Ohlédnutí za „nulkovými bobinami“

» Návrat

Pridané: 24.2.2008 8:00
Autor: PhDr. Zbyněk Zlinský & Václav Vyskočil (foto), nick: » Zbyněk

Ohlédnutí za „nulkovými bobinami“ V 90. letech po rozdělení ČSD na ČD a ŽSR došlo u obou železničních správ k nedostatku elektrických lokomotiv a ke krátkodobému opětovnému zprovoznění lokomotiv řady 140. U ČD v depu Olomouc. A na Slovensku v depech Žilina, Spišská Nová Ves a Košice. Chtěl bych pár snímky toto období připomenout. To nám napsal ke svým archivním snímkům jejich autor. A když už začal s tím připomínáním, připomeňme si tuto lokomotivní řadu jako takovou.

 

 

Vzhledem k poválečnému plánu elektrizovat tratě ČSD stejnosměrným elektrickým proudem o napětí 3 kV bylo nutno zajistit vývoj a výrobu potřebných lokomotiv. Na základě objednávky už z roku 1946 se tímto úkolem začala zabývat plzeňská Škodovka (resp. Závody Vladimíra Iljiče Lenina, n.p. v Plzni). Uvádí se, že vzorem nové univerzální traťové lokomotivy řady E 499.0 byl stroj řady Ae 4/4 švýcarské železniční společnosti BLS. V každém případě byly v její konstrukci použity licenční prvky švýcarských firem SAAS Genéve (lamelová spojka a některé prvky trakční výzbroje) a SLM Winterthur (pojezd), se kterými byly uzavřeny příslušné smlouvy v roce 1949.

1989 - Lysá n. Lab.: 140 © Václav Vyskočil

Prototyp lokomotivy řady E 499.0 byl dokončen v květnu 1953 a ČSD byl převzat dne 30.6.1953. Dne 7.7.1953 pak vykonal TBZ na pražských spojkách (na polovičním napětí a tedy s polovičním výkonem) mezi Prahou-Libní a Prahou-Hrabovkou. Na pražských spojkách pak probíhaly i další zkušební jízdy, neboť první úsek trati ČSD elektrizovaný trakční soustavou 3 kV Žilina - Vrútky byl zprovozněn až dne 29.8.1953. Na prototyp navázaly dodávky dalších 99 lokomotiv této řady, které byly vyrobeny v letech 1953 až 1958 v pěti sériích.

17.09.1993 - Žilina: 140.057 © Václav Vyskočil

Na základě lokomotiv řady E 499.0 ČSD byly ve Škodovce vyrobeny také modifikované typy pro další železnice:

  • typ 24 E 1 - 2 prototypové stroje ČS1-001 a 002 pro SŽD (1957),
  • typ 22 E 1 - 10 strojů pro severokorejské železnice ZC (1958).

16.05.1994 - Púchov: 140.048 © Václav Vyskočil

Některé lokomotivy řady E 499.0 se po vyrobení podívaly i na koleje PKP. V únoru 1954 byla odeslána do Varšavy lokomotiva E 499.001 jako první ze dvou původně uvažovaných "bobin", které se měly v Polsku podrobit traťovým zkouškám (vzhledem k tomu, že ČSD v té době nedisponovaly delšími elektrizovanými traťovými úseky). V následujících osmi měsících zde prototypový stroj najel na příměstských tratích celkem 88 000 km. 1.9.1954 odjela do Polska lokomotiva inventárního čísla 004, která však musela být vzhledem ke svému násilnému poškození dne 10.12.1954 stažena do Plzně. Nahradila ji lokomotiva E 499.014. Obě tyto lokomotivy spolu najely na polských tratích 75 000 km. Naše lokomotivy prokázaly v Polsku vysokou spolehlivost, mj. i tím, že často zaskakovaly za zdejší neschopné lokomotivy polské a švédské výroby.

26.05.1994 - Val. Meziříčí: 140.085 Os 3208 © Václav Vyskočil

Lokomotivy E 499.0 byly z výroby dodány do lokomotivních dep Praha střed (32 strojů), Česká Třebová (13), Nymburk (3), Ústí nad Labem (2), Žilina (29) a Spišská Nová Ves (21 strojů). V dalším provozu se dislokace této řady poměrně značně měnila. V osmdesátých letech minulého století došlo k určité stabilizaci, když byly "bobiny" soustředěny v depech Ostrava (31 strojů), Olomouc (13), Žilina (23), Spišská Nová Ves (13) a Košice (12 strojů). Lokomotivy této řady byly využívány především pro vedení rychlíků a osobních vlaků na hlavním tahu ČSD z Prahy do Košic. Jejich význam začal klesat v souvislosti s dodávkami nových lokomotiv, především pak řady E 499.3 (dnes 163), od počátku devadesátých let. V této době začaly být stroje nově označené řadou 140 hromadně rušeny.

28.05.1994 - Praha Mas.n.: 140.099 © Václav Vyskočil

V roce 2004 zůstalo v parku ČD (v Olomouci a Ostravě) už jen 6 "bobin": 004, 085, 089 a 094 a již neprovozní 061 a 092. Lokomotivní řada u ČD už nebyla v pravidelném provozu, lokomotivy inventárních čísel 004 a 089 byly udržovány jako provozní historická vozidla. Na Slovensku byla situace odlišná; zde v uvedeném roce měla ZSSK ve stavu ještě 15 lokomotiv řady 140, na nichž byla na počátku devadesátých let provedena rozsáhlá generální oprava, a byly pak využívány v provozu v RD Žilina, Spišská Nová Ves a Čierna nad Tisou. Slovenské lokomotivy inventárních čísel 001 a 047 byly v té době uvažovány jako historická vozidla.

16.03.1995 - Barca: 140.074 Os 18507 © Václav Vyskočil

Další osudy zbývajících lokomotiv řady 140 jsou pak jistě zajímavé, ale ponechejme si je na nějaký příští článek. Zatím dejme promluvit archivním snímkům, kvůli nimž celé toto povídání vzniklo. 

Prameny a odkazy:
  1. „Atlas vozidel – Elektrické lokomotivy ČD a ŽSR", kolektiv autorů, Modellbahnpresse s.r.o., Zlín 2000
  2. "Malý atlas lokomotiv 2007", kolektiv autorů, Gradis Bohemia s.r.o., Praha 2006
  3. Lokomotivní řada 140 (E 499.0)
  4. Řada 140 ( E499.0 ) ČD a ZSSK
  5. „LOKOstatistika“, produkt autorů webu LOKOstránky.net

Titulní snímek: 16.03.1995 - Bánovce n. Ond.: 140.084 © Václav Vyskočil

PhDr. Zbyněk Zlinský & Václav Vyskočil (foto)


Galéria k článku

Počet: 51     Stránky: / 2        

Foto 16.08.1988 - Č. Těšín: E499.0030 © Václav Vyskočil

Foto 17.09.1988 - Lysá n. L.: Žilinská E499.0081 od ryc ...

Foto 17.09.1988 - Lysá n. L.: E499.0081 od rychlíku ''B ...

Foto 1988 - Lysá n. Lab.: E499.0074 od rychlíku ''Buzul ...

Foto 01.01.1989 - Lysá n. Lab.: 140.047 od rychlíku ''B ...

Foto 1989 - Lysá n. Lab.: 140 © Václav Vyskočil

Foto 1990 - 140.093 na mně už neznámém místě, zřejmě ně ...

Foto 1990 - Žilina: 140.079 © Václav Vyskočil

Foto 1990 - Mosty u Jablunkova: 140.071 © Václav Vyskoč ...
nasledujúce obrázky »



Diskusia

Pozn.: Názory diskutujúcich sa nemusia zhodovať s názormi VLAKY.NET.

Ak chceš pridať diskusný príspevok, musíš byť prihlásený.

» Pridaj diskusný príspevok s obrázkom

Príspevky: 79     Stránky: / 4     Výpis:    
» corrado Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 90 29.1.2013 1:42
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Ohlédnutí za „nulkovými bobinami“

Skvelá práca a kariéra bobinky :-)

» peterr Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 580 9.3.2008 4:07
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Ohlédnutí za „nulkovými bobinami“

pridávam sa k petrovi a karolovi a znava hádam tretí krát v tejto diskusii tvrdím že sú to nádherné a výkonné mašin a znova vďaka autorovi

» Luki274 Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 55 5.3.2008 23:20
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Ohlédnutí za „nulkovými bobinami“

aaaaaaaaaaaaaaaale dobre pekne masinky

» průvodce Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 144 5.3.2008 9:41
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Ohlédnutí za „nulkovými bobinami“

Zase jste mě pánové vyprovokovali ke vzpomínání.Prý je to příznak stáří, ale to se v mém případě mýlíte. Když odešli z Č.Třebové nulky(499 0)dostali jsme Z Prahy a příp. i odjinud 499 1. -499 104 jezdila pravidelně v TS 101 na výkonu Č.T.-Kolín- Č.T.-byl to takový výkon navíc,nešel do pravidelného oběhu zařadit. Přezdívka(po slovensky prezývka)byla Frimlice-podle strojv. Frimla, 141 009 měla místo silenbloků na osovém odpružení vinuté pružiny, dál u nás byly 499 106,114,117,118,ty přišli okolo roku 1981-2 z Košic,499 122,125 ta ,,byla moje", 127, 129-vinuté pružiny,130,135,136,147,148,153,158,160-poslední. Je jasné,že se tyto čísla dislokací průběžně s každým grafikonem i během něho měnili. ,,Ta moje" 125 dojezdila v Ústí n/Labem na rameni Most,zrušena byla v Č.Třebové, pro sentimentální povahy-byl jsem se s ní rozloučit. Tahali jsme s nimi přes Ostravu a Bohumín,před příchodem 499 3(163 0) 14-17ti vozové rychlíky(420,421,) později to byla 621,623,481,480 přesně už si to nepamatuji.Přes Púchov jsme už s ,,jedničkama"nejezdili. Jinak měli přezdívku KLAPŘACH.

» Zbyněk Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
ČLEN REDAKCIE
Príspevky: 42 225 5.3.2008 6:30
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: bol by som radšej keby zrušili pražské jednotky

Ony nejsou už ani moc pražské:

141.009, 018, 023, 037, 054, 055 Olomouc
141.012H, (015) Děčín
141.001H, 004H, 052H, 059 Praha-Vršovice
(141.006, 014, 019, 020, 029, 031, 036, 043, 045, 047, 051, 057, 058) Č.Třebová

H - historické
() - zrušené


» kostolnik Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 718 4.3.2008 23:16
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Ohlédnutí za „nulkovými bobinami“

je mi to strašne lúto že mašiny končia,

bol by som radšej keby zrušili pražské jednotky,

tie nie sú také pekné

» České_dráhy Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 610 3.3.2008 18:07
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Ohlédnutí za „nulkovými bobinami“

Průvodce : koncem let padesátých … proto se taky s nulkami jezdilo na zkoušky do Polska, v Praze toho moc nenajezdily, pokud vůbec něco najezdily.
Bohužel dva očití pamětníci zavádění elektrické trakce 3 000 V na síti ČSD, které jsem znal, jsou už v železničním nebi.

» karol2233 Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 14 3.3.2008 9:36
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Ohlédnutí za „nulkovými bobinami“

Sú nádherné proste bez komentára.

» perner Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 71 1.3.2008 0:08
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Ohlédnutí za „nulkovými bobinami“

Super, super, super!!!!!! V trochu inej forme publikovaný 4. diel ELEKTRICKE LOKOMOTIVY E 499.0

» průvodce Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 144 28.2.2008 11:54
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Ohlédnutí za „nulkovými bobinami“

Ani ne,ono se opravdu v Praze někdy koncem 60-let jezdilo po Pražských spojkách na 1500V-což je polovina ze 3000- jestli ta lokomotiva měla poloviční,nebo menší výkon asi nikdo neměřil,nebo ta čísla už asi nejsou k dispozici.Pro to, aby ta 499 0 mohla jet na poloviční napětí musela se vykrátit ,,napěťovka"-kolíčkem. Dnes podobná situace u lokomotiv 340 0 pro přechod 25kV-15kV na úseku Č.Budějovice- H.Dvořiště -Summerau. 240 0-zhruba 4000kW-předělaná 240 0 na 340 0 na 25 kV 4000 kW- na 15kV pouze 1000 kW. P

nasledujúce príspevky »