840 ZSSK

Ešte k tej dislokácii.Predsa 840 boli určené pre Poprad,malo sa na nich jazdiť Poprad-T.lomnica,Poprad-Plaveč-príp.PKP Krynica,nato boli vyrobené a žiaľ niekto vplyvný presadil,že sa dali do Zvolena.Ja by som bol za pôvodné určenie,ináč je pravda,že ich je strašne málo a hodili by sa takmer všade...

ja si mylsím ze vo zvolene je uz dost 812 a teraz by mohli rozdelit do Blavy a také.A aj ja si mylsím ze medzi Filakovom a Lucencom chodí 810+011+011 a sú v nom viac nez 120 ludí.potom 750+Bdt+B+Bdt je asi 50 ludí.Musíme zmenit.Ale ja si  mylsím ze 840 ky uz na co by sme mali kúpit ved je uz starí na medzinrodn vlaky(a aj u nás chodí konzervka 810) a radsej by sme mali kúpit Flirt alebo ked nie elektriku tak Desiro.ale nie 6 kus ale 106 kus a vtedy uz bol pokoj.Ale ani neviem teraz preco robia konzervy 812 sú to malé a nedobré.

To je argument, ktorý používajú všetci Prešporáci a aj tí dedinčania, ktorí sa dostanú do centrálnych a vládnych úradov !

Úžasný argument Rasťo!:

"Tá zmena nasadenie je podľa mňa namieste, lebo nemôže byť vo Zvolene všetka nová technika (812 a 840) a v Bratislave nič."

jano63, ake trate v=100? (Banská Bystrica - Zvolen - Fiľakovo?)
ked uz sme pri tej tratovej rychlosti - na trati Levice - Cata je v=90km/h a zrejme nikdy sa este nevyuzila, v osobnej doprave desatrocia 810, v nakladnej manipulak v max.=60.
Mame jednu veliku - malo takychto jednotiek, keby ich bolo viac mohli by sme ich nasadzovat hojnejsie...

Raasto: Pouzitie 2x840 na Zr bola naozaj debilina, ale na osobaky cez tie horske trate to bolo vyborne. Teraz budu po trati, kde je v=100, jazdit sukafony. Moznych rozumnych pouziti 840 si na celom Slovernsku viem predstavit viac ako dost.

jano63, dnes som bol akurát na Brezniansku a žasol som nad logikou súprav, na najvyťaženejšom vlaku čo som videl 812 + 011 + 011 (cca 120 ľudí v ňom) a na najmenej vyťaženom 750 + 4 Bh (asi 20 ľudí v ňom), v 840 bolo asi 50 ľudí, v súprave 754+3Bh to bolo asi 70 ľudí, čiže keby prerobili obehy tak na vyťaženom vlaku bude klasika a na menej vyťaženom kredenc, teraz myslím celú republiku. Neviem aké sú obehy 840 ale terajší systém je nelogický, máme 6 ks týchto skleníkov a dáveme dvojmo na zrýchliky, pričom majú ísť do regionálnej dopravy.
Tá zmena nasadenie je podľa mňa namieste, lebo nemôže byť vo Zvolene všetka nová technika (812 a 840) a v Bratislave nič. Tieto skleníky sú priam vyšité na trate Banská Bystrica - Margecany (pre turisticky ruch, stačí len v letnej a zimnej sezóne), alebo okolie Tatier, alebo nejaké stredne dlhé relatívne frekventované vzdialenosti (BA - KN) , (NR - TT)...

Ale za 840 vo Zvolene mi bude velmi smutno. Na Zr ich nahradia klasiky, co je OK, ale na osobakoch uz asi nie povodne 851, ale superodpornopodradne 812 :(. Tak to uz asi aj ja presedlam na asfalt :(.

ad koko: veď vravím, skleník na kolesách. :-D

Práve som v 840tke strávil 3 hodinovú cestu a tečie so mna ako zo somára. Nechápem prečo sa šetrilo na klimatizácii. 8 ks 15 cm vyklápacích okienok na celý vozeň je dobrý vtip. Odhadom vo vnútri bola teplota okolo 40 stupňov, pretože to stálo 2 hodiny v Žiline na slniečku. Do Zvolena sa to nestihlo vyvetrať

Sprievodcovi mrzol palmtop - asi 5x ho reštartoval keď chcel vydať lístky. Táto edícia 6ks 840 je egypská edícia, aby ľudia cítili ako je na púšti teplo

ad passion: niečo na tých servisných prehliadkach bude, napr. na Os(MOs) 7505 bola dnes 840 002. Ako som sa vyjadril v inej diskusii, nezávidím ľuďom v tom skleníku na kolesách. Stačí, že už vonku je poriadny hic.

S najväčšou pravdepodobnosťou skončia už v dohľadnej dobe všetky 840-ky v Bratislave a budú jazdiť na ramenách Bratislava - Dunajská Streda/Komárno/Gänserndorf.

Môj názor - keď sú už tie 840ky u nás vo Zvolene, mohli by robiť kyvadlovú dopravu Zvolen-Banská Bysrica a obrovsky by tak konkurovali SADke. Lenže priority sú niekde inde. No a teraz tá "nešťastná elektrifikácia").
Pôvodne sa 840ky nasadzovali na dlhé trate (ZV-KE-HU, ZV-CA) hlavne kôli tomu, aby nabehali čím skôr čo najviac kilomentrov do jednotlivých servisných prehliadok a testov. Ostali tam a...

Pri rozhodovaní o dislokácii MV 840 do Zvolena rozhodli lobbystické hlasy vplyvných skupín. Tlak z východu neskôr spôsobil, že sa vyškolil personál na obsluhu týchto MV aj v RD Košice a Stadlery mali byť nasadené aj na ranno/večernom páre vlakov Zr v úseku Zvolen - Košice, s predĺžením do Humenného (ako prípoj od/k vlaku IC 503/502). V decembri 2003 sa aj uskutočnili skúšobné jazdy do Košíc, ale zaradenie na menované turnusové výkony v GVD 2003/2004 trvalo len niekoľko dní a bolo čoksoro odvolané. Zaslúžili sa o to sťažnosti výpravcov na trati KE - ZV, keď sa stalo, že niektoré spoje neboli schopné pojať všetkých cestujúcich. Na ZSSK boli zaregistrované aj sťažnosti (najmä od železničiarov), že MV 840 neposytujú dostatočný štandard.

ufo: áno, ale radšej ich dať na dlhšie trasy ako 20 - 30 km. Na tej trati Červená Skala - Brezno by mohli jazdiť, a ja osobne by som ich cez sezónu dal až po Margecany, jednoducho mne tieto motory pripadajú pre regionálnu doprvu v turistickej oblasti (v zime lyžiari s lyžami a v lete peší turisti s batohmi), takže do nejakej podhorskej oblasti, dobrým riešením by bolo aj vyhodiť 810/812 na tratiach Nitra - Trnava a Komárno - Bratislava, lenže máme jednu velikú smolu - len 6 ks týchto jednotiek.

Viem, že pôvodne mali ísť do Popradu, ale keby sa dali 840 na spomínané trate, ušetria sa 810,812 a tie sa môžu dať na výkony, kde ozaj ľudí veľa nechodí a teraz tam jazdí veľká súprava s 240 príp 750/754. Takže keby porozmýšľali (často túto frázu opakujem) mohli by 840 byť v regionálnej doprave a v diaľkovej klasika 754/750 + 4 a vic vozňov.

Zbyněk: 850,851 sa tak veselo šrotovali, že ZSSK na mňa pôsobí dojmom enormného prebytku vozidiel. Inak súhlas.

Rasto: presne tak. Ale aj depo Zvolen má pre ne ideálne možnosti využitia, napr. trate BB-Červená skala, ZV-Fiľakovo, ZV-BB (všetko Os) Oveľa lepšie by sa na týchto tratiach dali urobiť pre ne obehy. (Ale samozrejme nenahrádzať s nimi klasiky v časoch najvýšších prepravných nárokov).

Motorové jednotky řady 840 jsou svou konstrukcí a vybavením (sedadla) určeny v podstatě pro příměstkou dopravu nebo pro dopravu na krátkých tratích. Tomu odpovídá také poměr míst k sezení (110) a míst k stání (119). Nicméně jako mnohá jiná obdobná vozidla jsou mnohdy používána v rozporu se svým původním určením i záměrem objednatele. (Obdobně třeba jako už mnohokrát tady zmiňované vozy řady 810 a odvozené, nebo jako jednotky Desiro v některých zemích.) Takže na jedné straně je tu konstrukční řešení jednotlivých vozidel, na druhé straně pak struktura parku vozidel dopravce a potřeba výkonů, které zajišťuje. Pokud je park dopravce (v tomto případě ZSSK) omezený v daném segmentu vozidel a jezdí "co má kola", není podle mne příliš účelné rozsáhle spekulovat nad tím, kde a na jakých výkonech by daná vozidla měla vlastně jezdit. Zvlášť, když jde o tak malý počet strojů jedné řady. Původně, když se jednotky řady 840 objednaly, měly přece jezdit v okolí Popradu, jako určitý (jistě i estetický) doplněk "sesterských" 425.95. Ale všechno je jinak...

ufo, aj mne by sa viac páčili v iných destináciách, napr. Nitra - Trnava, Komárno - Bratislava alebo Poprad - Tatranska Lomnica. Lebo teraz mi to pripadá ako v Kocúrkove, na rýchlikoch 840 a v regionálnej doprave na vyťažených tratiach 810/812...

matko22: podľa súčasného nasadenia 840 majú v medzireg. doprave veľký význam, no viac by sa mi páčili v regionálnej doprave na zástavkových Os vlakoch, aby sa prejavili výhody nízkopodlažnosti. Ale kedy to napadne personálu zločineckej spoločnosti?