813+913 ZSSK
Motorová jednotka vyrobená modernizáciou a rekonštrukciou motorových (prívesných) vozňov 810 (011). Je to dvojvozňová súprava spojená priechodnými čelami.
Prezývka: BAGETA
Technické údaje:
| Rozchod: | 1435 mm | Usporiadanie náprav: | 1´A´1´1´ |
| Hmotnosť: | 49 000 kg | Užitočné zaťaženie: | 14 000 kg |
| Dĺžka cez nárazníky: | 28 820 mm | Šírka skrine: | 3 073 mm |
| Maximálna výška: | 3 770 mm | Počet náprav: | 2 + 2 |
| Maximálna rýchlosť: | 90 km/h | Počet sedadiel: | 78 + 5 |
| Počet miest na státie: | 111 | Prenos výkonu: | hydromechanický |
| Naftový motor: | - typ | MAN D2876 LUE621 EURO 3 | |
| - menovitý výkon | 257 kW | ||
| - menovité otáčky | 2000 ot./min. | ||
| Spotreba nafty: | 190 g/kWh | Trakčná hydromech. prevodovka: | VOITH DIWA 864.3 |
| Regulácia: | MIREL 813 | Nápravová mechanická prevodovka: | GMEINDER/ 265 kW |
| Brzda: | - samočinná | DAKO BSE | |
| - priamočinná | DAKO BPE | ||
| - záchranná | DAKO PZ 4 | ||
| Vykurovanie: | teplovodné |
foto by m@jo (1) & Rajio (2)
Lenže tatranské električky neboli koncepčne zastaralý krám už v deň, keď vyšli z fabriky. Keby vstup bolo niečo aspoň na úrovni Regionovy, tak dajme tomu...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/929355/
Buďme radi že sa niečo ide robiť. Aj na tatranské električky v podstate ako 15ročné mohlo byť povedané ,,veď nech to už dojazdí'' a rekonštrukcia mega zdvihla úroveň tých električiek. To isté bude v prípade 813. Len je škoda, že ich nepredĺžili o tretí vložený nízkopodlažný článok...
A keď budú reko 813, možno motyka vystrelí a kúpia sa aj úplne nové motoráky, viete jak to býva. Buď nič alebo všetko.
A keď budú reko 813, možno motyka vystrelí a kúpia sa aj úplne nové motoráky, viete jak to býva. Buď nič alebo všetko.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/929341/
1) 81x sú z pohľadu prevádzky najlacnejšie vozidlá, čo má ZSSK k dispozícii. Ak si MD SR objedná a zaplatí na regionálky niečo lepšie, tak tieto vozidlá skončia. No to by asi skončilo aj niekoľko regionálok.
V porovnaní s 861 sú náklady na naftu tretinové. Údržba je tiež značne lacnejšia. Otázne je, ako to je v porovnaní s 861.1 resp. tými jazdenkami, čo behajú v ČR. Pretože 81x určite cestujúcich neprilákajú, to je len zúfalé udržovanie lokálok pri živote.
2) Dvorný dodávateľ ZSSK bude mať prácu.
V porovnaní s 861 sú náklady na naftu tretinové. Údržba je tiež značne lacnejšia. Otázne je, ako to je v porovnaní s 861.1 resp. tými jazdenkami, čo behajú v ČR. Pretože 81x určite cestujúcich neprilákajú, to je len zúfalé udržovanie lokálok pri živote.
2) Dvorný dodávateľ ZSSK bude mať prácu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/929327/
Allegro, zjavne nie sme. Asi nie je dôvod. Peniaze sa minú a niekto bude zase vysmiaty. Len pasažier alebo personál to zrejme nebude... Spomínam si, že už keď sme videli, ako sa robí reko na 812 (vtedy z 011), mnohí, čo tomu aspoň trochu rozumieme, sme sa divili a hundrali sme. Potom sa robila reko na 813/913 a zase sme hundrali. Potom prišla na rad 813.1 a zase sme hundrali. A v tejto našej rozprávkovej krajinke sa bude raz možno robiť reko aj na 817, 818, ak dovtedy budeme ešte mať vôbec nejaké lokálky, po ktorých sa bude dať jazdiť. Pritom to hundranie... stále nové a nové reko idú podľa mňa proti zdravému rozumu, lebo už samotný koncept 810 ako ''autobusu na koľajach'', s vysokým podielom použitia dielov vyrábaných automobilovým priemyslom (v 70-tych rokoch) je tak desne prekonaný, že sa stal po každej stránke anachronizmom...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/929193/
Re: Allegro
Pekne výstižne opísané, ide ako cap na kozu, ale na lokálky to bude stačiť. Bagety sú stavené na rýchlosť 90 km/h a 861 na 140 km/h takže v tom rozdiel je, ale zase hlučnosť 861 je značne vysoká. Obe súpravy sa hodia na lokálky prípadne na kratšie regionálne trasy max. 1 hodina cesty. Pantery sú o inom, tie by mohli premávať na dlhších vozebných ramenách, ale bez elektrifikacie to nepôjde napr. BB-ZA, BA-PD, ZV-KE.
Baterkové vlaky sú síce alternatívou, ale len dočasné riešenie. Z uvedeného vyplýva, žeby sme viac mali investovať do elektrifikacie tratí a tam kde chodia aj nejaké pravidelné náklady ani nehovoriac.
Pekne výstižne opísané, ide ako cap na kozu, ale na lokálky to bude stačiť. Bagety sú stavené na rýchlosť 90 km/h a 861 na 140 km/h takže v tom rozdiel je, ale zase hlučnosť 861 je značne vysoká. Obe súpravy sa hodia na lokálky prípadne na kratšie regionálne trasy max. 1 hodina cesty. Pantery sú o inom, tie by mohli premávať na dlhších vozebných ramenách, ale bez elektrifikacie to nepôjde napr. BB-ZA, BA-PD, ZV-KE.
Baterkové vlaky sú síce alternatívou, ale len dočasné riešenie. Z uvedeného vyplýva, žeby sme viac mali investovať do elektrifikacie tratí a tam kde chodia aj nejaké pravidelné náklady ani nehovoriac.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/929144/
Či je to 813, 812, 811 základ je pôvodom z 810, ktorá bola vyrobena výslovne na lokálky aby vystriedali už opotrebované M131.1. Je to také hranaté čudo neodpružené...ja tomu hovorím že ide ako cap na kozu. Nešiel by som do neustálej rekonštrukcii týchto škatúľ. Preboha, nie sme schopný vymyslieť či kúpiť niečo šikovné spoľahlivé a prevádzkove nenáročné na vedľajšie menej frekventované trate ?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/929131/
tak ked ide bageta po koridore ide kludne a nekýmaca sa. a smer štubna je to ovela tichšie ako 861 tak je to hlavne tratou
v 861 je to síce menej natriasajuce sa ale už som si niekolkokrát užil celu trasu až do Vrútok a myslel som že ma drbne od toho koncertu. je to to podobné ak magnet,rezonancia
v 861 je to síce menej natriasajuce sa ale už som si niekolkokrát užil celu trasu až do Vrútok a myslel som že ma drbne od toho koncertu. je to to podobné ak magnet,rezonancia
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/929129/
Čo sa týka rekonštrukcie 813ok... eh.
Mne na nich ani tak nevadí farba, ani sedačky, dokonca aj to WC by som prežil, lebo tam nechodím každých 5 minút. Samozrejme, sú to nové veci ktoré vítam, tiež klimatizáciu, wow. Ale najväčší problém s bagetou je komfort jazdy - konkrétne ''odpruženie''. A nie, nie je to traťou, pretože, hej, tie sú v zlom stave, ale, keď idem Horná Štubňa - Prievidza v 813ke, a potom mám raz šťastie a idem 861kou, tak je to nebo a zem. V 861ke sa dokážem uvoľniť, takmer to necítiť. V 813ke to drncá, natriasa, a je to hlučné. Čiže ak niečo nespravia s týmto, tak celá rekonštrukcia je zbytočná.
Mne na nich ani tak nevadí farba, ani sedačky, dokonca aj to WC by som prežil, lebo tam nechodím každých 5 minút. Samozrejme, sú to nové veci ktoré vítam, tiež klimatizáciu, wow. Ale najväčší problém s bagetou je komfort jazdy - konkrétne ''odpruženie''. A nie, nie je to traťou, pretože, hej, tie sú v zlom stave, ale, keď idem Horná Štubňa - Prievidza v 813ke, a potom mám raz šťastie a idem 861kou, tak je to nebo a zem. V 861ke sa dokážem uvoľniť, takmer to necítiť. V 813ke to drncá, natriasa, a je to hlučné. Čiže ak niečo nespravia s týmto, tak celá rekonštrukcia je zbytočná.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/929119/
811 sa práveže remotorizovali, aby 155 kW zostalo iba na trakčný výkon (motor má 240 kW, zvyšok výkonu ide na klimatizáciu, striedače atď). Ako je to s 816, netuším. Inak klimatizácia vo vlakoch máva výkon skôr 10-20 kW na vozeň (aby utiahla straty kvôli veľkým oknám, plechovej konštrukcii kam sa nedá dať hrubá izolácia a vysokému počtu osôb vnútri).
No a pamätám sa, ako sa bageta blahej pamäti škriabala hore do Jablunkovského priesmyku za zúrivého hučania motora rýchlosťou maximálne 60 km/h (a nedajbože, aby bola rosa).
No a pamätám sa, ako sa bageta blahej pamäti škriabala hore do Jablunkovského priesmyku za zúrivého hučania motora rýchlosťou maximálne 60 km/h (a nedajbože, aby bola rosa).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/929102/
Ale no tak.. motor má 275 kw, nemyslím že tých možno 5-10 kw príkonu klímy z toho spraví nepojazdný črep. Pôvodná 810 mala polovičný výkon a hýbala sa aj s dvoma pripojenými 011-kami. Češi v rámci modernizácie 810 na 816 dávali klimatizácie hoci je tam len 155kw výkonu a to s tým chodia po Šumave. Alebo modernizácia na 811 u Českých dráh, tam je výkon podobný a asi nejedná o žiadnu katastrofu. Proste ako vždy si naši najprv počkali na skúsenosti Čechov a potom išli do toho.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/929094/
ZSSK v tlačovke spomína vakuWC a klímu. Len som zvedavý, čím ju chcú poháňať, keď ten črep nemá dosť výkonu ani sám pre seba.
Okrem toho sa spomína 115 miest na sedenie. Momentálne je tam 78, takže kam chcú tie ostatné napchať? Ďalší dobytčák?
Okrem toho sa spomína 115 miest na sedenie. Momentálne je tam 78, takže kam chcú tie ostatné napchať? Ďalší dobytčák?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/929089/
Nech ich inovuje ZSSK aj do r. 3000 po sériu 899.9, ale nech tie škatulky jazdia po lokálkach a nie ako to často praktizuje samozvanec Národný, že s takýmto hnusom nahrádza R a Rex vlaky. Takýto fúrik by nemal ani na trochu ''hlavnejších'' tratiach, tobôž nie na koridorových tratiach čo robiť. Tak akurát len mimoriadnu nostalgickú jazdu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/929087/
840 bolo vyrobených len 6 ks (Pánu Bohu vďaka, že nie viac) . Nič moc, vystupovanie a nastupovanie vôbec neriešili...., nech ľudia dvíhajú nohy ako tatranský kamzíci. Aj interier pred vyše 20 rokmi akože fajn, nič novšie vtedy nebolo, ale dnes ?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/929083/
pri cene 900 000 na 1 očakávam toho viac ako nove sedačky. Max rýchlosť je dostatočná. na lokalkach ako je 143 to až až. na trať 143 dať 861 xxx? kapacitne by to pomohlo ale od Jastrabia po Bánovce je to tankodrom a to by nemalo dlhú životnosť a okrem toho kde by zobral aspon 6-7 861? skor som čakal 840
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/929082/
