ŽSR - všeobecne
Diskusia o správcovi slovenskej železničnej infraštruktúry.
Jeden detail, pred pár dňami sme diskutovali o pomalej ceste na trati Poltár - Kokava n.R. a o názoroch, či sa trať obnoví do pôvodného stavu alebo nie.
Obdobný stav je v úseku Jesenské - Rimavská Sobota, kde je pre zlý technický stav trate už cca od r.1998 pomalá cesta 40 km/h. Nijaký náznak nápravy tohto faktu sa nekoná...
Obdobný stav je v úseku Jesenské - Rimavská Sobota, kde je pre zlý technický stav trate už cca od r.1998 pomalá cesta 40 km/h. Nijaký náznak nápravy tohto faktu sa nekoná...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/149932/
Pre všetkých:
O tých PZZ medzi BA-NM a BA-UNS som už písal v téme Bratislavský železničný uzol asi 4-5 strán dozadu
http://www2.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?lang=1&page=5&kat=7&id=39650&list=1
O tých PZZ medzi BA-NM a BA-UNS som už písal v téme Bratislavský železničný uzol asi 4-5 strán dozadu
http://www2.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?lang=1&page=5&kat=7&id=39650&list=1
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/133900/
ufo: Slo by to, len by sa tam musel vlozit system, ktory by analyzoval pocitadla naprav a na ich zaklade "simuloval" KO. Prinasa to urcite komplikacie v obsluhe (najma pri poruchach) a samotna zmena je pomerne zlozita a nakladna (ako ostatne kazda zmena cohokolvek na releovkach).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/133158/
Nem értem...
na obrázku rozoznávam len stĺp TV a úsekový odpojovač.
ad UFO:
Počítadlo náprav na PZZ alebo aj na TZZ ? Okrem PZZ je na trati totiž aj objsmerné automatické zab. zar. bez odd. návestidiel...
A stanice nič? Som naivný keď si myslím, že treba "len" zmeniť spôsob sledovania voľnosti koľaje z KO na PN? Reléovka môže predsa ostať tá istá. Alebo nie?
na obrázku rozoznávam len stĺp TV a úsekový odpojovač.
ad UFO:
Počítadlo náprav na PZZ alebo aj na TZZ ? Okrem PZZ je na trati totiž aj objsmerné automatické zab. zar. bez odd. návestidiel...
A stanice nič? Som naivný keď si myslím, že treba "len" zmeniť spôsob sledovania voľnosti koľaje z KO na PN? Reléovka môže predsa ostať tá istá. Alebo nie?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/133124/
PS: Ako píše ufo "Releovka na BNM však stále ostáva bez zmeny" a pokiaľ si pamätám tak toto je najväčší problém Asynchrónov pri "zábere môžu naindukovať elektromagn. pole ktoré môže ovplyvniť releovku, dúfam že som to nepoplietol ak ano opravte ma, vďaka.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/133115/
Milí priatelia rád by som sem z DF o POS preniesol tému schvaľovania nových typov HDV na slovenských tratiach.
Zúčasnil som sa debaty o schvaľovaní HDV, ale nie som odborník na zab. techniku, a preto berte prosím nasledovnú odbornú terminológiu s rezervou.
Najväčší problém pri schvaľovaní nových typov HDV je najmä v ich nerušivom pôsobení na zab. zar. s koľajovými obvodmi. Rušivý prúd to je ten, ktorý uniká z HDV cez kolesá do koľajnice a v najhoršom prípade môže spôsobiť že zab. zar. vyhodnotí koľajový obvod obsadený týmto HDV za koľajový obvod voľný, a tak uvoľní PZZ, SZZ, TZZ atď.
Na Slovensku pracujú KO v rôznych frekvenciách (ich prehľad v prílohe) a pre všetky frekvenčné pásma KO sú stanovené max. prípustné hodnoty prípadných rušivých prúdov z HDV. K ich stanoveniu sa zarátali hodnoty pri všetkých potenciálnych kritických stavoch v KO. Ak tomu dobre rozumiem, žiaľ niekedy aj vzájomne sa vylučujúcich. Práve toto českí priatelia pochopili a normu upravili na zmysluplnú úroveň. U nás požadovaná úprava normy vôbec nie je politická záležitost, len ju jednoducho nemá kto navrhnúť.
Absolútne najväčšie problémy dosiahnuť potrebnú hodnotu majú HDV na úsekoch s 25 Hz obvodmi. Práve takýto úsek sa nachádza medzi Ba UNS a Ba NM. Teda práve tam, kade by sem Taurusy a Traxxy zo Západu mohli vstupovať.
Cvičák naznačil, že sa v uvedenom úseku čosi deje – náhrada KO za počítače náprav? Vie to niekto potvrdiť? ŽSR si podľa mojich informácií akosi nie sú isté, či a čo sa deje… A kto to zaplatí.
Zúčasnil som sa debaty o schvaľovaní HDV, ale nie som odborník na zab. techniku, a preto berte prosím nasledovnú odbornú terminológiu s rezervou.
Najväčší problém pri schvaľovaní nových typov HDV je najmä v ich nerušivom pôsobení na zab. zar. s koľajovými obvodmi. Rušivý prúd to je ten, ktorý uniká z HDV cez kolesá do koľajnice a v najhoršom prípade môže spôsobiť že zab. zar. vyhodnotí koľajový obvod obsadený týmto HDV za koľajový obvod voľný, a tak uvoľní PZZ, SZZ, TZZ atď.
Na Slovensku pracujú KO v rôznych frekvenciách (ich prehľad v prílohe) a pre všetky frekvenčné pásma KO sú stanovené max. prípustné hodnoty prípadných rušivých prúdov z HDV. K ich stanoveniu sa zarátali hodnoty pri všetkých potenciálnych kritických stavoch v KO. Ak tomu dobre rozumiem, žiaľ niekedy aj vzájomne sa vylučujúcich. Práve toto českí priatelia pochopili a normu upravili na zmysluplnú úroveň. U nás požadovaná úprava normy vôbec nie je politická záležitost, len ju jednoducho nemá kto navrhnúť.
Absolútne najväčšie problémy dosiahnuť potrebnú hodnotu majú HDV na úsekoch s 25 Hz obvodmi. Práve takýto úsek sa nachádza medzi Ba UNS a Ba NM. Teda práve tam, kade by sem Taurusy a Traxxy zo Západu mohli vstupovať.
Cvičák naznačil, že sa v uvedenom úseku čosi deje – náhrada KO za počítače náprav? Vie to niekto potvrdiť? ŽSR si podľa mojich informácií akosi nie sú isté, či a čo sa deje… A kto to zaplatí.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/133094/
Ale paradoxné je, že poplatok za DC je na takejto rozbitej trati rovnaký ako na nejakej inej v podstatne lepšom stave. Aspoň vidieť, ako sa poplatok za DC využíva na údžbu infraštruktúry, na ktorej sa platí.