809/810/811/812+prívesné vozne
Neviete niekto o podrobnostiach? Najmä o okruhoch(chladiaci, brzdový a palivový) a riadení.
kam:
812.001-6 | Lučenec | 82001 | 2002 | 011.325-8 |
| 812.006-5 | Zvolen | 82002 | 2002 | 011.341-5 |
| 812.003-2 | Zvolen | 82003 |
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/6941/
Podle tiskové zprávy ČD mají mít nové jednotky vzniklé rekonstrukcí motorových vozů řady 810 a přípojných vozů řady 010 (jichž mají ČD v plánu odebrat až 100 ks za cca 2 mld Kč) tyto parametry:
- možnost spřažení až 3 jednotek, - možnost připojení přípojného vozu řady 010 (se zachováním všech jeho funkcí).
Jednotky mají být nasazeny na regionální spoje provozované na objednávku krajských úřadů. "Celkový počet dodaných vlaků a rychlost jejich modernizace však bude záviset na zajištění potřebných finančních prostředků, například v rámci srovnání nerovných podmínek pro nákup vozidel mezi silničními a železničními dopravci a v závislosti na objednávce a financování osobní železniční dopravy v regionech." Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/6642/
ad kmotr: Doplňuji jen tolik, že společnost Pars nova výběrové řízení dost dobře nemohla nevyhrát. Tím nemíním žádné nekalé praktiky, ale skutečnost, že v Šumperku tuto rekonstrukci mají připravenu už řadu let a výroba obou prototypů řad 812 a 912 byla vlastně krokem k její realizaci. Na prvním obrázku je návrh rekonstrukcí řad 810 a 010 na dvou- i třívozovou vratnou soupravu, který byl publikován už v roce 2003. Na druhém pak na Želpage uveřejněný snímek modelu soupravy 814/914, který Pars nova vystavovala na veletrhu CzechRaildays 2004 Ostravě. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/6468/
Pars Nova Sumperk vyhral vyberove rizeni na rekonstrukci 810 a 010 na 814+914. vic informaci na www.zelpage.cz
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/6361/
Za základ nového řídicího vozu byl vybrán zrušený přípojný vůz 010.171 ČD odstavený v Pars nova Šumperk. Z původního vozu byly použity podvozky, hlavní rám s hlavními příčníky, střecha a bočnice. Tvarem vozové skříně, jejím designem i vybavením je nový řídicí vůz v zásadě shodný s rekonstruovaným motorovým vozem 812.613-8. Původní vozová skříň byla prodloužena, na jeden konec byla umístěna kabina strojvedoucího shodná s motorovým vozem, na opačném konci je podél čelní stěny lavice kryjící brzdič a prostor pro příslušenství vozu. Střední část podlahy je snížena na 570 mm nad temenem kolejnice, obě krajní části zůstaly v původní výšce 1 140 mm; nízkopodlažní část tvoří asi 50% podlahové plochy vozu. Ve středu obou bočnic jsou dvoukřídlé předsuvné elektropneumaticky ovládané dveře. V nízkopodlažním nátupním prostoru, odděleném od ostatních dvou částí příčkami, je 11 sklopných sedaček, buňka WC uzpůsobená pro invalidy a plocha pro rozměrná zavazadla, kočárky a invalidní vozíky. Informační systém a systém prodeje a označování jízdenek je shodný s motorovým vozem řady 812. Rovněž sedadla jsou shodná, avšak jsou v uspořádání nejen 2 + 2, ale také 3 + 1 (v oddíle na straně stanoviště). Vůz je vytápěn nezávislým naftovým teplovodním agregátem s podokenními výměníky tepla a pomocnými teplovodními agregáty v nízkopodlažní části. Konstrukce ovládání vozu a přenosu dat zajišťuje jeho kompatibilitu nejenom s motorovým vozem řady 812, ale také 811, 843 a 854. Soupravu 912.001-5 a 812.613-8 jsem fotografoval poprvé dne 11.10.200303 v Šumperku na oslavách 130 let trati Šternberk - Dolní Lipka: 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/6259/
Projektu rekonstrukce vozu řady 810 na řadu 812 se ujala společnost Pars nova Šumperk za účasti firem LOKEL Ostrava (elektrická část), VÚKV Praha, VKV Praha a Compact Zlín. K jeho realizaci byl vybrán vůz 810.613-0, který byl neprovozní pro těžké poškození v důsledku nehody. Díky tomu výroba prototypu zahrnovala také náhradu poškozených součástí, z nichž některé (už nevyráběné) bylo nutno pro tento účel zhotovit. Skříň vozu byla poněkud prodloužena (na obou koncích o 250 mm) vzhledem k potřebě zvětšit prostor stanovišť strojvedoucího. Nové kabiny z laminátové skořepiny jsou vybaveny velkoplošnými jednodílnými čelními skly a jsou konstruovány tak, aby zajistily zvýšenou bezpečnost strojvedoucího. Stanoviště jsou symetricky uspořádána, poprvé u našich motorových vozů. Skříň vozu je vybavena těmito prvky:
Hnacím agregátem je motor LIAZ M 1.2C ML 640SE s automatickou převodovkou Voith DIWA 864.3. Kvůli vyššímu instalovanému výkonu byla použita dvojkolí se zesílenými nápravami a nápravová převodovka NKR 16 rekonstruovaná pro brzdění retardérem. Řídicí systém vozu umožňuje dvoučlenné řízení s druhým vozem i řízení z vozu řídicího. Nový je také brzdový systém a elektrická výzbroj vozu. Rekonstrukce vozu 810.613-0 byla v podniku Pars nova Šumperk zahájena na jaře 2001 a už v září téhož roku byl modernizovaný vůz 812.613-8 představen na MSV Brno. Od ledna 2001 pak probíhaly jeho zkoušky a později i zkušební provoz. K vozu byl v režii Pars nova vyroben (resp. rekonstruován z vozu řady 010) částečně nízkopodlažní řídicí vůz 912.001-5, který naznačuje směr dalších rekonstrukcí, jejichž cílem je odstranit určitou provozní nedostatečnost jakkoliv modernizovaných vozů řady 810, především relativně malý počet míst k sezení a bariérový přístup. Projektovány byly nejen vložené částečně nízkopodlažní vozy, ale i ucelené jednotky na bázi řad 812 a 912 s vyšší přepravní kapacitou a s mezivozovými přechody. Soupravu 812.613-8 a 912.001-5 jsem fotografoval poprvé dne 11.10.200303 v Šumperku na oslavách 130 let trati Šternberk - Dolní Lipka: 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/6255/
|
Neviem, či ste už videli unikátny spôsob zaradenia na osobnú súpravu ako pohonné vozidla parný rušeň na súprave s riadiacim vozňom vpredu ? Takýto vlak používali MÁV v Štúrove v r. 1964 - 1966, kedy chodil na Os vlakoch z Budapešti do Štúrova. Z riadiaceho vozňa išli pokyny pre parný rušeň prostredníctvom zvončekových návestí, ktoré bolo počuť až von, keď mali otvorenú kabínu. Zvláštne bolo vypravovať takýto vlak, keď sa dávala návesť na odchod dopredu, kde bol vozeň riadiaci, ktorý sa dal poznať len podľa toho, že vpredu mal väčšie okná ako boli ostatné. Mal aj vonkajšie zrkadlá, takže pohodlnejší rušňovodič ani sa nevyklonil, keď videl na dvere a výpravcu.