Židlochovické nádraží čeká zmrtvýchvstání

Stane se tak čtyřicet a půl roku poté, co po dráze o stavební délce 2,966 kilometrů projel poslední vlak pravidelné osobní dopravy.
Hlavním důvodem investice je snaha ulehčit silniční dopravě v okolí Brna převedením přepravy osob z autobusů na koleje. 
„Děláme to z důvodu rozšíření Integrovaného dopravního systému. Akci předcházel dlouholetý zájem Jihomoravského kraje a Kordisu (provozovatel Integrovaného dopravního systému JMK – pozn. autor) na přímé vedení vlaků Brno – Židlochovice. Samozřejmě mluvíme o linkovém vedení vlaků v elektrické trakci,“ uvedl k investici za 689 milionů korun náměstek generálního ředitele SŽDC pro modernizaci Mojmír Nejezchleb. Zajíždět budou na koncový terminál, zhruba v místě stávajícího konce kolejiště původní stanice. Právě tam vzniká i přestupní terminál Integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje a vlaky linky Kuřim – Židlochovice budou na svém nástupišti zastavovat přímo u stanovišť linkových autobusů.
Podle Nejezchleba započatý projekt řeší obnovu zhruba tři kilometry dlouhé lokálky, nové kolejiště v Židlochovicích a současně i nezbytné úpravy kolejí a nástupišť v odbočné stanici Hrušovany u Brna. „Trať opraví sdružení firem nazvané Hrušky, ve kterém jsou společnosti Subterra a OHL ŽS. Součástí akce bude rekonstrukce a elektrizace, zprovoznění je v plánu od prosince 2019,“ dodal Nejezchleb. „Pro novou trať už máme připravené patky trolejového vedení. Zlikvidovali jsme náletové dřeviny, které u opuštěných kolejí vyrostly a vytrhali staré kolejnice,“ uvedl vedoucí projektu Vítězslav Konečný. Není bez zajímavosti, že na kolejnicích našel letopočet 1933. Ocelové pražce jsou datovány rokem 1948. „Rozhodující práce vypuknou v březnu výlukami na nádraží v Hrušovanech. Vznikne tam nové ostrovní nástupiště. Následně se dostaneme se stroji na pokládku kolejí vlastní trati do Židlochovic,“ dodal Konečný. Tam mezitím budou práce na přípravě nástupišť a dalšího vybavení. „Stavebně chceme mít dílo dokončené zhruba do 20. listopadu příštího roku,“ řekl stavař. Od prosincové změny jízdního řádu se tak mají vrátit na léta opuštěnou trať vlaky a odbourají potřebu řešení dopravy z Židlochovic do Brna autobusy. Stavební kuriozitou je průchod kolejí protipovodňovou hrází. Budou tam umístěné na betonovém podkladu. V případě velké vody skutečně extrémního rozsahu bude provoz zastavený a přes koleje navršená bariéra. 

Dva snímky z archivu autora připomínají sunutý protokolární vlak, který na konci přestavby stanice Vranovice zajel do Židlochovic. 

 

Její vznik je spojený se Severní dráhou císaře Ferdinanda (KFNB) Do provozu byla uvedená 17. září 1895. Její význam byl nejen pro osobní dopravu. V Židlochovicích dlouhá léta fungoval cukrovar, původně v majetku firmy Robert & comp. V Hrušovanech u Brna zase nedaleko nádraží sídlila rafinérie cukru. Není tedy divu, že se přímo nabízela možnost spojit obě místa železnicí. Léta sloužila osobní i nákladní dopravě. V dobách největší slávy v poválečném přelomu čtyřicátých a padesátých let jezdilo mezi oběma místy dokonce šestnáct párů vlaků. Pak jejich počet klesal a osobní doprava se zastavila 2. června 1979. S definitivním ukončením činnosti v cukrovaru a demolici části komplexu v roce 2000 zcela pominul význam dráhy. Do Židlochovic sice ještě zajel, respektive byl zasunut (!) protokolární vlak při příležitosti otevření části koridoru Břeclav – Brno, jmenovitě rekonstruované stanice Vranovice. Bylo to 13. února 2001. Poslední jízda mimořádného vlaku se podle Konečného uskutečnila v roce 2006. 

 

Něco málo o technických parametrech trati a stavby.
Projekt počítá s přeměnou kolejiště v Hrušovanech u Brna, kde vznikne nové ostrovní nástupiště. Nově řešená bude odbočná kolej směrem do Židlochovic. Projektová dokumentace naplánovala 2,7 kilometru dlouhou trať s dvěma levostrannými oblouky (R1=190 m a R2=500 m) a maximální sklonem 14,8‰. V cíli v Židlochovicích pak dvojice dopravních kolejí končí u dvou kusých nástupišť na vnější straně kolejiště. Užitečná délka nástupišť je 170 metrů. Traťová rychlost bude 80 km/h. 

Likvidace posledních metrů původních kolejí v Hrušovanech u Brna.

Pohled z druhého kilometru trati zpět k Hrušovanům. 

Pohled z druhého kilometru trati směrem do Židlochovic. 

Již opravená staniční budova v Židlochovicích. 

V rámci stavby přestupního terminálu Židlochovice již vznikají nástupiště.

Vlaky budou končit u nových nástupišť dvou kusých kolejí.