Cesta za zimou a mašinkami až na polskou stranu Krkonoš

Pridané:	16.2.2012 8:00
Autor:	Jiří Řechka, nick: » brejlovec

Cesta za zimou a mašinkami až na polskou stranu Krkonoš Moje cesta do Harrachova byla tak trochu vyprovokována článkem Zbyňka a jeho cestou spolu s Karlem na zubačku. Chtěl jsem si vyfotit v těchto místech se vyskytující ex slovenské 810, které provozuje na trati Harrachov – Szklarska Poręba Górna – Harrachov společnost VIAMONT Regio a.s. A také si projet tuto trať projet a spatřit v provozu nové motorové vozy řady 840.

V neděli 5. února nastupuji v hlavním městě do rychlíku Praha – Tanvald a vydávám se na cestu. Jak se vzdaluji od Prahy, začínají se objevovat první stopy sněhu, až se nakonec dostávám do sněhového království. Naštěstí je moje tělesná schránka dobře izolována, takže nehrozí nějaká teplotní kolize. Přesto, že podle rosniček mělo být spíš pošmourno, nakonec bylo příjemně se sluníčkem a občasným lehkým sněžením.

743.002 v Turnově (foto z vlaku) © Jiří Řechka

Již během jízdy do Tanvaldu jsem zjistil, že jsem se dopustil omylu v čase příjezdu do Tanvaldu a na tento příjezd navazujícího odjezdu směr Harrachov a dál do Polska. Jako dobrý nápad se ukázalo, koupit si lístky do Kořenova a dál do Harrachova již v Praze. Předpokládal jsem, že v Kořenově bude odstavena jedna 810 a po jejím vyfocení budu pokračovat dalším vlakem do Harrachova, kde se bude vyskytovat druhá po příjezdu z Polska. Nakonec můj první časový omyl tohoto dne, mně zpřeházel můj plán a paradoxně mně i pomohl.

840.007 + 840.012 na Os 16213 ve stanici Tanvald © Jiří Řechka

Odjíždím do Kořenova a při příjezdu na nádraží spatřím, že je zde odstaven pouze přívěsný vůz. Je rozhodnuto a já pokračuji dál do Harrachova. A zároveň se mně otvírá možnost jet do Polska. Po příjezdu již čeká druhá 810 na svoje pasažéry, dělám si jeden snímeček a nastupuji. Za pár okamžiků je vůz naplněný „po strop“. Drtivá většina jsou běžkaři se svým náčiním. Když jsem viděl, jak se někteří „ohánějí“ lyžemi,divil jsem se, že nedošlo k žádnému úrazu. Lyžaři vystupují v zastávce Jakuszyce. Do stanice Szklarska Poręba Górna nás přijíždí jen pár.

810.543 jako Os 25463 přijel do stanice Szklarska Poręba Górna © Jiří Řechka

Lístek jsem si koupil podle doporučení u průvodčího, zádrhel byl v tom, že lístek platící pro polskou stranu trati se má platit v polské měně. Naštěstí průvodčí byl vstřícný, a tak problém byl vyřešen zaplacením českou měnou. Po příjezdu se ptám průvodčího na druhý motoráček, ano je zde.Stojí tu i polská souprava s elektrickou lokomotivou, která začíná posunovat do šturcu a odkrývá druhý motorový vůz.

Szklarska Poręba Górna se dvěma českými vozy se slovenskou registrací © Jiří Řechka

Zpáteční cesta je kopií cesty do Polska .Motoráček je naplněn pro změnu polskými lyžaři, kteří vystupují také v Jakuszycích a taktéž řadě z nich jsou lyže ve vlaku na obtíž. V Harrachově čekám na zpáteční vlak do Tanvaldu který mne má dopravit k navazujícímu rychlíku do Prahy. Po příjezdu do Tanvaldu zjišťuji, že ten pražský rychlík je od nového grafikonu zrušen a musím čekat poněkud déle. Můj druhý omyl tohoto dne.

840.007 jako Os 16227 v Tanvaldě © Jiří Řechka

Čekání na odjezd je vynahrazeno focením hojně se zde vyskytujících štádlerů. Pro mne příjemným překvapením je také čekající klasická souprava rychlíku s brejlovcem 750.704. Při odjezdu do Prahy zjišťuji u průvodčího, že v sobotu a v neděli jsou na některé jinak motorové rychlíky jako posila, nasazeny klasické soupravy.Jako důkaz při příjezdu do stanice Velké Hamry čeká ve stanici rychlík do Tanvaldu, vedený zamračenou 749.006.

749.006 na R 114 ve Velkých Hamrech (foto z vlaku) © Jiří Řechka

Odkazy:

Železniční trať Liberec - Tanvald - Harrachov - Wikipedie
Kolej Izerska – Wikipedia, wolna encyklopedia
Szklarska Poręba Górna – Wikipedia, wolna encyklopedia – informace o stanici s rozcestníkem
GW Train Regio - Wikipedie – dříve (a pro polské území dosud) VIAMONT Regio, a.s.

Titulní snímek: 843.004 přijíždí do Harrachova jako Os 16217 © Jiří Řechka

Jiří Řechka

Galéria k článku

05.02.2012 - Turnov: 810.229 jako Os 9565 (foto z ...	05.02.2012 - Turnov: 753.781, 782, 783 a 784 (foto ...	05.02.2012 - Turnov: 742.454 (foto z vlaku) © Jiří ...
05.02.2012 - Turnov: 743.002 (foto z vlaku) © Jiří ...	05.02.2012 - Tanvald: 840.007 + 840.012 na Os 1621 ...	05.02.2012 - Tanvald: 840.007 + 840.012 na Os 1621 ...
05.02.2012 - Tanvald: 854.004 při objíždění soupra ...	05.02.2012 - Kořenov: 011.406-6 (foto z vlaku) © J ...	05.02.2012 - Szklarska Poręba Górna: 810.543 jako ...

nasledujúce obrázky »

Súvisiace odkazy

Blázinec na zimních kolejích aneb Vítězný únor s Českými drahami, 29.2.2012 8:00
Cesta za zimou a mašinkami až do slovenské metropole, 24.2.2012 8:00
Když na zubačce napadne sníh – a „štádlera“ stávkovat, 25.1.2012 8:00
Další vůz Regio-Shuttle Českých drah přivítali pod Ještědem, 5.11.2011 8:00
Předjezdec slovenské „bagety“ na česko-polské trati, 7.8.2011 18:00
Pravidelné mezistátní železniční spojení konečně slavnostně (ne)otevřeno, 4.7.2010 8:00

Diskusia

Pozn.: Názory diskutujúcich sa nemusia zhodovať s názormi VLAKY.NET.

Ak chceš pridať diskusný príspevok, musíš byť prihlásený.

» Pridaj diskusný príspevok s obrázkom

» azetdak

Príspevky: 310 20.2.2012 21:06

RE: Cesta za zimou a mašinkami až na polskou stranu Krkonoš

Pohon všech náprav je pro tuto trať jediná rozumná možnost. Kéž by toto technické řešení použili konstruktéři Ešusů, akcelerace by, zejména v nepříznivých povětrnostních podmínkách, byla o něčem úplně jiném.

Odkaz na príspevok:

» Zbyněk

Príspevky: 38 603 20.2.2012 7:53

RE: A neshořela jedna z nich před pár lety?

Shořela (M 240.0021), ale později byla nahrazena jinou (M 240.0056).
O tom požáru jsme tu psali 15.12.2006.

Odkaz na príspevok:

» Twix

Príspevky: 276 19.2.2012 23:50

RE: Cesta za zimou a mašinkami až na polskou stranu Krkonoš

azetdak, Zbyněk: A neshořela jedna z nich před pár lety? Jinak ty singrovky (ozubnicové nebyly, měly jen magnetickou kolejovou brzdu) beru jako vtip, v době kdy tam přicházejí nízkopodlažní vozy s pohonem všech náprav a vícečlenným řízením.

Odkaz na príspevok:

» Zbyněk

Príspevky: 38 603 19.2.2012 17:59

RE: upravené singrovky s ozubnicovým pohonem

Upravené sice mírně byly, ale s ozubnicovým pohonem zcela jistě ne. Ostatně dvě takové tam nostalgicky jezdí doposud.

Odkaz na príspevok:

» azetdak

Príspevky: 310 19.2.2012 11:46

RE: Cesta za zimou a mašinkami až na polskou stranu Krkonoš

Kdysi tam jezdily upravené singrovky s ozubnicovým pohonem, možná by nebylo od věci je obnovit a s několika Bixy (dříve Balm) sestavit kyvadlově jezdící soupravu.

Odkaz na príspevok:

» azetdak

Príspevky: 310 18.2.2012 11:54

RE: Cesta za zimou a mašinkami až na polskou stranu Krkonoš

Takže jako obvykle: Dokud nejsou alespoň dva, nebo tři průšvihy, je klídek. Je otázka, jak se se sklonovými poměry a zimními podmínkami srovnají štádlery. Aby to nebylo z bláta do louže.

Odkaz na príspevok:

» Zbyněk

Príspevky: 38 603 18.2.2012 7:40

RE: Takže se 843 pro Tanvaldku budou předělávat zpátky na klasické brzdy (!?!)

Ta řada tam, jak je všem známo, tuto zimu už neměla jezdit vůbec. A že se opozdily dodávky "štádlerů", za to může spíš výrobce, než ČD, které za to Libereckký kraj už pokutoval.

Odkaz na príspevok:

» azetdak

Príspevky: 310 17.2.2012 22:05

RE: Cesta za zimou a mašinkami až na polskou stranu Krkonoš

843 mají na zubačku ban. Odpovědní činitelé právě zjistili, že v zimě bývá sníh a kotoučové brzdy ho nemají rády. Takže se 843 pro Tanvaldku budou předělávat zpátky na klasické brzdy (!?!)

Odkaz na príspevok:

» karel.f

Príspevky: 6 267 17.2.2012 20:50

RE: Cesta za zimou a mašinkami až na polskou stranu Krkonoš

já to říkám stále že na rovině a v +20°C celkem jezdí ty nové výrobky i když 843 už není nejnovější

Odkaz na príspevok:

» azetdak

Príspevky: 310 17.2.2012 15:33

RE: Cesta za zimou a mašinkami až na polskou stranu Krkonoš

Doufejme, že i další průsery tohoto typu, (protože jediné, na co se ,,kompetentní" činitelé zmůžou je vydávání fermanů), se obejdou beze ztrát na majetku a životech. U žabotlamů se pomocí EDB brzdilo také, ale vzduchová brzda byla naprosto samostatná, takže bylo možno brzdit oběma systémy současně. Ale to bylo zřejmě příliš jednoduché.

Odkaz na príspevok:

nasledujúce príspevky »