, kteří byli zvyklí na vlaky s plošinami. „Všechny tyto skupiny cestujících prosíme o nahlášení cesty předem. Zajistíme jim větší kapacitu náhradních autobusů. Pro cestující na vozíku se pokusíme zajistit speciální autobus,„ vzkazuje Kubala lidem, aby nebyli nepříjemně překvapeni. Značně omezená bude také přeprava zavazadel.
„Přísuny a odsuny autobusů pro výstup a nástup zorganizujeme tak, aby nedocházelo k přehuštění těchto prostor,„ slibuje Alan Butschek z generálního ředitelství Českých drah.
Autobusy z Brna do Střelic, Zastávky u Brna a Náměště nad Oslavou mají jezdit tak, aby nedocházelo ke zpožďování navazujících vlaků. „Cena jízdenek zůstane stejná jako při jízdě vlakem,„ dodal Butschek.
Trať bude letos zavřená ještě třikrát Pro cestující bude navíc po celých jedenáct dní nonstop k dispozici kontaktní centrum Českých drah na čísle 840 112 113, kde dostanou všechny informace související s organizací dopravy po dobu výluky.
Podle informací Správy železniční dopravní cesty, která v Heršpicích nové odstavné nádraží přestavuje, bude nutné trať opět zcela uzavřít ještě třikrát. Od 1. do 5. srpna, od 26. do 29. srpna a také od 12. do 22. října.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/242742/
Půl měsíce nepojedou vlaky mezi centrem Brna a tratěmi směřujícími do Střelic a do Jihlavy. České dráhy je nahrazují autobusy. Některé skupiny cestujících dokonce železničáři přímo vyzvali: Pokud s námi budete chtít cestovat, raději předem zavolejte. Výzva se týká skupin nad osmnáct lidí, cestujících s větším množstvím bicyklů a vozíčkářů.
Rozsáhlou výluku si vyžádala stavba podjezdu, který nahradí železniční přejezd v Sokolově ulici. Ten patřil k motoristy nejproklínanějším místům v Brně.
Výluka začne podle oznámení Českých drah 25. února a potrvá do 6. března. „Podle informací Správy železniční dopravní cesty bude nezbytné trať opět zcela uzavřít od 1. do 15. srpna, od 26. do 29. srpna a také od 12. do 22. října,„ oznámil mluvčí drah Ondřej Kubala.
Podobná výluka na konci loňského roku umožnila zachovat alespoň jízdy rychlíků. Nyní nebude možné ani to. Autobusy nahradí všechny osobní a spěšné vlaky na trati 240 do Zastávky u Brna, všechny rychlíky na téže trati až do Náměště nad Oslavou a všechny vlaky na trati 244 z Brna do Střelic. Místo nich zavedou dráhy čtyři autobusové linky, které ale budou mít upravené časy odjezdů. Jedna pojede po trati Brno-Rosice-Zastávka a zastaví jen v těchto místech, druhá na stejné trati zastaví ve všech obcích, další bude jezdit z Brna do Střelic a poslední nahradí rychlíky z Brna do Náměště. Nádraží v Heršpicích se po dobu výluky náhradní dopravy nedočká.
(Lidové noviny)
Rozsáhlou výluku si vyžádala stavba podjezdu, který nahradí železniční přejezd v Sokolově ulici. Ten patřil k motoristy nejproklínanějším místům v Brně.
Výluka začne podle oznámení Českých drah 25. února a potrvá do 6. března. „Podle informací Správy železniční dopravní cesty bude nezbytné trať opět zcela uzavřít od 1. do 15. srpna, od 26. do 29. srpna a také od 12. do 22. října,„ oznámil mluvčí drah Ondřej Kubala.
Podobná výluka na konci loňského roku umožnila zachovat alespoň jízdy rychlíků. Nyní nebude možné ani to. Autobusy nahradí všechny osobní a spěšné vlaky na trati 240 do Zastávky u Brna, všechny rychlíky na téže trati až do Náměště nad Oslavou a všechny vlaky na trati 244 z Brna do Střelic. Místo nich zavedou dráhy čtyři autobusové linky, které ale budou mít upravené časy odjezdů. Jedna pojede po trati Brno-Rosice-Zastávka a zastaví jen v těchto místech, druhá na stejné trati zastaví ve všech obcích, další bude jezdit z Brna do Střelic a poslední nahradí rychlíky z Brna do Náměště. Nádraží v Heršpicích se po dobu výluky náhradní dopravy nedočká.
(Lidové noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/241376/
Přestavba nádraží Brno-Horní Heršpice bude od 25. února do 6. března pokračovat výstavbou podjezdu pro automobilovou dopravu pod kolejištěm (ulice Sokolova). Stavba, kterou provádí Správa železniční dopravní cesty, výrazně zasáhne do provozu vlakových spojů Českých drah. Po dobu výluky bude platit výlukový jízdní řád, autobusy pojedou ve špičce častěji než vlaky, které nahradí.
Podrobnosti na stránce ČD.
Podrobnosti na stránce ČD.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/241220/
Kvůli stavbě koridoru zřejmě město upraví dopravní režim v okolí nádraží
Cestujícím ve Stříbře se v letošním roce zkomplikuje cesta vlakem kvůli výstavbě železničního koridoru z Plzně do Chebu. Už od března je čeká čtvrtletní výluka na trati Kozolupy-Stříbro, hned po ní následuje další, a to ze Stříbra do Svojšína.
„Nepřetržitá výluka mezi Kozolupy a Stříbrem začne 7. března a potrvá do 6. června. Na trati se v těchto třech měsících přestaví železniční most u Bdeněvsi a současně s tím se bude provádět několik dalších stavebních prací,„ uvedl František Medek ze Správy železniční dopravní cesty.
Ještě v dubnu bude zahájena další stavba koridoru, a to v úseku ze Stříbra do Svojšína. Nepřetržitá výluka v této části trati začne 7. června a potrvá až do 11. prosince.
Přepravu cestujících v obou úsecích budovaného železničního koridoru budou zajišťovat v době prací na koridoru náhradní autobusy.
Osobními vlaky cestují přes Stříbro denně stovky lidí. Největší špička je podle zástupce ředitele osobní dopravy pro Plzeňský kraj Vladimíra Kostelného na začátku a na konci víkendu.
„Nejvíc lidí cestuje v pátek odpoledne, v neděli odpoledne a v pondělí ráno,„ uvedl Kostelný. Proto dráha nasadí ve špičce jako náhradní přepravu osm až dvanáct autobusů.
„K tomuto číslu jsme dospěli na základě sledování dopravní frekvence a navíc si ponecháváme také malou zálohu pro případ většího počtu cestujících,„ doplnil Kostelný.
Stavební práce na trati v okolí města se bezprostředně dotknou také autobusové dopravy ve Stříbře. „V určitém okamžiku by se u nádraží mohlo pohybovat deset i více autobusů najednou. Proto budeme muset zřejmě omezit vjezd osobních aut k nádraží a vyřešit zde celkovou dopravní situaci,„ uvedl starosta Stříbra Miroslav Nenutil.
Velká frekvence autobusů u nádraží může podle něj ovlivnit také stříbrskou městskou hromadnou dopravu, kterou čekají úpravy jízdního řádu. „Jaké konkrétní úpravy se jízdní řád dočká, o tom budeme ještě informovat,„ uvedl Nenutil.
(Plzeňský deník)
Cestujícím ve Stříbře se v letošním roce zkomplikuje cesta vlakem kvůli výstavbě železničního koridoru z Plzně do Chebu. Už od března je čeká čtvrtletní výluka na trati Kozolupy-Stříbro, hned po ní následuje další, a to ze Stříbra do Svojšína.
„Nepřetržitá výluka mezi Kozolupy a Stříbrem začne 7. března a potrvá do 6. června. Na trati se v těchto třech měsících přestaví železniční most u Bdeněvsi a současně s tím se bude provádět několik dalších stavebních prací,„ uvedl František Medek ze Správy železniční dopravní cesty.
Ještě v dubnu bude zahájena další stavba koridoru, a to v úseku ze Stříbra do Svojšína. Nepřetržitá výluka v této části trati začne 7. června a potrvá až do 11. prosince.
Přepravu cestujících v obou úsecích budovaného železničního koridoru budou zajišťovat v době prací na koridoru náhradní autobusy.
Osobními vlaky cestují přes Stříbro denně stovky lidí. Největší špička je podle zástupce ředitele osobní dopravy pro Plzeňský kraj Vladimíra Kostelného na začátku a na konci víkendu.
„Nejvíc lidí cestuje v pátek odpoledne, v neděli odpoledne a v pondělí ráno,„ uvedl Kostelný. Proto dráha nasadí ve špičce jako náhradní přepravu osm až dvanáct autobusů.
„K tomuto číslu jsme dospěli na základě sledování dopravní frekvence a navíc si ponecháváme také malou zálohu pro případ většího počtu cestujících,„ doplnil Kostelný.
Stavební práce na trati v okolí města se bezprostředně dotknou také autobusové dopravy ve Stříbře. „V určitém okamžiku by se u nádraží mohlo pohybovat deset i více autobusů najednou. Proto budeme muset zřejmě omezit vjezd osobních aut k nádraží a vyřešit zde celkovou dopravní situaci,„ uvedl starosta Stříbra Miroslav Nenutil.
Velká frekvence autobusů u nádraží může podle něj ovlivnit také stříbrskou městskou hromadnou dopravu, kterou čekají úpravy jízdního řádu. „Jaké konkrétní úpravy se jízdní řád dočká, o tom budeme ještě informovat,„ uvedl Nenutil.
(Plzeňský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/234711/
Zítra a pozítří, tedy v úterý 22. ledna 08 a ve středu 23. ledna 08 bude jeden pár vlaků SuperCity mezi Prahou a Ostravou veden místo jednotky Pendolino soupravou klasické stavby komfortu EuroCity. Jedna jednotka Pendolino (číslo 680.006) má najeto už 750 000 kilometrů a musí na povinnou předpisovou prohlídku.
Z tohoto důvodu bude po oba dny spoj SC 505 s odjezdem z Prahy-Holešovic ve 13:23 a SC 508 s odjezdem z Ostravy v 17:20 sestaven z klasických vozů, veškerý servis a služby SuperCity budou na palubě vlaku zachovány.
Všem cestujícím se omlouváme, že nepojedou jednotkou Pendolino, podle předpisů je ale nezbytné tuto kompletní prohlídku na soupravě při 750 000 km provést a je časově tak náročná, že ji není možné provést během jedné noci, jako ostatní průběžné kontroly.
(tisková zpráva ČD)
Z tohoto důvodu bude po oba dny spoj SC 505 s odjezdem z Prahy-Holešovic ve 13:23 a SC 508 s odjezdem z Ostravy v 17:20 sestaven z klasických vozů, veškerý servis a služby SuperCity budou na palubě vlaku zachovány.
Všem cestujícím se omlouváme, že nepojedou jednotkou Pendolino, podle předpisů je ale nezbytné tuto kompletní prohlídku na soupravě při 750 000 km provést a je časově tak náročná, že ji není možné provést během jedné noci, jako ostatní průběžné kontroly.
(tisková zpráva ČD)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/234437/
České dráhy upozorňují, že od úterý 22. do středy 30. ledna bude na trati mezi městy Letohrad a Jablonné nad Orlicí výluka. Cestující budou v době od 8.05 do 14.30 hodin přepravováni náhradní autobusovou dopravou. Důvodem výluky je zahájení prací na elektrifikaci trati Letohrad - Lichkov. Autobusy nahradí vlaky číslo 1907, 20005, 20007, 20008, 20010, 20012, 20014 a 15207. Po zvážení doby jízdy a dostupnosti pro cestující byly zastávky umístěny na tato místa: Letohrad - nádraží ČD, Verměřovice - železniční stanice, Jablonné nad Orlicí - nádraží ČD. Náhradní zastávky budou viditelně označeny nápisem „Náhradní přeprava ČD„.
(Orlický deník)
(Orlický deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/234433/
Na právě skončený rok nebudou provozovatelé drážní dopravy kvůli vysokému počtu mimořádných událostí vzpomínat rozhodně v dobrém. Zejména České dráhy za sebou mají několik vážných nehod nejen na železničních přejezdech. „Ještě sice nemáme uzavřené všechny statistiky, ale mohu říci, že se počet zejména těžších mimořádných událostí loni meziročně mírně zvýšil,„ uvedl v rozhovoru pro Dopravní noviny generální inspektor Drážní inspekce ČR Roman Šigut.
* „Jak se vyvíjel loňský rok z hlediska počtu mimořádných událostí?„
„Se statistikou je to poněkud komplikovanější, protože v roce 2006 se v polovině roku změnila vyhláška a s ní i kategorizace mimořádných událostí. Spíše než počet nehod můžeme tedy srovnávat jejich následky. I zde je to ovšem poněkud zavádějící, protože statistika zahrnuje i osoby, které si zranění či smrt přivodily samy. Rozhodující proto bude srovnání mimořádných událostí, za které odpovídají provozovatelé. Všechny mimořádné události by měly být uzavřeny do konce února, tak uvidíme. „
* „Můžete tedy alespoň přiblížit loňské trendy jak v počtu nehod, tak v počtu jejich obětí?„
„Podle předběžných čísel v roce 2007 zahynulo na drahách 177 osob a dalších 608 bylo zraněno. Ve srovnání s rokem 2006, kdy bylo usmrceno celkem 256 osob a 651 zraněno, to znamená pokles jak v počtu zraněných, tak usmrcených. V roce 2007 se však odehrálo několik závažnějších mimořádných událostí, jako byly srážky vlaků v Káranicích nebo Čerčanech, vykolejení vlaku u Mníšku pod Brdy, vykolejené pendolino či střety na přejezdech u Vraňan a Jablůnky, které se vymykají běžnému roku. Ale na konečné statistiky je ještě brzy.„
* „Jak se loni vyvíjel počet nehod na železničních přejezdech?„
„Loni byl trend spíše klesající, a to ať už v počtu samotných nehod nebo v počtu usmrcených či zraněných osob. Do poloviny prosince se událo 252 nehod na přejezdech, o rok dříve jich bylo 288.„
* „Stále platí, že za drtivou většinu nehod na přejezdech může řidič motorového vozidla?„
„Určitě ano, drtivá většina nehod je způsobena nekázní řidičů motorových vozidel či chodců. V závěru loňského roku jsme ale zaznamenali mimořádné události, u nichž ještě zkoumáme, zda nedošlo k pochybení ze strany železnice. V prvním případě se jedná o ověření dostatečných rozhledových poměrů na přejezdu zabezpečeném pouze výstražnými kříži, v druhém pak o ověření okolností, které vedly ke střetu osobního vlaku s nákladním automobilem na přejezdu zabezpečeném výstražným zařízením, které nebylo v činnosti.„
* „Jaké jsou další příčiny mimořádných událostí na železnici?„
„Další nejčastější příčinou je selhání lidského faktoru. Ve srovnání s roky 2005 a 2006 je trend selhání lidského činitele na vzestupu. To se projevilo i u několika větších mimořádných událostí, kdy došlo například k projetí návěstidla.„
* „Jaké pravomoci má vůbec drážní inspekce?„
„Drážní inspekce má dva základní okruhy činností. Prvním okruhem je šetření mimořádných událostí. Druhým okruhem je prevence, kterou vykonáváme zejména formou výkonu státního dozoru. Dohlížíme na dodržování zákona o drahách, zaměřujeme se hlavně na věci týkající se bezpečnosti. Ve stanovených případech může Drážní inspekce uložit pokutu až 10 milionů Kč. Na základě výsledku šetření mimořádné události může Drážní inspekce vydat i bezpečnostní doporučení. To by pak mělo být akceptováno příslušnými provozovateli i drážním správním úřadem.„
* „Vaše pravomoci se vztahují na všechny dopravce podnikající v kolejové dopravě?„
„Naše činnost se vztahuje na všechny dopravce, provozovatele či vlastníky drah, kterých je v České republice asi 750 z odvětví drah železničních, tramvajových, trolejbusových, speciálních (metro) a lanových. Tedy všech druhů dopravy, které spadají pod zákon o drahách.„
* „Hovořil jste o prevenci. Co dělá Drážní inspekce pro to, aby se předcházelo mimořádným událostem?„
„Naše čin
* „Jak se vyvíjel loňský rok z hlediska počtu mimořádných událostí?„
„Se statistikou je to poněkud komplikovanější, protože v roce 2006 se v polovině roku změnila vyhláška a s ní i kategorizace mimořádných událostí. Spíše než počet nehod můžeme tedy srovnávat jejich následky. I zde je to ovšem poněkud zavádějící, protože statistika zahrnuje i osoby, které si zranění či smrt přivodily samy. Rozhodující proto bude srovnání mimořádných událostí, za které odpovídají provozovatelé. Všechny mimořádné události by měly být uzavřeny do konce února, tak uvidíme. „
* „Můžete tedy alespoň přiblížit loňské trendy jak v počtu nehod, tak v počtu jejich obětí?„
„Podle předběžných čísel v roce 2007 zahynulo na drahách 177 osob a dalších 608 bylo zraněno. Ve srovnání s rokem 2006, kdy bylo usmrceno celkem 256 osob a 651 zraněno, to znamená pokles jak v počtu zraněných, tak usmrcených. V roce 2007 se však odehrálo několik závažnějších mimořádných událostí, jako byly srážky vlaků v Káranicích nebo Čerčanech, vykolejení vlaku u Mníšku pod Brdy, vykolejené pendolino či střety na přejezdech u Vraňan a Jablůnky, které se vymykají běžnému roku. Ale na konečné statistiky je ještě brzy.„
* „Jak se loni vyvíjel počet nehod na železničních přejezdech?„
„Loni byl trend spíše klesající, a to ať už v počtu samotných nehod nebo v počtu usmrcených či zraněných osob. Do poloviny prosince se událo 252 nehod na přejezdech, o rok dříve jich bylo 288.„
* „Stále platí, že za drtivou většinu nehod na přejezdech může řidič motorového vozidla?„
„Určitě ano, drtivá většina nehod je způsobena nekázní řidičů motorových vozidel či chodců. V závěru loňského roku jsme ale zaznamenali mimořádné události, u nichž ještě zkoumáme, zda nedošlo k pochybení ze strany železnice. V prvním případě se jedná o ověření dostatečných rozhledových poměrů na přejezdu zabezpečeném pouze výstražnými kříži, v druhém pak o ověření okolností, které vedly ke střetu osobního vlaku s nákladním automobilem na přejezdu zabezpečeném výstražným zařízením, které nebylo v činnosti.„
* „Jaké jsou další příčiny mimořádných událostí na železnici?„
„Další nejčastější příčinou je selhání lidského faktoru. Ve srovnání s roky 2005 a 2006 je trend selhání lidského činitele na vzestupu. To se projevilo i u několika větších mimořádných událostí, kdy došlo například k projetí návěstidla.„
* „Jaké pravomoci má vůbec drážní inspekce?„
„Drážní inspekce má dva základní okruhy činností. Prvním okruhem je šetření mimořádných událostí. Druhým okruhem je prevence, kterou vykonáváme zejména formou výkonu státního dozoru. Dohlížíme na dodržování zákona o drahách, zaměřujeme se hlavně na věci týkající se bezpečnosti. Ve stanovených případech může Drážní inspekce uložit pokutu až 10 milionů Kč. Na základě výsledku šetření mimořádné události může Drážní inspekce vydat i bezpečnostní doporučení. To by pak mělo být akceptováno příslušnými provozovateli i drážním správním úřadem.„
* „Vaše pravomoci se vztahují na všechny dopravce podnikající v kolejové dopravě?„
„Naše činnost se vztahuje na všechny dopravce, provozovatele či vlastníky drah, kterých je v České republice asi 750 z odvětví drah železničních, tramvajových, trolejbusových, speciálních (metro) a lanových. Tedy všech druhů dopravy, které spadají pod zákon o drahách.„
* „Hovořil jste o prevenci. Co dělá Drážní inspekce pro to, aby se předcházelo mimořádným událostem?„
„Naše čin
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/231182/
Petr Kalvoda jezdí každý den ze Šlapanic do Brna vlakem do práce. Na pravidelná zpoždění si už zvykl, letos to však bude mít s dojížděním ještě horší.
České dráhy totiž omezí některé důležité spoje hlavně kvůli opravě nádraží v Břeclavi a začínající rekonstrukci brněnského železničního uzlu.
„Zpoždění už beru jako folklor. Téměř nikdy nepřijedu do práce včas,„ komentoval oznámení Českých drah Kalvoda. Plánované výluky postihnou desetitisíce cestujících. „Výrazně omezíme provoz, hlavně v Břeclavi. Naštěstí zůstane nádraží částečně průjezdné. Jinak by to bylo ještě komplikovanější,„ upozornil mluvčí Českých drah Ondřej Kubala.
Přestože by přesné časové rozpisy jednotlivých výluk už měl znát každý cestující, České dráhy s jejich zveřejněním váhají. „Doufám, že konkrétní harmonogram uvidíme co nejdříve. Musíme to lidem říct předem, aby se na výluky mohli připravit,„ poznamenal jihomoravský krajský radní Jaroslav Pospíšil.
Podle něho budou výluky a zpoždění i jedním z hlavních témat setkání mezi krajskými úředníky a drahami, které je naplánované na tento týden.
Lidé se nyní obávají, že se bude opakovat situace z podzimu minulého roku. Tehdy kvůli stavbám zkolaboval jízdní řád.
„Dráhy si jezdily, jak chtěly,„ připustil Pospíšil. Mnohdy neúnosná zpoždění chce vedení kraje letos omezit. „V roce 2006 naše politika přivedla drahám deset procent nových zákazníků. Státní firma ale s námi nejedná, jak bychom si zasloužili. V nové smlouvě chceme vyjednat vyšší pokuty za zpoždění,„ uvedl hejtman Stanislav Juránek.
Kraj plánuje na regionální spoje přispět drahám v tomto roce necelou půlmiliardou korun.
(Třebíčský deník)
České dráhy totiž omezí některé důležité spoje hlavně kvůli opravě nádraží v Břeclavi a začínající rekonstrukci brněnského železničního uzlu.
„Zpoždění už beru jako folklor. Téměř nikdy nepřijedu do práce včas,„ komentoval oznámení Českých drah Kalvoda. Plánované výluky postihnou desetitisíce cestujících. „Výrazně omezíme provoz, hlavně v Břeclavi. Naštěstí zůstane nádraží částečně průjezdné. Jinak by to bylo ještě komplikovanější,„ upozornil mluvčí Českých drah Ondřej Kubala.
Přestože by přesné časové rozpisy jednotlivých výluk už měl znát každý cestující, České dráhy s jejich zveřejněním váhají. „Doufám, že konkrétní harmonogram uvidíme co nejdříve. Musíme to lidem říct předem, aby se na výluky mohli připravit,„ poznamenal jihomoravský krajský radní Jaroslav Pospíšil.
Podle něho budou výluky a zpoždění i jedním z hlavních témat setkání mezi krajskými úředníky a drahami, které je naplánované na tento týden.
Lidé se nyní obávají, že se bude opakovat situace z podzimu minulého roku. Tehdy kvůli stavbám zkolaboval jízdní řád.
„Dráhy si jezdily, jak chtěly,„ připustil Pospíšil. Mnohdy neúnosná zpoždění chce vedení kraje letos omezit. „V roce 2006 naše politika přivedla drahám deset procent nových zákazníků. Státní firma ale s námi nejedná, jak bychom si zasloužili. V nové smlouvě chceme vyjednat vyšší pokuty za zpoždění,„ uvedl hejtman Stanislav Juránek.
Kraj plánuje na regionální spoje přispět drahám v tomto roce necelou půlmiliardou korun.
(Třebíčský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/230529/
Chebané se musí připravit na to, že na trase do Plzně a Prahy budou letos platit mimořádné výlukové jízdní řády
Cheb/ Nové jízdní řády trápí řadu cestujících na železnici. V platnosti jsou už téměř měsíc, ale lidé si na ně stále nezvykli. Musí pečlivěji než kdy jindy kontrolovat číselné poznámky u jednotlivých spojů.
Na výlukové spoje si ale nejčastěji stěžují příležitostní cestující.
„Potřeboval jsem jet ráno do Chebu. V jízdním řádu jsem si našel vlak, který jede z Mariánských Lázní v 8.20 hodin. Když jsem ale přišel na nádraží tak hlásili odjezd vlaku. Nevšiml jsem si totiž, že to je vlak, který jezdí při výlukách,„ postěžoval si Vladimír Prošek z Mariánských Lázní. „Samozřejmě, že mi ten vlak ujel před nosem. Do Chebu jsem musel jet autobusem,„ dodal naštvaně. „Vím, že to v jízdním řádu je poznamenané, ale jejich tvůrci měli výluky nějak výrazně upravit,„ navrhnul.
„Při pročítání nového jízdního řádu jsem si chvíli myslel, že přibyla řada nových vlaků. Pak jsem ale po prostudování vysvětlivek zjistil, že řada spojů jezdí jen po dobu konání stavebních prací„ poznamenal David Čech, pravidelný cestující mezi Mariánskými Lázněmi a Chebem. Jak sám uvedl, ještě v těchto dnech, skoro měsíc od platnosti nového jízdního řádu, má problémy si zapamatovat, jak jednotlivé spoje jezdí.
Na trati číslo 170 z Chebu do Plzně se budou muset cestující obrnit trpělivostí.
„Výlukový jízdní řád začne platit od 7. března do 14. června v úseku Kozolupy - Stříbro, ale hned 14. června bude zahájen výlukový řád v úseku Stříbro -Svojšín. Tam bude výlukový řád platit až do konce grafikonu, tedy do 13. prosince,„ informovala Markéta Krausová z tiskového oddělení Českých drah. Dráha hodlá cestující na platnost mimořádného jízdního řádu upozornit letáčky na nádražích.
(Chebský deník)
Cheb/ Nové jízdní řády trápí řadu cestujících na železnici. V platnosti jsou už téměř měsíc, ale lidé si na ně stále nezvykli. Musí pečlivěji než kdy jindy kontrolovat číselné poznámky u jednotlivých spojů.
Na výlukové spoje si ale nejčastěji stěžují příležitostní cestující.
„Potřeboval jsem jet ráno do Chebu. V jízdním řádu jsem si našel vlak, který jede z Mariánských Lázní v 8.20 hodin. Když jsem ale přišel na nádraží tak hlásili odjezd vlaku. Nevšiml jsem si totiž, že to je vlak, který jezdí při výlukách,„ postěžoval si Vladimír Prošek z Mariánských Lázní. „Samozřejmě, že mi ten vlak ujel před nosem. Do Chebu jsem musel jet autobusem,„ dodal naštvaně. „Vím, že to v jízdním řádu je poznamenané, ale jejich tvůrci měli výluky nějak výrazně upravit,„ navrhnul.
„Při pročítání nového jízdního řádu jsem si chvíli myslel, že přibyla řada nových vlaků. Pak jsem ale po prostudování vysvětlivek zjistil, že řada spojů jezdí jen po dobu konání stavebních prací„ poznamenal David Čech, pravidelný cestující mezi Mariánskými Lázněmi a Chebem. Jak sám uvedl, ještě v těchto dnech, skoro měsíc od platnosti nového jízdního řádu, má problémy si zapamatovat, jak jednotlivé spoje jezdí.
Na trati číslo 170 z Chebu do Plzně se budou muset cestující obrnit trpělivostí.
„Výlukový jízdní řád začne platit od 7. března do 14. června v úseku Kozolupy - Stříbro, ale hned 14. června bude zahájen výlukový řád v úseku Stříbro -Svojšín. Tam bude výlukový řád platit až do konce grafikonu, tedy do 13. prosince,„ informovala Markéta Krausová z tiskového oddělení Českých drah. Dráha hodlá cestující na platnost mimořádného jízdního řádu upozornit letáčky na nádražích.
(Chebský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/228044/
Pro cestující vlakem je na příští rok připravena dobrá i špatná zpráva. Budou dokončeny takové práce na železnici, které v budoucnu urychlí a také zjednoduší cestování. Zároveň si to však vynutí nepříjemná omezení provozu a pravděpodobně i neplánovaná zpoždění.
Nové tunely pod Vítkovem
Jednoznačně největší ruch bude pod vrchem Vítkov, kde finišují práce na takzvaném Novém spojení. Budování dvou dvojkolejných tunelů pod Vítkovem potrvá až do prosince příštího roku.
„Během roku nepočítáme kvůli této stavbě s komplikacemi okolní železniční dopravy, ale při zapojování Nového spojení do provozu se dají očekávat drobná zpoždění vlaků,„ sdělil Jiří Šťastný ze Správy železniční dopravní cesty.
Celý příští rok bude ve dvou fázích probíhat přestavba čtyř nástupišť v západní části pražského hlavního nádraží. To nepotěší především starší cestující, až budou překonávat dlouhou cestu na nástupiště.
Spoje nahradí dočasně metro
Další nepříjemné omezení cestujícím přinese oprava tratí Vinohradského tunelu. Na přelomu července a srpna nepojedou vlaky mezi hlavním a smíchovským nádražím. Náhradní dopravu zajistí metro.
Na příští rok je naplánována i modernizace tratě mezi nádražími Praha-Běchovice a Praha-Libeň. Železničáři odvodní železniční spodek, položí nový svršek obou kolejí a vymění trakční trolejové vedení. „Kvůli pracem mohou vznikat i menší zpoždění vlaků,„ připustil Šťastný.
(Pražský deník)
Nové tunely pod Vítkovem
Jednoznačně největší ruch bude pod vrchem Vítkov, kde finišují práce na takzvaném Novém spojení. Budování dvou dvojkolejných tunelů pod Vítkovem potrvá až do prosince příštího roku.
„Během roku nepočítáme kvůli této stavbě s komplikacemi okolní železniční dopravy, ale při zapojování Nového spojení do provozu se dají očekávat drobná zpoždění vlaků,„ sdělil Jiří Šťastný ze Správy železniční dopravní cesty.
Celý příští rok bude ve dvou fázích probíhat přestavba čtyř nástupišť v západní části pražského hlavního nádraží. To nepotěší především starší cestující, až budou překonávat dlouhou cestu na nástupiště.
Spoje nahradí dočasně metro
Další nepříjemné omezení cestujícím přinese oprava tratí Vinohradského tunelu. Na přelomu července a srpna nepojedou vlaky mezi hlavním a smíchovským nádražím. Náhradní dopravu zajistí metro.
Na příští rok je naplánována i modernizace tratě mezi nádražími Praha-Běchovice a Praha-Libeň. Železničáři odvodní železniční spodek, položí nový svršek obou kolejí a vymění trakční trolejové vedení. „Kvůli pracem mohou vznikat i menší zpoždění vlaků,„ připustil Šťastný.
(Pražský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/225095/
Výlukový autobus místo vlaků bude ještě letos a i v příštím roce jezdit na trati z krajské metropole do Českých Velenic. Rekonstrukce na úseku z Českých Budějovic do Horního Dvořiště si vyžádá více než měsíční výluky v polovině května a poté na začátku září příštího roku.
Jak uvedl Ondřej Šuch ze společnosti Skanska DS, která je spolu s Viamontem DSP zhotovitelem stavby, nejvíc stavebních prací se odehraje mezi železniční stanicí Omlenice a Českými Budějovicemi.
„Trasa Horní Dvořiště – České Budějovice je vůbec naší první železniční tratí, byla navržena Františkem Antonínem Gerstnerem jako koněspřežka a uvedena do provozu v roce 1828,„ připomněl generální ředitel Správy železniční dopravní cesty Jan Komárek. „Přestavba trati pro parostrojní provoz se uskutečnila v letech 1868 až 1871 a dnes se trať dočká druhé zásadní přestavby, které předcházela elektrizace včetně modernizace zabezpečovacího zařízení,„ doplnil.
(Českobudějovický deník)
Jak uvedl Ondřej Šuch ze společnosti Skanska DS, která je spolu s Viamontem DSP zhotovitelem stavby, nejvíc stavebních prací se odehraje mezi železniční stanicí Omlenice a Českými Budějovicemi.
„Trasa Horní Dvořiště – České Budějovice je vůbec naší první železniční tratí, byla navržena Františkem Antonínem Gerstnerem jako koněspřežka a uvedena do provozu v roce 1828,„ připomněl generální ředitel Správy železniční dopravní cesty Jan Komárek. „Přestavba trati pro parostrojní provoz se uskutečnila v letech 1868 až 1871 a dnes se trať dočká druhé zásadní přestavby, které předcházela elektrizace včetně modernizace zabezpečovacího zařízení,„ doplnil.
(Českobudějovický deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/222879/
Dne 12.12. začne rozsáhlá stavební příprava hlavního nádraží v Praze na plánovanou rekonstrukci. Z tohoto důvodu dochází od dnešního rána ke změně jízdních řádů některých rychlíků, které jezdí mezi Prahou, Kolínem, Havlíčkovým Brodem a Brnem. Vybrané spoje mimořádně nepojedou do a ze stanice Praha hlavní nádraží, ale budou z Prahy-Vršovic odkloněny do stanice Praha-Smíchov. Mimořádné opatření trvá od včerejší půlnoci do nedělního večera. Níže uvedené spoje pojedou ve směru z Prahy v celé trase přibližně s 20 minutovým zpožděním.
Od 4. ledna začne na hlavním nádraží rekonstrukce třetího a čtvrtého nástupiště, ještě předtím je nezbytné provést rozsáhlou stavební přípravu. V následujících pěti dnech bude nutné snést část trolejí při napěťové výluce, vybudovat u nástupišť 5, 6 a 7 provizorní kolejové mosty pro budoucí kolektory a provést úpravy kolejiště u prvního a druhého nástupiště. Provoz ve stanici tak bude částečně omezen.
Všichni cestující získají veškeré potřebné informace o svých spojích 24 hodin denně v kontaktním centru Českých drah na lince 840 112 113.
Směr Praha – Havlíčkův Brod – Brno
R 673, odjezd Praha hl.n. 5:49 (Praha – Havlíčkův Brod – Brno)
Vlak mimořádně odjíždí v 6:12 ze stanice Praha-Smíchov, v 6:21 odjede ze stanice Praha-Vršovice. Cestující z hlavního nádraží pojedou v 6:11 expresem ve směru Ljubljana a přestoupí ve stanici Praha-Vršovice.
R 677, odjezd Praha hl.n. 11:53 (Praha – Havlíčkův Brod - Brno)
Vlak mimořádně odjíždí v 12:12 ze stanice Praha-Smíchov,ve 12:25 odjede ze stanice Praha-Vršovice. Cestující z hlavního nádraží pojedou ve 12:15 osobním vlakem ve směru Benešov u Prahy a přestoupí ve st. Praha-Vršovice.
R 679, odjezd Praha hl.n. 13:53 (Praha – Havlíčkův Brod - Brno)
Vlak mimořádně odjíždí ve 14:12 ze stanice Praha-Smíchov, ve 14:25 odjede ze stanice Praha-Vršovice. Cestující z hlavního nádraží pojedou v pracovní den ve 14:11 rychlíkem ve směru České Budějovice a o víkendu ve 14:15 osobním v vlakem ve směru Benešov u Prahy a přestoupí ve stanici Praha-Vršovice.
R 681, odjezd Praha hl.n. 15:53 (Praha – Havlíčkův Brod - Brno)
Vlak mimořádně odjíždí v 16:12 ze stanice Praha-Smíchov, v 16:21 odjede ze stanice Praha-Vršovice. Cestující z hlavního nádraží pojedou v 16:11 rychlíkem ve směru České Budějovice a přestoupí ve stanici Praha-Vršovice.
R 607, odjezd Praha hl.n. 16:53 (Praha – Havlíčkův Brod - Jihlava)
Vlak mimořádně odjíždí v 17:12 ze stanice Praha-Smíchov, v 17:21 odjede ze stanice Praha-Vršovice. Cestující z hlavního nádraží pojedou v 17:11 rychlíkem ve směru Salzburg a přestoupí ve stanici Praha-Vršovice.
R 683, odjezd Praha hl.n. 17:53 (Praha – Havlíčkův Brod - Brno)
Vlak mimořádně odjíždí v 18:12 ze stanice Praha-Smíchov, v 18:21 odjede ze stanice Praha-Vršovice. Cestující z hlavního nádraží pojedou v 18:11 rychlíkem ve směru České Budějovice a přestoupí ve stanici Praha-Vršovice.
R 685, odjezd Praha hl.n. 18:53 (Praha – Havlíčkův Brod - Brno)
Vlak mimořádně odjíždí v 19:12 ze stanice Praha-Smíchov, v 19:21 odjede ze stanice Praha-Vršovice. Cestující z hlavního nádraží pojedou v 19:11 rychlíkem ve směru České Budějovice a přestoupí ve stanici Praha-Vršovice.
U většiny spojů mohou cestující využít pro cestu z hlavního nádraží také osobní vlaky ve směru Beroun a přestoupit ve stanici Praha-Smíchov. Z hlavního nádraží odjíždí tyto spoje vždy 56 minut po celé.
Směr Brno – Havlíčkův Brod - Praha
R 670, příjezd Praha hl.n. 9:04 (Brno – Havlíčkův Brod – Praha)
Vlak mimořádně zastaví v 9:00 ve stanici Praha-Vršovice, kde bude v pracovní dny a sobotu přípoj osobním vlakem do stanice Praha hlavní nádraží. Dále bude vlak pokračovat do stanice Praha-Smíchov, kde bude zajištěn v neděli přestup na osobní vlak na hlavní nádraží.
R 672, příjezd Praha hl.n. 9:04 (Brno – Havlíčkův Brod – Praha)
Od 4. ledna začne na hlavním nádraží rekonstrukce třetího a čtvrtého nástupiště, ještě předtím je nezbytné provést rozsáhlou stavební přípravu. V následujících pěti dnech bude nutné snést část trolejí při napěťové výluce, vybudovat u nástupišť 5, 6 a 7 provizorní kolejové mosty pro budoucí kolektory a provést úpravy kolejiště u prvního a druhého nástupiště. Provoz ve stanici tak bude částečně omezen.
Všichni cestující získají veškeré potřebné informace o svých spojích 24 hodin denně v kontaktním centru Českých drah na lince 840 112 113.
Směr Praha – Havlíčkův Brod – Brno
R 673, odjezd Praha hl.n. 5:49 (Praha – Havlíčkův Brod – Brno)
Vlak mimořádně odjíždí v 6:12 ze stanice Praha-Smíchov, v 6:21 odjede ze stanice Praha-Vršovice. Cestující z hlavního nádraží pojedou v 6:11 expresem ve směru Ljubljana a přestoupí ve stanici Praha-Vršovice.
R 677, odjezd Praha hl.n. 11:53 (Praha – Havlíčkův Brod - Brno)
Vlak mimořádně odjíždí v 12:12 ze stanice Praha-Smíchov,ve 12:25 odjede ze stanice Praha-Vršovice. Cestující z hlavního nádraží pojedou ve 12:15 osobním vlakem ve směru Benešov u Prahy a přestoupí ve st. Praha-Vršovice.
R 679, odjezd Praha hl.n. 13:53 (Praha – Havlíčkův Brod - Brno)
Vlak mimořádně odjíždí ve 14:12 ze stanice Praha-Smíchov, ve 14:25 odjede ze stanice Praha-Vršovice. Cestující z hlavního nádraží pojedou v pracovní den ve 14:11 rychlíkem ve směru České Budějovice a o víkendu ve 14:15 osobním v vlakem ve směru Benešov u Prahy a přestoupí ve stanici Praha-Vršovice.
R 681, odjezd Praha hl.n. 15:53 (Praha – Havlíčkův Brod - Brno)
Vlak mimořádně odjíždí v 16:12 ze stanice Praha-Smíchov, v 16:21 odjede ze stanice Praha-Vršovice. Cestující z hlavního nádraží pojedou v 16:11 rychlíkem ve směru České Budějovice a přestoupí ve stanici Praha-Vršovice.
R 607, odjezd Praha hl.n. 16:53 (Praha – Havlíčkův Brod - Jihlava)
Vlak mimořádně odjíždí v 17:12 ze stanice Praha-Smíchov, v 17:21 odjede ze stanice Praha-Vršovice. Cestující z hlavního nádraží pojedou v 17:11 rychlíkem ve směru Salzburg a přestoupí ve stanici Praha-Vršovice.
R 683, odjezd Praha hl.n. 17:53 (Praha – Havlíčkův Brod - Brno)
Vlak mimořádně odjíždí v 18:12 ze stanice Praha-Smíchov, v 18:21 odjede ze stanice Praha-Vršovice. Cestující z hlavního nádraží pojedou v 18:11 rychlíkem ve směru České Budějovice a přestoupí ve stanici Praha-Vršovice.
R 685, odjezd Praha hl.n. 18:53 (Praha – Havlíčkův Brod - Brno)
Vlak mimořádně odjíždí v 19:12 ze stanice Praha-Smíchov, v 19:21 odjede ze stanice Praha-Vršovice. Cestující z hlavního nádraží pojedou v 19:11 rychlíkem ve směru České Budějovice a přestoupí ve stanici Praha-Vršovice.
U většiny spojů mohou cestující využít pro cestu z hlavního nádraží také osobní vlaky ve směru Beroun a přestoupit ve stanici Praha-Smíchov. Z hlavního nádraží odjíždí tyto spoje vždy 56 minut po celé.
Směr Brno – Havlíčkův Brod - Praha
R 670, příjezd Praha hl.n. 9:04 (Brno – Havlíčkův Brod – Praha)
Vlak mimořádně zastaví v 9:00 ve stanici Praha-Vršovice, kde bude v pracovní dny a sobotu přípoj osobním vlakem do stanice Praha hlavní nádraží. Dále bude vlak pokračovat do stanice Praha-Smíchov, kde bude zajištěn v neděli přestup na osobní vlak na hlavní nádraží.
R 672, příjezd Praha hl.n. 9:04 (Brno – Havlíčkův Brod – Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/222550/
na 3. nástupišti našli delostrelecké granáty z 2. sv. vojny ! 
http://zpravy.idnes.cz/vlaky-se-sedesat-let-prohanely-nad-granaty-fjq-/krimi.asp?c=A071211_095301_krimi_itu
http://zpravy.idnes.cz/vlaky-se-sedesat-let-prohanely-nad-granaty-fjq-/krimi.asp?c=A071211_095301_krimi_itu
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/222412/
Celý příští týden potrvá výluka na železniční trati Lovosice - Libochovice. Výluka, která je nutná kvůli opravě trati, skončí 19. prosince odpoledne. Od 10. do 19. prosince proto spojení zajistí náhradní autobusy. Jejich zastávky budou na trati mezi oběma městy vždy před budovou stanice nebo u zastávky Českých drah.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/220782/
Na rychlejší cestu vlakem se mohou těšit cestující na trati z Chebu do Plzně a dále do Prahy. Minulou středu začala další etapa modernizace železnice ve čtyřicet kilometrů dlouhém úseku vedoucím od Chebu do Plané u Mariánských Lázní. Investice na optimalizaci, jak celou akci nazývá investor stavby, společnost Správa železniční dopravní cesty (SŽDC), jdou do miliard.
„Náklady na modernizaci celého úseku včetně přípravných prací nebo výkupu pozemků se pohybují okolo částky 4,5 miliardy korun,„ uvedl ředitel SŽDC Jan Komárek. Značná část této sumy bude spolufinancována z Fondu soudržnosti Evropské Unie.
A na co se mohou cestující v tomto úseku těšit? Na rychlejší vlaky a moderní nádražní prostory. Samozřejmostí bude i bezbariérový přístup na nástupiště či výstavba nových protihlukových stěn.
„Cesta z Chebu do Prahy se po dokončení celého koridoru v roce 2016 zkrátí ze současných zhruba 240 na 150 minut,„ uvedl zástupce Českých drah Josef Chaloupka.
V příštích třech letech ale na cestující čeká také řada omezení. „Všechny výluky se budeme snažit omezit, ale na jednokolejné trati to bude složité. Snažíme se je přesouvat třeba na noční hodiny. První souvislá výluka bude trvat pět dnů na konci příštího roku,„ řekl Chaloupka. V dalších letech výluk ještě přibude. Cestující se tak budou muset připravit na náhradní autobusovou dopravu.
A co říkají na modernizaci cestující. „Pokud budou za tři roky vlaky jezdit rychleji a načas, budu jen rád. Stejně mi nezbývá než vydržet,„ reagoval na náš dotaz Pavel Vrána z Mariánských Lázní.
Modernizovaný úsek je součástí třetího železničního koridoru vedoucího z Chebu přes Plzeň, Prahu a Českou Třebovou do Mostu u Jablunkova.
Změny na trati
Projektanti celé optimalizace se museli vypořádat s řadou problémů. Například v Chodové Plané trať prochází památkově chráněným zámeckým parkem. Přitom kvůli zvýšení rychlosti museli zvětši poloměr oblouku. Proto bude na stávajícím náspu postavena nová opěrná zeď.
V Mariánských Lázních postaví kolem trati nové protihlukové stěny a revitalizace se dočká i samotné nádraží.
Stavbaři na přechodnou dobu dokonce odstraní i dnes již téměř nefunkční zastřešení nástupišť, kompletně ho zrekonstruují a zase vrátí na místo. V rámci bezbariérového přístupu zde budou postaveny i dva výtahy na nástupiště. Mariánskolázeňská radnice navíc připravuje rekonstrukci přilehlého Nádražního náměstí a autobusového nádraží.
Ve Valech se mohou místní těšit na nová nástupiště a podchod. Stará budova zastávky bude zbořena a odstraněna.
Také v Lázních Kynžvartu, kde zastavují i rychlíky, vyroste nové ostrovní nástupiště s bezbariérovými podchody.
Velké změny připravili projektanti v Dolním Žandově. Trať se mírně posune směrem od obce, důkladné rekonstrukce se dočkají mosty na trati a v jejím okolí vznikne řada protihlukových stěn z betonu a skla.
Také v Dolním Žandově budou stát nová nástupiště. Dlouhá budou 140 metrů a přístup k nim bude bezbariérovým podchodem. Stejně jako v nedaleké Lipové i v Žandově bude opravena výpravní budova.
V zastávkách Salajna, Stebnice a Všeboř vzniknou nová nástupiště s přístřešky. Také sem bude bezbariérový přístup.
Navíc dojde k rekonstrukci řady mostů, propustků a dalších železničních staveb.
Nejdelší most celého úseku, 35 metrů dlouhý most přes přehradu Jesenice, bude po opravě stát 4,7 metru nad hladinou. Budou pod ním tedy moci proplouvat i plachetnice při mezinárodních závodech. Jeho výměna se uskuteční od května do října příštího roku.
(Týdeník Chebsko)
„Náklady na modernizaci celého úseku včetně přípravných prací nebo výkupu pozemků se pohybují okolo částky 4,5 miliardy korun,„ uvedl ředitel SŽDC Jan Komárek. Značná část této sumy bude spolufinancována z Fondu soudržnosti Evropské Unie.
A na co se mohou cestující v tomto úseku těšit? Na rychlejší vlaky a moderní nádražní prostory. Samozřejmostí bude i bezbariérový přístup na nástupiště či výstavba nových protihlukových stěn.
„Cesta z Chebu do Prahy se po dokončení celého koridoru v roce 2016 zkrátí ze současných zhruba 240 na 150 minut,„ uvedl zástupce Českých drah Josef Chaloupka.
V příštích třech letech ale na cestující čeká také řada omezení. „Všechny výluky se budeme snažit omezit, ale na jednokolejné trati to bude složité. Snažíme se je přesouvat třeba na noční hodiny. První souvislá výluka bude trvat pět dnů na konci příštího roku,„ řekl Chaloupka. V dalších letech výluk ještě přibude. Cestující se tak budou muset připravit na náhradní autobusovou dopravu.
A co říkají na modernizaci cestující. „Pokud budou za tři roky vlaky jezdit rychleji a načas, budu jen rád. Stejně mi nezbývá než vydržet,„ reagoval na náš dotaz Pavel Vrána z Mariánských Lázní.
Modernizovaný úsek je součástí třetího železničního koridoru vedoucího z Chebu přes Plzeň, Prahu a Českou Třebovou do Mostu u Jablunkova.
Změny na trati
Projektanti celé optimalizace se museli vypořádat s řadou problémů. Například v Chodové Plané trať prochází památkově chráněným zámeckým parkem. Přitom kvůli zvýšení rychlosti museli zvětši poloměr oblouku. Proto bude na stávajícím náspu postavena nová opěrná zeď.
V Mariánských Lázních postaví kolem trati nové protihlukové stěny a revitalizace se dočká i samotné nádraží.
Stavbaři na přechodnou dobu dokonce odstraní i dnes již téměř nefunkční zastřešení nástupišť, kompletně ho zrekonstruují a zase vrátí na místo. V rámci bezbariérového přístupu zde budou postaveny i dva výtahy na nástupiště. Mariánskolázeňská radnice navíc připravuje rekonstrukci přilehlého Nádražního náměstí a autobusového nádraží.
Ve Valech se mohou místní těšit na nová nástupiště a podchod. Stará budova zastávky bude zbořena a odstraněna.
Také v Lázních Kynžvartu, kde zastavují i rychlíky, vyroste nové ostrovní nástupiště s bezbariérovými podchody.
Velké změny připravili projektanti v Dolním Žandově. Trať se mírně posune směrem od obce, důkladné rekonstrukce se dočkají mosty na trati a v jejím okolí vznikne řada protihlukových stěn z betonu a skla.
Také v Dolním Žandově budou stát nová nástupiště. Dlouhá budou 140 metrů a přístup k nim bude bezbariérovým podchodem. Stejně jako v nedaleké Lipové i v Žandově bude opravena výpravní budova.
V zastávkách Salajna, Stebnice a Všeboř vzniknou nová nástupiště s přístřešky. Také sem bude bezbariérový přístup.
Navíc dojde k rekonstrukci řady mostů, propustků a dalších železničních staveb.
Nejdelší most celého úseku, 35 metrů dlouhý most přes přehradu Jesenice, bude po opravě stát 4,7 metru nad hladinou. Budou pod ním tedy moci proplouvat i plachetnice při mezinárodních závodech. Jeho výměna se uskuteční od května do října příštího roku.
(Týdeník Chebsko)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/220433/
Dnes a zítra nebudou v části dne jezdit mezi městem pod Orebem a Týništěm nad Orlicí vlaky. Důvodem je výluka, která bude po oba dny trvat od 9 do 12.10 hodin. V této době budou mezi oběma městy místo vlaků jezdit autobusy. Vlaky z kolejí vyžene plánované kácení stromů a odstraňování přerostlého porostu zasahujícího do profilu železniční trati.
(Hradecký deník)
(Hradecký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/220138/
Železničná spoločnosť Slovensko, a. s. (ZSSK) oznamuje, že v dňoch 4., 5. a 6. decembra 2007 budú na tratiach Českých dráh vykonávané stavebné práce, ktoré sa opäť dotknú vlakov a vozňov smerujúcich na Slovensko a zo Slovenska.
Lôžkový vozeň č. 368 Košice – Přerov – Brno – České Budějovice, prepravovaný vlakmi R 422 (Cassovia) a R 662 (Rožmberk), späť potom vlakmi R 663 a R 423, bude v dňoch 4., 5. a 6. decembra 2007 mimoriadne ukončený v železničnej stanici Jihlava.
Cestujúci budú v týchto dňoch prepravení vo vozňoch na sedenie, v úseku Počátky-Žirovnice – Jindřichův Hradec náhradnou autobusovou dopravou, späť v úseku České Budějovice – Jihlava vo vozňoch na sedenie.
http://www.zssk.sk/sk/aktuality/zmena-v-preprave-lozkovym-voznom-kosice--ceske-budjovice
Lôžkový vozeň č. 368 Košice – Přerov – Brno – České Budějovice, prepravovaný vlakmi R 422 (Cassovia) a R 662 (Rožmberk), späť potom vlakmi R 663 a R 423, bude v dňoch 4., 5. a 6. decembra 2007 mimoriadne ukončený v železničnej stanici Jihlava.
Cestujúci budú v týchto dňoch prepravení vo vozňoch na sedenie, v úseku Počátky-Žirovnice – Jindřichův Hradec náhradnou autobusovou dopravou, späť v úseku České Budějovice – Jihlava vo vozňoch na sedenie.
http://www.zssk.sk/sk/aktuality/zmena-v-preprave-lozkovym-voznom-kosice--ceske-budjovice
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/219277/
Týden před původním termínem skončila tříapůlměsíční postupná výluka kolejí a trakčního vedení na pražském Masarykově nádraží. Ukončení výluky v pondělí 15. října 2007 završilo dlouho očekávanou obnovu kolejového zhlaví a trakčního vedení této exponované a pro příměstskou dopravu nepostradatelné železniční stanice.
Součást Nového spojení
Po dlouhých přípravách a opakovaně odkládaném možném zahájení této životně nutné rekonstrukce nastal čas, kdy zrychlený postup výstavby Nového spojení si vyžádal okamžitý zásah také do Masarykova nádraží. Technické i technologické vazby obou těchto staveb jsou natolik úzké, že nově vybudované tratě Nového spojení by při zaústění do starého a zcela nevyhovujícího kolejiště a zabezpečovacího zařízení Masarykova nádraží měly značně podvázanou výkonnost. Ponechání havarijního stavu kolejiště ve zhlaví jak ve směru na Libeň a Kolín, tak na Negrelliho viadukt, tj. směrem na Kladno a Kralupy nad Vltavou, včetně nevyhovujícího trakčního vedení, by kriticky omezilo kapacitní možnosti dopravy.
Zkrácení lhůty stavby Nového spojení o téměř dva roky znamená, že jeho tratě budou v provozu již od 1. prosince 2008. Proto byl nejvyšší čas, s ohledem na další technické vazby, zhlaví Masarykova nádraží a navazující traťové úseky přebudovat. To byl jeden z hlavních důvodů, proč byla tato rekonstrukce zahrnuta do probíhající stavby Nového spojení. Bez jejího uskutečnění by nastal po zprovoznění tratí od prosince 2008 v tomto prostoru dopravní kolaps.
Průběh výluky
Výluka probíhala v etapách, kdy byly postupně vyloučeny z provozu jednotlivé svazky kolejí. První etapou od 2. července 2007 bylo vyloučení dopravy v kolejích na Negrelliho viadukt, čili ve směrech na Kladno a Kralupy nad Vltavou. Bez provozu tak byly koleje č. 4, 5, 6 a 7 u 3. a 4. nástupiště. Prováděly se úpravy železničního spodku včetně odvodnění, následovala pokládka železničního svršku, tj. výhybek a navazujících kolejových úseků. Instalováno bylo nové trakční vedení, provizorně propojené do stávajícího stavu. Nově byla postavena budova centrálního stavědla a v ní aktivováno elektronické stavědlo pro staniční i traťové zabezpečovací a sdělovací zařízení. Upraveny byly nástupištní hrany a ocelové přístřešky na koncích nástupišť č. 3 a 4. Zahajovací etapa výluky skončila podle plánu 31. srpna 2007 a ihned navázala 2. etapa, při níž byly vyloučeny koleje č. 1, 2 a 3 u nástupišť č.1 a 2 a ve zhlaví koleje č. 101 a 103.
Druhá etapa
Nejsilnější směr osobní dopravy na Libeň a Kolín byl po celou dobu výluky zachován. V druhé etapě to znamenalo, že vlaky v tomto směru byly odbavovány na již rekonstruovaných kolejích č. 4 a 5. Věcný obsah stavebních a montážních prací byl obdobný jako u 1. etapy výluky. Trakční vedení bylo dokončeno v celém rozsahu. Sdělovací a zabezpečovací zařízení bylo zapojeno do nového ústředního stavědla. Sem bylo také přemístěno pracoviště výpravčích. Po jistých problémech s topením v prvních týdnech byla i tato, stavbou nezaviněná, nepříjemná závada odstraněna. Přínosem pro cestující veřejnost v této etapě bylo zprovoznění směru na Kladno již od 22. září 2007.
Snesena byla provizorní výhybna na Hrabovce vybudovaná na jaře letošního roku, která dopravně sloužila jednak popisované rekonstrukci a předtím přestavbě železničního mostu nad Trocnovskou ulicí v dubnu až červnu t. r. Všechny uvedené stavební úpravy si vyžadovaly termínově náročné úpravy a přepojování trakčního vedení i zabezpečovacího zařízení. Druhá etapa, a tím celá výluka, skončila 15. října 2007, což je o týden dříve, než byl původní předpoklad.
Významný přínos
Provedená rekonstrukce celého zhlaví Masarykova nádraží znamená pro cestující veřejnost značný přínos, i když nebyly do rekonstrukce zahrnuty stavební úpravy budov. Zlepšení spočívá v možném dodržování a praktickém zkrácení jízdních dob podle grafikonu osobní dopravy, a to především po dokončení tratí Nového spojení od prosince 200
Součást Nového spojení
Po dlouhých přípravách a opakovaně odkládaném možném zahájení této životně nutné rekonstrukce nastal čas, kdy zrychlený postup výstavby Nového spojení si vyžádal okamžitý zásah také do Masarykova nádraží. Technické i technologické vazby obou těchto staveb jsou natolik úzké, že nově vybudované tratě Nového spojení by při zaústění do starého a zcela nevyhovujícího kolejiště a zabezpečovacího zařízení Masarykova nádraží měly značně podvázanou výkonnost. Ponechání havarijního stavu kolejiště ve zhlaví jak ve směru na Libeň a Kolín, tak na Negrelliho viadukt, tj. směrem na Kladno a Kralupy nad Vltavou, včetně nevyhovujícího trakčního vedení, by kriticky omezilo kapacitní možnosti dopravy.
Zkrácení lhůty stavby Nového spojení o téměř dva roky znamená, že jeho tratě budou v provozu již od 1. prosince 2008. Proto byl nejvyšší čas, s ohledem na další technické vazby, zhlaví Masarykova nádraží a navazující traťové úseky přebudovat. To byl jeden z hlavních důvodů, proč byla tato rekonstrukce zahrnuta do probíhající stavby Nového spojení. Bez jejího uskutečnění by nastal po zprovoznění tratí od prosince 2008 v tomto prostoru dopravní kolaps.
Průběh výluky
Výluka probíhala v etapách, kdy byly postupně vyloučeny z provozu jednotlivé svazky kolejí. První etapou od 2. července 2007 bylo vyloučení dopravy v kolejích na Negrelliho viadukt, čili ve směrech na Kladno a Kralupy nad Vltavou. Bez provozu tak byly koleje č. 4, 5, 6 a 7 u 3. a 4. nástupiště. Prováděly se úpravy železničního spodku včetně odvodnění, následovala pokládka železničního svršku, tj. výhybek a navazujících kolejových úseků. Instalováno bylo nové trakční vedení, provizorně propojené do stávajícího stavu. Nově byla postavena budova centrálního stavědla a v ní aktivováno elektronické stavědlo pro staniční i traťové zabezpečovací a sdělovací zařízení. Upraveny byly nástupištní hrany a ocelové přístřešky na koncích nástupišť č. 3 a 4. Zahajovací etapa výluky skončila podle plánu 31. srpna 2007 a ihned navázala 2. etapa, při níž byly vyloučeny koleje č. 1, 2 a 3 u nástupišť č.1 a 2 a ve zhlaví koleje č. 101 a 103.
Druhá etapa
Nejsilnější směr osobní dopravy na Libeň a Kolín byl po celou dobu výluky zachován. V druhé etapě to znamenalo, že vlaky v tomto směru byly odbavovány na již rekonstruovaných kolejích č. 4 a 5. Věcný obsah stavebních a montážních prací byl obdobný jako u 1. etapy výluky. Trakční vedení bylo dokončeno v celém rozsahu. Sdělovací a zabezpečovací zařízení bylo zapojeno do nového ústředního stavědla. Sem bylo také přemístěno pracoviště výpravčích. Po jistých problémech s topením v prvních týdnech byla i tato, stavbou nezaviněná, nepříjemná závada odstraněna. Přínosem pro cestující veřejnost v této etapě bylo zprovoznění směru na Kladno již od 22. září 2007.
Snesena byla provizorní výhybna na Hrabovce vybudovaná na jaře letošního roku, která dopravně sloužila jednak popisované rekonstrukci a předtím přestavbě železničního mostu nad Trocnovskou ulicí v dubnu až červnu t. r. Všechny uvedené stavební úpravy si vyžadovaly termínově náročné úpravy a přepojování trakčního vedení i zabezpečovacího zařízení. Druhá etapa, a tím celá výluka, skončila 15. října 2007, což je o týden dříve, než byl původní předpoklad.
Významný přínos
Provedená rekonstrukce celého zhlaví Masarykova nádraží znamená pro cestující veřejnost značný přínos, i když nebyly do rekonstrukce zahrnuty stavební úpravy budov. Zlepšení spočívá v možném dodržování a praktickém zkrácení jízdních dob podle grafikonu osobní dopravy, a to především po dokončení tratí Nového spojení od prosince 200
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/219117/
V průběhu roku 2008 budou probíhat rozsáhlé investiční akce s nepříznivým dopadem do jízdního řádu. Přestože dlouhodobé investiční akce byly zohledněny při jeho sestavě, nebude možné zcela eliminovat všechny negativní dopady, zvláště z toho důvodu, že oproti původnímu předpokladu se výrazně zvyšuje objem finančních prostředků na investiční činnost (financování z fondů EU, schválení Operačního programu doprava). Z hlediska současného stavu infrastruktury se tyto investice jeví jako vysoce potřebné a jejich realizací dojde k dalšímu zvýšení rychlosti a spolehlivosti osobní dopravy.
* Závěrečná fáze výstavby tzv. „Nového spojení„ v Praze s citelným dopadem na osobní dopravu v uzlu Praha a některých přístupových tratích (ukončení k zahájení jízdního řádu 2008/09);
* Rozsáhlá rekonstrukce v úseku PrahaLibeň–Praha-Běchovice s částečným jednokolejným provozem (celý rok 2008, přejde i do roku 2009);
* Přestavba nástupišť 1 až 4 a přilehlých kolejí železniční stanice Praha hlavní nádraží. Zahájení 7. ledna 2008 a potrvá prakticky celý rok až do 29. listopadu 2008, v roce 2009 pak následují přístupy k nástupištím; * Oprava tunelu v úseku Praha hl. n.– Praha-Smíchov – provoz vyloučen od 5. května do 28. června 2008;
* Pokračující výstavba III. koridoru zejména v úseku Zábřeh na Moravě– Olomouc s dokončením v závěru roku 2008;
* Příprava výstavby III. koridoru v úseku Beroun–Zbiroh nebo Zbiroh– Rokycany s jednokolejným provozem (zahájení není dořešeno);
* Pokračování rekonstrukce jednokolejné trati Plzeň–Cheb v rámci III. koridoru (do roku 2011). V roce 2008 nepřetržitá výluka v úseku Pňovany–Stříbro 7. března až 6. června 2008 a Stříbro– Svojšín 7. června až 13. prosince 2008 a v úseku Lipová u Chebu–Cheb velkou část roku jednokolejný provoz;
* Pokračování rekonstrukce a zdvoukolejňování IV. koridoru Praha–Benešov u Prahy–Tábor–Č. Budějovice. V úseku Praha–Benešov u Prahy postupně jednokolejný provoz v jednotlivých úsecích, v okolí Tábora zdvoukolejňování z velké části bez potřeby náhradní autobusové dopravy a bez většího vlivu na dopravu;
* Rozsáhlé stavební práce spojené s jednokolejným provozem v úseku Bystřice nad Olší (včetně)–Jablunkov-Návsí– Čadca (zahájení listopad 2007, výstavba rozložena na čtyři roky, stavby budou probíhat i na území Slovenské republiky);
* Poměrně velké udržovací práce budou probíhat v úseku Hranice na Moravě–Horní Lideč–hranice SR, navíc bude v období květen–říjen 2008 probíhat rekonstrukce Střelenského tunelu (jednokolejný provoz);
* Pokračující přestavba železniční stanice Kolín – těžiště prací na straně směr Velim (celý rok 2008, dokončení 2009), nejobtížnější situace bude v měsících duben–červenec;
* Přestavba železniční stanice Břeclav (zahájení v závěru roku 2007 a dokončení v roce 2010);
* Rekonstrukce a elektrifikace tratě Letohrad–Lichkov v období 3. března až 5. května 2008 s denními výlukami 8 hod., od 5. května do 5. září 2008 nepřetržitá výluka, od 5. září do 5. října 2008 denní výluky 8 hod.
Na rok 2008 se připravuje celá řada dalších investičních akcí velkého rozsahu s nepříznivým dopadem na provoz (například Brno-H. Heršpice–Střelice, Řikonín–Tišnov, Český Těšín–Albrechtice u Č. Těšína nebo České Budějovice– Horní Dvořiště). Časové údaje nelze považovat za zcela definitivní. Jednání o plánu výluk na rok 2008 ještě probíhají.
(Železničář)
* Závěrečná fáze výstavby tzv. „Nového spojení„ v Praze s citelným dopadem na osobní dopravu v uzlu Praha a některých přístupových tratích (ukončení k zahájení jízdního řádu 2008/09);
* Rozsáhlá rekonstrukce v úseku PrahaLibeň–Praha-Běchovice s částečným jednokolejným provozem (celý rok 2008, přejde i do roku 2009);
* Přestavba nástupišť 1 až 4 a přilehlých kolejí železniční stanice Praha hlavní nádraží. Zahájení 7. ledna 2008 a potrvá prakticky celý rok až do 29. listopadu 2008, v roce 2009 pak následují přístupy k nástupištím; * Oprava tunelu v úseku Praha hl. n.– Praha-Smíchov – provoz vyloučen od 5. května do 28. června 2008;
* Pokračující výstavba III. koridoru zejména v úseku Zábřeh na Moravě– Olomouc s dokončením v závěru roku 2008;
* Příprava výstavby III. koridoru v úseku Beroun–Zbiroh nebo Zbiroh– Rokycany s jednokolejným provozem (zahájení není dořešeno);
* Pokračování rekonstrukce jednokolejné trati Plzeň–Cheb v rámci III. koridoru (do roku 2011). V roce 2008 nepřetržitá výluka v úseku Pňovany–Stříbro 7. března až 6. června 2008 a Stříbro– Svojšín 7. června až 13. prosince 2008 a v úseku Lipová u Chebu–Cheb velkou část roku jednokolejný provoz;
* Pokračování rekonstrukce a zdvoukolejňování IV. koridoru Praha–Benešov u Prahy–Tábor–Č. Budějovice. V úseku Praha–Benešov u Prahy postupně jednokolejný provoz v jednotlivých úsecích, v okolí Tábora zdvoukolejňování z velké části bez potřeby náhradní autobusové dopravy a bez většího vlivu na dopravu;
* Rozsáhlé stavební práce spojené s jednokolejným provozem v úseku Bystřice nad Olší (včetně)–Jablunkov-Návsí– Čadca (zahájení listopad 2007, výstavba rozložena na čtyři roky, stavby budou probíhat i na území Slovenské republiky);
* Poměrně velké udržovací práce budou probíhat v úseku Hranice na Moravě–Horní Lideč–hranice SR, navíc bude v období květen–říjen 2008 probíhat rekonstrukce Střelenského tunelu (jednokolejný provoz);
* Pokračující přestavba železniční stanice Kolín – těžiště prací na straně směr Velim (celý rok 2008, dokončení 2009), nejobtížnější situace bude v měsících duben–červenec;
* Přestavba železniční stanice Břeclav (zahájení v závěru roku 2007 a dokončení v roce 2010);
* Rekonstrukce a elektrifikace tratě Letohrad–Lichkov v období 3. března až 5. května 2008 s denními výlukami 8 hod., od 5. května do 5. září 2008 nepřetržitá výluka, od 5. září do 5. října 2008 denní výluky 8 hod.
Na rok 2008 se připravuje celá řada dalších investičních akcí velkého rozsahu s nepříznivým dopadem na provoz (například Brno-H. Heršpice–Střelice, Řikonín–Tišnov, Český Těšín–Albrechtice u Č. Těšína nebo České Budějovice– Horní Dvořiště). Časové údaje nelze považovat za zcela definitivní. Jednání o plánu výluk na rok 2008 ještě probíhají.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/219010/
České dráhy totiž v druhé polovině března a na začátku dubna plánují dvě výluky na trati mezi Krčí a Braníkem, odkud jedou vlaky směrem na Čerčany a Dobříš.
První výluka se týká jen vlaků, které mezi Braníkem a Krčí projíždějí mezi 8. a 16. hodinou. Ty nepojedou v tomto úseku od pondělí 17. března do čtvrtka 20. března. Nepřetržitá výluka je pak naplánována od pondělí 31. března do neděle 6. dubna do odpoledních hodin. Náhradní autobusová doprava zavedena nebude.
„Důvodem je oprava hlavní staniční koleje a oprava železničního přejezdu u stanice Braník,„ uvedl dozorčí provozu Petr Pavlík.
Cestující se však po skončení oprav mohou těšit na to, že po více než sto dvaceti letech dostane branické nádraží zvýšené nástupiště. Dosud zde totiž nastupovali jen ze štěrkového náspu.
(Mladá fronta DNES)