Zahraniční kolejová vozidla
Diskusi o kolejových vozidlech dopravců se sídlem mimo území SR a ČR přidávám na žádost členů, kterým toto obecné téma chybí. Zatím se podobné příspěvky objevovaly v obecnějších tématach národních, ale zdá se, že je užitečné je soustředit na jedno místo.
Jde zkrátka o vozidla, kterým nebylo přiděleno národní označení řady v SR či ČR.
Podradené diskusné témy
no ok, dakujem. podobalo sa mi to na nieco uplne ine :D 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/315217/
Shark,
to je normalna tratovacka masina so zeriavom
to je normalna tratovacka masina so zeriavom
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/315205/
Co je toto ? Ani neviem ci som to mal dat do tejto temy, lebo neviem ci je to slovenske. 
Islo to dnes cez nmnv okolo 14:00. 
Islo to dnes cez nmnv okolo 14:00.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/315204/
Ako vyrovnavka km za 350 na MAV ma udajne chodit V43 do Levic. Uz sa vie na akych vlakoch?... 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/309127/
Aký priepastný dizajnový rozdiel medzi dvomi mašinami. Pritom obidve majú rok výroby rovnaký - 1980. Len fabriku inú
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/305955/
mateso: Ak mi čas dovolí, zajtra sa vyškriabem aj na stanovište a šotnem to znútra.
Dnes neodišla ET41 domov, ale na skúšobnú jazdu do PX a do piatku si to minimálne ešte raz zopakuje.
Dnes neodišla ET41 domov, ale na skúšobnú jazdu do PX a do piatku si to minimálne ešte raz zopakuje.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/305895/
Aj pekne k nám chodia nie síce s polska
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/305830/
Niaka fotka stolicky a stanovista nieje? 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/305824/
Tak mi im pozleme take krasavice a oni nam posli take lampase....ze sa nehambia.
Co nam neposlali Traxxi?
Co nam neposlali Traxxi?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/305808/
Dnes bola celý den po mostom v žilinskom depe "vystavená ET41-105, na ktorej prebiehal zácvik rušňovodičov RD Žilina z dôvodu plánovaného zabiehania do hlbokého vnútrozemia. Zajtra už tuším ide domov do Czechowíc. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/305800/
Labutí píseň může připomínat současná situace v provozu legendárních rakouských elektrických jednotek 4010, označovaných také jako Transalpin II. V současné době je několik posledních souprav v provozu na spojích IC zGrazu do Vídně, Lince, Salcburku a Innsbrucku. S novým jízdním řádem od 14. prosince však nejspíš úplně zmizí z pravidelného provozu. Fotografové a železniční fanouškové tak mají poslední možnost zachytit provoz těchto, na svou dobu luxusně vybavených souprav.
Jednotky řady 4010 byly vyrobeny v roce 1965 pro přímé vlakové spojení Vídně a Basileje. Elektrické jednotky Transalpin II byly konstruovány pro rychlost do 150 km/h a disponují výkonem až 2500 kW. V letech 1965 až 1978 bylo v pěti sériích vyrobeno celkem dvacet devět šestivozových vlaků, které byly v provozu na vnitrostátních i mezistátních vlacích. Na počátku devadesátých let prošla část souprav modernizací, byly zařazeny na vlaky EuroCity a staly se jedním z pilířů taktové dopravy Neue Austro Takt 91.
Posledními výkony jednotek 4010 se od počátku jízdního řádu 2008 staly spoje IC 500/501 a 600/601 Graz-Linz, které jsou v úseku GrazSelzthal spojeny s vlaky IC 510/511 a 611 Graz-Salcburk a 610 v trase Graz-Innsbruck. Na trase GrazSalcburk obsluhují také vlaky IC 518 a 615 a z Innsbrucku do Grazu vlak 515. Na takzvané Jižní dráze mezi Grazem a Vídní je posledním útočištěm řady 4010 pár vlaků IC 653/654. Na ostatních spojích již byly nahrazeny klasickými soupravami.
(Železničář)
Jednotky řady 4010 byly vyrobeny v roce 1965 pro přímé vlakové spojení Vídně a Basileje. Elektrické jednotky Transalpin II byly konstruovány pro rychlost do 150 km/h a disponují výkonem až 2500 kW. V letech 1965 až 1978 bylo v pěti sériích vyrobeno celkem dvacet devět šestivozových vlaků, které byly v provozu na vnitrostátních i mezistátních vlacích. Na počátku devadesátých let prošla část souprav modernizací, byly zařazeny na vlaky EuroCity a staly se jedním z pilířů taktové dopravy Neue Austro Takt 91.
Posledními výkony jednotek 4010 se od počátku jízdního řádu 2008 staly spoje IC 500/501 a 600/601 Graz-Linz, které jsou v úseku GrazSelzthal spojeny s vlaky IC 510/511 a 611 Graz-Salcburk a 610 v trase Graz-Innsbruck. Na trase GrazSalcburk obsluhují také vlaky IC 518 a 615 a z Innsbrucku do Grazu vlak 515. Na takzvané Jižní dráze mezi Grazem a Vídní je posledním útočištěm řady 4010 pár vlaků IC 653/654. Na ostatních spojích již byly nahrazeny klasickými soupravami.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/301873/
Je to dlouhé, ale elektronická verze dostupná není:
Interoperabilita se stává jedním z rozhodujících fenoménů železnice 21. století. Propojitelnost železnice v celoevropském kontextu je nejen záležitostí tranzitních železnic, kde má zcela rozhodující význam pro jejich služby tranzitního charakteru, ale v řadě případů i pro železnice koncového charakteru. Jedna zmožností společného využití trakčních jednotek na síti dvou států s rozdílnou železniční infrastrukturou je popsána i v následujícím příspěvku, zabývajícím se nasazením jednotek ICE na dánské železniční síti.
Se zavedením nového jízdního řádu v prosinci 2007 bylo opět realizováno i přímé spojení mezi Německem a Dánskem, zajišťované vlaky řady 605 DB AG - jednotkami ICE-TD. Jedná se o další rozšíření mezinárodních spojení zajišťovaných flotilou německých jednotek rodiny ICE (především ICE 1, ICE 3 a nyní ICE-DT).
Tato spojení byla realizována postupně na spojích mezi Německem na straně jedné, Švýcarskem, Rakouskem, Belgií aNizozemskem na straně druhé a v průběhu roku 2007 k nim přibyla spojení Německa s Francií a Dánskem, resp. s hlavními městy obou zemí, tj. s Paříží a Kodaní. Právě na spoje do Dánska nasadila DB AG motorové jednotky ICE-TD řady 605.
Je zajímavé, že o nasazení těchto jednotek pro spojení sDánskem se uvažovalo již při původní objednávce jednotek v roce 1996, nicméně tato myšlenka byla postupně opuštěna v průběhu dalšího řešení nasazení těchto vozidel na tratích DB: jednak původně bylo objednáno 20 jednotek tohoto typu, což pro plánované současné nasazení na dálkové spoje v jižním Německu a pro spojení s Dánskem se ukázalo jako nedostačující, jednak zajištění údržby a oprav těchto vozidel současně v jižním i severním Německu by přinášelo nemalé obtíže.
Nicméně rozhodnutí nasadit tyto jednotky v počáteční fázi realizace (2001-2003) pouze na jihoněmecké tangentě, spojující Norimberk s Drážďany, se ukázalo jako nepříliš šťastné. Provoz na tomto rameni byl ovlivněn řadou negativních skutečností, vycházejících jednak z konstrukce vozidel samých, jednak z vlivu tratě na uvedená vozidla; sem patří např. nedokončená modernizace celého tohoto vozebního ramene a zejména pak následky povodní roku 2002, které vedly k přerušení provozu v úseku Drážďany-Saská Kamenice a ve svých důsledcích pak k definivnímu stažení motorových jednotek ICE-TD řady 605 z celého tohoto ramene.
Obdobně došlo koncem roku 2003 k přerušení provozu těchto jednotek ICE-TD řady 605 na trase Mnichov-Curych a jednotky této řady byly deponovány bez provozního využití v různých lokalitách sítě DB AG.
Tato skutečnost trvala až do zahájení fotbalového mistrovství světa v roce 2006, jehož pořadatelem bylo Německo a hlavním organizátorem, zajišťujícím přepravu fanoušků, byla DB AG. Tato železniční správa pak výhodně využila motorové jednotky pro přepravu do různých míst železniční sítě, kde byly zápasy mistrovství světa uskutečněny a s ohledem na pozitivní zkušenosti s jejich využitím během mistrovství světa byly tyto jednotky postupně nasazovány na různé výpomocné a servisní výkony. V závěru této etapy nasazení jednotek byla všechna vozidla této řady soustředěna v lokomotivním depu Hamburg-Eildestadt, zjevně již se záměrem jejich využití pro spojení s Dánskem.
Počátkem roku 2007 totiž oba železniční operátoři, tedy DB AG aDSB, ohlásili společný záměr s realizací nového jízdního řádu v prosinci 2007 uvést do provozu na trase Berlín-Kodaň ICE provoz s využitím německých jednotek ICE-TD. Realizace tohoto záměru totiž umožňuje dánským železnicím využít stávající motorové jednotky na jiných tratích a pro DB AG znamená toto nasazení nové využití již téměř odepsaných vozidel, navíc smožností zajistit zbrojení od daně osvobozeného, a tudíž i levnějšího paliva v Dánsku.
Počáteční fáze přípravy nasazení jednotek na provoz v Dánsku se týkaly prvních deseti jednotek a bylo na ně vyhrazeno celkem 10 milionů eur; příprava zbývajících 9 jednotek a způsobu jejich vyu
Interoperabilita se stává jedním z rozhodujících fenoménů železnice 21. století. Propojitelnost železnice v celoevropském kontextu je nejen záležitostí tranzitních železnic, kde má zcela rozhodující význam pro jejich služby tranzitního charakteru, ale v řadě případů i pro železnice koncového charakteru. Jedna zmožností společného využití trakčních jednotek na síti dvou států s rozdílnou železniční infrastrukturou je popsána i v následujícím příspěvku, zabývajícím se nasazením jednotek ICE na dánské železniční síti.
Se zavedením nového jízdního řádu v prosinci 2007 bylo opět realizováno i přímé spojení mezi Německem a Dánskem, zajišťované vlaky řady 605 DB AG - jednotkami ICE-TD. Jedná se o další rozšíření mezinárodních spojení zajišťovaných flotilou německých jednotek rodiny ICE (především ICE 1, ICE 3 a nyní ICE-DT).
Tato spojení byla realizována postupně na spojích mezi Německem na straně jedné, Švýcarskem, Rakouskem, Belgií aNizozemskem na straně druhé a v průběhu roku 2007 k nim přibyla spojení Německa s Francií a Dánskem, resp. s hlavními městy obou zemí, tj. s Paříží a Kodaní. Právě na spoje do Dánska nasadila DB AG motorové jednotky ICE-TD řady 605.
Je zajímavé, že o nasazení těchto jednotek pro spojení sDánskem se uvažovalo již při původní objednávce jednotek v roce 1996, nicméně tato myšlenka byla postupně opuštěna v průběhu dalšího řešení nasazení těchto vozidel na tratích DB: jednak původně bylo objednáno 20 jednotek tohoto typu, což pro plánované současné nasazení na dálkové spoje v jižním Německu a pro spojení s Dánskem se ukázalo jako nedostačující, jednak zajištění údržby a oprav těchto vozidel současně v jižním i severním Německu by přinášelo nemalé obtíže.
Nicméně rozhodnutí nasadit tyto jednotky v počáteční fázi realizace (2001-2003) pouze na jihoněmecké tangentě, spojující Norimberk s Drážďany, se ukázalo jako nepříliš šťastné. Provoz na tomto rameni byl ovlivněn řadou negativních skutečností, vycházejících jednak z konstrukce vozidel samých, jednak z vlivu tratě na uvedená vozidla; sem patří např. nedokončená modernizace celého tohoto vozebního ramene a zejména pak následky povodní roku 2002, které vedly k přerušení provozu v úseku Drážďany-Saská Kamenice a ve svých důsledcích pak k definivnímu stažení motorových jednotek ICE-TD řady 605 z celého tohoto ramene.
Obdobně došlo koncem roku 2003 k přerušení provozu těchto jednotek ICE-TD řady 605 na trase Mnichov-Curych a jednotky této řady byly deponovány bez provozního využití v různých lokalitách sítě DB AG.
Tato skutečnost trvala až do zahájení fotbalového mistrovství světa v roce 2006, jehož pořadatelem bylo Německo a hlavním organizátorem, zajišťujícím přepravu fanoušků, byla DB AG. Tato železniční správa pak výhodně využila motorové jednotky pro přepravu do různých míst železniční sítě, kde byly zápasy mistrovství světa uskutečněny a s ohledem na pozitivní zkušenosti s jejich využitím během mistrovství světa byly tyto jednotky postupně nasazovány na různé výpomocné a servisní výkony. V závěru této etapy nasazení jednotek byla všechna vozidla této řady soustředěna v lokomotivním depu Hamburg-Eildestadt, zjevně již se záměrem jejich využití pro spojení s Dánskem.
Počátkem roku 2007 totiž oba železniční operátoři, tedy DB AG aDSB, ohlásili společný záměr s realizací nového jízdního řádu v prosinci 2007 uvést do provozu na trase Berlín-Kodaň ICE provoz s využitím německých jednotek ICE-TD. Realizace tohoto záměru totiž umožňuje dánským železnicím využít stávající motorové jednotky na jiných tratích a pro DB AG znamená toto nasazení nové využití již téměř odepsaných vozidel, navíc smožností zajistit zbrojení od daně osvobozeného, a tudíž i levnějšího paliva v Dánsku.
Počáteční fáze přípravy nasazení jednotek na provoz v Dánsku se týkaly prvních deseti jednotek a bylo na ně vyhrazeno celkem 10 milionů eur; příprava zbývajících 9 jednotek a způsobu jejich vyu
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/292809/
ET41 PKP Cargo (víceméně dvojička EU07) byla schválena pro provoz na ŽSR: http://www.kpinfo.pl/news.php?readmore=5250
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/288180/
Pravidelny rychlik 8845 v stanici Maidenhead smerujuci do London Paddington s 10 min meskanim pre vyluku.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/287924/
Vcera rada 66528 spolocnosti FreightLiner s ucelenou supravou opusta vykladku West Drayton
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/287923/
Včera na libni. celkom 4 kúsky.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/276430/
Od letošního února je zajišťován noční pár spojů mezi Frankfurtem (M) a Amsterdamem lokomotivami Siemens ES 64 F4 verze J, známými pod označením BR 189. DB si pronajala pro zajištění této přepravy lokomotivu od MRCE Dispolok, která je vybavena zařízením ETCS a nizozemským vlakovým zabezpečovačem ATB.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/265063/
Dceřiná společnost ÖBB Technische Services GmbH (TS) v Simmeringu bude profitovat z výroby souprav Railjet pro osobní dopravu ÖBB. Společnost ÖBB Personenverkehr AG objednala Railjety u renomovaného světového výrobce vlaků Siemens. ÖBB TS nyní zahájila konečnou montáž nově dodávaných vagonů.
Článek na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_16rail.htm
Článek na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_16rail.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/259323/
Nevím, jestli už to tu někde bylo: Řada ET22 PKP-Cargo (v CZ/SK úpravě) byla schválena pro provoz na síti ŽSR. http://www.kpinfo.pl/news.php?readmore=3901
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/255761/
Celý článek: http://technika.ccb.cz/index.php?sec=rubrika&id_rubrika=32&id_zprava=15110#zprava_15110