263

Z Blavy nie, tam nie je depo, to je umelo vytvorený vodný tok v okolí Dudváhu..... Jedine, že by si myslel Prešporok... Asi 19.05.2015, čo som našiel....

Přátelé, nikde nemůžu najít ke kterému dni byly 263 003-012 přesunuty z Blavy do Nových Zámků. Díky moc

Díky moc :-)

Dušan: 263.012

Prosím, nevíte někdo, která 263 se lakovala v červnu 2016 v depu Nové Zámky? Měl jsem za to,že to byla 009, ale to je blbost! Díky za odpověď!

Stroj 263 008 absolvoval v novembri 1993 nehodu s autobusom v Bratislave:
http://vtedy.tasr.sk/zoom/288948/view?page=1&p=separate&view=0,172,831,341

Pozeram ze 007 uz tlaci. NEUVERITELNE !!

Len doplnim ze kvoli problemom s kolajovymi obvodmi je od Palarikova do Sturova obmedzeny odber prudu pri rozbehu , nadavame tomu "Kolalove Obvody 25 Hz" .

Na margo problemov PP. Ak by bola udrzba a obehy robene tak ako by logika kazala, tak by sme netrpeli rozkefovanymi pojazdami (vytrpane tlmice, huciace prevodovky resp. rozsypane prevodovky). Ak by bolo chcenie vacsia ako bolo, nemuseli by sa dnes 2/3 potykat s problemami kotevnych menicov a uverenymi trakcnymi tlmivkami.

To ze regulatory ziju svojim vlastnym zivotom, ktory je od prevadzkoveho stavu na mile vzdialeny, to je ina story. Beriem, ze na to treba mat ludi, co vedia okolo elektroniky , a zaroven ich treba patricne zaplatit. Tak ale to nieje chyba rusnovodica , ale niekoho ineho.

Nehovoriac o vediach, ktore neboli dotiahnute ani za 5 rokov prevadzky a vsetci sa tvaria, ze je vsetko O.K.

No , vsetko je tak O.K., ze 2x 381 stoji na nahradne diely uz skoro 5 mesiacov, a behaju 3ks 263 s plnohodnotnym PP , tj ked mame turnusovu potrebu 8ks je to problem obsadit.

Nateraz prisli problemy s naraznikmi (cuduj sa svete, ved to len vkuse tlacime, a to narazacie ustrojenstvo dostava asi kapky) , co mi fakt prijde ako "zvlastnost " , prichadzame na to, ze 5 ci 6 rocne baterky v tych voznoch nemaju taku kapacitu ako za nova, a po obehu hkv okolo supravy je vysokopravdepodobne, ze sa nemusia robehnut centralne zdroje, ktore musi rusnovodic preistotu skontrolovat na kazdom vozni (isteze, okrem inych veci)

Takze takto sa tu mame, a stale mi este nieje jasna jedna vec. Turnusova potreba je 8ks, suprav je 10 ... jedna chodi osekana o jeden vozen, tak v com je teda problem, ze sa pravidelne stretavame s klasickymi supravami.

Este jedna drobnost.Jeden PP toci Sturovo. To ze to maju v turnuse Zamcania, to je sice pekne, ale myslim ze na to Sturovo je ta suprava akurat pekna nalepka na dusu, a celkom by sa zislo rano vyuzit jej prednosti v Pezinku, kde je na prenesenie 15min, a v pripade neplanovaneho HKV na tych 15 min sa moze zdaleka zabudnut, a vznikaju celkom komplikacie a nahanacky na uvolnenie zhlavia pri obehu kvoli hustote na korite.

Ale nevadi, alibizmus a jesitnost je istym ludom v tejto firme celkom blizka vec

Myslím že koncept PP je ok

Príčina PP bolo v tom že ŽOS-lobbying úspešne bojoval proti OBB 1116 čo mali jazdit z Petržky na Východné viď Železnicný magzín 12/2000 kde sa pisalo o skúšobných jazdách. A vtedy sa zistili problémy s zabzar a asynchronnym pohonom. Tuším najviac to blblo na 75 Hz preto riešenie PP, len keď zistili že sukromnici ich obišli staršími strojmi z Rumunska a Bulharska a že samotná Žopka nemôže nové stroje z EÚ fondov tak to začali riešiť a dnes už nemá problém ani 1116 na ŽSR tratiach / ak sa nemýlim tak 1216 bolo riesenie problémov s zabzar.a 1116/

PP v DB OBB ČD nemá problém jedine ZSSK, z toho plynie že problém nie je PP le ZSSK.

Vďaka za opravu ak som zle napísal problém s asynchronnym zabzar

007 je v Zamkoch ako mi dnes niekto dal vediet Ci z toho bude loko tazko povedat

janek74: nikto nehadze uterak do ringu, prave naopak stale je prelozeny cez lana a caka kto sa ho chyti, a ja dufam, ze pri konstruktivnom rieseni problemov sa ten uteraz zavesi tak, kde ma visiet

všetky majú filtre, či?

janek74: no, veru . Dnes stretnut princeznu (263), to skoro ako stretnut peknu, milu, mudru, Inteli(y)gentnu, sikovnu, a sexi blondinku.

Robi sa hlbkova analyza problemu, Zamky chodia rozdavat rozumy do Ba, ktomu by stacilo z ich spackarne sa prejst do dielni udrzby a zotvrvat pri jednej "nulkovej" oprave, a nasledne sa ist rosku povozit nspr. do Tulipanu.

mimochodom:
1. staci doriesit vezrie Mirelu na v4 (lebo co PP, to si clovek ide oci vyocit, co za ver. ta je, istze, vypneme si spinac riadenia a uvidíme, potom mi ale nieje jasne, naco sa niekde strkala ver.4, vsade mali zostat povodne)
2. ponahadzovat data vlakov do IS (potichucky to mohlo prijst so zmenou GVD, v zamkoch na to potencial istotne je, a ked nie, treba riesit briganikov)
3. prerobit soft riadenia z riadiaceho vozna /zatvaranie spatnych zrkadiel s volbou na riadiacom displayi , pri zaradenom smere a stiahnuti/zdvihnuti zberaca zabezpecit rozbeh kotevnych menicov a zakomponovat to do podmienok jazdy pri hdv rady 263 , doriesit rusenie "zaveru" pri presunuti paky do suhlasu (ked mam zaver, tak mam zaver!!! )
4. zjednotit soft spinania kompresorov (na kazdej suprave to zopina inac)


to len tak pre zaciatok ...

Ci treba napisat prosika Generálnemu, ze ked rusi IC, nech zrusi aj PP ??

janek74: bolo chcenie kadejake protokoly komunikacie ujednotit do jedneho, aby to komunikovalo medzi sebou krizom/krazom. Preto vznikla norma na WTB. To aku mas vnutornu zbernicu na masike medzi jednotlivymi komponentami to nikoho netrapi, ide o "dialkove riadenie".

Komuniakcia medzi jednotlivmi menicmi a RS (aj na tej 361) bezi po Can-e. Tych je tiez niekolko variant, ale pokial nemas na to upravenu diagnostiku, ktora ti analyzuje data tecuce po cane, tak si aj tak nepomozes.

Na SVK sa tejto vei tj WTB nevenuje nik. Je v EU firma, co robi na to prevodniky a vo vlakne tusim 381 som to odfotil. Ak je tom001 presvedceny , ze 361 ma rozhranie na WTB , tak ho poprosim, aby mi tu skatulu odfotil a poslal resp. odporucil, v ktorej casti 361 sa mam pozriet a kde ju najdem .

Pokial dobre viem, v Cechach na zaklade komunikacie WTB so Syslami si vytvorili vlastny protokol, ktory je o nieco jednoduchsi a zjavne menej narocny aj na strukturu a prevodniky ako WTB a mala by to byt NVL (narodna vlakova linka).
Otazka je, aky protokol mame na SVK ??!!! kto sa tomu venuje, kto to vyvija, a kto hlavne tomu rozumie. Odpoved: 3xN . Zajde tu na forum jeden pan, co bol pri vyvoji tochto protokolu, a mozno ked bude mat chcenie objasni celu genezu vyvoja NVL - ky.

Ak by to bolo take easy , tak by v cechach supravy RailJetu tlacili 380, ale tu je zjavne problem. Do istej doby som bol presvedceny, ze problem je v Skodovke, ale.. po urcitych dokazoch som zmenil pohlad, a problem je v Siemense a ich protokole WTB takze cela snaha a chcenie o standart protokolu WTB zostalo len na papieri. A sme opat pri Siemense, ktory ma celkom slusny zaber na zeleznicnom trhu tj rozumej "podiel na trhu" , a zjavne ma celkom dobru podporu v EU, a EU resp. niektori v parlamente EU ho maju celkom radi ...

Mimochodom, tom01, dnes na 361 nevieme ani diagnostikavat can , nakolko nieje cim a nieje ako , cekovo diagnostia 361 naproti 381 je totalne hrackarska, tj blizi sa k 0 (rozumej nula!! ). Toto je vysledok toho , ako sa riadi tato firma. Na WTB konecne po x rokoch dosla diagnostika (zrataj si, kolko rokov chodia PP) .

A teraz spat k 263. Ak by v case ked sa to realizovalo bolo viacej ludi "in" v tomto smere komunikacie, tak to mohlo dopadnut lepsie. Vsetko je len o tom, kolko mame penazi vo vacku, co vlastne chceme, a akym ma byt vysledok . Vela veci je o ludoch..

este otazka, cez aky protokol to ma komunikovat s riadiacim voznom??

tom001: 361 vie WTB ?? fuuuuu

Ako vieš že 361 WTB nevedia a WTB nie je to čo stačí na PP. Možno by nebolo od veci sa opýtať ľudí čo boli pri tom keď sa rodili PP + 263 a kto rozhodol že to bude takto a nijak inak... A tým z toho spravil jeden paškvil.

Miro79: 3 depa sa striedaju na tych masinkach. BA, LD a NZ. Chvala bohy, ze iba tri....

Co sa tyka udrzby, to su presne rozhodnutia, ktore robi niekto, co ani len prd nerozumie udrzbe. Nerozumie specifikacii danej rade HKV. Preto tato firma pada na hubu v tomto, a preto to aj tak vyzera.

davno som tu pisal, ze je tu v tejto firme pozicii plna rit, ale aby tu bol technicky riaditel useku prevadzky HDV, ktory by mal pod zastitou vsetky HDV, aby vedel specifikaciu, aby na jeho rozhodnuti stalo zadelenie HDV, aby mal okolo seba team ludi, ktori vedia co cela udrzba obnasa tak to nie. To je zbytoce, lebo tato firma nemusi mat svoj ciel ... kupime HDV a vybavene, co s tym ale budeme robit po zaruke, tak to uz nik neriesi (vid 361, 381, vid 861, vid PP, zachvilku 671). Tato firma nedokaze riesit ani nahradne diely do skaldu , a tie zakladne , tak potom co chceme

ano , ja som nezazil turnusove 263 v BA, ale bol som v dielni vyzvedat, co s tym boli za problemy . Dokonca viem, ze sa riesili viacere verzie hadiciek od chladenia kotevnych menicov (tutok som zapocul, ze sa dal riesit aj problem s rozbehom kotevnych menicov...) . Ale, vieme urobit reko 361, tak aky je problem prerobit celu vykonovu cast na 263, a bez oleja??!! To musi zhoriet 10 loko, aby sa na to v tejto firme prisli, a ci je tu alebo nie pan S. ??
Pan S. je len blba vyhovorka a ciel na niekoho si zanadavat.

Mimochodom, tak ako vravis, 361 mala mat automaticky aspon jedna seria WTB prevodnik ..

Ale je to zbytocne ... medzitym dalsia K.O. (nie O.K.) ..263.004

Podla mna, presun 263 do NZ bola sucast penazi z EF. Dielna, materialne zabezpecenie. A tu sa ukazuje lakomost tejto firmy. Aj ked viem, ze cast udrzby lanarily do NZ, ktori to ale nezobrali, a bol asi dovod preco, ktomu dotycni su z okolia NZ. Na jednej strane peniaze do firmu EU naleje, na strane druhej, sami 10x tolko minieme svojim "rozhodnutim" , samozrejme silno politickym.

Preco v NZ nezaviedli 24h udrzbu v dielni, kedze im tam pribudlo tolko HKV? Preco cistu nulku v BA vedia urobit a loko ide dalej do obehu , ale v NZ nie?? Odovzdam z PP funkcnu loko, a ked ju dostatnem do ruk za tyzden je z toho hajzel na kolesach??

263 na PP by boli vhodne, ale to by si najprv musel niekto sadnut za jeden stol s udrzbou, aby sa vyspecifikovali problemy s danou radou, urobila sa uprava ktora by zamedzila ludskemu pochybeniu, a potom sa to mohlo posunut dalej na upravu WTB...tato firma ale toto riesit nemusi. Tak ako nemusi riesit to, ze ked dnes nieco vymyslime, ze sa o to musime zaujimat aj zatra, aj pozajtra, ze to musi "rast" s prevadzkou....

Cela diskusia je o tom, ze je aj oponovanie, ja s tym problem nemam. Ja mam problem s tym, ked niekto kyda na kohokolvek, ale bez argumentov... nech tu daju obaja argumenty, a slusnou formou sa o tom moze debatit

Mimochodom, zavolaj Jankovi, a opytaj sa, v com bol problem vo vsetkych poslednych pripadoch neschopnosti (tych 4)... povie ti, ja to tu nebudem davat, tolko moralky mam.

wagoo: trochu ti idem oponovať. Haldo a Joe to možno nepoznajú osobne, tak ako si Ty nezažil tie mašiny pred reko a v rukách fírov a dielne v BA, ktoré na ne mali zázemie. A vieš, že ja som vtedy na nich jazdil, moja turnusovka bola 006.

Tie mašiny mali a majú achilovu pätu v chladení kotevných meničov. Všetci sme vedeli, že keď mašina bude riadená z iného miesta budú problémy. A tieto čo stoja teraz stoja na vytavené hadičky. Úmysel nebol zlý od pána S. aby vznikli PP. Ale prevedenie je katastrofa. Som zástanca toho, aby boli rušne riadené z riadiacich vozňov, ale 263 nato podľa mňa neboli vhodné. Ani neviem, či u nás máme nato vhodné stroje. 361 s tým mali prísť automaticky. No ale k veci. Presun 263 do Zámkov znamenal, že sa dostali do rúk ľuďom, ktorí ich proste nepoznajú a nemajú to zázemie na ne ako BA. Neni to ich vina, neťahali ich tam. Niekto toto rozhodnutie dal, pre koho je depo ako depo. Preto sa zdá, že otec celého nápadu je pán S. Určite je v tom viac ľudí. Výsledok všetkého šetrenia je jedna katastrofa. Z najlepších lokomotív sa stal postrach.

mimochodom: za stav s 381 moze dotycny pan?? (tie su tiez sprahnute so supravami PP)