Nákladná doprava
Je dosť čo popísať o nákladnej doprave.
Podradené diskusné témy
CIT - Mezinárodní drážní výbor - uvede v platnost dokumentaci pro elektronický nákladní list na železnici „e-RailFreight„ k 1. červenci 2009. Uvedla to tato organizace, která odpovídá za další rozvoj mezinárodního železničního práva, ve svém časopise pro členy „CITInfo„. Specifikace pro e-RailFreight byly přepracovány a změny byly povoleny. Šlo přitom hlavně o tok a obsah hlášení, o výtisky elektronického nákladního listu, o právo přístupu k údajům a o závady v informačních systémech. Ještě nejsou uzavřeny práce na specifikacích, jež upravují výměnu údajů s celními úřady. Společenství evropských drah a provozovatelů infrastruktur CER musí specifikace ještě upravit a odsouhlasit s příslušným generálním ředitelstvím Evropské komise. Další práce přejímá UIC. Podniky, jež budou chtít e-RailFreight zavést, budou muset podepsat prohlášení o záměru.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/273938/
Spediční podnik Hangartner se sídlem ve švýcarském Curychu zorganizoval obsluhu dopravní relace Verona-Karlsruhe, SRN, uceleným nákladním vlakem. Vlaky jezdí od března nejprve třikrát týdně v obou směrech a každý může nahradit jízdy až 26 kamionů. Frekvence odjezdů se má zakrátko zvýšit na pět týdně. Nakládka končí v Karlsruhe ve 20.30 hod., ve Veroně ve 22 hod. Zboží je k dispozici přespříští den brzy ráno v cílovém terminálu.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/268943/
Českým drahám dál hrozí mnohamilionová pokuta za možné zneužití dominantního postavení v nákladní dopravě. Správní řízení antimonopolního úřadu se táhne už přes rok, verdikt úředníci už dvakrát oddálili a nyní případ poslali Evropské komisi, která by měla říci svůj názor. ČTK to dnes potvrdil mluvčí Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) Kristián Chalupa. Nákladní železniční dopravu už mezitím převzal jiný státní podnik ČD Cargo.
Verdikt k případu měl původně padnout loni v létě, ÚOHS si pak ale chtěl upřesnit, kde a zda vůbec jsou dráhy dominantním hráčem a posunul rozhodnutí na podzim. Ani v této lhůtě ale rozhodnutí nevydal. "Pro nás je teď velmi obtížné říci, že se České dráhy musí chovat jako dominant v celé oblasti nákladní dopravy, když v některých oblastech mají třeba jen deset procent trhu," podotkl už dříve předseda úřadu Martin Pecina.
Podle ÚOHS má firma vedoucí postavení hlavně v převozu sypkých hmot, třeba uhlí. Jinde ale začíná zápasit s konkurencí silniční dopravy. A právě podnět, který na státní podnik České dráhy podal jejich slovenský konkurent, je sporný. České dráhy podle Slováků v dané oblasti používají techniky, které jsou dominantnímu soutěžiteli zakázány. Jenže ČD tvrdí, že v tomto sektoru dominantní postavení nemají.
Nákladní doprava byla pro České dráhy hlavním zdrojem obživy. Zisky z ní dotovaly ztrátové osobní spoje. Ročně šlo o více než 600 milionů korun. Loni v prosinci vznikla dceřiná firma drah - ČD Cargo, která nákladní dopravu převzala. Nyní tak není jasné ani to, která z firem by případnou pokutu zaplatila. Antimonopolní úřad by také mohl správní řízení uzavřít bez postihu s tím, že podnik zákon neporušil. Kdy ale rozhodnutí vydá, ÚOHS neví.
(Zpravodajství ČTK)
Verdikt k případu měl původně padnout loni v létě, ÚOHS si pak ale chtěl upřesnit, kde a zda vůbec jsou dráhy dominantním hráčem a posunul rozhodnutí na podzim. Ani v této lhůtě ale rozhodnutí nevydal. "Pro nás je teď velmi obtížné říci, že se České dráhy musí chovat jako dominant v celé oblasti nákladní dopravy, když v některých oblastech mají třeba jen deset procent trhu," podotkl už dříve předseda úřadu Martin Pecina.
Podle ÚOHS má firma vedoucí postavení hlavně v převozu sypkých hmot, třeba uhlí. Jinde ale začíná zápasit s konkurencí silniční dopravy. A právě podnět, který na státní podnik České dráhy podal jejich slovenský konkurent, je sporný. České dráhy podle Slováků v dané oblasti používají techniky, které jsou dominantnímu soutěžiteli zakázány. Jenže ČD tvrdí, že v tomto sektoru dominantní postavení nemají.
Nákladní doprava byla pro České dráhy hlavním zdrojem obživy. Zisky z ní dotovaly ztrátové osobní spoje. Ročně šlo o více než 600 milionů korun. Loni v prosinci vznikla dceřiná firma drah - ČD Cargo, která nákladní dopravu převzala. Nyní tak není jasné ani to, která z firem by případnou pokutu zaplatila. Antimonopolní úřad by také mohl správní řízení uzavřít bez postihu s tím, že podnik zákon neporušil. Kdy ale rozhodnutí vydá, ÚOHS neví.
(Zpravodajství ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/267123/
Tlak konkurence, který už řadu let stlačuje ceny speditérů na minimum, řada firem neunese
Rostoucí ceny ropy si vybírají další daň. Obrovský tlak konkurence, která už řadu let stlačuje ceny speditérů na minimum, řada firem neunese a buď zkrachuje, nebo se spojí s konkurenty. Z více než 12 tisíc firem podnikajících na českém trhu zůstanou jen ti nejsilnější.
„Nadcházející situace bude nahrávat velkým firmám,„ uvedl Roman Šmidberský ze společnosti CS Cargo. Logistická firma s tržbami přes čtyři miliardy korun tento týden pohltila už třetího významného konkurenta na tuzemském trhu – společnost JTC Transcentrum. „Už vedeme další jednání a v dohledné době oznámíme nové akvizice,„ uvedl Šmidberský. Jaké firmy pohltí, zatím s ohledem na probíhající jednání neuvedl.
Dopravci jsou na růst cen ropy a pohonných hmot mimořádně citliví. Nafta tvoří zhruba třetinu jejich celkových nákladů. Meziroční zdražení pohonných hmot o 30 procent tedy mnoho speditérů značně vyčerpalo. „Navíc se sešlo více výrazných negativních faktorů. Kromě rostoucích paliv klesá český export a tudíž i poptávka po dopravě. Pro řadu především menších firem je v tuto chvíli navíc obrovským problémem splatnost. Pohonné hmoty musí platit hned a peníze za odježděné zakázky dostanou až po šesti týdnech,„ vysvětluje mluvčí společnosti Česmad Bohemia Martin Felix.
Podle jednatele společnosti Bohemia Cargo Jana Kučery se budou velké firmy nejspíš snažit nutný růst cen tlumit a využít zhoršující se kondice menších konkurentů k vlastnímu posílení. „Možné je i to, že se zvýšení cen spojí s dalším rozšířením mýtného, o němž se diskutuje. Ceny v silniční dopravě se pak stanou pro výrobce nepříjemné a budou se tudíž snažit přepravu přesunout na železnici,„ upozornil Kučera. Podle jeho slov je to ale pravděpodobnější u mezistátní dopravy.
České dráhy se přesto snaží hegemonii kamionů na domácích tratích narušit a plánují výstavbu čtyř velkých překladišť, kde by se velké kontejnery překládaly z vlaků na tahače. Cesta nákladu po silnicích by pak byla kratší než nyní. Podle studie, kterou si ministerstvo dopravy nechalo udělat u silničních dopravců, však nemá železnice dostatečné kapacity.
S tím ale nesouhlasí kupříkladu společnost ČD Cargo. „Veškerou silniční dopravu určitě nemůžeme nahradit, na dráze jsou však ještě velké rezervy,„ uvedla mluvčí společnosti Simona Hradilová. I nákladní doprava na železnici však podle jejích slov bude zdražovat. „Jednáme s našimi partnery o zvýšení cen,„ uvedla. Podrobnější údaje však s ohledem na ostrou konkurenci odmítla poskytnout.
(E15)
Rostoucí ceny ropy si vybírají další daň. Obrovský tlak konkurence, která už řadu let stlačuje ceny speditérů na minimum, řada firem neunese a buď zkrachuje, nebo se spojí s konkurenty. Z více než 12 tisíc firem podnikajících na českém trhu zůstanou jen ti nejsilnější.
„Nadcházející situace bude nahrávat velkým firmám,„ uvedl Roman Šmidberský ze společnosti CS Cargo. Logistická firma s tržbami přes čtyři miliardy korun tento týden pohltila už třetího významného konkurenta na tuzemském trhu – společnost JTC Transcentrum. „Už vedeme další jednání a v dohledné době oznámíme nové akvizice,„ uvedl Šmidberský. Jaké firmy pohltí, zatím s ohledem na probíhající jednání neuvedl.
Dopravci jsou na růst cen ropy a pohonných hmot mimořádně citliví. Nafta tvoří zhruba třetinu jejich celkových nákladů. Meziroční zdražení pohonných hmot o 30 procent tedy mnoho speditérů značně vyčerpalo. „Navíc se sešlo více výrazných negativních faktorů. Kromě rostoucích paliv klesá český export a tudíž i poptávka po dopravě. Pro řadu především menších firem je v tuto chvíli navíc obrovským problémem splatnost. Pohonné hmoty musí platit hned a peníze za odježděné zakázky dostanou až po šesti týdnech,„ vysvětluje mluvčí společnosti Česmad Bohemia Martin Felix.
Podle jednatele společnosti Bohemia Cargo Jana Kučery se budou velké firmy nejspíš snažit nutný růst cen tlumit a využít zhoršující se kondice menších konkurentů k vlastnímu posílení. „Možné je i to, že se zvýšení cen spojí s dalším rozšířením mýtného, o němž se diskutuje. Ceny v silniční dopravě se pak stanou pro výrobce nepříjemné a budou se tudíž snažit přepravu přesunout na železnici,„ upozornil Kučera. Podle jeho slov je to ale pravděpodobnější u mezistátní dopravy.
České dráhy se přesto snaží hegemonii kamionů na domácích tratích narušit a plánují výstavbu čtyř velkých překladišť, kde by se velké kontejnery překládaly z vlaků na tahače. Cesta nákladu po silnicích by pak byla kratší než nyní. Podle studie, kterou si ministerstvo dopravy nechalo udělat u silničních dopravců, však nemá železnice dostatečné kapacity.
S tím ale nesouhlasí kupříkladu společnost ČD Cargo. „Veškerou silniční dopravu určitě nemůžeme nahradit, na dráze jsou však ještě velké rezervy,„ uvedla mluvčí společnosti Simona Hradilová. I nákladní doprava na železnici však podle jejích slov bude zdražovat. „Jednáme s našimi partnery o zvýšení cen,„ uvedla. Podrobnější údaje však s ohledem na ostrou konkurenci odmítla poskytnout.
(E15)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/266545/
Česká nákladní doprava je na prahu největšího zdražování od roku 1993. Řada firem už začala o nových tarifech jednat se svými obchodními partnery. Podle prvních odhadů by se ceny silniční dopravy mohly zvýšit v průměru o dvě až tři koruny na kilometr.
„O navýšení cen už jednáme. Při současných cenách nafty to není možné utáhnout,„ uvedl Roman Šmidberský, obchodní ředitel společnosti CS Cargo, jedné z největších logistických společností v České republice. „Dorovnání se bude pohybovat mezi osmi až deseti procenty v celkových nákladech,„ dodal.
Na vině jsou rostoucí ceny pohonných hmot. Nafta od loňského roku zdražila o šest korun na litr a u některých čerpacích stanic její hodnota překročila 35 korun. „Ten nárůst je enormní. Dopravci nemají jinou možnost: buď zdraží, nebo zkrachují,„ tvrdí mluvčí sdružení Česmad Bohemia Martin Felix s tím, že řada firem už o nových cenách jedná.
To potvrzuje i jednatel logistické společnosti Bohemia Cargo Jan Kučera. Jeho firma nemá vlastní kamiony, ale najímá si externí dopravce. „Už jsme tady kvůli požadavku na zvýšení cen měli dvě návštěvy,„ uvedl bez podrobností.
Automobiloví dopravci zatím kvůli enormní konkurenci od roku 1993 prakticky nezdražovali. „Teď už to nejde,„ uvedl Felix a dodal, že rostoucí ceny ropy mohou prodražit silniční dopravu až o dvě nebo tři koruny na kilometr. „Je to ale hrozně individuální,„ upozornil. Nárůst cen o dvě koruny na kilometr přitom prodraží cestu napříč republikou z Děčína do Brna téměř o 600 korun. Současné zdražování podle odborníků řada menších dopravců neunese, což odstartuje další vlnu fúzí.
Zvýšení cen se přitom netýká pouze silniční dopravy. Zdražení železniční nákladní dopravy včera potvrdila i dceřiná společnost Českých drah CS Cargo.
(E15)
...dceřiná společnost Českých drah CS Cargo. CS Cargo není ČD Cargo!
„O navýšení cen už jednáme. Při současných cenách nafty to není možné utáhnout,„ uvedl Roman Šmidberský, obchodní ředitel společnosti CS Cargo, jedné z největších logistických společností v České republice. „Dorovnání se bude pohybovat mezi osmi až deseti procenty v celkových nákladech,„ dodal.
Na vině jsou rostoucí ceny pohonných hmot. Nafta od loňského roku zdražila o šest korun na litr a u některých čerpacích stanic její hodnota překročila 35 korun. „Ten nárůst je enormní. Dopravci nemají jinou možnost: buď zdraží, nebo zkrachují,„ tvrdí mluvčí sdružení Česmad Bohemia Martin Felix s tím, že řada firem už o nových cenách jedná.
To potvrzuje i jednatel logistické společnosti Bohemia Cargo Jan Kučera. Jeho firma nemá vlastní kamiony, ale najímá si externí dopravce. „Už jsme tady kvůli požadavku na zvýšení cen měli dvě návštěvy,„ uvedl bez podrobností.
Automobiloví dopravci zatím kvůli enormní konkurenci od roku 1993 prakticky nezdražovali. „Teď už to nejde,„ uvedl Felix a dodal, že rostoucí ceny ropy mohou prodražit silniční dopravu až o dvě nebo tři koruny na kilometr. „Je to ale hrozně individuální,„ upozornil. Nárůst cen o dvě koruny na kilometr přitom prodraží cestu napříč republikou z Děčína do Brna téměř o 600 korun. Současné zdražování podle odborníků řada menších dopravců neunese, což odstartuje další vlnu fúzí.
Zvýšení cen se přitom netýká pouze silniční dopravy. Zdražení železniční nákladní dopravy včera potvrdila i dceřiná společnost Českých drah CS Cargo.
(E15)
...dceřiná společnost Českých drah CS Cargo. CS Cargo není ČD Cargo!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/266544/
Výrobce zemědělských strojů Claas ocenil společnost Schenker jako svého nejlepšího logistického dodavatele v roce 2007; toto partnerství trvá již 40 let.
Deutsche Bahn přepravovala zemědělské stroje a komponenty pro Claas již od dob vzniku její první tovární vlečky ve Vestfálském Harsewinkelu, kde je hlavní závod firmy. Loni provozovala společnost Schenker 6700 vagónů o kapacitě přes 73 tis. t, včetně 83 celých vlakových souprav, každý druhý stroj, vyrobený Claasem, je zákazníkům přepraven po železnici. Společnosti Railion a Railog, Railion Russija Services a Transa odpovídají v rámci skupiny DB za bezproblémovou realizaci složitého logistického řetězce mezi Německem a trhy v Evropě a Rusku.
(Logistika)
Deutsche Bahn přepravovala zemědělské stroje a komponenty pro Claas již od dob vzniku její první tovární vlečky ve Vestfálském Harsewinkelu, kde je hlavní závod firmy. Loni provozovala společnost Schenker 6700 vagónů o kapacitě přes 73 tis. t, včetně 83 celých vlakových souprav, každý druhý stroj, vyrobený Claasem, je zákazníkům přepraven po železnici. Společnosti Railion a Railog, Railion Russija Services a Transa odpovídají v rámci skupiny DB za bezproblémovou realizaci složitého logistického řetězce mezi Německem a trhy v Evropě a Rusku.
(Logistika)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/266440/
Ono z Ruska by tie kamiony isli tazko, kedze rusko-gruzinska pozemna hranica je stale uzavreta (jediny legalny hranicny prechod Kazbegi/Verchnyj Lars uz skoro 2 roky, i ked skoro by malo dojst k opatovnemu otvoreniu) a cez azerbajdzan tiez nie, nakolko aj armensko-gruzinska hranica je zavreta (uz dlhu dobu). A s Iranom myslim Armensko nema ziaden oficialny hranicny prechod.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/266177/
Chotěbořská společnost NATE posílá linky na plnění lahví do arménských měst Jerevanu a Diližanu
Dnes v devět hodin ráno se z chotěbořského nádraží vydává plně naložený vlak směrem na východ. Dvě kompletní linky pro nápojové podniky - jedna na plnění pivních lahví a druhá na limonády - míří po kolejích do daleké Arménie. Pro společnost NATE - nápojová technika, jeden z nástupnických podniků Chotěbořských strojíren, je to obchod za zhruba padesát milionů korun.
Překládat se bude třikrát
Jestliže půjde vše podle plánu, přejede zásilka hranici se Slovenskem zítra v poledne. V pátek dorazí do ukrajinského Čopu, kde bude přeložena na širokorozchodnou dráhu. Odtud poputuje přes Ukrajinu do přístavu Iličevsk jižně od Oděsy a trajektem do Gruzie. Následně zamíří k arménské hranici. Cesty obou linek se rozdělí až na posledních dvou stech kilometrech. Vybavení pro pivovar Erbuni, schopné naplnit čtyři a půl tisíce půllitrových pivních lahví za hodinu, doputuje do Jerevanu. Do arménského Diližanu má pak namířeno více než dvakrát tak výkonná linka na limonády.
„Jsou to linky spíše menší kapacity, vždyť například naše linka v pivovaru Litovel naplní až šestatřicet tisíc lahví za hodinu. Zajímavé jsou ale linky po technické stránce, třeba ta na limonády je schopná plnit jak lahve skleněné, tak PET lahve a opatřovat je třemi různými druhy uzávěrů,„ vysvětluje Michal Tecl, technický ředitel společnosti NATE.
Jeho firma je výrobcem zhruba každé druhé nápojové linky v České republice, jejími zákazníky jsou namátkou i pivovary Bernard a Černá Hora, z nealkoholických nápojů se na její lince plní třeba Ondrášovka.
Vlakem je to bezpečnější
Důvodem, proč výrobce svěřil zásilku železnici, je víc. Zaprvé - kamion je dražší.
„Důvod, proč mnoho firem volí raději kamionovou dopravu, jsou špatné zkušenosti se železnicí z minula a širší servis automobilových dopravců. Společnost ČD Cargo ale služby velmi zlepšila, myslím, že tento způsob nákladní dopravy má dobrou budoucnost,„ uvažuje Tecl.
Další argument proti silnici - největší díly nápojových linek by musely být přepravovány jako nadměrný náklad s doprovodnými vozidly. „Nejtěžší komponent, totiž myčka pivních lahví, váží dokonce třináct tun,„ uvedl konstruktér společnosti Patrik Perka.
Důležitý argument pro koleje představuje bezpečnost. Kavkazský region totiž není zrovna oázou klidu. „Arménie je dnes velmi izolovaná země. Kamiony by na hranicích mohly čekat velké obstrukce,„ dodává Perka. Cesta by opravdu nebyla snadná: s Ázerbajdžánem má Arménie napjaté vztahy (probíhaly tam války, vlečou se spory o okupovaná území). Posílat zásilku přes Írán by byla snad nejnebezpečnější varianta, rusko-gruzínská hranice také znamená potenciální problém a příjezd z Turecka ztěžují hory. Proto dostal přednost vlak kombinovaný s trajektem.
(Havlíčkobrodský deník)
Dnes v devět hodin ráno se z chotěbořského nádraží vydává plně naložený vlak směrem na východ. Dvě kompletní linky pro nápojové podniky - jedna na plnění pivních lahví a druhá na limonády - míří po kolejích do daleké Arménie. Pro společnost NATE - nápojová technika, jeden z nástupnických podniků Chotěbořských strojíren, je to obchod za zhruba padesát milionů korun.
Překládat se bude třikrát
Jestliže půjde vše podle plánu, přejede zásilka hranici se Slovenskem zítra v poledne. V pátek dorazí do ukrajinského Čopu, kde bude přeložena na širokorozchodnou dráhu. Odtud poputuje přes Ukrajinu do přístavu Iličevsk jižně od Oděsy a trajektem do Gruzie. Následně zamíří k arménské hranici. Cesty obou linek se rozdělí až na posledních dvou stech kilometrech. Vybavení pro pivovar Erbuni, schopné naplnit čtyři a půl tisíce půllitrových pivních lahví za hodinu, doputuje do Jerevanu. Do arménského Diližanu má pak namířeno více než dvakrát tak výkonná linka na limonády.
„Jsou to linky spíše menší kapacity, vždyť například naše linka v pivovaru Litovel naplní až šestatřicet tisíc lahví za hodinu. Zajímavé jsou ale linky po technické stránce, třeba ta na limonády je schopná plnit jak lahve skleněné, tak PET lahve a opatřovat je třemi různými druhy uzávěrů,„ vysvětluje Michal Tecl, technický ředitel společnosti NATE.
Jeho firma je výrobcem zhruba každé druhé nápojové linky v České republice, jejími zákazníky jsou namátkou i pivovary Bernard a Černá Hora, z nealkoholických nápojů se na její lince plní třeba Ondrášovka.
Vlakem je to bezpečnější
Důvodem, proč výrobce svěřil zásilku železnici, je víc. Zaprvé - kamion je dražší.
„Důvod, proč mnoho firem volí raději kamionovou dopravu, jsou špatné zkušenosti se železnicí z minula a širší servis automobilových dopravců. Společnost ČD Cargo ale služby velmi zlepšila, myslím, že tento způsob nákladní dopravy má dobrou budoucnost,„ uvažuje Tecl.
Další argument proti silnici - největší díly nápojových linek by musely být přepravovány jako nadměrný náklad s doprovodnými vozidly. „Nejtěžší komponent, totiž myčka pivních lahví, váží dokonce třináct tun,„ uvedl konstruktér společnosti Patrik Perka.
Důležitý argument pro koleje představuje bezpečnost. Kavkazský region totiž není zrovna oázou klidu. „Arménie je dnes velmi izolovaná země. Kamiony by na hranicích mohly čekat velké obstrukce,„ dodává Perka. Cesta by opravdu nebyla snadná: s Ázerbajdžánem má Arménie napjaté vztahy (probíhaly tam války, vlečou se spory o okupovaná území). Posílat zásilku přes Írán by byla snad nejnebezpečnější varianta, rusko-gruzínská hranice také znamená potenciální problém a příjezd z Turecka ztěžují hory. Proto dostal přednost vlak kombinovaný s trajektem.
(Havlíčkobrodský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/266079/
Začátkem května se uskuteční mistrovství světa v plážovém volejbale na pražském tenisovém stadionu na ostrově Štvanici. O jedny z posledních bodů, zaručujících postup na olympiádu, tam bude bojovat světová špička 32 mužských týmů. Pro tento sport je nezbytné značné množství písku, v našem případě šlo zhruba o 1600 tun. Vysoce kvalitní sklářský písek byl k dispozici v Provodíně poblíž České Lípy na severu Čech. Šlo o to, jak toto nemalé množství na Štvanici dopravit.
Celý článek:
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_19mist.htm
Celý článek:
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_19mist.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/265051/
Jedenáctý ročník regionálního kongresu logistiky a dopravy EASTLOG 2008, který se uskutečnil ve dnech 9. až 11. dubna 2008 v TOP Hotelu Praha zaznamenal rekordní účast 1150 logistických odborníků.
Tato významná událost na poli logistiky a dopravy ve střední Evropě připravila bohatý program s řadou novinek. Celkem 11 programových částí kongresu přineslo jak nejnovější informace k logistickému trhu a trendům, tak příležitosti pro setkání a networking s logistickými profesionály. Business Arena, Konference, Regionální dny, Setkání dopravy, Logistics HR Forum, Firemní semináře, Logistický Business Mixer, Návštěva logistických center, Moderní IT systémy v logistice a RFID-EPC kulatý stůl – to vše byl kongres EASTLOG 2008.
Celý článek:
http://www.finance.cz/zpravy/finance/166089/
Tato významná událost na poli logistiky a dopravy ve střední Evropě připravila bohatý program s řadou novinek. Celkem 11 programových částí kongresu přineslo jak nejnovější informace k logistickému trhu a trendům, tak příležitosti pro setkání a networking s logistickými profesionály. Business Arena, Konference, Regionální dny, Setkání dopravy, Logistics HR Forum, Firemní semináře, Logistický Business Mixer, Návštěva logistických center, Moderní IT systémy v logistice a RFID-EPC kulatý stůl – to vše byl kongres EASTLOG 2008.
Celý článek:
http://www.finance.cz/zpravy/finance/166089/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/263813/
Společnost Schenker Automotive Railnet (SAR), jejímž stoprocentním vlastníkem je Railion Deutschland, se stala hlavním logistickým partnerem nového závodu Volkswagen v ruské Kaluze. Železniční přeprava materiálu do ruské pobočky se realizuje ze závodu Škoda v České republice a Volkswagen na Slovensku. „Plníme úlohu hlavního dodavatele pro Volks wagen Kaluga, přestože společnost DB Schen ker v počáteční fázi projektu drážní dopravní služby neposkytovala. Zdůrazňuje to naši schopnost zajistit celou paletu logistických služeb a naši konkurenceschopnost na mezinárodním trhu,„ vysvětluje Klaus Kremper, výkonný ředitel Railion Deutschland.
Kromě toho společnost DB Schenker rozšiřuje svoji působnost na americkém kontinentě a staví nové logistické centrum, jehož výstavba začala slavnostním položením základního kamene na mezinárodním letišti Dallas Fort Worth International Airport. Přibližně 19 tis. m2 provozní plochy určené pro manipulaci s mezinárodními leteckými zásilkami, překládku a distribuci po amerických národních linkách má být uvedeno do provozu na podzim letošního roku.
(ZBOŽÍ & PRODEJ)
Kromě toho společnost DB Schenker rozšiřuje svoji působnost na americkém kontinentě a staví nové logistické centrum, jehož výstavba začala slavnostním položením základního kamene na mezinárodním letišti Dallas Fort Worth International Airport. Přibližně 19 tis. m2 provozní plochy určené pro manipulaci s mezinárodními leteckými zásilkami, překládku a distribuci po amerických národních linkách má být uvedeno do provozu na podzim letošního roku.
(ZBOŽÍ & PRODEJ)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/263409/
Evropská komise EU má záměr dále v Evropě zjednodušit přístup na trh železniční nákladní dopravy. Přednostním cílem této iniciativy je zvýšit dopravní kapacitu na kolejích v napojení námořních přístavů na evropské vnitrozemí. Do konce letošního roku chce EK přepracovat příslušná zákonná opatření. Oznámil to počátkem března hlavní správní rada generálního ředitelství pro dopravu a energii EK Jan Scherp na mezinárodním drážním kongresu Svazu německých dopravních podniků VDV.
V první fázi bude vypracována studie o důsledcích, jaké by způsobila větší nezávislost regulačních míst a transparentnější podmínky vstupu na trh, jednotnější systém cen za užití tratí a větší spolupráce řídicích úřadů, jakož i provozovatelů infrastruktur na evropské úrovni. Předmětem studie bude také posouzení, zda má být dána přednost nařízení před směrnicí. Zatímco směrnice se musí převádět do národního práva, nařízení platí bezprostředně v každém členském státě.
Při posuzování situace v dopravní relaci přístavy–vnitrozemí byli řečníci na kongresu jednotní: již dnes je nedostatek kapacity a výstavba infrastruktury se zpožďuje.
(Železničář)
V první fázi bude vypracována studie o důsledcích, jaké by způsobila větší nezávislost regulačních míst a transparentnější podmínky vstupu na trh, jednotnější systém cen za užití tratí a větší spolupráce řídicích úřadů, jakož i provozovatelů infrastruktur na evropské úrovni. Předmětem studie bude také posouzení, zda má být dána přednost nařízení před směrnicí. Zatímco směrnice se musí převádět do národního práva, nařízení platí bezprostředně v každém členském státě.
Při posuzování situace v dopravní relaci přístavy–vnitrozemí byli řečníci na kongresu jednotní: již dnes je nedostatek kapacity a výstavba infrastruktury se zpožďuje.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/260895/
Francouzský podnik logistických služeb Geodis a Rail Cargo Austria si dohodly spolupráci vmezinárodním kusovém zboží. Francie, Rakousko, Itálie, Velká Británie a Španělsko tvoří pilíře této kooperace. Do budoucna má být velká část Francie a Itálie dosažitelná z Rakouska „z domu do domu„ za 48 hodin. Pro dopravy do Británie a Španělska se počítá s dodací dobou 48–72 hodin. Geodis rovněž informoval o svých výsledcích za loňský rok. Obrat vzrostl o 26,4 % na 4,78 miliard €, čistý zisk o 11 % na 53,7 milionů €.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/260894/
Od února je do relace mezi středomořským přístavem Terst a kontejnerovým terminálem v Johanneskirchen u Mnichova zařazen třetí vlak týdně. Službu poskytuje kombi operátor z Terstu Alpe Adria Spa spolu s drážními podniky Deutsche Bahn, Rail Cargo Austria a Trenitalia. Doprava do nebo z terminálu München–Riem či k nejdůležitejším průmyslovým a obchodním oblastem v Bavorsku je na dožádání. S ohledem na vytížení terminálu München–Riem je třetí vlak v týdnu vázán právě na terminál v Johanneskirchenu.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/260892/
Německá dráha DB AG provedla od počátku března ve třech týdnech 30 zkušebních jízd s nákladními vlaky o délce až 835 metrů mezi seřaďovacím nádražím Maschen a dánskou stanicí Ringsted. Dosud DB dopravovala zboží vlaky o maximální délce 700 metrů. Od nasazení delších vlaků si DB slibuje lepší využití kapacit a tím především výhodu v dopravě do zázemí námořních přístavů.
(Železničář)
Co se na těžkotonážnickém hnutí v ČSR naučíš, u DB jako bys našel.
(Železničář)
Co se na těžkotonážnickém hnutí v ČSR naučíš, u DB jako bys našel.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/260886/
http://ekonomika.sme.sk/c/3844858/Specialnemu-vlaku-trvala-cesta-z-Ciny-do-Ciech-23-dni.html
Vie niekto o tom nieco viac ?
Vie niekto o tom nieco viac ?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/260346/
Rád jsem se ujal moderování na téma Převod ze silnice na železnici nebo jiný transport, uvedl Jan Ekl, výkonný ředitel Svazu spedice a logistiky ČR v úvodu panelové diskuse na Setkání dopravy 10. dubna v kongresovém sále Top hotelu Praha.
Česmad Bohemia ve spolupráci se Svazem spedice a logistiky ČR a společností Atoz Event připravil první ročník odborného workshopu Setkání dopravy spolu s partnery, mezi něž patřila i společnost ČD Cargo. Setkání tvořilo samostatný programový blok v rámci regionálního kongresu logistiky a dopravy EASTLOG.
Zatímco první den, 9. dubna, proběhly regionální dny, kdy se prezentovaly firmy ze Slovenska, Polska, Rumunska a Maďarska současně s Business Arenou, 10. duben byl věnován problémům nákladní dopravy. Dopoledne řešili přednášející problémy silniční dopravy, odpoledne proběhla panelová diskuse na dvě témata: Převod zboží ze silnice na železnici a Logistická centra v ČR v návaznosti na dopravu.
K oběma tématům hovořil člen představenstva ČD Cargo Rodan Šenekl. Zajímavý příspěvek přednesl také jednatel Bohemiakombi Vladimír Fišer. K této diskusi se ještě vrátíme v některém z příštích vydání Železničáře.
K setkání dopravy řekl generální tajemník Česmad Bohemia Martin Špryňar: Nabídli jsme příležitost pro profesionály z oboru silniční a železniční dopravy k výměně cenných informací a zkušeností. Vytvořili jsme tak i prostor pro konfrontaci s kompetentními osobami ze zájmových sdružení, organizací a ministerstev. Neméně důležité byly jistě i zajímavé obchodní kontakty.
Součástí kongresu byla i výstava, kde pozornost návštěvníků upoutal jednoduchým a moderním pojetím stánek ČD Carga s převládající modrou barvou.
(Železničář)
Česmad Bohemia ve spolupráci se Svazem spedice a logistiky ČR a společností Atoz Event připravil první ročník odborného workshopu Setkání dopravy spolu s partnery, mezi něž patřila i společnost ČD Cargo. Setkání tvořilo samostatný programový blok v rámci regionálního kongresu logistiky a dopravy EASTLOG.
Zatímco první den, 9. dubna, proběhly regionální dny, kdy se prezentovaly firmy ze Slovenska, Polska, Rumunska a Maďarska současně s Business Arenou, 10. duben byl věnován problémům nákladní dopravy. Dopoledne řešili přednášející problémy silniční dopravy, odpoledne proběhla panelová diskuse na dvě témata: Převod zboží ze silnice na železnici a Logistická centra v ČR v návaznosti na dopravu.
K oběma tématům hovořil člen představenstva ČD Cargo Rodan Šenekl. Zajímavý příspěvek přednesl také jednatel Bohemiakombi Vladimír Fišer. K této diskusi se ještě vrátíme v některém z příštích vydání Železničáře.
K setkání dopravy řekl generální tajemník Česmad Bohemia Martin Špryňar: Nabídli jsme příležitost pro profesionály z oboru silniční a železniční dopravy k výměně cenných informací a zkušeností. Vytvořili jsme tak i prostor pro konfrontaci s kompetentními osobami ze zájmových sdružení, organizací a ministerstev. Neméně důležité byly jistě i zajímavé obchodní kontakty.
Součástí kongresu byla i výstava, kde pozornost návštěvníků upoutal jednoduchým a moderním pojetím stánek ČD Carga s převládající modrou barvou.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/259310/
Silně přetíženým silnicím a dálnicím v Česku by se už za pár let mohlo částečně ulevit od těžké nákladní dopravy. Ministerstvo dopravy totiž hodlá oprášit dřívější úvahy o převedení kamionové dopravy na železnici.
Aby však k takovému převodu mohlo dojít, úředníci musí nejdříve vyřešit důležitý problém: nastartovat výstavbu takzvaných veřejných logistických center.
Zjednodušeně řečeno jde o velká překladiště, která tok zboží rozmělní mezi více typů dopravy: silniční, železniční, vodní ale i leteckou.
V Česku zatím existuje jen naprosté minimum takových zařízení, což kritizují nejen odborníci, ale „všimli„ si toho i samotní úředníci. Zadali proto zpracování rozsáhlé studie, která zkoumá podmínky pro stavbu logistických center.
„Vznik logistických center je první podmínkou pro převedení části nákladní dopravy na železnici. Druhou podmínkou je pak srovnání poplatků za užití silnice a železnice,„ řekl Deníku náměstek ministra dopravy Petr Šlégr (Strana zelených).
Měsíčně projede naším územím přes 800 tisíc těžkých nákladních aut, která jsou až v polovině případů přetížená. Ročně tak způsobují škody na komunikacích za více než 620 milionů korun.
Podle odhadů Evropské komise navíc do roku 2015 naroste kamionová doprava na území EU o dalších 42 procent. Pro Česko, které je tranzitní zemí, by takový nárůst mohl znamenat téměř katastrofu.
„Pokud se ale podaří vystavět dostatek logistických center a převést část toku zboží na železnice, dopady ze zvýšeného tranzitu budou menší,„ dodal Šlégr.
Záleží na krajích
O tom, kde přesně budou velká překladiště stát, rozhodne ministerstvo na základě probíhajících jednání s kraji.
„Studie dopravních odborníků počítá s tím, že by u nás mělo vzniknout zhruba 8 až 12 center. Pro některé kraje, například Hradecký či Pardubický, by terminál mohl být společný,„ potvrdil Deníku důvěryhodný zdroj ministerstva dopravy.
Podmínkou pro vznik překladiště je těsné sousedství silnice, železnice a na některých místech i přístavu či letiště. Stavba by se financovala jak z čistě soukromých zdrojů, tak i pomocí projektů PPP, tedy spolupráce soukromníků a státu.
Plánovaný vznik center vítají jak autodopravci, tak dráhy, kterým podobné zařízení v současnosti chybí. „Velmi takové plány oceňujeme. Logistická centra budou velkým přínosem,„ potvrdila mluvčí ČD Cargo Simona Hradilová. Studie o vzniku překladišť by měla být hotova do podzimu, první centra by pak měla začít vznikat napřesrok.
(Havlíčkobrodský deník)
Aby však k takovému převodu mohlo dojít, úředníci musí nejdříve vyřešit důležitý problém: nastartovat výstavbu takzvaných veřejných logistických center.
Zjednodušeně řečeno jde o velká překladiště, která tok zboží rozmělní mezi více typů dopravy: silniční, železniční, vodní ale i leteckou.
V Česku zatím existuje jen naprosté minimum takových zařízení, což kritizují nejen odborníci, ale „všimli„ si toho i samotní úředníci. Zadali proto zpracování rozsáhlé studie, která zkoumá podmínky pro stavbu logistických center.
„Vznik logistických center je první podmínkou pro převedení části nákladní dopravy na železnici. Druhou podmínkou je pak srovnání poplatků za užití silnice a železnice,„ řekl Deníku náměstek ministra dopravy Petr Šlégr (Strana zelených).
Měsíčně projede naším územím přes 800 tisíc těžkých nákladních aut, která jsou až v polovině případů přetížená. Ročně tak způsobují škody na komunikacích za více než 620 milionů korun.
Podle odhadů Evropské komise navíc do roku 2015 naroste kamionová doprava na území EU o dalších 42 procent. Pro Česko, které je tranzitní zemí, by takový nárůst mohl znamenat téměř katastrofu.
„Pokud se ale podaří vystavět dostatek logistických center a převést část toku zboží na železnice, dopady ze zvýšeného tranzitu budou menší,„ dodal Šlégr.
Záleží na krajích
O tom, kde přesně budou velká překladiště stát, rozhodne ministerstvo na základě probíhajících jednání s kraji.
„Studie dopravních odborníků počítá s tím, že by u nás mělo vzniknout zhruba 8 až 12 center. Pro některé kraje, například Hradecký či Pardubický, by terminál mohl být společný,„ potvrdil Deníku důvěryhodný zdroj ministerstva dopravy.
Podmínkou pro vznik překladiště je těsné sousedství silnice, železnice a na některých místech i přístavu či letiště. Stavba by se financovala jak z čistě soukromých zdrojů, tak i pomocí projektů PPP, tedy spolupráce soukromníků a státu.
Plánovaný vznik center vítají jak autodopravci, tak dráhy, kterým podobné zařízení v současnosti chybí. „Velmi takové plány oceňujeme. Logistická centra budou velkým přínosem,„ potvrdila mluvčí ČD Cargo Simona Hradilová. Studie o vzniku překladišť by měla být hotova do podzimu, první centra by pak měla začít vznikat napřesrok.
(Havlíčkobrodský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/257852/
Množství zboží, které přepravili čeští silniční dopravci, se loni zvýšilo o dvě procenta na více než 453 miliony tun. Vyplývá to ze statistik ministerstva dopravy. Jde o zvrat trendu, kdy od roku 2004 objem přepraveného nákladu neustále klesal.
Činily se také ostatní druhy dopravy. Přeprava na železnici loni vzrostla o 2,2 procenta na více než 99 milionů tun. České říční lodě přepravily 2,2 milionu tun zboží, což je o devět procent více než v roce 2006.
Jediným druhem dopravy, kde statistiky zaznamenaly pokles, je letectví. Česká letadla přepravila o 4 500 tun méně než předloni, celkem 17 700 tun nákladu.
Přeprava zboží v České republice (v tisících tun)
Rok: silnice / železnice / voda
2003: 447 956 / 93 297 / 1276
2004: 466 000 / 88 843 / 1274
2005: 461 144 / 85 612 / 1955
2006: 444 574 / 97 491 / 2031
2007: 453 537 / 99 641 / 2214
Pramen Ministerstvo dopravy ČR
(E15)
Činily se také ostatní druhy dopravy. Přeprava na železnici loni vzrostla o 2,2 procenta na více než 99 milionů tun. České říční lodě přepravily 2,2 milionu tun zboží, což je o devět procent více než v roce 2006.
Jediným druhem dopravy, kde statistiky zaznamenaly pokles, je letectví. Česká letadla přepravila o 4 500 tun méně než předloni, celkem 17 700 tun nákladu.
Přeprava zboží v České republice (v tisících tun)
Rok: silnice / železnice / voda
2003: 447 956 / 93 297 / 1276
2004: 466 000 / 88 843 / 1274
2005: 461 144 / 85 612 / 1955
2006: 444 574 / 97 491 / 2031
2007: 453 537 / 99 641 / 2214
Pramen Ministerstvo dopravy ČR
(E15)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/257850/
„Minimálně bude v desítkách miliónů korun. Na výši pokuty se musím domluvit s Bruselem,“ řekl Pecina. Případ Českých drah spadá pod mezinárodní právo.
Podle něj nemá cenu dávat pokutu ve stovkách tisíc korun, protože jde o porušení soutěže a ne nějaké veřejné zakázky, proto bude sankce tak vysoká. Verdikt o výši pokuty by měl padnou 14. či 15. července, uvedl Pecina.
„ČD chybu uznaly a špatný stav již napravily,“ dodal předseda antimonopolního úřadu.
Na státní podnik si u úřadu stěžoval jeden slovenský konkurent, České dráhy podle něj zvýhodňovaly některé zákazníky, a tak si je vázaly ke dlouhodobé spolupráci. Podle Slováků jsou takové techniky dominantnímu soutěžiteli zakázány. ČD ale tvrdí, že v daném sektoru nemají dominantní postavení.
ÚOHS se touto otázkou zabýval poměrně dlouho. Zjistil, že má firma vedoucí postavení hlavně v převozu sypkých hmot, třeba uhlí. Jinde ale začíná zápasit s konkurencí silniční dopravy. Přesto se prý dráhy dopustily řady prohřešků, a to v letech 2003 až 2007, jak uvedla ČTK.
(Novinky)
Stát si prostřednictvím dobře placených úředníků ÚOHS zkrátka přemístí pár set milónů z jedné kapsy do druhé.