Motorový rušeň radu T478.3

» Návrat

Pridané: 25.10.2006 8:00
Autor: Marián Belko, nick: » mano754

Motorový rušeň radu T478.3 Motorová lokomotíva T 478.3 bola prvým výrobkom novej rady rušňov, vytvorenej na základe vývoja nového naftového motora. Rôznym usporiadaním valcov ako v rade, tak to „V“, a ich rôznym počtom bolo dosiahnuté mnoho základných výkonov, ktoré sa stali podkladom nových typov motorových rušňov.

Prvý z nich tvorí rušeň T 475.0 s radovým šesťvalcovým motorom s výkonom 736,5 až 920 kW (1000 – 1250 koní). Boli vyrobené dva prototypy určené predovšetkým pre potreby priemyslu. Druhým typom je rušeň T 476.0 s radovým osemvalcovým motorom s výkonom 1005 kW (1500 koní), ktorý bol vybavený elektrickým vykurovaním vlakovej súpravy. Prototyp bol vyrobený v roku 1972. Tretím typom je rušeň T 478.3 s dvanásťvalcovým motorom, s valcami usporiadanými do „V“, s výkonom 1325 kW (1800 koní), prípadne 1460 kW (1980 koní), vyrábaných už sériovo. Štvrtým typom bol rušeň T 499.0, taktiež s dvanásťvalcovým motorom, s výkonom 1765 kW (2400 koní), so striedavým alternátorom a elektrickým vykurovaním vlakovej súpravy.

Overovacia séria desiatich kusov a I. série 60 kusov rušňa T 478.3 umožnila preveriť nové konštrukčné uzly na rušni s ohľadom na ich spoľahlivosť  a životnosť. Štatisticky vedené záznamy o závadách všetkých druhov a ich pravidelne vyhodnocovanie upozornilo ako u vlastnom rušni tak i subdodávok na nutnosť úprav buď v konštrukcií, v technológií výroby, či v dodržovaní predpísaných pokynov pre prevádzku a údržbu rušňov. Vzájomné konzultácie spojené s výmenou názorov medzi výrobcom a prevádzkovateľom, ktoré boli vedené spoločnou myšlienkou rýchleho dosiahnutia spoľahlivosti v prevádzke a dokonalosti rušňa, mali vplyv na ďalšiu výrobu týchto rušňov.

Nový naftový motor K 12V 230 DR ukázal v prevádzke veľkú rezervu výkonu a po konečných úpravách sa stal dôstojným nástupcom naftového motoru vŕtania 310 mm. Pre overenie ďalších  možností tohto rušňa bol u prvého prototypu zvýšený výkon naftového motoru na 1470 kW (2000 koní) a konečný prevod upravený pre rýchlosť 120 km/h. Súčasne bol na tomto rušni vyskúšaný automatický stavač otáčok spalovacieho motora zahraničnej konštrukcie a pretlakové chladenie v hlavnom vodnom okruhu. Aby sa  dosiahlo všetkého množstva vzduchu pre chladenie trakčných motorov, bol zmenený rotor ventilátorov pri zachovaní vnútrorných rozmerov plášťa. Taktiež boli použité novo vykonštruované obežné kolesá ventilátorov chladičov. S týmito úpravami bol rušeň podrobený skráteným trakčným, brzdovým, teplo technickým a chodovým skúškam. Výsledky týchto skúšok  boli cenným prínosom pre ďalší  rozvoj rušňa T 478.3  a niektoré úpravy vyplývajúce z týchto skúšok boli prenesené už do sériovej výroby.

V kúrení vlakovej súpravy bola pripustená možnosť výmeny parného vykurovania za elektrické, a to zo samostatného alternátora poháňaného prvotným naftovým motorom. Táto výmena bola realizovaná postupne na väčšine rušnov radu T478.3 v súčasnosti označených radom 753. Rekonštrukciou spôsobu vykurovania z parného na elektrické vzniká nový rad 750 familiárne prezývaná Hybrid. Jednotlivým rekonštruovaným rušnom ostáva zachované pôvodné inventárne číslo, mení sa iba označenie radu zo 753 na 750. Tieto rekonštrukcie boli vykonávane ako v Čechách tak aj na Slovensku.

Z uvedeného prehľadu je jasné, že snahou výrobcu bolo stálym zdokonalovaním a vylepšovaním jednotlivých častí a uzlov dosiahnuť u tohto rušňa dosiahnuť svetovú špičku ako v parametroch tak aj v prevádzkovej spoľahlivosti.

V prevádzke Československých štátnych dráh mal tento rušeň tvoriť jednu zo základných motorových rušňov vyrábaných vo všetkých sériách. Bolo s nimi počítané ako s významným prvkom pri motorizácií  na neelektrifikovaných  tratiach, pričom ťažisko ich využitia bolo predovšetkým na rýchlikoch a osobných vlakoch.

Posledné roky predstavujú v prevádzke radu 753 v Čechách aj na Slovensku čierne obdobie spojené s ich hromadným rušením. Parné vykurovanie súprav sa v súčastnosti nevyužíva. Preto našli uplatnenie už iba v nákladnej doprave, kde však kraľujú iné rady a tak pri častokrát banálnych poruchách dochádza k ich odstavovaniu z prevádzky.

Marián Belko


Galéria k článku

Počet: 17    

Foto 753.053 - jedna z posledných prevadzkovaných troje ...

Foto 753.147 - Zhorená trojka v RD Zvolen, 12.11.2005, ...

Foto 753 237 - odpočíva v RD Zvolen, 20.4.2006, © Mariá ...

Foto 753.255 so starým číslom, 29.7.2005, © Marián Belk ...

Foto 753.255 - stanovište, 12.11.2005, © Marián Belko

Foto 753.255 - zlé odvodnenie motora spôsobilo, že táto ...

Foto 753.256 - nepojazdná, 15.10.2006, © Marián Belko

Foto 753.299 - Slúži ako zdroj náhradných dielov, 20.10 ...

Foto Vybrakované stanovište 753.299, 20.10.2006, © Mari ...
nasledujúce obrázky »




Súvisiace odkazy

Diskusia

Pozn.: Názory diskutujúcich sa nemusia zhodovať s názormi VLAKY.NET.

Ak chceš pridať diskusný príspevok, musíš byť prihlásený.

» Pridaj diskusný príspevok s obrázkom

Príspevky: 55     Stránky: / 3     Výpis:    
» DJDG363 Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 0 10.8.2009 11:20
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Motorový rušeň radu T478.3

pekna reportáž

» Janoška Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 0 13.3.2009 20:28
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Motorový rušeň radu T478.3

Tie zmodernizované hybridy (ČD) v červeno-žltom a modro-bielo-žltá nemajú chybu!

» 362.010-1 Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 2 318 26.6.2007 16:03
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Motorový rušeň radu T478.3

to je rusen ktory ma svoju dlhu historiu

» bullitt Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 153 22.6.2007 21:05
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Motorový rušeň radu T478.3

nemam slov

» morpheus5210 Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 77 16.3.2007 0:55
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Motorový rušeň radu T478.3

Je to jednoducho krásna lokomotíva.

» marian007 Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 333 8.3.2007 3:04
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Motorový rušeň radu T478.3

Na nákladné vlaky sa skutočne moc nehodí, tam to seklo Sergejom.

» ondro-TT Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 85 18.11.2006 18:18
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Motorový rušeň radu T478.3

pekný stroj.

» passion Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 7 589 27.10.2006 21:31
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
Modrák:

Len na upresnenie:
Elektronický regulátor výkonu je "trojposchodový" len na 750 (kde je spodná vaňa využitá len na reguláciu a ovládanie el. vykurovania) a tuším asi aj na 731 (ak nerátam iné generácie regulátorov, ako má napr. 754). Ostatné sú dvojposchodové. Karty sa volajú trochu inak, ako si uviedol, ale to je len detail
Regulátor výkonu je pri 750 v bočnej časti, slangovo možno nazvanom pomocnom rozvádzači, kdežto elektronický regulátor SM je v čele rozvádzača, tzv. hlavnom rozvádzači. Má dve "vane". Vrchná, tiež možno nazvať "núdzová", ktorá je vo funkcii pri poruche "plnohodnotného" bloku EHRS. Obsahuje len dve kazety. Spodná vaňa obsahuje 12 elektronických jednotiek a jednu kontorlnú jednotku. Pri poruche normálnej vane EHRS je nutné prehodiť dva konektory typu URS z jednej vane do druhej, núdzovej.

Ak by bol niekto zvedavý, načo to všetko...:
Budem citovať z prospektov ČKD Hronov:
-ochrana motora pred preťažovaním, pri studenom motore, pri strate mazania
-zvýšenie životnosti motora vďaka riadenému štartu, rozbehu a dobehu agragátu
-ľubovolná manipulácia jazdným kontrolérom bez preťažovania a detonácií
-zníženie spotreby paliva
-možnosť kvalitnejšej sklzovej ochrany, razantnejší rozjazd
-dokonalejšie šuntovanie
-kvalitná regulácia otáčok motora bez kolísania

» Modrák Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 562 27.10.2006 11:05
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Motorový rušeň radu T478.3

Regulatoru je na r. 750 vic, ale tady je rec o dvou zakladnich, ktere se montuji dokopy. V hl. el. rozvadeci je elektronicky regulator, nekdy zvany centralni. Vyrabela ho CKD Trakce, oznacovan jako typ GC 64, GC 34 anebo GC 71 - podle typu vozidla (751, 749, 742, 753 nebo 750). Takova skrin, tri patra na sebou a v nich zasunute karty (ozancene YRD, YPRU - podle toho, k cemu slouzi).
Oproti tomu je u cela spalovaciho motoru regulator otacek, ktereho soucasti je mj. stavec. No a puvodni velky a slozity regulator, ktery zvlaste u r. 750 pri rozjezdu a zaplem topeni potlacil otacky, byl od puli 90. let nahrazovan elektro-hydraulickym stavecem otacek (EHRS 12). Vyrabel ho CKD Hronov a dosadil se na znacnou cast rady 750 CD.
Krom toho se asi 10 masin CD teto rady opatrilo regulacni soustavou INTELO od firmy Lokel, ktera byla mene narocna na prostor. Na motoru se pak objevil tzv. akci clen znacky Woodword, ktery v komunikaci s el. regulatorem presne nastavoval otacky. Taky jako EHRS + GC.
A ze tyto infomace nejsou v moudrych knihach ? Ty vysly driv, nez se toto zacalo instalovat, pak uz jen nejake prirucky, odborne clanky - vse v malem nakladu.

» Zbyněk Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
ČLEN REDAKCIE
Príspevky: 42 225 26.10.2006 18:35
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Motorový rušeň radu T478.3

ad passion :

Díky za snahu o možné vysvětlení.

Já sice až takový nadšenec do technických podrobností nejsem, ale zase na druhou stranu rád vím, o čem je řeč. A v "učených knihách", které mám k dispozici, jsem nic takového nenašel. Asi to nebyly ty pravé...
_________________

Bývá dobrým zvykem u podobných statí uvádět zdroje informací, které jejich tvůrce použil. Tady to právě chybí.

nasledujúce príspevky »