Parné rušne na Slovensku

ad Rahmann:

Inu, byla taková doba. I když právě v 60. letech, o nichž je tu řeč, došlo ke značnému uvolnění. (Nejde celou dobu "budování socialismu" nacpat do jednoho pytle.) Ostatně asi ani dnes by žádnému "fírovi" neprošlo jen tak, kdyby si jezdil bez ohledu na předpisy a souhlas příslušných autorit. Já jsem se jen snažil najít nějaké více méně logické vysvětlení, proč není nikde zaznamenáno, že nějaká jiná lokomotiva jela rychleji. Konec konců onen strojvedoucí možná neuváděl, že skutečně rychleji jela, třeba si to jen podle jiných výkonů 498.115 (při srovnání s rekordní 498.106) myslel. Ten citát není příliš jednoznačný. Chtělo by to najít ještě nějaký jiný zdroj informací. Stejně si myslím, že pro nás je důležité hlavně to, že tyto krásné stroje byly schopny takových výkonů. (A to dokonce bez ohledu na to, zda šlo o bratislavské "naj" nebo ne.)

ad Rahmann:

Nevím. To byla z mé strany čirá spekulace, pokus o vysvětlení, proč na to strojvedoucí Proházka sice vzpomínal, ale nikde to není zaznamenáno. Tehdy byla taková doba, že se "fírové" sice předháněli v různých nemožnostech i za cenu prolomení provozních předpisů, ale kdyby se na to přišlo, tak by byl malér - třeba i obvinění ze sabotáže. Vždyť "albatrosy" měly oficiálně maximální povolenou rychlost jen 120 km/h a pro její překročení jistě musela být "bumážka". A tu asi na 498.115 neměli...

ad Rahmann:

Asi jde o tento zdroj:
Ale jak vyplývá ze vzpomínek strojvůdce Procházky, na zkoušky měli k dispozici i lokomotivu 498.115. I ona dosáhla vysoké rychlosti, špičkově pak dokonce ještě víc než slavná "stošestka“!
(http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2004/4_48alba.htm) Možná, že onen svůj rekord 115 vytvořila "načerno", za porušení předpisů...

rk_kn, Zbyněk: Doplnenie k rekordnej E 469.3030-ke. E 469.3030 bola posledná zo série 30 kusov, ktorú Škodovka vyrobila v roku 1970. Táto séria mala továrenské označenie 57 E 2, ale E 469.3030 označili 57 Er. Už pri výrobe dostala skúšobne podvozky novej konštrukcie s vypružením oceľovými pružinami v oboch stupňoch. Tieto sa osvedčili a neskôr tieto použili pre rušne druhej generácie radov 130, 131, 150, 162, 163, 263, 350, 363 a 372. Pre rýchlosť 200 km/h mala E 469.3030 výkonnejšie trakčné motory s výkonom 2472 kW (sériový 2040 kW). Maximálna ťažná sila však poklesla z 224 kN (sériová) na 120 kN. Na Železničnom skúšobnom okruhu v Cerheniciach (ŽZO) 5.9.1972 vytvorila dosiahnutou rýchlosťou 219 km/h rýchlostný rekord ČSD. Okrem toho jazdila na skúšobnej trati Belorečenskaja-Majkop v Rusku. Tu bežne dosahovala rýchosť 200 km/h a v roku 1973 sa ručička rýchlomeru vyšplhala na 224 km/h, čo je vlastne najvyššia rýchlosť dosiahnutá rušňom, vyrobeným v Škode Plzeň. V tom čase bola E 469.3030 neoficiálne označená ako E 499.2001. Od 1.1.1988 bola preznačená na 124.601. Od roku 1974 je v prevádzke u Výskumného ústavu železničního. Používa sa pri jazdných skúškach na ŽZO do maximálnej rýchlosti 160 km/h. Táto rýchlosť je momentálne najvyššia dovolená na skúšobnom okruhu. Na tratiach ČD je to len polovica kvôli nedostatočným brzdným percentám.

Zdroj: ŽM atlas vozidel, 1. díl, Elektrické lokomotivy ČD a ŽSR

Tuším to k tým parným rušňom nepatrí, ale keď ste to načali...

ad rk_kn:

Naše tehdejší elektrické lokomotivy měly maximální rychlost 120 km/h. Až v roce 1973 vyjel prototyp dnešní řady 350, resp. před tím v roce 1971 byla vyrobena experimentální lokomotiva E 469.3030 s maximální rychlostí 200 km/h.

Nick: O rýchlostnom rekorde 498.106-ky si môžeš prečítať aj v reportáži Smutný deň pre Albatros 498.104.

http://www.vlaky.net/servis/sprava.asp?lang=1&id=591