ZSSK - Železničná spoločnosť Slovensko, a.s.

Áno, v prvej polovine 80. rokoch skúšali na trati BA-Vajnory - Galanta, mal som tú česť, bol som pri tom, bolo to bezproblémové. Vystala však otázka ak ich nasadia do nákladu, s čím budú voziť rýchliky na vozebnom ramene Praha - Bratislava - Budapešt ? Tak preto sa od toho upustilo. 350 bolo vyrobených 20 kusov, niečo sa roztĺklo pri nehodách.

350 skusali na tahanie nakladov, ale vobec jej to nevyhovovalo, preto sa od toho upustilo.

Áno, a bude sa to volať SIKK :D

Ale 350 si súkromnik nevezme. to nie je mašina na vozbu nákladov aj napriek svojej sile. netvrdím že čias CSD netahala sem tam aj náklad. Viem že o jednu 350 maju záujem v Madarsku. jedna ide do čiech 2 ostavaju v BA

. A k téme Nakolko už 230 v osobnej doprave už nejazdia tak ostavaju 362,361 a dožívajuce 350. vraj má pribudnuť 2+2 Kissov a v najhoršom prípade ak nebude mašín tak pomozu 812+012+012 alebo 2x 813, ved už nejeden krát pomohli na Gemeranoch

Draxter: to čo doteraz. 362 + klasická súprava. Panter určite nie, od LV po BA by kapacitne nestačil a Kissov je málo, len 4 súpravy, tie behajú do Púchova a NZ.

ak sa dobre pametam, tak 350ky co nemaju ETCS uz ''dozivaju'' teraz.....nejdu uz do vacsich oprav a su odstavovane. za nie dlho ak ich nikto neodkupi zacne asi aj srotovanie.
na rychliky do BB stacia aj 362 (361), lebo nem vela vagonov a Vmax140.

Provozované řady vozů ... Slovensko
Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) ... https://www.vagonweb.cz/fotogalerie/SK/index_ZSSK.php

ak bude dost Vectronov na severnom ťahu tak podla mna tam budu 362 a 350 dojazdia co nemaju ETCS

Som zvedavý, čo bude jazdiť na Urpinoch od jula

OK, toto vlákno sa nazýva ŽSSK, ale aj keby to bolo ŽS Cargo alebo ŽSR, je reálne v našich pomeroch takto zvýšiť príjmy niektorej zo štátnych železničných spoločností? Sotva. Alebo inak: áno, teoreticky by to bolo možné, ak by štát, ktorý sa teraz tvári, že konsoliduje, premrhal desiatky až stovky miliónov na budovanie potrebnej infraštruktúry, na nákup vozňov a ak by časť záťaže preniesol na samosprávy a občanov.

Argumentovať, že v Rakúsku to ide už nejaké dva roky, ba dokonca, že tam znížili limit na min. vzdialenosť z 300 na 200 km (aj tam platí výnimka, že kde chýba potrebná infraštruktúra, tam táto povinnosť nie je), je dosť nešťastné, už vzhľadom na to, ako je na tom rakúske hospodárstvo a ako naše a ako uletená je rakúska mentalita, pokiaľ ide o zelené témy. Progresivistický experiment, ktorý si oni môžu dovoliť. My nie.

A teda, fajn o tom pokecať, len vlákno nám akosi nesedí…

Samozrejme, je iluzórne, aby sa odvoz odpadov do spaľovne riešil tak, že smetiarske auto z každej dediny by chodilo na miestnu železničnú stanicu svoj obsah vysypať do vagóna...vždy to bude fungovať tak, že budú nejaké regionálne triediace centrá, do ktorých sa bude odpad zvážať autami... a až z nich by bolo celkom reálne vypravovať ucelené vlaky s odpadom určeným na spaľovanie do spaľovní..niečo také som zachytil, že to chcú riešiť práve takto v Rakúsku

No neviem toto je vlákno ZSSK?

GVD, vieš, koľko by si potom ako občan zaplatil na poplatku za odpad? Jeho veľkú časť tvorí práve ''kilometrovné'' odjazdené vozidlami na skládku a zo skládky, prípadne do prevádzky určenej na triedenie odpadu a z nej na ďalšie spracovanie alebo uloženie. Ak by si do toho zakomponoval ďalšiu manipuláciu pri prekládke na železnicu, poplatky dopravcovi (a správcovi infraštruktúry), ďalšiu manipuláciu pri prekládke zo železnice, tak by ti to rástlo do pomerne nepekných výšok. Pričom obce, ak nedisponujú vlastnými kapacitami, si tento druh služieb musia pravidelne riadne vysúťažiť, čiže konkurencieschopnosť takéhoto riešenia by pri TKO bola zrejme nulová. Samozrejme, máme tu aj iné odpady a iných producentov odpadu, kde by sa možno dalo špekulovať o nejakej zákonnej povinnosti, ale úprimne, nedokážem si ju v praxi predstaviť. Už pri prvých pokusoch si dokážem predstaviť ten shitstorm, ktorý by takýto návrh rozpútal. A teda, jemne ťa poopravím, spaľovňa v BA, v areáli Slovnaftu, pokiaľ mi je známe, sa rieši stále...

Presne ako vravíš, pôvabné moralizovanie, akurát, že čo poznám v okolí tento typ kvázi moralistov, tak sa ich moralizovanie obvykle končí v momente, keď sa ich ten zlý živnostník opýta, či ''s bločkom'' alebo ''bez bločka'' a oni zavetria šancu čo-to ušetriť.

Náš problém naozaj nie sú ľudia, ktorí sa snažia uživiť prácou a prípadne aj dať robotu niekomu ďalšiemu. Našim hlavným a zásadným problémom je zlyhávajúci štát a z toho rezultujúce vedomie, že z toho, čo zaplatím na daniach a odvodoch, sa časť premrhá a časť roztratí (nechcem napísať, že časť na hulváta rozkradne). S takýmto vedomím aj tí slušnejší, uvedomelejší a zákonadbalejší hľadajú cestičky, ako ''optimalizovať'' dane alebo rovno obchádzať daňovú povinnosť. A že tie možnosti sú aj preto, lebo máme pomerne neprehľadný a komplikovaný daňový systém, o tom nemusíme polemizovať.

Ale k pointe: znova, po x-tý raz, riešime, ako je železnica podfinancovaná a čo všetko by sa malo. Ale sorry, pre koho, okrem nás, je toto téma? Zdravotníctvo, školstvo, polícia - to sú témy, o ktorých debatuje celá spoločnosť. Z dopravy možno tak cesty a diaľnice. Ale štreka? Vízia žiadna, odvaha púšťať sa do zásadnejších projektov veľmi limitovaná. Stačí, že to tak nejako funguje a aj vláčiky vyzerajú lepšie ako 15-20 rokov nazad a tam kdesi sa celá debata končí. A podľa toho vyzerá aj financovanie z verejných zdrojov.

Láskavo si prestaň otierať hubu a o živnostnikov, radšej sa pozri aká je prezanestnanosť v štátnej správe voči okolitým krajinám a taktiež kolko je podržtašiek a podajpier na ZSSK a ŽSR,tam treba hľadať úsporu a zdroje na rozvoj a spolufinancovanie rozvojových projektov s podporou eurofondov

Možno by najprv bolo vhodné pouvažovať aj nad tým, či štát vie zabezpečiť súkromníkom prepravu na koľajách. Prečo by mal súkromník prepravovať náklad železnicou, keď vybavenie trvá často týždne a je k tomu potrebných 10 žiadostí, 4 doporučenia a 15 pečiatok. Jediné, čo firma urobí je to, že ukáže železniciam vztýčený prostredník a objedná si kamióny, ktoré budú pristavené na druhý deň....

Vivat Slovakia....

Ak má mať železnica investície, potrebuje aj príjmy. NEjak sa tu stále hovorí o dotovaní, otázka vždy však je koľko je nutné dotovať a koľko by sa mohlo ešte viac zohnať, aby bolo treba menej dotovať resp. sa mohlo aj investovať. Nedávno sa riešila spaľovňa v Bratislave. Ak by sa podarilo dosiahnuť, aby šli odpady po železnici, mohlo by to mať synergický efekt. Odpady sa totiž tvoria všade, vrátane obcí v okolí lokáliek. Dnes, v čase vymentieľných nadstavieb už nie je potrebná ani úplne špeciálna technológia na to, aby bola na stanici taká, či onaká rampa, na obsluhu stačí jedno zariadenie, ktoré zdvihne nadstavbu a prehodí ju z auta na vlak. Zákon o nutnosti prepravovať odpady po železnici nad nejaký počet kilometrov by mal byť samozrejmosťou. A neplatí to len pre komunál, ale malo by to byť aj pre plasty (napr. cementáreň Ladce), sklo (napr. Vetropack Nemšová) ale aj stavebný odpad na separáciu a pod.
Myslím si, že je nedostatok aj v tom, že veľké logistické centrá a distribučné centrá nemajú povinnosť sa pripojiť na železničnú sieť, ak sídlia do nejakého okruhu pri železnici a majú nejaký objem prepráv... Popri železnici sú na mnohých miestach gigantické haly s desiatkami kamiónov denne, bez toho, aby tam šla koľaj ešte niekedy doslova vedľa stanice. Samozrejme, že by k tomu mal byť nejaký štátny motivačný prvok, aby takáto preprava bola ekonomicky návratná...

neboj,.......uverim lebo viem.

Zo štátneho rozpočtu ide cca 400 mil. pre ŽSR, čo stačí na bežnú údržbu tratí, nie na rozvoj. Náš ŠR je obmedzeny slabým príjmom z dôvodu, že takmer každý podnikateľ či živnostník, ba aj niektoré veľké firmy doslova odrbú štát na daniach ako sa len dá. Je to naša kultúra, náš ''národný šport'' . Mimochodom ZSSK dostala tiež tento rok už takmer 300 mil. zo ŠR.

''dovolím si povedať, že si to pýta niektoré dopravne zrušiť'' Možno neuveríš, ale na zrušených výhybniach sa dosť blbo križuje.