GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný
Diskusia o Grafikone vlakovej dopravy. Vaše postrehy, návrhy a pripomienky.
Podradené diskusné témy
810 nemajú na tej štreke čo robiť, majú na slabo vyťažených spojoch, ale isto nie na čambálexprese a pod. Zrušenie veľkých súprav na tejto trati bola osudová chyba a dúfajme, že od nového GVD sa tu opäť objavia a motory dajú na slabé vlaky Leopldov - Nové Mesto, (Nové Zámky) - Levice - Zvolen,...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/29228/
V Margecanoch je taká spojka ako v T.Hráku stanica...
(včera išiel na odhlášku za motorom manipulák zo Želízu, no v Lužanoch musel zastať, lebo z Hrádku odhláška bola, no z Levíc nie...)
Keby ste tam chceli križovať tak sa nedá, ak tam chcete nakladať, tak sa nedá a prečo? Lebo je tam nepretžitá výluka dopravnej služby. Detto situácia sú ZM-Prílepy a tam sa to dá...
(včera išiel na odhlášku za motorom manipulák zo Želízu, no v Lužanoch musel zastať, lebo z Hrádku odhláška bola, no z Levíc nie...)
Keby ste tam chceli križovať tak sa nedá, ak tam chcete nakladať, tak sa nedá a prečo? Lebo je tam nepretžitá výluka dopravnej služby. Detto situácia sú ZM-Prílepy a tam sa to dá...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/29220/
Bolo by to fajn, ja, majuci rodicov v PD by som taketo spoje rozhodne uvital. Jednotky by vsak museli byt "pantografove" (tie do KE), lebo Horna Stubna a ine.
No take motorove IC iduce za zvysenu cenu cestovneho po trati PD-Horna Stubna 50km/h rychlostou, alebo na trati c.140 brzdiace do kazdej vyhybky na 40km/h by asi medzi ludmi nebolo velmi oblubene. Najskor by mohli trate poriadne porobit.
Keby chodil taky vlak medzi BB a Presovom, bolo by to zaujimave, no takisto si to pyta mensiu "optimalizaciu" trati c.172 a 173, vyustenie do Margecian je na dobry smer.
No myslim, ze keby bol priplatok len ako klasicky R a miestenka do 30Sk, tak by sa to oplatilo pre cestujucich.
No take motorove IC iduce za zvysenu cenu cestovneho po trati PD-Horna Stubna 50km/h rychlostou, alebo na trati c.140 brzdiace do kazdej vyhybky na 40km/h by asi medzi ludmi nebolo velmi oblubene. Najskor by mohli trate poriadne porobit.
Keby chodil taky vlak medzi BB a Presovom, bolo by to zaujimave, no takisto si to pyta mensiu "optimalizaciu" trati c.172 a 173, vyustenie do Margecian je na dobry smer.
No myslim, ze keby bol priplatok len ako klasicky R a miestenka do 30Sk, tak by sa to oplatilo pre cestujucich.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/29209/
Do noveho grafikonu 2005 (resp.2006) by som odporucal prenajom zopar motorovych voznov 5047 od OBB (namiesto postavania v RD Bratislava hl. medzi prestavkami by mohli jazdit)a ZSSK by sa mala chytit myslienky (podobne ako CFR) malokapacitnych, rychlich a komfortnych vlakov. Mohli by to byt MIC (Motorove IC) so specialnym cennikom jazdiace na kratsich a menej vytazenych tratiach. Napriklad Bratislava-Komarno, Ba-NR, Ba-Prievidza, Ba-Zilina, Ba-Sturovo ale aj Zvolen-Zilina, Kosice-Prievidza, Prievidza-Zvolen, BanskaB-Presov, Cierna nad Tisou-Presov a pod. Co hovorite na tento navrh? Samozrejme, ze v buducnosti by bolo potrebne nakupi zopar Desir alebo Talentov...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/29177/
Niektoré názory v tom rozhovore sú naozaj zaujímavé, uvidíme, čo z nich sa ZSSK aj podarí presadiť v praxi. Ale zasa neviem, odkiaľ pán Matej došiel na tvrdenie: "Znamená to, že sa cestujúci od roku 2008 dostanú z Bratislavy do Košíc nie za štyri a pol, ale za tri a pol hodiny". Veď do roku 2008 nebude podľa všetkého koridorizovaná trať ani do ZA a nieto do KE. A prejsť BA-KE za 3,5 h znamená cestovnú rýchlosť takmer 130 km/h, čo by bolo na hrane už aj v prípade, že na celej trati by bola traťová rýchlosť 160 km/h, nehovoriac už o tom, že na väčšine trasy ZA-KE nebude asi ani 120...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/21411/
Mne je jedno, že sa od jakžiava robí regionálka zvlášť od diaľkovej, ale je to kravina na mraky, pretože ako som napísal nižšie môžu nastať určité prípady, jeden z nich sa opísal. Nech sa už diaľková doprava robí separé od regionálnej, ale časvé polohy by nemali byť fixované, ale flexibilné a potom by to bolo o trošku lepšie. Ale ja zastávam nároz, že diaľková doprava ignoruje zákony logiky, čo sa prejavuje nemožnosťou zostrojenie kvalitného grafikonu na menej priepustnej trati. Preto si myslím, že jeden človek (max. 2-3) by mal robiť všetku prácu, a nemalo by to byť systémom, že spravíme definitívne diaľkovú dopravu a osobná doprava sa prispôsobí, má sa to všetko ukončiť naraz (okrem medzištátnej dopravy), aby sa to bolo aspoň kvalitné. Ale vy mi zase poviete, že v celej cevilizovanej európe je to tak, ale prečo musíme preberať všetko aj to dobré (v minime), aj to zlé.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/20989/
ad VM101:
Správně, shodneme se. Když zůstanu u svého příměru: zákazník má právo chtít, aby v pečivu nebyly žádné nepoživatelné příměsi, ale nemusí zrovna pekaři navrhovat podrobné postupy, jak tomu zabránit. Popřípadě může změnit pekaře (i když to je u nás v železniční dopravě a dopravě vůbec ještě do jisté míry hudba budoucnosti).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/20988/
ad VM101:
Jen k tomu hodnocení práce jiných. Jistě, člověk by neměl kafrat do činnosti jiného, pokud o ní nic neví. Na druhou stranu zákazník má právo hodnotit dodané zboží či službu. Nebo Ty nijak neposuzuješ práci pekaře, když v rohlíku (rožku) kousneš třeba do šroubu (skrutky)?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/20985/
Rasto, ufo: Diaľková sa robí oddelene od regionálnej v celej Európe a u nás odjakživa, od čias ČSD. Predtým sa to robilo v Ba, už niekoľko rokov to robia v KE, ale je to v zásade jedno, keby to robili hoci aj z Trstenej Taktiež systém dopravca - manažér infraštruktúry funguje v celej civilizovanej Európe. Je pravda, že nie vždy všetko výjde, ale pri toľkých obmedzeniach - vlkm, počty vozidiel, ich rozmiestnenie , rušenie dopravní, atď atď je to častokrát problém. Navyše do toho vstupuje aj politika - ak pôjde Pendolino na Strele, môžu chlapci čo robia trať 110 a okolie zobrať čistý papier a začať odznova...Myslím, že každý, aj na ZSSK, aj na ŽSR má záujem robiť to čo najlepšie. Nepáčia sa mi tu príspevky, keď pisatelia posudzujú prácu iných, o ktorej nemajú ani šajnu...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/20984/
Súhlasím s Jozefom, DIAĽKOVÁ DOPRAVA SA NEDÁ ROBIŤ ODDELENE OD REGIONÁLNEJ DOPRAVY, to znamená napr., že keď dajú rýchlik do/zo Štúrova o 55 min. neskôr ako R do/z Levíc, tak je jasné, že niekde sa rozviaže prípoj, pretože doba jazdy MOs vlaku LV - ŠT je 1 hod 5 min, pretože ten motor bude z niekade odísť 10 min. pred príchodom daného rýchlika.
Ufo, máš úplnú pravdu, robí to priveľa ľudí a hlavne systém ŽSSK dá požaidavku na vedenie vlaku v danom čase a ŽSR im dajú možnosti, že kedy pričom ZSSK nepozerá na zhovadenie (zlomok z toho, čo si ho zhovadí sama ZSSK) zo ŽSR.
V zásade by sa mali dodrživať príchody a odchody vlakov podmienkami mesta, to znamená, že keď je potrebné sa do mesta dostať na 6.00, 8.00, tak vlak sa mal podľa toho orientovať a hlavne bez skorých a neskorých príchodov, ďalším problémom sú prípoje (keď sa dodrbe rýchliková doprava nemožné spraviť dobré prípoje), obehy súprav a HDV a samozrejme aj priame vozne, aby sa nemuslelo Xkrát prestupovať, lebo ani to nie je výhodné. A kým si tieto základné pravidlá nikto kompetentný neuvedomí, tak sa so železnicou môžeme veľmi rýchlo rozlúčiť, pretože radšej sa prejde na flexibelnejšiu autobusovú dopravu...
Ufo, máš úplnú pravdu, robí to priveľa ľudí a hlavne systém ŽSSK dá požaidavku na vedenie vlaku v danom čase a ŽSR im dajú možnosti, že kedy pričom ZSSK nepozerá na zhovadenie (zlomok z toho, čo si ho zhovadí sama ZSSK) zo ŽSR.
V zásade by sa mali dodrživať príchody a odchody vlakov podmienkami mesta, to znamená, že keď je potrebné sa do mesta dostať na 6.00, 8.00, tak vlak sa mal podľa toho orientovať a hlavne bez skorých a neskorých príchodov, ďalším problémom sú prípoje (keď sa dodrbe rýchliková doprava nemožné spraviť dobré prípoje), obehy súprav a HDV a samozrejme aj priame vozne, aby sa nemuslelo Xkrát prestupovať, lebo ani to nie je výhodné. A kým si tieto základné pravidlá nikto kompetentný neuvedomí, tak sa so železnicou môžeme veľmi rýchlo rozlúčiť, pretože radšej sa prejde na flexibelnejšiu autobusovú dopravu...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/20972/