Dopravní politika EU a mezinárodní vztahy v dopravě
V poslední době se objevuje řada zpráv týkajících se obecnějších otázek železniční dopravy (či dopravy vůbec) v celé Evropské unii popř. v UIC, které nejde dost dobře zařadit do stávající struktury našeho diskusního fóra. Zatím se tento fakt jaksi obcházel uváděním podobných příspěvků do diskuse o uplatňování předpisů EU, ale nebylo to příliš logické ani věcně správné.
Totéž se týká problematiky přeshraniční dopravy na bázi dvou- či vícestranných vztahů mezi evropskými zeměmi či jiných forem mezinárodní spolupráce na železnici.
__________________
Užitočné odkazy
Železničné predpisy EÚ (výber svetových jazykov)
UIC - Union Internationale des chemins de fer/Medzinárodná únia železníc
CER - Community of European Railway and Infrastructure Companies/Únia európskych železničných a infraštruktúrnych spoločností
Moja laická predstava je: ak sa HKV schváli v jednej krajine eú a bude sa schvaľovať v ďalšej mal by byť zjednodušený proces... Áno viem, že treba vziať do úvahy VZ, trakčnú sústavu a pod... S príchodom Mirellu sa snáď aj toto ujednotí
(viem, že to nepôjde tak ľahko, veď ''majitelia pečiatok'' chcú vykazovať činnosť. ale pre dobro veci...)
Ďalšou vecou je zjednodušenie a hlavne zlacnenie medzinárodného tarifu. Obdobne ako existuje web na rezerváciu leteniek (svetový) tak by mal existovať aj web na rezerváciu železničných lístkov - minimálne na spojoch ICE, IC, EC, vybrané Ex ; v nočnej prevádzke EN a NJ + vybrané rýchliky v medzinárodnej preprave
Schandau v smere z Česka do Nemecka vylúčená preprava všetkých cestujúcich. V smere
z Nemecka do Česka je preprava cestujúcich povolená za rešpektovania vstupných
pandemických opatrení ČR (PCR test + karanténa, prípadne tranzit).''
Tmavo je zmysel opatrenia. Tak do Čiech môžem ísť vlakom, a späť nie ? X=(
**Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) oznamuje cestujúcim, že na základe dohody medzi Českými dráhami (ČD) a Deutsche Bahn (DB) prichádza od 1. 3. 2021 k znovuobnoveniu medzištátnej osobnej dopravy medzi Českom a Nemeckom cez pohraničný priechod Děčín – Bad Schandau.**
Celá tlačová správa: https://www.vlaky.net/upload/images/reports/Zbynek//21-02-26_TS_ZSSK_Obnova_dopravy_cez_Decin-Bad_Schandau.pdf
Vážení kolegové,
v příloze Vám zasílám tiskovou zprávu k podpisu dohody o spolupráci se Slovenskem, která železničním dopravcům usnadní pohyb v příhraničních oblastech.
Koncem ledna byla podepsána dohoda o spolupráci mezi českým Drážním úřadem a slovenským Dopravným úradom. Dohoda řeší spolupráci obou států v oblasti společného dohledu, povolování železničních vozidel a vydávání jednotných bezpečnostních osvědčení pro provoz v příhraničních oblastech.
Více najdete v přiložené tiskové zprávě: https://www.vlaky.net/upload/images/reports/Zbynek//21-02-24_TZ_DU_Spoluprace_se_Slovenskem.pdf
S pozdravem
Ing. Pavlína Straková
Tisková mluvčí
Drážní úřad
Zdroj: https://www.idnes.cz/ekonomika/doprava/transevropsky-express-zeleznice-letecka-doprava-nemecka-vlada-uhlikove-emise-prime-trasy-hlavni-mest.A210121_124800_eko-doprava_maz
To akože vážne? Nič medzi? Žiadna plynulá regulácia výkonu reaktoru? Žiadne regulácie siete? No toto...
Ešte že sú tam tie prečerpávačky, no. A najmä tá energetická sieť ako taká.
...
'' kde palivem je střední a těžký vodík (deuterium a tritium). Takový reaktor bude možno postavit i pro malé výkony.''.
...
Počuj, nebol si ty v poslednom čase zbytočne veľa na priamom slnku? Lebo sa ti tuším, okrem iného, ehm, trošku prehrial procesor...
A tu potrebujes viac ako 1000 km dlhe VVN vedenia.
Ano elektrarna niekde by pomohla, ale k tomu najprv sa musi osvedcit nova konstrukcia lokomotivy. Tu vidime obrovske vyhody fosilnych paliv (mobilita), co zatial ziadny iny druh energie nevie nahradit.
V té knížce bylo jistě napsáno, že atomová auta budou, až bude zvládnuta řízená termonukleární reakce, kde palivem je střední a těžký vodík (deuterium a tritium). Takový reaktor bude možno postavit i pro malé výkony.
Já si ale pamatuju na kapesní atlásek OKO ''Svět na kolejích'' od Miloslava Hlavatého, ilustrovaný Jiřím Boudou, kde byla představena i vize jaderné lokomotivy budoucnosti. Podobala se parním aerodynamicky plášťovaným lokomotivám, protože nejjednodušším způsobem, jak přenést tepelný výkon reaktoru na mechamický pohyb, je parní stroj.
Ale nevím, co na to ekoaktivisté. Známe jejich postoj k jaderné energetice a co teprv ve vlaku, který může nabourat?
Napadlo mne však - jestliže existují jaderné ponorky, jejichž výkon je od 10 MW do 200 MW, bylo by možno postavit i jadernou lokomotivu. Ta by nepotřebovala baterie, trolej, napájecí ani dobíjecí stanice a byla by smysluplnější než vojenská ponorka.
Zrejme zatial neposlu masinu na tu dlhu trat, tam tazko moze byt elektricky prud, kedze oblast je neobyvana a slusne velka, Len ta cast v pusti je viac ako 1200 km. Vlaky su riadene rádiom (dnes uz cez druzicu) takze infrastruktura asi tiez chyba ( nebol som tam este....). A privod takej energie na nabijanie bateriek nie je jednoducha vec.
Tu sa nachadza aj najdlhsia rovna trat na svete v dlzke 478 km ( bez jedinej zastavky - len vyhybne su na jednokolajke).
Mozno zavedu nejake vagony so slnecnymi panelmi, aby mali z coho nabijat baterky.... :D
Nevedno sice naco, ale v Australii prave dali do prevadzky lokomotivu velmi podobnu EMD Dash-9, kde priestor pre povodny dieselovy motor vyplnili bateriami...... ci je to ekologicke, zatial nikto nevie.
Teraz nevedno co sa bude diat, ci EU zrusi suhlas na fuziu oboch firiem, alebo im predlzi podmienku.
Z Hennigsdorfu pochadzaju tie nestastne Talenty, ktore uz roky nevedia splnit kritéria draznych uradov a fungl nove supravy su odstavene na roznych staniciach po Europe.