Železnice v médiích
Nepřipadá vám, že (nejen v poslední době) televize, tisk, rozhlas či internetové noviny "pojednávají" železnici vesměs jen z negativního pohledu, jakoby s cílem zdiskreditovat ji (ještě více, než to dokáže sama) v očích veřejnosti?
Například dnešní "novinky.cz" pod tučným titulkem "Cestování autobusem už lacinější než vlakem" uvádějí mimo jiné takovýto důkaz nesrovnatelnosti jízdného ČD a autobusových dopravců:
"Na autobusových linkách, provozovaných Orlobusem Nové Město, bude i po Novém roce cestující platit jízdné v dosavadní výši. Za jízdenku z Hradce Králové do Prahy tak vydá 78 korun. Ve vlaku je z Hradce do hlavního města obyčejné jízdné za 140 a zákaznické za 86 Kč."
Přitom redaktorům jaksi ušla skutečnost, že třeba obyčejná zpáteční jízdenka z Hradce Králové do Prahy stojí 155,- Kč, zpáteční jízdenka pro 2 cestující 310,- Kč (a jednosměrná 172,- Kč). A to ty zpáteční jízdenky platí až do druhého dne. Navíc celý bombasticky "protiželezničně" orientovaný článek je reakcí na zdražení jen některých slev ČD, protože rozsáhlé zdražení jízdného nebo rušení komerčních slev se nekonalo (zatím). Jak asi takováto sdělení působí na ty občany, kteří zas tak často vlakem nejezdí? Toto je ale jen jeden příklad za všechny. Média u nás mají vůbec tendenci vyzdvihovat na železnici především to, co je negativní (ne, že by nebylo co), ale věci pozitivní (i ty jsou!) pomíjejí.
Súvisiace odkazy:
TV program
Podradené diskusné témy
Kvôli poruche muselo "pražské Porsche" do depa; viac http://ekonomika.idnes.cz/ekonomika.asp?r=ekonomika&c=A060203_141336_ekonomika_ven
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/57171/
Železnice Slovenskej republiky sa zaviazali zvýšiť svojim zamestnancom v tomto roku priemernú mzdu o 5,8 percenta. "Priemerná mzda sa pritom za minulý rok dostala na 18 167 korún," povedala hovorkyňa ŽSR Nela Blašková. Tento rok by sa tak mali mzdy zvýšiť v priemere o 1054 korún. Železnice zamestnávajú 18 673 ľudí a ich mzdové náklady by sa mali podľa Blaškovej v roku 2006 zvýšiť o 230 miliónov. Vyplýva to z kolektívnej zmluvy na rok 2006, ktorá platí od 1. februára. Zmluvu po trojmesačných rokovaniach podpísal generálny riaditeľ Roman Veselka so zástupcami ôsmich odborových organizácií.
(http://ekonomika.sme.sk/c/2574640/Zelezniciari-dostanu-vyssie-platy.html )
(http://ekonomika.sme.sk/c/2574640/Zelezniciari-dostanu-vyssie-platy.html )
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/57042/
Malá poznámka, k článku od Zbyňka : Veď tí občania, ktorí nepoužívajú služby železnice, ale chcú cestovať sú už dávno zvyknutí podupávať v mraze, vetre a daždi a čakať na príchod svojho dop. prostriedku. Pri čakaní na MHD, SAD a pod. mu vonku v teréne nikto neponúkne vyhrievanú a krytú čakáreň. A na autobusových staniciach, ktorá je obyčajne v meste len jedna a na vidieku nie je, zvyknú tiež obvykle v nočných a večerných hodinách zamykať dvere.
K tým rekonštrukciám v zime mám jednu spomienku. Bolo to ešte v čase pôsobenia takej bohumilej a potrebnej organizácie ako bol Drah(o)stav. V decembri sa veľmi nudili a naraz dobehli všetci, aj s majstrom, že v dop. kancelárii idú meniť okná a to všetkých 6 a všetky naraz. Okná boli staré, to bola pravda, ale rázne protestovali operátorky, ktorým teplota vonku - 10, v miestnosti +25st. C bola aj tak málo. Nakoniec zasiahol manegment stanice a odkázal ich na máj - september. Urazili sa, odišli tak, že až doteraz , po 15 rokoch , nie sú okná vymenené. Takže malá poznámky, kde sa niečo robí, nechať na pokoji, lebo odídu a už viac neprídu !
K tým rekonštrukciám v zime mám jednu spomienku. Bolo to ešte v čase pôsobenia takej bohumilej a potrebnej organizácie ako bol Drah(o)stav. V decembri sa veľmi nudili a naraz dobehli všetci, aj s majstrom, že v dop. kancelárii idú meniť okná a to všetkých 6 a všetky naraz. Okná boli staré, to bola pravda, ale rázne protestovali operátorky, ktorým teplota vonku - 10, v miestnosti +25st. C bola aj tak málo. Nakoniec zasiahol manegment stanice a odkázal ich na máj - september. Urazili sa, odišli tak, že až doteraz , po 15 rokoch , nie sú okná vymenené. Takže malá poznámky, kde sa niečo robí, nechať na pokoji, lebo odídu a už viac neprídu !
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/56973/
Začala sa verejná diskusia o petržalskej rýchloelektričke
Verejná diskusia okolo nosného dopravného systému sa začala. Až do 20. februára si možno vo front office na prízemí magistrátu a na internetovej stránke mesta pozrieť projekt rýchloelektričky, ktorá má spájať Janíkov dvor v Petržalke so Šafárikovým námestím. Podľa mesta má ísť o prepravný systém, ktorý bude schopný prevziať rozhodujúci podiel prepravy cestujúcich v hromadnej doprave.
Záujemcovia sa môžu zúčastniť na verejných prerokovaniach návrhu. Prvé bude v Petržalke 14. februára v Dome kultúry Zrkadlový háj, druhé následne 15. februára v miestnosti číslo 5 na prízemí Primaciálneho paláca. Obe stretnutia sa začnú o 17.00. Podľa hovorkyne magistrátu Evy Chudinovej očakáva mesto množstvo pripomienok od občanov. Vyjadriť by sa mohli najmä Petržalčania, ktorých sa rýchloelektrička priamo dotýka. "Ministerstvo životného prostredia požiadalo magistrát, aby urobil dve verejné prerokovania," dodala Chudinová.
Okrem verejného prerokovania si rýchlodráha ako každá iná veľká stavba žiada posúdenie vplyvov na životné prostredie. Ministerstvo vlani v máji požiadalo mesto o takzvané veľké hodnotenie vplyvov. Zdôvodnilo to tým, že navrhovaná trasa vedie cez najväčšie slovenské sídlisko a s jej výstavbou súvisí množstvo problémov.
Mesto správu o hodnotení odovzdalo 11. augusta, ale muselo ju dopracovať. Opätovne ju predložilo 4. januára a ministerstvo má čas do 5. marca, aby ju pripomienkovalo. So stavbou by sa podľa plánov malo začať v roku 2007, čiže začne ho už nové vedenie mesta po komunálnych voľbách.
Stavba by mala stáť do päť miliárd korún a stavať by ju mali vyše dvoch rokov. Trať povedie z Janíkovho dvora na juhu Petržalky popri Draždiaku cez Háje, Bosákovu, Einsteinovu a Viedenskú cestu a cez Dunaj po zrekonštruovanom Starom moste na Šafárikovo námestie. Výškové vedenie trasy počíta s tromi variantmi - povrchové, nadúrovňové a polozapustené v povrchu. Na rýchlodráhe by mali premávať odhlučnené, nízkopodlažné električky, ktoré môžu dosiahnuť rýchlosť 80 kilometrov za hodinu. Na dodávateľa električiek mesto vypíše medzinárodný tender. Nový systém si vyžiada aj reorganizáciu dopravy v Petržalke, lebo rýchlodráha pozdĺžne rozdelí Petržlaku na dve časti. Súčasťou výstavby je aj prestavba Starého mosta.
O nosnom dopravnom systéme sa začalo hovoriť už pred tridsiatimi rokmi pri projektovaní Petržalky. Pôvodne to malo byť metro sovietskeho typu. V roku 1990 boli práce pre nedostatok peňazí a politické zmeny prerušené. Neskôr sa začali objavovať alternatívy výstavby ľahkého metra, no v roku 1998 boli tieto snahy pochované. Nakoniec v októbri 2003 mestskí poslanci schválili prípravu variantu koľajová doprava.
(lin)
Navrhovaná trať rýchloelektričky povedie z Janíkovho dvora na juhu Petržalky popri Draždiaku cez Háje, Bosákovu, Einsteinovu a Viedenskú cestu a cez Dunaj po zrekonštruovanom Starom moste na Šafárikovo námestie.
Zdroje:
www.bratislava.sk
http://bratislava.sme.sk/clanok.asp?cl=2570924
Verejná diskusia okolo nosného dopravného systému sa začala. Až do 20. februára si možno vo front office na prízemí magistrátu a na internetovej stránke mesta pozrieť projekt rýchloelektričky, ktorá má spájať Janíkov dvor v Petržalke so Šafárikovým námestím. Podľa mesta má ísť o prepravný systém, ktorý bude schopný prevziať rozhodujúci podiel prepravy cestujúcich v hromadnej doprave.
Záujemcovia sa môžu zúčastniť na verejných prerokovaniach návrhu. Prvé bude v Petržalke 14. februára v Dome kultúry Zrkadlový háj, druhé následne 15. februára v miestnosti číslo 5 na prízemí Primaciálneho paláca. Obe stretnutia sa začnú o 17.00. Podľa hovorkyne magistrátu Evy Chudinovej očakáva mesto množstvo pripomienok od občanov. Vyjadriť by sa mohli najmä Petržalčania, ktorých sa rýchloelektrička priamo dotýka. "Ministerstvo životného prostredia požiadalo magistrát, aby urobil dve verejné prerokovania," dodala Chudinová.
Okrem verejného prerokovania si rýchlodráha ako každá iná veľká stavba žiada posúdenie vplyvov na životné prostredie. Ministerstvo vlani v máji požiadalo mesto o takzvané veľké hodnotenie vplyvov. Zdôvodnilo to tým, že navrhovaná trasa vedie cez najväčšie slovenské sídlisko a s jej výstavbou súvisí množstvo problémov.
Mesto správu o hodnotení odovzdalo 11. augusta, ale muselo ju dopracovať. Opätovne ju predložilo 4. januára a ministerstvo má čas do 5. marca, aby ju pripomienkovalo. So stavbou by sa podľa plánov malo začať v roku 2007, čiže začne ho už nové vedenie mesta po komunálnych voľbách.
Stavba by mala stáť do päť miliárd korún a stavať by ju mali vyše dvoch rokov. Trať povedie z Janíkovho dvora na juhu Petržalky popri Draždiaku cez Háje, Bosákovu, Einsteinovu a Viedenskú cestu a cez Dunaj po zrekonštruovanom Starom moste na Šafárikovo námestie. Výškové vedenie trasy počíta s tromi variantmi - povrchové, nadúrovňové a polozapustené v povrchu. Na rýchlodráhe by mali premávať odhlučnené, nízkopodlažné električky, ktoré môžu dosiahnuť rýchlosť 80 kilometrov za hodinu. Na dodávateľa električiek mesto vypíše medzinárodný tender. Nový systém si vyžiada aj reorganizáciu dopravy v Petržalke, lebo rýchlodráha pozdĺžne rozdelí Petržlaku na dve časti. Súčasťou výstavby je aj prestavba Starého mosta.
O nosnom dopravnom systéme sa začalo hovoriť už pred tridsiatimi rokmi pri projektovaní Petržalky. Pôvodne to malo byť metro sovietskeho typu. V roku 1990 boli práce pre nedostatok peňazí a politické zmeny prerušené. Neskôr sa začali objavovať alternatívy výstavby ľahkého metra, no v roku 1998 boli tieto snahy pochované. Nakoniec v októbri 2003 mestskí poslanci schválili prípravu variantu koľajová doprava.
(lin)
Navrhovaná trať rýchloelektričky povedie z Janíkovho dvora na juhu Petržalky popri Draždiaku cez Háje, Bosákovu, Einsteinovu a Viedenskú cestu a cez Dunaj po zrekonštruovanom Starom moste na Šafárikovo námestie.
Zdroje:
www.bratislava.sk
http://bratislava.sme.sk/clanok.asp?cl=2570924
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/56907/
Nejsem sice pravidelný uživatel výdobytků Českých drah, nicméně logika, s níž obšťastňují službami své klienty, stojí možná za sociologickou studii.
Už pár týdnů, možná měsíců, opravují v Otrokovicích nádražní halu i s čekárnami. Je to sice bohumilá aktivita, nicméně -podle "drážní logiky" - přišla v zimě.
Nevím, jestli to má nějaký ekonomický důvod (ale jaký jiný v dnešním světě platí jako s důrazností kladiva?), faktem je, že v třeskutých mrazech byli klienti Českých drah nuceni podupávat na nástupištích a modlit se za co nejrychlejší příjezd mrazem pravidelně zpožďovaných spojů. Náš zákazník, náš pán podle této logiky zjevně neplatí. Platí ale cosi zcela jiného - smrtící mrazy polevily a nádraží otevřelo provizorní čekárnu. Fajn, aspoň něco.
Zákazník Českých drah jen musí počítat s tím, že drážní logika je v přímé vazbě s drážní kulturou a ta je v tuzemsku, vzdor na koleje se navrátivším pendolinům, pořád ještě třeskutě nízká.
(Regionální mutace | Mladá fronta DNES - jihovýchodní Morava - Z vašich dopisů)
Už pár týdnů, možná měsíců, opravují v Otrokovicích nádražní halu i s čekárnami. Je to sice bohumilá aktivita, nicméně -podle "drážní logiky" - přišla v zimě.
Nevím, jestli to má nějaký ekonomický důvod (ale jaký jiný v dnešním světě platí jako s důrazností kladiva?), faktem je, že v třeskutých mrazech byli klienti Českých drah nuceni podupávat na nástupištích a modlit se za co nejrychlejší příjezd mrazem pravidelně zpožďovaných spojů. Náš zákazník, náš pán podle této logiky zjevně neplatí. Platí ale cosi zcela jiného - smrtící mrazy polevily a nádraží otevřelo provizorní čekárnu. Fajn, aspoň něco.
Zákazník Českých drah jen musí počítat s tím, že drážní logika je v přímé vazbě s drážní kulturou a ta je v tuzemsku, vzdor na koleje se navrátivším pendolinům, pořád ještě třeskutě nízká.
(Regionální mutace | Mladá fronta DNES - jihovýchodní Morava - Z vašich dopisů)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/56858/
Ideální sněhové podmínky na Šumavě a jednodenní školní prázdniny přiměly České dráhy, že v pátek vypraví na Šumavu speciální vlak, určený zejména lyžařům. Z plzeňského hlavního nádraží odjíždí Sněhulák v půl osmé ráno, na zpáteční cestu ze Železné Rudy se vydá v 15.42 hodin. Vlak bude ve stejných časech jezdit i o jarních prázdninách od 20. do 24. února.
(Regionální mutace | Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
(Regionální mutace | Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/56857/
Ad Zbynek: Kedysi som videl nejaky cestovatelsky dokument z cesty kamsi do Indie a bolo zobrazene aj to, ako vlak prechadzal hranice - plot a na mieste, kde krizoval kolajnice, bola brana, ktoru vzdy pred prechadzajucim vlakom (rucne) otvorili (!). Taky system myslim nebol ani na zapadnej hranici CSSR.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/56558/
...zprovozní druhou přeshraniční železniční linku
Islámábád - Pákistán a Indie dnes podepsaly dohodu o zahájení provozu na druhé přeshraniční železniční lince. Informovala o tom agentura AP na základě výsledků dvoudenní schůzky představitelů obou zemí v pákistánské metropoli Islámábádu.
Vlaky by měly od 18. února znovu spojit indické město Munábao a pákistánský Khokhrapár. Poslední železniční souprava na této trase projela před více než 40 lety, její provoz byl zastaven během indicko-pákistánské války. Pákistán bude servis na trati
řídit prvních šest měsíců v roce, pak předá jeho řízení Indii.
Jde o druhé železniční spojení, které bude překračovat společnou hranici obou jaderných rivalů. Další je otevřeno mezi
východopákistánským Láhaurem a indickým Amritsarem.
Indie a Pákistán spolu vedly od získání nezávislosti na Británii v roce 1947 tři války, z toho dvě o oblast Kašmíru, o kterou se dělí. Jejich často velmi napjaté vztahy se od počátku roku 2004 uvolnily, což mimo jiné umožnilo znovuotevření několika přeshraničních dopravních linek.
(Aktuálně.cz)
Islámábád - Pákistán a Indie dnes podepsaly dohodu o zahájení provozu na druhé přeshraniční železniční lince. Informovala o tom agentura AP na základě výsledků dvoudenní schůzky představitelů obou zemí v pákistánské metropoli Islámábádu.
Vlaky by měly od 18. února znovu spojit indické město Munábao a pákistánský Khokhrapár. Poslední železniční souprava na této trase projela před více než 40 lety, její provoz byl zastaven během indicko-pákistánské války. Pákistán bude servis na trati
řídit prvních šest měsíců v roce, pak předá jeho řízení Indii.
Jde o druhé železniční spojení, které bude překračovat společnou hranici obou jaderných rivalů. Další je otevřeno mezi
východopákistánským Láhaurem a indickým Amritsarem.
Indie a Pákistán spolu vedly od získání nezávislosti na Británii v roce 1947 tři války, z toho dvě o oblast Kašmíru, o kterou se dělí. Jejich často velmi napjaté vztahy se od počátku roku 2004 uvolnily, což mimo jiné umožnilo znovuotevření několika přeshraničních dopravních linek.
(Aktuálně.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/56554/
O vyšetrovaní vlakovej nehody v Čiernej Hore:
http://www.aktuality.sk/spravy/zahranicne/-vlak-smrti-mal-brzdy-z-vraku-
http://www.aktuality.sk/spravy/zahranicne/-vlak-smrti-mal-brzdy-z-vraku-
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/56503/
Moderní tramvaj, jejíž podobu navrhla automobilka Porsche, už vozí lidi metropolí. Začala s tím ve stejné době, kdy další div techniky - vlaky Pendolino - s ostudou zůstaly stát nepojízdné v depech. Doufejme, že doba, kdy se o nich mluví, bude to jediné, co budou mít supermoderní rychlíky a nové tramvaje společné. Bylo by smutné, kdyby pražská "pendolina" dopadla stejně neslavně jako jejich železniční příbuzní.
(Regionální mutace | Mladá fronta DNES - Praha)
I táži se: co mají tato dvě vozidla společného. V jakém smyslu jsou příbuzná? Jen v očích novinářů a veřejnosti - jsou prostě moderní a tudíž pochybná. "Problém Pendolino" tak má negativní vliv i na vnímání techniky zaváděné v jiném druhu dopravy.
(Regionální mutace | Mladá fronta DNES - Praha)
I táži se: co mají tato dvě vozidla společného. V jakém smyslu jsou příbuzná? Jen v očích novinářů a veřejnosti - jsou prostě moderní a tudíž pochybná. "Problém Pendolino" tak má negativní vliv i na vnímání techniky zaváděné v jiném druhu dopravy.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/56299/
Pozrime sa, čo píšu Bratislavské noviny č. 2/2006 o obmedzení vlakových spojov do Maďarska:
http://www.bratislavskenoviny.sk/noviny.php?Id=2&readId=2709
http://www.bratislavskenoviny.sk/noviny.php?Id=2&readId=2709
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/56007/
BRATISLAVA - Železničná spoločnosť Slovensko, a.s. (ZSSK Slovensko) disponuje z veľkej časti zastaraným vozidlovým parkom. Z celkového počtu 1 394 osobných vozňov je až 44 % starších ako 30 rokov. Ako ďalej agentúru SITA informoval hovorca spoločnosti Miloš Čikovský, v kategórii od 20 rokov do 30 rokov je zaradených 30 % vozňov.
Nákup nových vozňov pre osobnú železničnú dopravu na Slovensku sa pritom uskutočnil naposledy v roku 1997 kúpou 10 klimatizovaných lôžkových vozňov, klasické sedadlové vozne sa však nakúpili naposledy v roku 1991. Lepšia situácia je v rámci hnacích dráhových vozidiel a motorových vozňov spoločnosti. Z ich celkového počtu 460 kusov je 27 % starších ako 30 rokov. Takmer 30 % z týchto vozidiel patrí do vekovej kategórie od 20 rokov do 30 rokov. Denne pritom spoločnosť nasadzuje viac ako 320 hnacích vozidiel.
Na zabezpečenie bezporuchovej prevádzky v osobnej železničnej doprave sú v súčasnosti pre ZSSK Slovensko práve údržby, opravy a modernizácie vozidlového parku najdostupnejšími nástrojmi. Modernizácie a rekonštrukcie starých vozidiel sú pritom podľa Čikovského rozhodujúcim spôsobom na obnovu vozidlového parku. Údržbu a opravy železničných koľajových vozidiel pre ZSSK Slovensko bude v tomto roku v predpokladanej cene 1,357 mld. Sk realizovať Železničná spoločnosť Cargo Slovakia. Zúčastnené strany uzavreli 5. decembra 2005 štyri zmluvy, ktorých platnosť sa viaže na rok 2006. Predmetom zmlúv sú vyššie druhy periodických opráv osobných vozňov, elektrických a motorových hnacích dráhových vozidiel a nižšie druhy periodických prehliadok a opráv železničných koľajových vozidiel.
ZSSK Slovensko vykázala za desať mesiacov minulého roka stratu vo výške 664,8 mil. Sk. V porovnaní s plánovanou stratou na toto obdobie bol však hospodársky výsledok lepší o 133,4 mil. Sk. Celkové výnosy dosiahli 6,045 mld. Sk a celkové náklady predstavovali 6,71 mld. Sk. Od januára do konca októbra roka 2005 prepravila ZSSK Slovensko vo vnútroštátnej a medzinárodnej preprave celkovo 40,741 mil. cestujúcich. Za ich prepravu získala tržby vo výške 1,783 mld. Sk. ZSSK Slovensko vznikla 1. januára minulého roka rozdelením Železničnej spoločnosti, a.s. na dve samostatné spoločnosti a zastrešuje osobnú železničnú dopravu. K 31. októbru 2005 evidovala spoločnosť 4 779 zamestnancov.
Nákup nových vozňov pre osobnú železničnú dopravu na Slovensku sa pritom uskutočnil naposledy v roku 1997 kúpou 10 klimatizovaných lôžkových vozňov, klasické sedadlové vozne sa však nakúpili naposledy v roku 1991. Lepšia situácia je v rámci hnacích dráhových vozidiel a motorových vozňov spoločnosti. Z ich celkového počtu 460 kusov je 27 % starších ako 30 rokov. Takmer 30 % z týchto vozidiel patrí do vekovej kategórie od 20 rokov do 30 rokov. Denne pritom spoločnosť nasadzuje viac ako 320 hnacích vozidiel.
Na zabezpečenie bezporuchovej prevádzky v osobnej železničnej doprave sú v súčasnosti pre ZSSK Slovensko práve údržby, opravy a modernizácie vozidlového parku najdostupnejšími nástrojmi. Modernizácie a rekonštrukcie starých vozidiel sú pritom podľa Čikovského rozhodujúcim spôsobom na obnovu vozidlového parku. Údržbu a opravy železničných koľajových vozidiel pre ZSSK Slovensko bude v tomto roku v predpokladanej cene 1,357 mld. Sk realizovať Železničná spoločnosť Cargo Slovakia. Zúčastnené strany uzavreli 5. decembra 2005 štyri zmluvy, ktorých platnosť sa viaže na rok 2006. Predmetom zmlúv sú vyššie druhy periodických opráv osobných vozňov, elektrických a motorových hnacích dráhových vozidiel a nižšie druhy periodických prehliadok a opráv železničných koľajových vozidiel.
ZSSK Slovensko vykázala za desať mesiacov minulého roka stratu vo výške 664,8 mil. Sk. V porovnaní s plánovanou stratou na toto obdobie bol však hospodársky výsledok lepší o 133,4 mil. Sk. Celkové výnosy dosiahli 6,045 mld. Sk a celkové náklady predstavovali 6,71 mld. Sk. Od januára do konca októbra roka 2005 prepravila ZSSK Slovensko vo vnútroštátnej a medzinárodnej preprave celkovo 40,741 mil. cestujúcich. Za ich prepravu získala tržby vo výške 1,783 mld. Sk. ZSSK Slovensko vznikla 1. januára minulého roka rozdelením Železničnej spoločnosti, a.s. na dve samostatné spoločnosti a zastrešuje osobnú železničnú dopravu. K 31. októbru 2005 evidovala spoločnosť 4 779 zamestnancov.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/55400/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/55394/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/55392/
Ad agentúrna správa SITA v príspevku kolegu A-jeto:
"... Podľa predsedu predstavenstva BRKS R. Filisteina by mal v tomto roku vzrásť podiel alternatívnych dopravcov na 10 % zo súčasných 1,5 %, štátne Cargo očakáva pokles svojej prepravy..."
Keď si porovnáme počty rušňov u štátneho dopravcu - ZSCS - a u súkromných dopravcov na Slovensku, tak si neviem predstaviť, že by ich kapacita bola schopná zvýšiť podiel nákladnej vozby na 10 percent z celkového objemu. Sú to len predvolebné reči alebo sny pána R. Filisteina.
"... Podľa predsedu predstavenstva BRKS R. Filisteina by mal v tomto roku vzrásť podiel alternatívnych dopravcov na 10 % zo súčasných 1,5 %, štátne Cargo očakáva pokles svojej prepravy..."
Keď si porovnáme počty rušňov u štátneho dopravcu - ZSCS - a u súkromných dopravcov na Slovensku, tak si neviem predstaviť, že by ich kapacita bola schopná zvýšiť podiel nákladnej vozby na 10 percent z celkového objemu. Sú to len predvolebné reči alebo sny pána R. Filisteina.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/55162/
http://www.etrend.sk/generate_page.php?page_id=61712
http://www.etrend.sk/generate_page.php?page_id=61697
http://www.etrend.sk/generate_page.php?page_id=61697
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/55082/
Když jsem sem před časem dával příspěvek o novinářském srovnávání Pendolina s Porschem, ani jsem netušil, že se v článku uvedená obava záhy naplní. Inu čím "sofistikovanější" vozidlo, tím větší možnost tajemných problémů...