Svetelné návestidlá na ŽSR (ČSD) - 4. časť: Tie už nepoužívané


Návrat

Pridané: 17.2.2008 8:00
Autor: Ing. Marko Engler, nick: Marko

V predchádzajúcich dieloch tohto malého seriálu o svetelných návestidlách bola spomenutá aj ich staršia konštrukcia (firmy ČKD, ESP), ktorá sa už zrejme na sieti ŽSR (ale aj ČD) nenachádza. Práve výrobky zo 40. a 50. rokov 20. storočia boli predmetom môjho bádania na jar 2007.

 

 

 

Bolo však už neskoro. V Hornej Štubni boli návestidlá ESP vymenené za repasované AŽD 70 v roku 2006, návestidlá nezisteného výrobcu v žst. Šalková zlikvidované s prestavbou stanice na napojenie vlečky zo šírej trate v rokoch 2006/2007. Preto mám o starších výrobkoch len veľmi čiastkové informácie. 

ČKD – Se2, asferické šošovky, MDC Bratislava, 19. 5. 2007... © Ing. Marko Engler

ČKD

Ako už bolo spomenuté, pri návestidlách Integra bola použitá optika umiestnená v liatinovom puzdre, ktorá sa nápadne podobá na svetelné návestidlá vyrábanými českými podnikmi ČKD a ESP. Podniky ČKD a ESP však vyrábali ešte staršiu verziu optiky – používala sa tzv. plná asferická šošovka, ktorá mala tvar približný polovici gule alebo elipsoloidu. Svetelné lúče z nej vychádzali rovnobežne s optickou osou. Smerom k žiarovke bola plocha šošovky rovinná, smerom návestenia asferická. Šošovka mala priemer 150 mm. Farebné svetlo sa získavalo použitím farebnej clony – plochého zafarbeného skla umiestneného medzi žiarovkou a asferickú šošovkou. Asferická šošovka tvorila vlastne čelný vonkajší kryt optiky. Žiarovka bola vzdialená 30 mm od zadnej steny šošovky. Žiarovky sa používali 12 V, 35 W.

ČKD – Se2, liate puzdro identické s ESP, Integra, WSSB atď., logo PRAGA, MDC Bratislava, 19. 5. 2007... © Ing. Marko Engler

Liatinové puzdro, ktoré bolo potrebné pre každé svetlo návestidla, je nápadne podobné k návestidlám Integra a ESP. Zrejme jedinou výraznou odchýlkou bol stožiar, ktorý bol profilový („I“). Na stožiari boli umiestnené výstupky, ktoré tvorili rebrík. Na spodnej časti stožiaru sa nachádzala skrinka, kde boli umiestnené transformátory (?) a rozvodné svorkovnice.

ČKD? – vo funkcii vloženého návestidla, trpaslík, SignalMont Hradec Králové, 20. 7. 2007... © Ing. Marko Engler

Neviem, či sa takéto návestidlo nachádzalo na území Slovenska. V súčasnosti sa jedno zriaďovacie (z roku 1947) nachádza v budove MDC ŽSR v areáli depa Bratislava východ ako múzejný exponát. Údajne však pochádza z Českej republiky.

ESP – optika návestidiel ESP (a zrejme aj ČKD)... © Lit. [3] str. 129

ESP

Veľmi podobnú konštrukciu mali návestidlá ESP (Elektrosignál Praha; do začatia výroby firmou AŽD to bol monopolný podnik určený socialistickým plánovaním na výrobu svetelných návestidiel vo vtedajšom Československu). Neviem, či výrobu časti veľkého podniku ČKD (Českomoravská Kolben-Daněk, vznikla zlúčením firiem Prvej Českomoravskej, Kolbenovou elektrotechnickou továrňou a továrňou Breitfield & Daněk, mala niekoľko etáp svojho názvu a foriem vlastnenia, dodnes je známa najmä pod značkou ČKD, dnes však už je zrejme úplne zrušená) prevzala firma ESP, ale vzhľadom na socialistické plánovanie je to dosť pravdepodobné.

Návestidlá ESP sa od návestidiel ČKD líšili predovšetkým tvarom stožiaru. Ten bol rúrkový. Farba svetla sa určovala farebnou clonou – zafarbeného tabuľového skla.

ESP – dve konštrukcie návestidiel uvádzané ako ESP, SignalMont Hradec Králové, 20. 7. 2007... © Ing. Marko Engler

Svetelné návestidlá ESP mali tvoriť jednotný typ na ČSD. Socialistické určovanie výrobcov zariadení síce vyradilo konkurenčných výrobcov zo Západu, ale dovoz kompletných reléových SZZ zo Sovietskeho zväzu spôsobil zavedenie jednotného vzoru ZSSR. Tie začali vyrábať tiež v podniku ESP, preto sa výroba pôvodných návestidiel ESP ukončila. Predsa len išlo už o inú optiku – v návestidlách vzor ZSSR boli použité stupňovité (Fresnelove) šošovky.

Na Slovensku boli návestidlá ESP dodávané k elektrodynamickým SZZ, ktoré sa inštalovali v 50. rokoch. Určite boli do roku 2006 v Šalkovej a Hornej Štubni. Do roku 1996 aj v žst. Príbovce. Z fotografií z prelomu 60. a 70. rokov je zrejmé ich použitie v žst. Žilina zr. st (Dráha 6/2002 str 11 foto hore, Dráha 9/2002 str. 2 foto dole). Na jar 2007 sa ich torzá nachádzali na nepoužívanej vlečke nedávno zrušenej cementárne v Banskej Bystrici (napojenie vlečky bolo do bývalej žst. Šalková).

ESP – dve konštrukcie návestidiel uvádzané ako ESP, SignalMont Hradec Králové, 20. 7. 2007... © Ing. Marko Engler

Jedno zriaďovacie návestidlo sa nachádza v Múzeu dopravy v Bratislave, má ale tiež profilový stožiar („I“), preto som si nie istý, či ide skutočne o návestidlo ESP.

ESP – vlečka do bývalej cementárne Banská Bystrica, 20. 3. 2007... © Ing. Marko Engler

Podľa fotografií a ešte existujúcich návestidiel, ktoré som osobne videl, sa zrejme používali iba dvoj a trojsvetlové štíty. V Hornej Štubni od Handlovej bolo vchodové návestidlo zložené z dvoch dvojsvetlových štítov.

Takéto návestidlá boli aj v Šalkovej spolu s ESP, foto zrejme Praha... © Lit. [11b] 8/1970 str. ob. III
Takéto návestidlá boli aj v Šalkovej spolu s ESP, foto zrejme Praha... © Lit. [11b] 8/1970 str. ob. III

ČKD/Siemens?

O týchto návestidlách neviem, kto bol ich výrobcom. Používali sa zrejme ako vložené (uvádzali ich aj napr. Návestné predpisy). Niekoľko fotografií ich zachytilo v staniciach na území súčasnej ČR (napr. Dráha 10/2006 str. 8 foto dole – Veselí nad Moravou).

Boli to trojsvetlové návestidlá, so šošovkami menších priemerov ako u ESP (ČKD), mali hranaté spoločné puzdro pre všetky svetlá. Návestný štít tvoril osemuholníkový plech. Práve ten ma navádza na teóriu, že predstavovali vložené návestidlá, ktoré sa v počiatkoch zavádzania svetelných návestidiel ČSD (od roku 1928; literatúra [11b] 19/1988 str. 298 uvádza aj rok 1926) rozlišovali aj tvarom návestného štítu. Boli to výrobky firmy Siemens. Je tiež možné, že ich výroba pokračovala pod hlavičkou ČKD/ESP v Prahe.

Na Slovensku určite boli v stanici Šalková, ale iba čiastočne (už si presne nepamätám, ale asi pri odovzdávkových koľajach vlečky, z ktorých bol umožnený aj odchod priamo na trať). Zmizli podobne ako návestidlá ESP pri rušení stanice v období 2006/2007.

Ericsson

V roku 1952 inštalovala švédska firma Ericsson reléové SZZ vlastnej konštrukcie v žst. Kráľova Lehota (a v žst. Chrásť u Chrudimi v ČR). Išlo o prvé RSZZ inštalované na Slovensku (potom už prichádzal iba sovietsky vzor...). Neviem, aké návestidlá sa inštalovali v Kráľovej Lehote (Ericsson bol nahradený RSZZ AŽD v polovici 80. rokov), ale tie, ktoré boli donedávna v Chrásti u Chrudimi sa nápadne podobali na typ ESP (resp. ČKD, Integra). Zaujímavosťou však bola aj ich štvorsvetlová varianta (na Slovensku boli návestidlá ESP zrejme iba trojsvetlové a dvojsvetlové).

ESP – rozbitý trpaslík (pripomína typ ČKD), Šalková, 20. 3. 2007... © Ing. Marko Engler

Ku všetkým uvedeným návestidlám (ČKD, ESP, Integra, možno aj Ericsson, Siemens) existovali aj ich varianty vo forme trpasličích návestidiel. Neviem, či existovali u nás aj svetelné návestidlá iných výrobcov. V každom prípade hromadné dodávky nastali až od roku 1952 (okrem Ericssonu, ktorý neviem, či k nám dodával aj svetelné návestidlá, to boli prvé výrobky Svetofor, ďalej ESP vzor Svetofor a následne okrem WSSB a Integry už iba AŽD).

V Návestných predpisoch z obdobia do roku 1961 sa uvádzajú fotografie svetelných návestidiel starých konštrukcií (ČKD?, Siemens?, AEG?, dovoz?). Zrejme všetky fotografie pochádzajú z Prahy. Zaujímavosťou je, že tvar návestného štítu bol rozdielny pre jednotlivé druhy návestidiel – oválny hore a skosený dolu pre hlavné návestidlá, rovný hore a skosený dolu pre predzvesti, skosený do špica (šesťuholníkový) pre zriaďovacie a skosený hore aj dolu (osemuholníkový) pre vložené.

ESP – vlečka do bývalej cementárne Banská Bystrica, 20. 3. 2007... © Ing. Marko Engler

Záver k starším konštrukciám svetelných návestidiel by som urobil ich začiatkom. Na ČSD sa spomína uvedenie prvých svetelných návestidiel okolo roku 1928 (1926). Bol to predovšetkým pražský železničný uzol (prvé v dopravni Vítkov), ktorý vyžadoval zlepšenie v mnohých smeroch – napr. odstránenie dymu z centra hlavného mesta sa riešilo postupnou elektrifikáciou a nasadením akumulátorových rušňov na posun.

Svetelné návestidlá mali zjednodušiť obsluhu (odstránenie namáhavej fyzickej práce pri prestavovaní prestavnou pákou), zrušiť potrebu nočného osvetľovania petrolejovými (karbidovými) lampami a zlepšiť naviazanie na zabezpečovacie zariadenie (napr. pri elektrodynamických SZZ sa mechanické návestidlá prestavovali elektromotorickým prestavníkom, čo oproti napájaniu iba žiarovky u svetelných návestidiel vyžadovalo väčšiu nárazovú spotrebu energie a predstavovalo riziko vzniku veľkého počtu možných mechanických porúch). 

Prvé výrobky svetelných návestidiel však vykazovali mnohé nedostatky, napr. odraz slnečného svetla spôsoboval falošné svietenie svetiel a pod. Používali sa totiž ešte plné šošovky namiesto neskôr zavedených Fresnelovych (začalo to dovozom Svetoforov). Po vojne sa postupne od roku 1952 zaviedol jednotný systém návestidiel vzoru ZSSR, čím bol zavedený jednotný typ svetelných návestidiel na ČSD. Staré návestidlá zostali zvyčajne ešte v prevádzke, pokiaľ u nich v roku 1962 nebolo potrebné návestiť rýchlostnú sústavu. Posledné na sieti ŽSR boli zrušené pravdepodobne v roku 2006 v Šalkovej a Hornej Štubni, na vlečke ešte existujú (stav jar 2007) v bývalej cementárni Banská Bystrica (ale sa už nepoužívajú).

Otázka

Kde teda boli na Slovensku návestidlá starších konštrukcií, okrem uvedených dopravní (Šalková, Horná Štubňa, Príbovce, Žilina zr. st.), kde ich existenciu dokazujú fotografie?

Literatúra
[1]       Martin Navrátil – „Ericsson“ v Chrasti skončí. Obzor č. 30-31/2005, str. 3.
[2]       Ing. Pavol Deraj – Z našich tratí. Žsemafor č. 22/96 III.str. ob.
[3]       Prof. Ing. Václav Chudáček, Prof. Ing. Oldřich Poupě, DrSc. – Zabezpečovací technika v železniční dopravě I. Vydalo Nakladatelství dopravy a spojů ako svoju 5181. publikáciu. Vydanie prvé, Praha 1970.
[4]       Ing. Bohuslav Matis a kol. – Zabezpečovací technika na železnici. Vydalo Nakladatelství dopravy a spojů ako svoju 3064. publikáciu. Vydanie prvé, Praha 1965.
[5]       Zdeněk Zaoral, Otakar Žemlička – Železniční modelář. Vydala Česká ústřední rada PO SSM v nakladatelství Mladá fronta. Publikácia číslo 4293. Edícia Odznaky odbornosti, zväzok 24. Vydanie prvé Praha 1981
[6]       Železniční návěsti a znamení. Zostavil Karel Pilař. Dopravní nakladatelství Praha – druhé doplnené vydanie 1956.
[7]       Propagačné materiály AŽD Praha, WSSB, Muzeum signální techniky SignalMont Hradec Králové
[8]       Petr Kroča – Železniční návěsti - 1. Historie a vývoj návěstí. JERID Olomouc 1998. 1. vydanie. ISBN 80-86206-01-7
[9]       Ing. Ivo Laníček – Múzejní expozice sdělovací a zabezpečovací techniky Hradec Králové. České dráhy, a. s., Technická ústředna dopravní cesty. Vydání I. Praha 2003
[10]     Ing. Bohumil Nádvorník – Švédské reléovky u ČSD. Reportér AŽD Praha č. 2/2003 str. 10
[11]     Rôzne fotografie z časopisov [11b] Železničář (ročníky 1970 až 1991), Dráha, Žsemafor, ŽELEZNICE, HSM ŽELEZNICE, z iných železničných časopisov a kníh, [11a] Railway Signaling and Communications (ročník 1960), predpisy ČSD a ŽSR, technické materiály ČSD a ŽSR  
Externé odkazy

Ing. Marko Engler


Galéria k článku


Počet: 60
Stránky:  1   2 


FotoČKD – Se2, asferické šošovky, MDC Bratislava, 19. ...
Foto ČKD – Se2, MDC Bratislava, 19. 5. 2007... © Ing. M ...
Foto ČKD – Se2, MDC Bratislava, 19. 5. 2007... © Ing. M ...

FotoČKD – Se2, rok výroby uvedený 1947, MDC Bratislava ...
Foto ČKD – Se2, MDC Bratislava, 19. 5. 2007... © Ing. M ...
Foto ČKD – Se2, liate puzdro identické s ESP, Integra, ...

FotoČKD? – vo funkcii vloženého návestidla, trpaslík, ...
Foto ČKD? – vo funkcii vloženého návestidla, trpaslík, ...
Foto ČKD? – vo funkcii vloženého návestidla, trpaslík, ...

nasledujúce obrázky »

Súvisiace odkazy

Diskusia

Pozn.: Názory diskutujúcich sa nemusia zhodovať s názormi VLAKY.NET.

Pridaj príspevok

Príspevky: 14         Výpis:    
rk_kn. VLAKY.NET Mail
[Prednosta]
Príspevky: 4472
Body: 90278

29. 4. 2008 11:19:47
IP: Logged
 Malé upresnenie :

V H.Štubni a Odb D. Štubni neboli elektrodynamiky, ale klasická elektromechanika so svet. návestidlami a hradlovým traťovým súhlasom. Na odbočke ústredné stavadlo elektromechanické, so samočinnými závermi výmen. Mimochodom, rýchlostná návestná sústava fungovala ešte pred platnosťou nového predpisu D 1 už v máji 1962.
Elektrodynamika bola , pokiaľ sa dobre pamätám v Kremnici. Ak tam ešte náhodou nepracuje aj teraz.

Marko VLAKY.NET Mail
[Mechanik]
Príspevky: 42
Body: 4624

25. 2. 2008 19:34:50
IP: Logged
 RE: Svetelné návestidlá na ŽSR (ČSD) - 4. časť: Tie už nepoužívané

Dodi:

Diskusie ohladom svetelnych navestidiel v tuneloch medzi Bystricou a Dolnou Stubnou som sa nezucastnil. K roku instalacie svetelnych navestidiel na trati Banska – Bystrica – Odbocka Dolna Stubna mozem uviest iba vytah z literatury:

Ladislav Kmeť, Ján Ryšavý – Banská Bystrica – Dolná Štubňa 1940 – 2000, Banská Bystrica – Harmanec-papiereň. ŽSR Košice 2000:

Banská Bystrica – Odbočka Dolná Štubňa

Všetky stanice a výhybňa majú na obidvoch výhybkových zhlaviach murovanú búdku pre výhybkára.

Dorozumievacie a zabezpečovacie zariadenia.

Dorozumievacie zariadenie. Pre zabezpečenie dopravy bola trať vybavená prevádzkovým telefónom s dvojitým drôtovodom s aparátmi na všetkých staniciach, zastávkach a strážnych domkoch, s prístrojom pre dávanie zvonkových návesti takisto na všetkých staniciach, zastávkach a strážnych domkoch.

Zabezpečovacie zariadenie. Všetky vchody staníc boli kryté vchodovými návestidlami postavenými na predpísanú vzdialenosť pred krajnou výhybkou a predzvesťami osadenými pred vchodovými návestidlami na brzdovú vzdialenosť. Výhybky boli zabezpečené výmenovými zámkami s výkoľajkami.

Prehľad obnovy a rekonštrukcií

1946 – obnova drôtovodov v žst. Kostiviarska

1947 – obnova elektromechanického zabezpečovacieho zariadenia po poškodení vojnou v žst. Kostiviarska

1952 – výmena koľajníc v nákladišti Harmanec na prechodnosť rušňov radu 534 – začiatok budovania nového zabezpečovacieho zariadenia v žst. B. Bystrica 1953 – od 1. 10 uvedená do činnosti hradlovaná linka B. Bystrica – Kostiviarska (v súvislosti s novým zabezpečovacím zariadením v žst. B. Bystrica)

1956
- 30. 12. uvedené do činnosti svetelné vchodové návestidlá a predzvesti v žst. Harmanec jaskyňa
- 30. 12. uvedené do činnosti prestavané vchodové návestidlá z 2- na 3ramenné a predzvesti z 2- na 3-znakové vo výhybni Harmančok

1958 - 18. 12. uvedené do činnosti staničné zabezpečovacie zariadenie v žst. Kostiviarska

1960 - 22. 12. uvedené do činnosti zrekonštruované zabezpečovacie zariadenie v žst. Harmanec jaskyňa. Mechanické návestidlá vymenené za svetelné.

1988 - 23. 11. odovzdané do užívania traťové zabezpečovacie zariadenie reléový poloautomatický blok v úseku B. Bystrica – Dolný Harmanec

*********************

Uvedene informacie zrejme pochadzaju predovsetkym z pamatnych knih stanic a z dokumentacie o vystavbe zeleznice. Pokial viem, na uvedenej trati sa neskor postavili ustredne stavadla v dopravnej kancelarii (teda bez samostatnych stavadiel na zhlaviach) s mechanickymi prestavnikmi na vyhybkach obsluhovane drotovodmi. Dodnes tam vsak stoja aj vyhybkarske domceky, ktore sa spominaju uz pri vystavbe zeleznice. Vtedy sa spominaju iba vymenove zamky. V 50. rokoch tak mohli byt svetelne navestidla instalovane aj pri vystavbe ustrednych stavadiel. Do tej doby sa fungovalo zrejme iba na „kluce“. Neviem, ako to bolo s Kostiviarskou, pretoze tam sa spomina elektromechanika uz po vojne, ale v roku 1958 tam bolo uvedene do cinnosti stanicne zabezpecovacie zariadenie. Bolo to po oprave alebo uplne nove ZabZar?

Co sa tyka moznosti instalovania mechanickych navestidiel v tuneloch – je v tom problem? Rameno potrebne nebolo, pretoze denna navest sa nedavala. A drotovody mohli kludne obsluhovat farebne clony. Tolko miesta sa v priereze tunela mohla najst. Len spotreba „petrolejok“ bola vacsia... (ale to je len moja uvaha)

RadoB VLAKY.NET Mail
[Majster]
Príspevky: 544
Body: 8499

24. 2. 2008 4:51:25
IP: Logged
 RE: Svetelné návestidlá na ŽSR (ČSD) - 4. časť: Tie už nepoužívané

tá tabuľa s výkričníkom znamenala, že sa v stanici objavia "vložené návestidlá"...

edino VLAKY.NET Mail
[Mechanik]
Príspevky: 39
Body: 2029

22. 2. 2008 23:37:44
IP: Logged
 RE: Svetelné návestidlá na ŽSR (ČSD) - 4. časť: Tie už nepoužívané

Návestidlá tohto typu (ČKD) si pamätám zo žst. Úľany nad Žitavou. V tejto stanici bolo inštalované elektrodynamické zabezpečovacie zariadenie s vloženými návestidlami v roku 1958 a vtedy zrejme boli inštalované aj tamojšie návestidlá.Ich éra sa skončila elektrifikáciou tejto trate,boli vymenené za typ AŽD.
Spomínam si,že na vchodových náv.bola pod svetelnými štítmi biela tabuľa s výkričníkom,neviem čo to presne znamenalo.

palec VLAKY.NET Mail
[Majster]
Príspevky: 201
Body: 5650

22. 2. 2008 6:55:02
IP: Logged
 RE: Svetelné návestidlá na ŽSR (ČSD) - 4. časť: Tie už nepoužívané

Toto už je len história

pilot VLAKY.NET Mail
[Posunovač]
Príspevky: 2
Body: 861

21. 2. 2008 13:41:49
IP: Logged
 RE: Svetelné návestidlá na ŽSR (ČSD) - 4. časť: Tie už nepoužívané

Aj keď návestidlám veľmi neholdujem, článok je zaujímavý a rád som si ho
prečítal.

Pivec VLAKY.NET Mail
[Prednosta]
Príspevky: 7209
Body: 76604

17. 2. 2008 22:53:26
IP: Logged
 RE: Svetelné návestidlá na ŽSR (ČSD) - 4. časť: Tie už nepoužívané

Zaujímavo označené vchodové návestidlo v Hornej Štubni.

Predpis T 100 píše:
45. V odbočných staniciach je pre označenie návestidiel v celom obvode stanice smerodajná určená trať. Ak by niektoré označenie vchodových návestidiel mohlo viesť k nejasnostiam (napr. LL, SS), použije sa začiatočné písmeno názvu inej vhodnej stanice tej samej trate (napr. konečnej).

Môže teda byť SS, alebo LL?
RE: Svetelné návestidlá na ŽSR (ČSD) - 4. časť: Tie už nepoužívané

Dodi VLAKY.NET Mail
[Majster]
Príspevky: 740
Body: 13400

17. 2. 2008 22:10:40
IP: Logged
 RE: Svetelné návestidlá na ŽSR (ČSD) - 4. časť: Tie už nepoužívané

sucasna podoba vlozeneho navestidla na zastavke Praha-Holesovice zast.
RE: Svetelné návestidlá na ŽSR (ČSD) - 4. časť: Tie už nepoužívané

q.qwertz VLAKY.NET Mail
[Majster]
Príspevky: 111
Body: 5286

17. 2. 2008 21:37:24
IP: Logged
 RE: Svetelné návestidlá na ŽSR (ČSD) - 4. časť: Tie už nepoužívané

Výborné. Díky za reportáž..

Modrák VLAKY.NET Mail
[Majster]
Príspevky: 469
Body: 14340

17. 2. 2008 20:47:14
IP: Logged
 RE: Svetelné návestidlá na ŽSR (ČSD) - 4. časť: Tie už nepoužívané

Obohacujúce !
V spomínanej žst. Veselí nad Moravou bol typ ESP (ČKD) použitý z dôvodu aktivácie elektrodynamické zab. zariadenia (polovica 50. rokov). No tych typov tam bolo viac.
Posledné zmizly ako zriadovacie u cintorína (pri výjazde na Tr. Teplú a Nové Mesto) asi na prelome rokov 1999/2000.
Dodnes stále slúžia v žst. Znojmo - vchodové, odchodové, zriadovacie - no všetky. Tiež je tam elektrodynamika !
Do konca 90. rokov (a možno trocha dlhšie) mala tieto návestidlá žst. Dzbel na trati 271, no zavideli tam D3 a zrušili ich - bolo to len na vchode, predvest mala 6-úholníkovú tabuľu.
Do 80. rokov mala takéto návestidlá aj samotná žst. Praha hl. n., a nie je vylúčené, že dodnes slúžia v žst. Praha-Bubny.
Zaujímavý artefakt bol pred bývalou žst. Moldava (no nie nad Bodvou), ale tiež pohraničná - v Krušných horách. Dlho po zrušení dopravnej slúžby ostala "vchodovka", no pred pár rokmi ju múzejníci demontovali a takto zachránili.
A v Hornej Štubni, tam ostal minimálne stožiar na vchode od Skleného, no je na ňom štít podľa AŽD vz. 70

nasledujúce príspevky »

TOPlist