Motorové jednotky ATR 220

Znamená to, že PESA vyrobí celkem 23 kusů motorových jednotek s označením ATR 220?. Jednotky pro Bari jsou první třívozové motorové jednotky vyrobené v PESE. Dosud vyráběla PESA pouze jednotky jedno- nebo dvouvozové. Výrobce již má samozřejmě zkušenosti s delšími vozidly, např. jednotkami ED74, ale ty jsou elektrické s mírně odlišným designem. V důsledku toho musely být jednotky ATR 220 navrženy úplně od nuly.

Jednotka má na každé straně troje dvojkřídlé dveře, na každý díl připadají jedny. Vstupy jsou vždy v nízkopodlažní části. V prvním voze je WC vhodné pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace spolu s prostorem pro dva invalidní vozíky. Střední díl je bez toalety. V zadním voze je menší toaleta, vzniká tak zde větší plocha, která vyniká svojí multifunkčností (např. možnost dosadit automat s občerstvením nebo prostor pro přepravu rozměrných zavazadel). Podlaha je uvnitř ve dvou úrovních. Ta nízkopodlažní je přibližně 600 mm nad hlavou kolejnice, druhá asi 1000 mm. Spojeny jsou pomocí dvou schodů. Pod vyšší podlahou jsou podvozky systému Jacobs. V této části jsou pouze sedadla.

Lze říci, že vozidlo si zaslouží pochvalu za prostorovost interiéru, který budí lepší dojem než konkurenční vozidla, a to při zachování stejných celkových rozměrů. Sedadla jsou v uspořádání 2 + 2, pouze část vozu s malým WC by měla být první třída s uspořádáním 2 +1, nicméně rozdíly mezi třídami nejsou ve vozidle nijak vyznačené. Kromě toho interiér není klinicky bílý jako u jiných dodavatelů. Podlaha je šedá s černým pásem uprostřed, zatímco sedadla, stěny, strop a skleněné přepážky jsou modré. Sada barev byla vybrána příjemcem a přináší psychologický pocit chladu v regionu slunné Itálie.

Největší rozdíl oproti projektu lze vidět ve vnějším barevném vzhledu. Vozy byly objednány v modrobílém nátěru, ale během výroby byl změněn na červenou barvu s bílým páskem a podokenním ve světlé šedé barvě. I toto je výsledek volby zákazníka. Zajímavou skutečností může být nový desktop ovladač umístěný na levém boku. To je výsledek jízdy na levé straně v Itálii. Jednotka je na čtyřech podvozcích, kde dva krajní jsou hnací, zatímco oba prostřední (nehnané) jsou společné s přilehlými vozy. Jednotka pro FSE je opatřena automatickým spřáhlem typu Scharfenberg s bočními nárazníky.

Nicméně i přesto jsou v místech s nárazníky upevněny dva deformovatelné prvky. Tyto prvky byly navrženy a zkonstruovány v PESE a očekává se od nich zvýšení bezpečnosti při srážce s jiným vozidlem. Jsou navrženy tak, aby absorbovaly během kolize většinu energie a výrazně tak zmírnily následky srážky. Výrobce tím respektuje zavedení nové normy pro odolnost vůči nárazu u železničních kolejových vozidel. První z jednotek se dostala k příjemci v červnu 2008, ukončení dodávek je plánováno na konec roku 2009.