809/810/811/812+prívesné vozne
Neviete niekto o podrobnostiach? Najmä o okruhoch(chladiaci, brzdový a palivový) a riadení.
- nový motor LIAZ M 1.2B ML 636 F,
- hydromechanická převodovka Praga 2 M 90.91-I,
- řídicí systém pro dvoučlenné řízení,
- nové zařízení kontroly bdělosti strojvedoucího KBS-E,
- nový topný agregát Eberspächer Hydronic 30,
- nové dělené sedačky pro cestující s textilním potahem a opěrkou hlavy,
- determální skla v oknech,
- signalizace zastávek na znamení se zpětnou vazbou,
- výdejní okénko ve dveřích na stanoviště pro prodej a kontrolu jízdenek,
- držáky pro 3 jízdní kola v prostoru se sklopnými sedačkami,
- samočinné hasicí zařízení Kidde Deugra,
- úprava vnějších dveří na samoobslužné ovládání cestujícími.
Rekonstruovaným vozům, které byly označeny řadou 811, byla ponechána jejich původní inventární čísla. K vytvoření ucelené vlakové soupravy byly obdobně rekonstruovány rovněž dva přípojné vozy (označené řadou 011) a jeden přípojný vůz s rozšířeným zavazadlovým oddílem (označen řadou 014). Celá rekonstruovaná souprava byla zařazena do tehdejšího DKV Valašské Meziříčí a její zkušební provoz zde probíhal od února 1997 na ramenech z Valašského Meziříčí do Rožnova pod Radhoštěm, Kojetína a Ostravy. V tomto depu pak soupravajezdila i v pravidelném provozu. Oba rekonstruované motorové vozy byly s počátkem platnosti GVD 2004/2005 převedeny z PJ Valašské Meziříčí DKV Ostrava do PJ Rakovník DKV Plzeň; sem byl už dříve převeden také jeden z přípojných vozů řady 011, který byl využíván jako vložený v soupravě s motorovým vozem 812.613-8 a řídicím vozem 912.001-5.
Motorový vůz 811.082-7 jsem fotil dne na výstavě ke "Dni železnice" dne 25.09.04 v DKV Ostrava:
Nutnost řešení potřeby racionalizace osobní dopravy na vedlejších tratích s nižší frekvencí cestujících vedla počátkem 60. let k rozhodnutí rekonstruovat některé vozy řady 810 pro provoz pouze se strojvedoucím. Tak došlo v letech 1994 až 1996 k dosud nejrozsáhlejší úpravě "orchestrionů". Celkem 28 vytypovaných vozů bylo po provedení hlavní opravy v Pars Šumperk v Moravskoslezské vagónce Studénka podrobeno přestavbě, při níž byly dosazeny nebo upraveny tyto prvky:
- vozidlová radiostanice VS 47,
- informační systém pro cestující, umožňující hlášení zastávek,
- signalizace zastávek na znamení se zpětnou vazbou,
- výdejní okénko ve dveřích na stanoviště pro prodej a kontrolu jízdenek,
- nové sedačky na stanovištích,
- zvětšení prostoru stanoviště posunutím příčky dovnitř vozu,
- nové zařízení kontroly bdělosti strojvedoucího KBS-E.
První tři upravené vozy byly zkoušeny na tratích Lysá n.L. - Milovice, Kralupy n.Vl. - Velvary a Vranovice - Pohořelice. Zpočátku nesly rekonstruované vozy původní označení a teprve od ledna 1996 došlo k jejich přeznačení na řadu 809 se zachováním původních inventárních čísel. Přestože se tyto vozy i systém s nimi zavedený v dopravě osvědčily, bylo v roce 1996 rozhodnuto o jiném způsobu odbavování cestujících za provozu bez vlakové čety, s použitím výdejních automatů na jízdenky a znehodnocovačů jízdenek. Vozům upravovaným pro tento způsob obsluhy bylo ponecháno původní označení. Výdejní automaty a znehodnocovače jízdenek byly posléze namontovány i do vozů řady 809. V současné době (rok 2003)se však uvažuje o dalších rekonstrukcích na řadu 809. Důvodem je mj. únik tržeb při samoobslužném provozu.
Do současné doby se celkový počet vozů řady 809 snížil o jeden - motorový vůz 809.527-5 byl v roce 1997 zrušen a sešrotován po násilném poškození při nehodě.
Přikládám tři snímky vozů řady 809 ČD:
1. 28.08.04 - Veselí nad Lužnicí: rekonstruovaný "orchestrion" 809.163-9 na Os 8709 do Českých Velenic
2. 03.07.04 - Vraňany: rekonstruovaný motorový vůz 809.358-5 jako Os 19622 do Libochovic
3. 13.11.04 - Valšov: 809.398-1 jako Os 23506 do Rýmařova
Na těchto stránkách (v různých tématech) se poměrně široce diskutovalo o přestavbách motorových vozů (ve své době a pro dané účely) zdařilé koncepce továrního typu 8-104-0 z Vagónky Studénka původního označení M 152.0 ČSD, dnes označených řadou 810 ČD a ZSSK. Ať už byly okolnosti jakékoliv, skutečností zůstává, že v letech 1973 - 1982 obdržely ČSD celkem 680 těchto vozů (včetně 2 kusů řady M 152.5 na rozchod 1 520 mm). K nim bylo dodáno také 909 vzhledově odpovídajících přípojných vozů továrního typu 8-407.0 řady Blm ČSD (dnes 010 ČD a 011 ZSSK). To bylo ohromné množství, z něhož (proti původním předpokladům o jejich životnosti) je většina dodnes v provozu.
V letech 1979 - 1986 bylo 205 konstrukčně shodných vozů (ale se sníženým výkonem motoru) vyvezeno také do Maďarska, kde dostaly označení Bzmot. K nim bylo dodáno také 284 přípojných vozů řady Bzx a 94 přípojných vozů se služebním oddílem řady BDzx.
U všech tří železničních správ (tedy české, slovenské a maďarské) nastal v posledních několika letech problém, co s těmito vozidly dál. Všechny se rozhodly tato vozidla rekonstruovat, i když výsledky toho záměru byly poněkud rozdílné - jak pokud jde o zvolenou koncepci rekonstrukce, tak také o počet rekonstruovaných vozidel. Zatímco ŽSR/ZSSK a MÁV k těmto rekonstrukcím přistoupily v relativně značném rozsahu, u ČD zůstalo zatím vlastně jen u dvou prototypových rekonstrukcí (řady 811/011/014 a 812/912), nepočítáme-li větší počet motorových vozů upravených na řadu 809 a některé dílčí úpravy přípojných vozů (řady 012, 013 a 015). Protože rekonstruovaná vozidla tohoto typu ČD nejsou tak známá, postupně se je tady pokusím představit.
Tady jsou mé snímky jednotlivých rekonstrukcí motorových vozů výchozí řady 810 ČD:
1. 28.08.04 - Jindř. Hradec: rekonstruovaný "orchestrion" 809.350-2 jako Os 8305 Veselí n.L. - Jihlava
2. 25.09.04 - DKV Ostrava: rekonstruovaný "orchestrion" 811.082-7 na výstavě ke "Dni železnice"
3. 26:04.03 - Lužná u Rak.: "Esmeralda" 812.613-8 (ve zkouškách) při zahájení muzejní sezóny
M - miestne (ak je mašinka sama)
S - spriahnuté (na riadiacom rušni)
D - príslušný mot. vozeň je riadený z riadiaceho vozňa (táto poloha je iba na prednom stanovišti)
najviac môžu byť spriahnuté 4 motorové vozne)
Prívesné vozne v rovnakom nátere máme aj v RD Zvolen, bohužial interiér zostal nezmenený.
812ky sú naozaj dosť hlučné najmä v oblúkoch. No a motor hučí vďaka netesných deklov na podlahe.
Pohon chladenia - hydrostatický.
Brzdový - skoro ako 810 + retardér (brzdí hydroprevodovka).
Palivový - co k tomu dodať?
Riadenie - manuálne - zadávanie otáčok,
automatické - zadávanie rýchlosti-vykonáva zaujímavo najmä pri navolení
nižších rýchlostí alebo pri dosiahnutí požadovanej.
Trakčná prevodovka VOITH - viac druhov(s neutrálom bez neutrálu), riadi sa automaticky.
Nápravová prevodovka - NKR 16-82.
Motor - MAN D2866 LUH21 - 6valcový, 11.97Litra, 1500Nm, 800-1600ot, 2 ventily na valec,
2 kompresory, jeden pomocný priamo na motore, druhý hlavný 3DSK75.
Spolahlivosť - máme aj lepšie mašinky :)
Ad: Mat3j nemusí to ani dlho trvať a tie digi. transparenty budú mať aj 812 
.
Čo sa mi na týchto motorových vozňoch ľúbi, že každá z nich má svoje meno. Napr. Kristínka, Helenka, Adelka, Renátka atď. ale nie sú jedniné, ktoré majú mená. Zhliadol som to aj na HV radu 750 až 754.
Čo sa mi nepáči, tak to je ich hlučnosť. Aj keď v ŽOS Zvolen im vymenili hnacie agregáty LIAZ za MAN stále je to ešte dosť hlučné, aby tam dokázalo zaspať malé dieťa...to len tak poznámka pre srandu
Moj maly poznatok do diskusie
812 ZSSK:
- preco stale idiotske rozmiestnenie sedadiel 2+3
- bude viacclenne riadenia?
- a co reko 011 - privesak bude 3.trieda
814 CD:
- stale to bude mat pojazd z 810, takze cestujuci bude stale citit kazdy kolajnicovy styk
- inak asi zbytocne vyhodene prachy.
810 a vsetky jej klony:
- nasadit na vlaky do 30km alebo s jazdnou dobou do 30min. inak je to utrpenie.
mne sa ani ten napad CD moc nepozdava... Je to dost velky zasah do vozidla a stale to bude len take nic, akurat na druhu a z casti nizkopodlazne. to mali radsej vyhlasit tender na nove vozidla.
A 840 uz prestava jazdit na Zr vlakoch ZV-ZA.
812 poskytuje určite neporovnateľné zlepšenie kultúry cestovania tak pre cestujúcich ako aj pre vlakový personál v porovnaní s 810. Je ale otázne na čo nám teraz budú, keď ich určenie bolo na lokálky, na ktorých bola zastavená osob. doprava. V súčastnosti sú to zbytočne vyhodené peniaze (na iných tratiach musia jazdiť s prívesnými vozňami atď. = nemožnosť prechodu z jedného vozidla do druhého počas jazdy = únik tržieb, atď.). Češi nás zas predbehli a ubrali sa lepším smerom = reko 810 na kĺbový spôsob (dve spojené do jednej) a navyše časť by mala byť aj ako nízkopodlažná. To už má aký taký zmysel.
Možno by stálo za to, kúpiť ešte nejaké GTW, sú síce drahšie, ale bolo by ich treba menej, veľký kilomertický priebeh medzi ošetreniami, vačší konfort. Veď je to trápne aby po budúcich koridoroch (napr. Leopoldov - Trnava) jazdili 810. Som zvedadý ako to budú zvládať. Vyzerá to ako plánovaná sabotáž pre cestujúcich.
Ospravedlňujem sa za gramatiku.
Při rekonstrukci vozů bylo namontováno průchozí řídící vedení a napájecí potrubí a provedena úprava vzduchového zavírání dveří. Největší změny se pak dotkly interiéru vozu, v němž došlo k vytvoření jednoho velkého a jednoho malého oddílu pro cestující (v nástupním prostoru na straně ruční brzdy), byly namontovány dělené sedačky s látkovým potahem a opěrkami hlavy v uspořádání 2 + 3, dosazena tónovaná okenní skla. Modernizována byla také buňka WC. Na rozdíl od motorových vozů řady 811 byly ve vozech přípojných ponechány původní vytápěcí agregáty.
Rekonstruovaným vozů řady 011 byla zpočátku ponechána jejich inventární čísla, které měly před rekonstrukcí (tedy 281 a 310), později byly přečíslovány svými původními inventárními čísly z řady Blm 24-29 (434 a 843).
Modernizací dosažený komfort pro cestující je však relativní, neboť snaha o zachování původního počtu míst k sezení vedla k tomu, že opěradla sedadel nemají anatomicky vhodný sklon, takže sezení na nich není o mnoho pohodlnější než na původních lavicích. (To ostatně platí i pro motorový vůz řady 811.)
1. 31.07.04 - Lužná u Rak.: vložený vůz 011.434-8 na Os 2502 Praha Mas. - Rakovník
2. 31.07.04 - Lužná u Rak.: odjezd Os 2502 Praha Mas. - Rakovník ve složení 812.613-8 + 011.434-8 + 912.001-5
3. 23.10.04 - Praha Masarykovo n.: vložený vůz 011.434-8 v Os 2508 do Rakovníka - interiér