350

ad: mstancl

Adresa autorov fotografií nas stránkach www.trains.hu je rwman@freemail.hu

Mne sa 350-tky veľmi páčia.Otočenie zbereačov o 180°C je tiež celkom dobrá vec.Ten nový náter nieje zlý.350 001 a 350 002 sú tiež pekné.Ja osobne mám 350-tky veľmi rád. 

RE M61 - ad mstangl a RailFun

Tých Nohabov je samozrejme viac. M61.001 a 020 sa nachádzajú vo "Füsti" v Maďarskom parku historických vozidiel v Budapešti a sú pojazdné. V ostatných rokoch prichádzali s mimoriadnymi vlakmi aj do Zvolena, Popradu a Bratislavy. Občas zarábajú a vozia vlaky so štrkom v okolí Budapešti. Peniaze sa používajú na opravy historických vozidiel. Tamtiež nájdete aj M61.006 a 019, ktoré čakajú na spojazdnenie, resp. na odpredaj. M61.010 je majetkom nadácie Nohab - GM, dňa 22. 1. 2005 sa s ňou v depe Budapest Keleti chystá veľká paráda! Všetci priatelia Nohab-ov sú vítaní! Pôvodne M61.017 je po rekonštrukcii označená 2716.017, ako jediná môže jazdiť s maximálnou rýchlosťou 140 km/h. Jazdí s meracími vozňami na MÁV a príležitostne aj do zahraničia. 

Inak M61.018 bola zošrotovaná v roku 1992.

Dobrý večer,

záujemcom o kvalitné zábery lokomotív na MÁV odporúčam adresu www.trains.hu. Vzorné usporiadanie a grafické spracovanie, cit pre fotografovanie železnice. A navyše (pod adresou "jármüvek") album 350-ok na MÁV a kompletný album lokomotív radu 750 ZSSK! Tam je aj zopár krásnych snímok goríl v Budapešti. Autori snímok sú ozajstní majstri, navyše sú skromní, dá to takmer až detektívnu prácu vypátrať ich mená. Možno tam nájsť aj snímku 350.018 z 12. 12. 2004 s Taurusom 1047 a Nohabom (M61.010). Okrem maďarčiny sú popisy a texty aj v anglickom jazyku.

ad mstancl: z radu M61 existuje tusim iba M61 019 MAV - ostatne su uz

vid: www.nohab.hu

Ak sa ZSSK a MÁV dohodnú na vozbe IC "Hornád" a iných vlakov kategórie IC a R na trase Košice - Budapest - Košice strojmi radu 350, potom nie je nevyhnutné dislokovať ani jednu gorilu v Košiciach, pretože sa dajú vytvoriť také obehy, aby jazdili tak na severnom ramene Košice - Žilina - Bratislava ako i na južnom, Bratislava - Budapest - Miskolc - Košice.

Tento úmysel MÁV sa nebude realizovať prinajmenšom dovtedy, kým budú musieť gorily zaskakovať na ČD za Pendolína. Na južnom ramene by mohli byť nasadené aj rušne radu 362/3, tie však nemajú atest maďarského drážneho úradu na prevádzku na MÁV, ani rušňovodiči MÁV nemajú na ne akreditáciu. Sotva možno čakať pri terajšej neutešenej finančnej situácii v ZSSK vybavenie tohto atestu.

Co myslite mali by 350tky dislokovat aj v KE? nie je to zbytocne?

Dobrý deň,

rad 350 nejazdí do Budapešti cez Rajku, lebo na ramene Rajka - Budapest si zabezpečujú vozbu podľa dohody MÁV. Nie je nijaký relevantný dôvod, aby tade gorily nesmeli jazdiť. Príležitostne sa tam gorila vyskytne. Naposledy išla dňa 12. 12. 2004 až do Budapest-Keleti ako vlaková (nastudeno) 350.018 na R 375. Na trase Rajka - Györ išla dňa 26. 11. 2002 skúšobne ako LV 350.014. Dňa 4. 3. 2002 nastudeno na R 390 do Györu 350.020, vrátila sa 5. 3. 2002 na Os 4400. 

MÁV majú záujem, aby rad 350 vozil aj IC "Hornád" Košice - Budapest - Košice, aby sa v Hidasnémeti nemuselo prepriahať a jazdná doba v reláciii Košice - Budapest klesla pod 3 hodiny. ZSSK to zatiaľ z prevádzkových dôvodov neakceptujú.

Zdravím Vás priatelia! Veľmi sa mi páči fórum o rade 350, lebo z príspevkov je vidieť, že máte "gorily" veľmi radi. A pretože sú to aj moje obľúbené lokomotívy, dovolím si pripojiť zopár poznámok. S niektorými tvrdeniami, že niektoré stroje, napríklad 350.002, sú veľmi poruchové, budem polemizovať. Iste nie je príjemné zažiť neschopnosť lokomotívy a do cieľovej stanice sa dostať oneskorene. Občas sa to však stane aj tým najelitnejším európskym lokomotívam ako 1116 ÖBB alebo jednotkám ICE či TGV.

Urobil som prieskum kilometrického behu lokomotív 350.001 - 350.008 a 350.011 - 350.020 v rokoch 2000 - 2003. Medzi najspoľahlivejšie v tomto období patrili 350.005 (nabehala 896 302 km), 350.007 (877 243 km) a 350.017 (859 679 km).

350.002 za toto obdobie nabehala síce "len" 476 156 km, ale treba mať na pamäti, že bola od roku 1998 až do 2. 8. 2001 na rozšírenej EH oprave a modernizácii v ŽOS Vrútky a na prvý výkon nastúpila až 7. 11. 2001 na IC 503. V tom čase bola naozaj dosť poruchová, ale chyby sa vychytali a v roku 2002 najazdila 202 560 km! V roku 2003 už najazdila 263 640 km a bola spolu s 350.017 (295 671 km) gorilou s druhým najvyšším kilometrickým behom. A pritom smie jazdiť len na ŽSR, pretože ako druhý protoyp zatiaľ nemá súhlas na jazdu na koridoroch ČD, resp. ZSSK dosiaľ nepožiadala český Drážny úrad o udelenie takéhoto súhlasu.

Podľa kilometrického behu, počtu porúch a neschopností patria k elitným gorilám: 350.001, 002, 003, 004, 005, 006, 007, 008, 013, 014, 017 a 018. K istým skresleniam môže prispieť dlhší "pobyt" na EH alebo ES v ŽOS Vrútky alebo dlhodobé odstavenie (prípad 350.019 a 020). Najviac odstavovanou gorilou bola 350.012.

Ako vidieť, informácie o príležitostnej skúsenosti s neschopnou 350-kou sú relatívne a môže byť skresľujúce. Každá lokomotíva má občas slabšie obdobia, ale keď sa "chytí", tak jazdí bez väčšej závady aj niekoľko mesiacov. Napríklad 350.015 mala istý čas povesť nespoľahlivého stroja, a napriek tomu, v roku 2002 sa jej darilo a najazdila 263 166 km. Podobne 350.019 bola dosť poruchová, ale v čase, keď jazdila len na ŽSR na obrate IC 502/503 (od 28. 8. do 4. 12. 2003) bola mimoriadne spoľahlivá. Okrem cyklických prehliadok bola odstavená len raz s poruchou spínača riadnia 1. stanovišťa (20. - 22. 11. 2003).

Aj  porovnanie spoľahlivosti pri výkonoch radov 350 a 150/151 na tratiach SŽDC vychádza priaznivo v prospech goríl. 

Rád si prečítam ďalšie Vaše námety na diskusiu a už vopred Vám za ne ďakujem a prajem všetko  najlepšie!