Infraštruktúra - všeobecne

Ale končená v Púchove áno, lebo (nielen) počas rekonštrukcie Žiliny prišli páni na to, že končiť EC v Púchove je super nápad. PDO tiež nepočíta s vedením EX do ŽIliny.

V Púchove keby kvôli výluke v Žiline nekončili pražské Ex vlaky, tak nemajú problémy. Výluka v Žiline nebude trvať nekonečno.

...možno dorobíme. Tak ako sa dorábali rekonštrukciou zrušené hradlá tuším medzi Trnavou a Bratislavou , aby sa zvýšila priepustnosť trate. Čo na tom, že to pripomína známu rozprávku Pat a Mat.

...presne podľa tohto vzoru sa však odignoroval Púchov, kde súčasný stav nie je ani na potreby spred 20 rokov, nieto aktuálne či dokonca výhľadové. Ešte 2 hrany tam mali byť...

Ja by som tieto zastávky do budúcnosti nezatracoval. To, čo im môže chýbať je aj záujem zo strany obcí. Napríklad zdieľané bicykle, P+R parking (bezpečný). Príklad Milochova... Najprv mala byť zastávka, potom nemala byť, lebo však kto by na ňu dochádzal. Dnes by ľuďom pomohla, dostupná by bola dokonca zo širšieho územia napríklad na elektrokolobežke, bicykli, v rámci búdúceho IDS napríklad aj MHD na jeden lístok. Lenže u nás sa všetko plánuje na potreby spred 20 rokov..., nie na potreby o 20 rokov.

Samko, dobre to viem, ale ide o to plánovanie s výhľadom do budúcnosti.....v Maduniciach, V. Kostoľanoch i Drahovciach ani za čias jednej strany takmer nik nenastupoval, ani nevystupoval. Poslabšie to bolo i v Hornej Strede, lepšie to bolo v Brunovciach (lepšie povedané v Potvoriciach) a v Považanoch. To nik nerozmýšľal dopredu ? Len tak staviame a míňame často zbytočne peniaze.

Ako bývalý železničiar by si mohol vedieť, že ŽSR nie sú objednávateľmi os. vlakov a ako dopravca fungujú len v minimálnom rozsahu. Takže ak sa 2 roky po rekonštrukcii žst. ZA MinDop rozhodne, že v žst. ZA nebudú stáť žiadne osobné vlaky a ako náhrada budú stáť na ZA predmestí a Tepličke nad Váhom, tak ŽSR proti tomu veľa urobiť nemôže a cestujúci budú z vlakov hľadieť na prácne zrekonštruovanú žst. s 8 nástupišťami bez cestujúcich... Inak povedané, ŽSR to rekonštruovalo podľa vtedy ešte relatívne hustého grafikonu v tomto úseku.

Tak to ti verím. ŽSR sú experti na megapredražené stavby. Hlavne že postavili ultra dlhé nástupištia v Maduniciach, Veľkých Kostoľanoch, Drahovciach, Hornej Strede, Brunovciach a Považanoch .....ale vlaky tam nestoja !!! Vyhodené milóny a milóny.

Paradoxne v tomto sú peniaze nie najväčší problém... Zastávka MArtin Fatra, Handlová sídlisko a podobne sú skvelým príkladom... ŽSR raz pri jednej prekládke zastávky navrhlo takú cenu za ADMINISTRATÍVU (nie stavbu), že by si si kúpi za to hotel aj s pozemkom...

Súhlasím v mnohom, veľa zastávok by sa dalo premiestniť bližšie k zástavbe. Ale aj v reštauráciách či inde platí, rozkážem, objednám si, ale aj zaplatím !

Len pre zaujímavosť, nová zástavka Veličná stála 150 000 €.

https://crz.gov.sk/data/att/4258592_dokument1.PDF

https://www.velicna.sk/oznamy/nova-zeleznicna-zastavka-otvorenie.html

Píše sa tam: V PD je navrhnuté v priamom úseku trate nové jednostranné nástupište dl.100m s výškou 280 mm nad temenom priľahlej koľajnice a šírkou min. 3000mm. Je to dĺžka na 3 × 813/913 (jedna má 29 m).

lokalkam by pomohlo kebyze samosprava ma vacsie pravomoci vo vyziadani-postaveni zastavok podla aktualnej potreby.
1- uzakonit moznost-pravo postavit novu zel.zastavku (''prestahovat'' staru) po dohode s VUC odborom dopravy. donut ZSR sa aktivne zaoberat touto ziadostou,
2- znizit poziadavky v normach na zastavky = jednoducho aby bola vystavba finacne menej narocna.... len povinne riadne nastupiste vo vyske XY.... ak sa tam predpoklada jazdenie bagety, tak stacia dve LED lampy (na pohybovy senzor) spokojne napajane aj z obecnych rozvodov. ci bude dalej od peronu strk, zamkova dlazba, asfalt nechat na obec.
-zijeme tu paradox: na jednej strane ludia musia chodit na stare ''100rocne'' nastupiste zastavky bokom od teraz obyvanej oblasti a na druhej strane novu zastavku nepostavime lebo musi splnovat XY podmienok (niektore pre dedincana uplne zbytocne) = je velmi draha.

-mimochodom v svetle terajsiich cien elektrikz cakam kedy niekoho na min.dopravy + ZSR napadne riesit nesvietenie ''kandelabrov'' na zastavkach, kedze tam 97% casu vlak nieje. seriozne casove hodiny + pohybovy senzor by si urcite na seba za rok zarobili.

3-

Jedine zokruhovanie TEŽ okolo Tatier má zmysel pre celkový rozvoj turizmu. Trať do Zakopaného je žiaľ utopia. A ak by sa postavila, nebude po nej nič jazdiť ako poznáme ZSSK resp. MD. Veď ani do Rajky nevedia poriadne spojenie urobiť. A Šahy do Dregelypalank chýba 500 m koľají už polstoročie a stále nič, hoci o tom občas niekto hlesne. Bodaj by, ale ako vravíš, my sa toho nedočkáme.

Áno, chcelo by to ako je v ML ešte potiahnuť vlak o kúsok na stanicu ''Závody''.

Onedlho sa dostavia R3 Nižná - Trstená a z Tvrdošína zmizne veľká časť tranzitnej dopravy. Ten prejazd autom cez Tvrdošín bude luxusný.

A aby som uzavrel predchádzajúci príspevok. Vlak končí na stanici v Trstenej. Celá trať 181 končí o 550 m ďalej, priecestím pri závodoch (Panasonic, Trix, neďaleko Elkond, ...). A 50 m od toho priecestia je aj malá autobusová stanica pre závody. Doteraz nikoho nenapadlo vyrobiť tam zástavku pre vlak. Stanica v Trstenej je priam dokonale umiestnená, aby vlak obišiel pomaly celé mesto, ale pritom sa nepriblížil k závodom. A podobne je aj Tvrdošín, kde zase obchádza celé centrum (a aj školy).

Mierim tam, že na to aby Oravka fungovala, musí voziť cestujúcich. Jedna vec sú „nemiestny“ prestupujúci v Kraľovanoch. A druhá vec sú miestny. Zatiaľ čo „nemiestny“ ešte ako tak fungujú, miestny sú problém.

Veľkým generátorom miestnych bolo Istebné (Lenže OFZ a učňovka skončili, z obce je to 10 až 20 minút pešo na vlak).
Dolný Kubín je tiež problém, lebo potrebuješ vlak pomaly každú pol hodinu. A to neufinancuješ a na súčasnej infraštruktúre ani neodjazdíš. SEZ Dolný Kubín začína 6:00, potrebuješ vlak najneskôr 5:30. Niektorí začínajú 7:00, potrebovali by vlak 6:30. Školáci by potrebovali o 7:00, ďalší pracujúci o 7:30, aby to na 8:00 stihli....

OFZ Široká tiež dočasne skončila. A druhá vec je, že nikto sa nebude trepať zo stanice Medzibrodie do OFZ Široká pešo (zadná vrátnica asi nefunguje už desiatky rokov a na prednú je to asi pol hodinu pešo pomaly poľom ...).

Oravský Podzámok má drevárske závody, ale ako je to tam s počtom ľudí? A škola už dávno skončila (hnojárina).

Potom až po Krivú nič. Pôjdeš z vlaku 15 minút pešo do MTS, keď autobus ti stojí 5 minút vedľa? Podbieľ kedysi generoval hodne turistov na prestup na autobus do Zuberca, ale neviem ako je to teraz. Myslím si že väčšina chodí autom.

V Nižnej je zástavka pri závode. Ale myslím si, že s koncom OFZ ako takej skončil nával ľudí a nastal ten istý prípad ako v Kubíne. Časť začína 6:00, niekto 7:00, škola teraz neviem kedy (8:00? 7:30?) ... Vlak pomaly každú pol hodinu. To isté Krásna Hôrka, Tvrdošín, Trstená ....

Tak ešte by to mohli zachrániť olympijské hry a potom už len asi Erlebniszug mit Dampflok pre nemecky turista...

-je celkom mozne, ze sa oravka pomaly bude redukovat a BUSy pribudat.

- na to aby oravka jazdila rychlejsie a stala konkurencie schopnou, treba dorobit niekolko 10 chraneych priecesti (myslim tym svetla a nie ''krize''), v tejto stope by bola mozna rychlost 60-070-80,.... len ci za tie peniaze by nebolo lepsie opravovat radsej npr. juzny tah ZV- KE.
- nic v zlom, ale cestovat 60km 2h (slovom : dve hodiny), po pripadnej reko 1,5h ......... ci to ma zmysel v 21 stor. ????
- este sa uvidi ako skoncia Kralovany po koridorizacii + aky budu mat statut v plane dopravnej obsl.
-ak regionalnu dopravu (BUS aj vlak) casom zacne objednavat VUC ZA, ktovie ako to bude .......... osobne typujem, ze za peniaze co teraz idu ZSSK sa da odjazdit BUSmi viac a rychlejsej ''muziky''.

-znovu postavenie zeleznice do Zakopaneho + prekopanie celej oravky na pouzitelnu rychlost je pekny sen , ale na to v mojom zivote neverim (mam 44r).

To máš pravdu, R3 stratí na význame, čo sa týka tranzitu. O to viac bude príťažlivá ( bezpečnejšia) pre miestnu frekvenciu celá cesta zhora dolu. Najväčším konkurentom železnice je dobrá a prázdna cesta... Keď som to počítal, tak vlak by bol v súčasnosti konkurenčný (voči busu) napríklad na trase Dolný Kubín - Martin, ak by také spojenie existovalo. Na i(významnejších) ných reláciách je lepší skôr bus.

Chlapci, R3 stratí na význame ak sa dokončí D3, v dnešnej podobe po dokončení obchvatu Tvrdosina ďalšia výstavba R3 nebude prioritou, uhp a ani nikto kockaty nepustí dva cestné ťahy juh-sever paralelne
50km od seba vzdialene, proste cieľ je splnený, obchvaty väčších miest na Orave sa dokončia a padla