Lokomotivy řady 130 (ex E 479.0)

» Návrat

Pridané: 19.12.2009 8:00
Autor: Václav Vyskočil, nick: » Halbstadt

Lokomotivy řady 130 (ex E 479.0) Lokomotivy řady 130 (dříve E 479.0) jsou známy pod přezdívkou „hrbatá“ nebo „velbloud“. Bylo vyrobeno celkem 54 lokomotiv řady E479.0, a to prvních 40 strojů pro tehdejší ČSD a zbylých 14 strojů pro vlečky severočeských dolů. Jde o univerzální lokomotivu, kterou bylo možné spatřit takřka na všech druzích vlaků, od osobních, přes poštovní rychlíky, spěšné, průběžné, manipulační války, až po těžké přetahy mezi povrchovými doly a elektrárnou.

 
 

Vývoj a výroba

Lokomotivy řady E 479.0 byly vyrobeny v roce 1977 v podniku Škoda Plzeň jako jednorázová série 79E1. V té době se již počítalo, že do budoucna budou vyráběny již lokomotivy druhé generace, které budou vybaveny pulsní regulací. Vývoj těchto lokomotiv však probíhal pomaleji, a proto bylo rozhodnuto objednat 40 kusů lokomotiv řady E 479.0, a to bez prototypů. Lze říci, že se jedná o lokomotivy které jsou přechodem od první generace elektrických lokomotiv Škoda ke druhé generaci. Řada E 479.0 byla určena pro dopravu osobních i nákladních vlaků na tratích, které jsou elektrifikovaných napěťovou soustavou 3 kV ss. Odvozeny jsou od starších lokomotiv řady E 469.3 (nyní řada 123), konstrukčně jsou však pokračováním širokorozchodných dvoudílných lokomotiv E 469.5 (125). S těmito stroji mají podobnou skříň, která je řešena jako lokomotiva se dvěma čelními stanovišti strojvedoucího.

Odstavená 130.025-0 od odkloněného R 854 Hradec Králové - Plzeň (23.4.2006 - Opatovice n.L.) © PhDr. Zbyněk Zlinský

Maximální rychlost je zvýšena na 100 km/h. Trakční podvozek a pojezd je vylepšen a odpovídá pojezdu lokomotiv druhé generace. Elektrická část lokomotivy má prvky z obou generací, je použito modernizovaných stejnosměrných trakčních motorů a odporová regulace realizovaná fechralovými trvale zatížitelnými odporníky a novým ventilačním systémem axiálních ventilátorů. Tento odporník je umístěný ve střeše uprostřed skříně, a právě jemu je vděčí lokomotivy za výše uvedený přezdívky. Zároveň jde o poslední typ elektrické lokomotivy pro ČSD, kde jsou jízdní stupně řazeny volantem – další typy, počínaje řadou E 499.2 (150), rok výroby 1978, mají již tzv. Unifikované stanoviště strojvedoucího s pákovými řadiči (slangově rajčáky). Lokomotiva 130.027 má výrobní číslo podniku Škoda Plzeň 7000.

Výrobní štítek lokomotivy 130.027-6 (10.1.2006 - Hradec Králové hl.n.) © PhDr. Zbyněk Zlinský

Technický popis

Na lokomotivách řady 130 jsou použity podvozky vycházející z podvozků pro řadu ES 499.0 (350). Podvozky jsou vzájemně vázány příčnou kloubovou vazbou a sestávají ze dvou postranic a dvou čelních příčníků. Uprostřed mají zesílený střední příčník, na němž je umístěný otočný čep. Hvězdicová dvojkolí jsou vedena vždy dvěma čepy, obepínanými ocelovými šroubovými pružinami primárního vypružení. Spojení skříně s podvozkem je provedeno podvlečeným příčníkem se dvěma dvojicemi ocelových šroubových pružin. Stejnosměrné trakční motory jsou v podvozku uloženy pevně pomocí konzol, co nejblíže k ose podvozku. Kroutící moment je z trakčního motoru na dvojkolí přenášen prostřednictvím kloubové spojky na pastorek v nápravové převodovce (převod 1:2,89), v převodové skříni jsou uložena tři ozubená kola s čelním ozubením: pastorek (27 zubů), mezikolo (29 zubů) a velké ozubené kolo (78 zubů) pevně na nápravě.

Typový výkres lokomotivy řady 130 © ŠKODA Plzeň - ZOBRAZ!

Lokomotivní skříň má uprostřed střechy ve vyvýšené nástavbě umístěn odporník a nasávací žaluzie částečně prodlouženy až na levou bočnici. Na obou čelech skříně jsou umístěna stanoviště strojvedoucího, do nichž je vstup možný z obou stran lokomotivy, dveřmi opatřenými spouštěcími okny. Stanoviště jsou od strojovny oddělena mezistěnami s protihlukovými prvky a jsou mezi sebou propojena uličkou, procházející strojovnou. Na stanovišti je vždy vpravo orientován řídící pult, vybavený veškerými řídícími, kontrolními a signálními přístroji. Bočnice a střecha lokomotivy jsou plechové, vyztužené lisovanými profily umístěnými uvnitř skříně. Ve střeše jsou dva sací a dva výfukové skříně mezi nimiž se nachází skříň s rozjezdovými odporníky a ventilátory. Sací a výfukové skříně jsou zvenčí chráněny žaluziemi, ovládanými pneumaticky ze stanoviště strojvedoucího nebo automaticky podle činnosti ventilátorů. Pro chlazení každého podvozku trakčních motorů je určen jeden ventilátor o výkonu 13 kW, jenž při proudu 10 A a při 1250 ot/min., je schopen dodat 4 m3 chladícího vzduchu za sekundu. Na střeše jsou umístěny dva polopantografové sběrače trakčního proudu, odpojovače, uzemňovače a bleskojistky.

Sběrač lokomotivy 130.028-4 (31.5.2005 - Hradec Králové hl.n.) © PhDr. Zbyněk Zlinský

Uprostřed strojovny je situován hlavní vypínač, v zadní části strojovny pak rám se stykači a ostatní drobnou elektroaparaturou. Na každé straně strojovny je umístěn vždy jeden kompresor typu 3 DSK 100. Za kompresory se nachází vzduchotlaká technika, hlavní vzduchojemy jsou umístěny pod rámem společně ze skříněmi baterií. Pomocné vzduchojemy jsou zavěšeny ve strojovně pod střechou bezprostředně za mezistěnami. Další přístroje, jako volič směru, reaktor, předřadné odporníky pomocných strojů, ochranný kondenzátor a další jsou umístěny tak, aby neovlivňovali těžiště lokomotivy. V podlaze strojovny jsou umístěny kabelové vedení a vzduchové potrubí. Napájení řídících obvodů obstarává akumulátorová baterie s 36 články o napětí 48 V a kapacitě 120 Ah. Lokomotivy jsou vybaveny diagnostickým zařízením pro vyhledávání poruch. Zařízením pro mazání okolků, vlakovým zabezpečovačem a vícečlenným řízením, které umožňuje z jednoho stanoviště ovládat až čtyři lokomotivy.

Základní technické údaje
Rok výroby
1977
Tovární typ
79 E 1
Počet kusů
54
Rozchod
1435 mm
Napájecí systém
3 Kv ss
Uspořádání dvojkolí
Bo Bo
Maximální rychlost
100 km/h
Jmenovitý výkon
2 040 kW
Max. tažná síla
228 kN
Služební hmotnost
84, 8 t
Max. hmotnost na nápravu
21,2 t
Délka přes nárazníky
17 210 mm
Vzdálenost otočných čepů
8 170 mm
Rozvor podvozku
3 200 mm
Šířka lokomotivy
2 940 mm
Výška lokomotivy (stažený sběrač)
4 640 mm
Průměr kol (nových)
1 250 mm
Minimální poloměr oblouku
120 m
Barevné provedení

Lokomotivy přišly ze Škody Plzeň v tehdy obvyklém nátěru stejnosměrných vozidel ČSD. Spodní část skříně byla zelená, horní část slonová kost, podvozky a střecha šedivá, stěrače červené, rámy čelních oken stříbrné. Na čelech a bocích skříně byly z hliníku odlité typizované štítky s řadou a inventárními čísly. Nápisy na lokomotivě byli bílé. Během provozu byl na tento nátěr doplněn 30 cm výstražným pruhem oranžové nebo žluté barvy, umístěné na čelech pod světly. Několik strojů bylo opatřeno unifikovaným nátěrem v kombinaci zelená se 60 cm žlutým pruhem. V devadesátých letech byly stroje opatřovány nátěrem s 30 cm žlutým pruhem na čelech. Několik lokomotiv dostalo nátěr v kombinaci tmavozelená ve spodní části skříně se světle zelenou v horní části skříně. Z celkové jednotvárného barevného řešení „velbloudů“ vybočovala 130.033, která byla při opravě v DKV Česká Třebová v rámci příprav na oslavy 150 výročí Olomoucko-Pražské dráhy v roce 1995 ozdobena novým nátěr ze stříbrným V uprostřed skříně doplněným třebovským kohoutem.

Lokomotiva 130.033-4 ve šturcu (10.1.2006 - Hradec Králové hl.n.) © PhDr. Zbyněk Zlinský

Provozní nasazení

Čtyřicet lokomotiv pro ČSD (E 479.0001 – 040) dostaly výrobní čísla Škoda 6974 – 7013 a 14 pro Severočeské hnědouhelné doly (E 479.0041 – 054) výrobní čísla 7014 – 7027. První lokomotivy ř. E 479.0 byly dodány do tehdejšího lokomotivního depa (LD) Česká Třebová dne 28.3.1977 poslední 20.5.1977. Stroje určené pro SHD – Doly Nástup Tušimice (DNT) byly expedovány od 24.5 do 30.6.1977. Výroba lokomotiv pro DNT proběhla v předstihu, a DNT neměla ještě svoji síť z elektrifikovanou, byly stroje E 479.0041 – 054 nasazeny do zkušebního provozu v LD Ostrava. Po dokončení elektrifikace SHD byly odeslány do Tušimic, kde jsou nasazovány na vlaky s energetickým uhlím pro elektrárnu Prunéřov. Česko Třebovské „velbloudy“ bylo možné vídat na všech druzích vlaků, rychlíky nevyjímaje. Po dlouhá léta vozily osobní vlaky na ramenech Česká Třebová – Praha. Česká Třebová – Přerov, tak rychlíky, hlavně „Brňáky“ mezi Hradcem Králové a Českou Třebovou, včetně několika rekreačních rychlíků ROH.

130.014-4 v čele projíždějícího R 782 Pardubice - Liberec (15.4.2006 - Opatovice n.L.) © PhDr. Zbyněk Zlinský

Další lokomotivy byly obsazované strojvedoucími z dep Hradec Králové a Nymburk a vedly osobní vlaky a některé rychlíky z Chocně přes Hradec Králové, Nymburk, Lysou nad Labem, Prahu až do Berouna. Nebo z Kutné Hory do Nymburka a Prahy. Z osobní dopravy byly staženy až příchodem „pešinků“ řady 163. V nákladní dopravě byly nasazena na postrky v České Třebové, na „raketách“, vlacích pro přepravu spěšnin mezi Prahou a Přerovem a zpět. V roce 1989 přišly do depa Česká Třebová lokomotivy 163.021 – 040, čímž byla řada 130 zcela vytlačena s osobní vozby mezi Prahou a Českou Třebovou. V roce 1995 pak následovaly další stroje řady 163 vyšších čísel, které vystřídaly „velbloudy“ v osobní dopravě na dalších tratích. Doménou řady 130 se tak stala nákladní doprava v působnosti celého LD Česká Třebová. Až grafikon 1996/1997 je přivedl opět do osobní dopravy, a to u provozní jednotky Hradec Králové, kde jezdily s osobními vlaky na tratích Pardubice – Hradec Králové – Týniště nad Orlicí - Choceň a Pardubice – Jaroměř.

130.011-0 v čele Os 5643 Hradec Králové - Pardubice (15.4.2006 - Opatovice n.L.) © PhDr. Zbyněk Zlinský

V roce 2006 byla část lokomotiv předána s depa Česká Třebová do depa Ostrava, později byla do Ostravy předáno všech 40 lokomotiv. V současné době jsou všechny lokomotivy u ČD Cargo a jsou dislokovány v SOKV Ostrava. Můžeme se s nimi setkat na tratích ČD eleltrifikovaných stejnosměrnou soustavou 3000 V ss, od Chomutova po Třinec. Během provozu se na lokomotivách nevyskytli žádné větší závady a drží si velkou spolehlivost a nízkou správkovost, lze je označit za jedny s nejspolehlivějších lokomotiv Českých drah.

130.013-6 s nákladním vlakem (7.4.2007 - PJ Olomouc) © PhDr. Zbyněk Zlinský

Děkuji za poskytnutí fotografií Jaroslavu Tvrzovi, Tomáši Tvrzovi. a PhDr. Zbyňku Zlinskému.

Poznámka editora:

Lokomotivy určené pro Severočeský hnědouhelný revír, ačkoliv zůstaly v provozu ve stejné lokalitě, změnily několikrát svého vlastníka s tím, jak se měnil nebo transformoval majitel severočeských dolů. Po privatizaci dolů delší dobu nesly vlastnickou značku Dolů Nástup Tušimice, nyní jsou majetkem akciové společnosti SD-Kolejová doprava, která vznikla dne 7.11.2001. Jejich původní počet se snížil o stroje 130.042-5 (odprodaný dne 18.3.2004 Českým drahám), 130.049-0 (odprodaný dne 18.3.2004 Viamontu) a 130.043-3 (zrušený v roce 1993). Lokomotiva 130.041-7 byla roku 2004 dočasně pronajata prostřednictvím Viamontu polské firmě Transoda jako ET 11-001-23.

(zz)

130.049-0 OKD-D (ex Viamont) ve šturcu (28.10.2009 - Staré Město u Uh.Hradiště) © PhDr. Zbyněk Zlinský

Prameny a odkazy:
  1. „Železničář“
  2. „Dráha“
  3. „Železniční magazín“
  4. „Atlas vozidel, 1.díl, Elektrické lokomotivy ČD a ŽSR“
  5. Stránky o prototypech a lokomotivních unikátech v ČR a SR
  6. Atlas lokomotiv
  7. Stránky přátel železnic
  8. K-REPORT - český dopravní server
  9. VLAKY.NET

Titulní snímek: 130.044-1 v Hradci Králové dne 8.8.2007 © PhDr. Zbyněk Zlinský

Václav Vyskočil


Galéria k článku

Počet: 240     Stránky: / 8        

Foto 27.11.1994 - Česká Třebová: 130.001 © Václav Vysko ...

Foto 22.05.2003 - Hr. Králové hl.n.: 130.001 © Václav V ...

Foto 15.09.2003 - Týniště n. Orl.: 130.001 © Václav Vys ...

Foto 04.08.2005 - Hr. Králové LD: 130.001, 130.038 © Vá ...

Foto 24.06.2008 - Hradec Králové hl.n.: 130.001-1 © PhD ...

Foto 08.12.2004 - Praha-Bubny: 130.002 © Václav Vyskoči ...

Foto 17.09.2006 - Česká Třebová: lokomotiva 130.002-9 s ...

Foto 22.04.1995 - Nymburk hl. n.: 130.003 © Václav Vysk ...

Foto 20.04.2002 - Jaroměř: 130.003 Os 5632 © Václav Vys ...
nasledujúce obrázky »



Diskusia

Pozn.: Názory diskutujúcich sa nemusia zhodovať s názormi VLAKY.NET.

Ak chceš pridať diskusný príspevok, musíš byť prihlásený.

» Pridaj diskusný príspevok s obrázkom

Príspevky: 33     Stránky: / 2     Výpis:    
» JirkaKraťas Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 154 3.1.2010 10:38
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Lokomotivy řady 130 (E 479.0)

Opravdu pěkný článek. Možná by někdo ze slovenských kolegů mohl navázat podobným článkem o "dvojičkách" E 479.1 - dnes 131, které na "velbloudy" konstrukčně navazují.
Ještě bych měl dotaz - jezdí na Ostravsku ještě "velbloudi" ve dvojčlenu?

» dany35 Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 101 28.12.2009 16:01
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Lokomotivy řady 130 (E 479.0)

pekne fakt, najkrajsia masina

» dany35 Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 101 28.12.2009 16:00
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Lokomotivy řady 130 (E 479.0)

pekne fakt, najkrajsia masina

» (old) Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 3 220 22.12.2009 13:12
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Lokomotivy řady 130 (E 479.0)

Már rád jazykozpytce typu Aleš_Liesk., kteří v kritice jazykové stránky sami nadělají hrubice ...
staženy s pražských oběhů

tam by mělo být snad z oběhů

» peršing362-015-0 Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 0 21.12.2009 20:34
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Lokomotivy řady 130 (E 479.0)



» Fajkus Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 4 024 21.12.2009 15:23
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Budu se snažit něco vypátrat přes kamarády

RE: 479

Oběhy postrkových loko jsou archivovány, ale nasazení řady NE. Ještě vyzkoušíme pamětníky!

» Aleš_Liesk. Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 1 153 20.12.2009 17:38
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Lokomotivy řady 130 (E 479.0)

Hezká reportáž, mám 2 připomínky:
a) jazyková: lokomotivy byli.... (apod.) Styďte se
b) lokomotivy určitě nebyly staženy s pražských oběhů v roce 1989. V roce 1991 byla do "pražského" turnusu zařazena 163.034 a byl to jediný peršink v jinak plně velbloudím oběhu se všemi nectnostmi (např. strojvedoucí peršinka moc neznali, "zbytečně" omezená stanovená rychlost vlaků na 100 km/h apod.).


» E479 Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 0 20.12.2009 12:40
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Lokomotivy řady 130 (E 479.0)

Re: Fajkus
Děkuji za upřesnění a samozřejmě za ochotu. Ano šestikoláky tady jezdily běžně na postrcích,bylo jich většinou kolem 6,a právě v jednom období přibyla i zmíněná 479,pamatuji si jak jeden fíra měl vždy rychlé rozjezdy od vjezdového návěstidla do stanice Jablunkov ( Návsí),byla to paráda,šestikolák to tak nesved,samozřejmě ani nemoh,jenže pro nás kluky to byla hezká podívaná. Jinak byla a je to hezká lokomotiva,která má něco do sebe

» Fajkus Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 4 024 20.12.2009 8:20
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Jediný snímek toho druhu jsem našel tady

RE: Zbyněk

Zbyňku děkuji Vám za odkaz na foto, ale myslím, že to "neznámé" číslo bylo na boku skříně pod "namalovaným" číslem loko. Snad se ještě někdo ozve. Myslím, že to bylo číslo budoucího majitele.

» Zbyněk Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
ČLEN REDAKCIE
Príspevky: 42 225 20.12.2009 8:09
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Na loko byla řada a evidenční číslo pouze ''namalováno''.

Jediný snímek toho druhu jsem našel tady: http://www.prototypy.cz/WEB/rady/130/obr/130043b.jpg

Vrak stroje E479.0043 krátce před sešrotováním - rok 1995 (Foto: Karel Fric Archiv: Ladislav Fric)

nasledujúce príspevky »