840 ZSSK
Dieselové motorové jednotky řady 840
viz např.:
- technická data
- fotogalerie
(Zbyněk)
Mne sa 840 páčia (i keď aj Desirá nie sú škaredé), ale osobne úplne vylučujem v "najbližšej dobe" nákup Desír. Myslím si, že keď už máme 840, tak by sa mali nakupovať tie (aby sa eliminovala finančná náročnosť prevádzkovania rôznych sérií po 10 - 20 ks / unifikácia náhr. dielov, servis, atď.). Budem veľmi šťastný, ak bude čo najviac vlakov vedených v dieslovej trakcii takýmito modernými vozidlami.
Čo sa týka prenosu, tak elektrický je u nás rozšírenejší a spoľahlivejší (a som jeho zástancom), ale napr. "germáni" majú aj hydrauliky vymakané a spolahlivé (viď. napr. nové mašinky / unás s nimi jazdí LTE).
Podľ môjho názoru, prenos dieselhydraulický v podmienkach " veľkej železnice " nie je vhodný a príliš málo výkonný. Diesel elektrika je výhodnejšia . Tiež súhlasím s tým, že bývalé T 444, alebo T 334 boli vhodné nanajvýš do malej továrne, kde mohli s jedným vagónikom pobehovať celý deň. Ale na rozraďovanie dlhých pos. dielov, alebo prestavovanie 20 - 25 ložených Vsa ,alebo Sav príliš nevyhovovali.
. Alebo chcete radšej "tancovať" v 810? 
mbican: V Dráhe 6/2001 je tabuľka s parametrami nových motorákov - 840 tam síce nie je, ale je tam Stadler GTW 2/6, z ktorého tá 840 vychádzala. Ceny sú ešte v DM - na približný prepočet na Sk to vynásob 20 a pripočítaj infláciu od 2001 - mne sa to už rátať nechcelo 
Stadler (646 DB): 78 + 15 miest (2. tr., 1. tr.), 550 kW, el. prenos, 55,6 t, 3,6 mil. DM
Desiro (642 DB): 98 + 12 miest, 275 kW, hydromech. prenos, 68,2 t, 3,3 mil. DM
Talent (643 DB): 104 + 16 miest, 2x315 kW, hydromech. prenos, 72,7 t, 3,5 mil. DM
Talent (644 DB): 104 + 16 miest, 2x505 kW, el. prenos, 84,3 t, 4,6 mil. DM
koko: mne na nich vadí hlavne nepohodlné sedenie, ale pre Teba nemusí byť nepohodlné- koľko ľudí, toľko chutí.
rk_kn: detto, čo som písal Taxovi, neporovnávajte niečo zo 60-tich rokov s niečím z dnešnej doby, za 40 rokov sa dosť toho zmenilo.