Železnice v médiích

Rubrika: Správy SITA
Menší železniční dopravcovia čakajú nárast trhových podielov
Podľa predsedu predstavenstva BRKS R. Filisteina by mal v tomto roku vzrásť podiel alternatívnych dopravcov na 10 % zo súčasných 1,5 %, štátne Cargo očakáva pokles svojej prepravy
[20.1.2006 17:02]


BRATISLAVA 20. januára (SITA) - Aj napriek pripravovanému predaju 100-percentého balíka akcií Železničnej spoločnosti Cargo Slovakia, a.s. (ZSSK Cargo) očakávajú alternatívni železniční prepravcovia výrazný nárast svojich trhových podielov.
"Predpokladám, že podiel alternatívnych dopravcov v roku 2006 presiahne 10 % z celkového trhu, v porovnaní s 1,5-percentným podielom v roku 2005," povedal pre agentúru SITA predseda predstavenstva Bratislavskej regionálnej koľajovej spoločnosti (BRKS) Roman Filistein.

Napríklad firma LTE Logistik- und Transport-GmbH, ktorá na Slovensku pôsobí prostredníctvom firmy LTE Logistik a Transport Slovakia, s.r.o., očakáva v roku 2006 medziročný nárast prepraveného objemu tovaru až o 100 %. Celkový objem prepraveného tovaru predstavoval vlani približne 48,5 mil. ton.

Z toho alternatívni železniční dopravcovia prepravili podľa Filisteina vyše 550 tis. ton, postupne by však mali získavať stále väčšie objemy prepravy na úkor zatiaľ štátnej ZSSK Cargo.
"Predaj ZSSK Cargo nezmení v strednodobom výhľade nič na tom, že počas liberalizácie začnú na trhu železničnej dopravy pôsobiť a získavať trhové podiely ďalší dopravcovia. Predpokladám, že v priebehu ďalších 5 až 10 rokov môžu až 30 % trhu získať nové železničné spoločnosti," povedal pre agentúru SITA Gerhard Eibinger z LTE.

Jeho firma vlani prepravila na Slovensku po železnici približne 100 tis. ton a v tomto roku očakáva už spomínaný 100-percentný nárast. BRSK ako najväčší alternatívny dopravca na Slovensku vlani prepravila 330 tis. ton a v tomto aj budúcom roku očakáva niekoľkonásobný nárast tohto objemu, potvrdil jej šéf Filistein.

Ďalší dopravca, Slovenská železničná dopravná spoločnosť prepravila za obdobie júl až december 2005 zhruba 95 tis. ton tovaru. Podľa jej zástupcu Vladimíra Goceliaka by sa tohtoročný objem tovaru mal tiež zvýšiť.

Výhľady do budúcnosti dopravcom nekazí ani pripravovaná privatizácia štátneho dopravcu, ani legislatívne stanovené otvorenie trhu dopravcom z okolitých krajinách v roku 2007.
"Vplyv privatizácie ZSSK Cargo bude podľa mňa pozitívny, pretože sa odbúra priame zasahovanie štátu do čisto komerčnej oblasti. Zatiaľ totiž štát ako 100-percentný akcionár ZSSK Cargo priamo vstupuje na trh aj ako dopravca, aj ako regulátor trhu, takže ide o jednoznačný konflikt záujmov," povedal ďalej predseda predstavenstva BRKS.

Vplyv na podnikanie týchto firiem však má legislatíva. "Do istej miery nás ovplyvní novelizácia zákona o dráhach, podľa ktorého doteraz vydané licencie platia len do 31. decembra 2006 a pre ďalšie obdobie sa musí žiadať novozriadený Úrad pre reguláciu železničnej dopravy o vydanie nových.

To nás zaťaží jednak organizačne, ale hlavne finančne, nakoľko nové poplatky za vydanie licencie sú násobne vyššie oproti doterajším," povedal SITA Vladimír Goceliak zo Slovenskej železničnej dopravnej spoločnosti.

Dominantný štátny prepravca ZSSK Cargo podľa svojho strategického plánu očakáva do roku 2007 mierny pokles prepraveného tovaru. Kým na rok 2005 plánovala 49,848 mil. ton prepraveného tovaru, v tomto roku by to malo byť 49,106 mil. ton a v roku 2007 dokonca 48,785 mil. ton.

Od roku 2008 by mal objem prepraveného tovaru začať stúpať a dostať sa až na úroveň 49,33 mil. Sk v roku 2010. Plán na rok 2010 je však stále nižší, ako bol plán na rok 2005.

Výber investora, ktorý získa 100-percentný balík akcií ZSSK Cargo, sa podľa ministra dopravy Pavla Prokopoviča ukončí do konca marca 2006. "Záujemcovia môžu podávať svoje ponuky do 31. januára, takže nám zostávajú ešte dva mesiace na to, aby bol proces vyhodnotený a ná

Na co dráhy sáhnou, to se sesype

Ne že by mě to překvapilo, na co České dráhy sáhnou, to se sesype. Už jen ty železniční koridory. Je fakt, že klasická stará mašina vytáhne v některých verzích rychlost i ke 200 kilometrům v hodině. Zkrátka stavět za šílené prachy na počátku třetího tisíciletí koridor na rychlost 160 km/h je podle mě nesmysl. A supervlak Pendolino je jen třešničkou na dortu...

(Regionální mutace | Mladá fronta DNES - střední Morava - Z vašich dopisů)

19.1.2006 Prima TV str. 5 18:50 Minuty regionu - Praha
České dráhy


Zuzana DASTYCHOVÁ, moderátorka

--------------------

Ze silnic se přesuneme na železniční koleje, ovšem na těch vedoucích z Neratovic do Brandýsa se možná už dlouho vlaky prohánět nebudou. Neratovičtí radní si stěžují, že vlaky zastavují provoz na několika ulicích ve městě, a protože České dráhy nechtějí za případné vyřešení problému platit samy, ale společně s městem, přijde radním výhodnější trať prostě zrušit.

Vydavatelství britského listu The Independent si povolalo na pomoc v souboji o čtenáře český oskarový film Ostře sledované vlaky Jiřího Menzela. Společně s argentinským snímkem The Official Story se stalo DVD s tímto filmem přílohou víkendového vydání pod titulkem: Nezbytné vidět.
Ačkoli Menzel natočil tento film v roce 1966, dodnes za něj sbírá ocenění. Loni ho americký týdeník Time zařadil mezi sto nejlepších filmů všech dob a Ostře sledované vlaky jsou na tomto seznamu jediným zástupcem české kinematografie.
Seznam vypracovali kritici Richard Schickel a Richard Corliss. Uvedli, že šlo o subjektivní výběr na základě "magického kouzla" snímků bez ohledu na počet cen, které obdržely.

(z informace na: Novinky.cz)

Silné sněžení v centrálních oblastech Číny překazilo cestovní plány nejméně 160.000 cestujících, kteří uvízli na třech uzlových železničních nádražích včetně Pekingu.
O následném chaosu, který propukl právě během jednoho z nejrušnějších cestovních období roku, informovala dnes čínská média.
Kolem 100.000 lidí, z nichž mnozí chtěli odjet domů k rodinám na volné dny v době oslav lunárního nového roku, bylo odsouzeno k
nedobrovolnému vleklému čekání na pekingském Západním nádraží.
Sněhová nadílka totiž přerušila provoz na klíčové severo-jižní železnici, sdělila agentura Nová Čína.

(zdroj: Aktuálně.cz)

Na výprodeje do Německa a Rakouska lze levně a výhodně cestovat vlakem
Německé a rakouské obchody ovládla vlna výprodejů se slevami i více než 50 procent. Do zahraničních obchodů například v Drážďanech, Řezně, Linci nebo ve Vídni je možné cestovat také vlakem s cenově výhodnými jízdenkami SONE+ a EURegio. O víkendech lze cestovat do Německa s jízdenkou SONE+ již od 160 Kč, tato cena přitom platí i pro malé skupiny až 2 dospělých a 3 dětí do 15 let.

(z tiskové zprávy ČD)

Železničně-putovní výstava brazilského fotografa Sebastiaa Salgada, jež byla na Vlacích.net dostatečně prezentována a kterou uspořádala (jako jedinou svou výstavu v loňském roce) pražská galerie Leica, byla nejnavštěvovanější výstavou roku 2005 v České republice. Trvala 63 dní a shlédlo ji 47 000 návštěvníků (tedy denně v průměru 746). Jistě k tomu přispěla i její instalace do vagónů, které ji tak přivezly na dosah (také) na vlaky čekajícího a tudíž nudícího se "substrátu".

(zdroj výchozí informace: Hradecké noviny)

už bylo opět uvedeno do provozu:

http://www.cd.cz/findex_e.php?id=211

ale objevila se tu informace (doslovný citát):

Kromě úprav a rozšíření funkcí DF probíhá i dlouho odkládané sloučení původního a stávajícího DF.

Historie:

* napřed bylo jen jedno DF
* to pak bylo prohlášeno za zájmové, nemoderované a vzniklo nové, moderované
* původní DF (aka zájmové, nemoderované) bylo posléze nastaveno jen pro čtení (každé DF má tzv. Archiv, kde jsou odložená témata jen pro čtení, takže celé původní DF bylo v tomto archivním stavu)
* nové moderované přestalo být moderované
Protože obě fóra obsahuji statisíce příspěvků a velké procento z nich obsahuje cenné informace, bylo by škoda některé z nich zcela zastavit a současně není moc šikovné mít informace rozprostřeny přes dvě separátní DF. Současně však obě fóra obsahují podobná a někdy i zcela duplicitní témata (nikoli příspěvky). Proto budou obě DF sloučena do jednoho, příspěvky shodných témat slity, silně podobná témata sloučena. Současně se hledají moderátoři z řad pracovníků ČD, kteří by byli ochotni fundovaně odpovídat a případně řídit debatu v jednotlivých tématech dle jejich odbornosti.
Po dokončení (pravděpodobně v Út 17. 1., ale možná až koncem týdne) zveřejním ještě nějaká zajímavá čísla ohledně našich DF.

Vladislav Černý

V dnešnom SME je článok o ručných závorách na Slovensku:
http://www.sme.sk/c/2546925/Na-zeleznici-je-este-124-rucnych-zavor.html

To Zbyněk. V textu zjevně selhala jedna z rolí, kterou novinář při psaní musí mít. Musí totiž odborné termíny tlumočit do jazyka, srozumitelného i naprostým laikům (Tím v tomto okamžiku nemyslím Zbyňka, to bych si nedovolil)
Ale je to skutečně jedním z úkolů autorů příspěvků do novin. I za cenu toho, že pro poskytovatele informace se stane blbcem, musí jeho odborné výroky přetlumočit tak, aby i lidé mimo obor pochopili, "vo co gou". To se v uvedeném příspěvku nestalo.

16.1.2006. TV JOJ, Črepiny, 21.30 - o sprejeroch (v upútavke sa hovorilo aj o poškodzovaní železničných vozňov).
Nerobím si ilúzie z kvality príspevku, ale predsa.

Přiznám se (než se mne na to někdo zeptá), že moc nerozumím poslední větě citované zprávy. Tedy vím, co je motor Tedom z Jablonce, jen nevím, v čem má být v tomto případě namontovaný.
Tady se ukazuje, jak je nevhodné používat odborně-slangové výrazy v článcích. Jednou "motor" jako motorový vůz resp. jednotka, podruhé ve vlastním slova smyslu jako zdroj pohonu.

Harrachov - České dráhy chtějí jednat s německými partnery o prodloužení vlakového spojení mezi Drážďany a Tanvaldem až do Harrachova.
Záměr dostat cestující vlakem do střediska západních Krkonoš však zatím naráží na technické parametry úseku. Je známo, že trať Tanvald - Kořenov je nejstrmější železnicí v České republice. Jsou na ní tři ozubnicové úseky v délce skoro 4,5 kilometru. Úsek mezi Dolním Polubným a Kořenovem má sklon 58 promile. Otázkou tedy je, jaký vlak by tudy mohl jezdit. "Už proběhly testy rychlíkových spojů, které by zajišťovaly přímé spojení Harrachova s Prahou. Příliš velké zlomy při přechodu na ozubnici však způsobují, že se vlaky zadrhávají podvozkem," vysvětlil situaci specialista Českých drah Jindřich Berounský. Zatím jezdí denně čtyři páry osobních vlaků mezi Libercem a Drážďany, vedené moderními německými motory.
Jak uvedl Berounský, dráhy mají v záloze motory Tedom z Jablonce, které by mohly být nasazeny na trať z Liberce do Tanvaldu v první třetině tohoto roku.

(Hradecké noviny - 13.1.2006)

To co za hanbu vyrobili zeleznice? Teraz bolo v Novinach TV JOJ ze ti co si minuly rok kupili rocny Junior preukaz s 50 percentnou zlavou na 1 trat tak im to znizili od Noveho roku na 40 s tym ze to mozu vyuzivat aj inde???

Na Ta3 uverejnili správu o nahlásení bomby na Bratislavskej hlavnej stanici. Stanicu uzavreli tesne po 14. hodine:
http://www.ta3.com/spravodajstvo.php
Ako som sa zbežne pozeral do PIS-u, meškania nie sú až také výrazné (do 60 minút).

Včerejší zpráva ČT 24 věnuje pozornost rozšiřování samoobslužnému odbavování cestujících (o němž ovšem na našich stránkách už informace byly):

Vlaky bez průvodčích jezdí už měsíc na trati spojující Protivín, Písek a Březnici. Po 55kilometrovém úseku se denně vydá 16 motorových souprav, v nich je vedle cestujících jen strojvedoucí. Lidé si jízdenky mohou koupit v osmi stanicích, nebo přímo ve vlaku. Samoobslužné odbavení podle dopravců výrazně snižuje náklady. Jak uvedl zástupce ředitele ČD pro osobní přepravu v Jihočeském kraji Jiří Kafka, přináší racionalizace dopravy desítky milionu korun za rok.
V Česku tento systém využívají železničáři na 43 regionálních tratích. Na jihu funguje zatím jen na Blatensku a Písecku. Zamezit jízdám tzv. černých pasažérů by podle dopravců měly kontroly revizorů. Ti se na tyto spoje teď přednostně zaměřují. Přijatá úsporná opatření přiměla letos představitele kraje, aby s železničáři uzavřeli smlouvu o zajištění regionální dopravy už v lednu. Podle dohody zaplatí samospráva drahám 290 milionů korun. Loni se kvůli dorovnání ztrát obě strany dohadovaly deset měsíců.

Cestujícím se to prý moc nelíbí. Možná proto, že ztratili možnost kontaktu se "svým" průvodčím. Zkuste si s automatem na jízdenky zanadávat na poměry...

Na TA3 zverejnili správu o anonymnom telefonate, ze na Zvolenskej stanici sa nachadza bomba. Zatial nic viac, reportaz pripravuju, potom sa treba pozriet na ich stranku
http://www.ta3.com/spravodajstvo.php

Mladá Boleslav - Sto let letos uplyne od chvíle, kdy železniční trať propojila města Mělník, Mladá Boleslav a Stará Paka. Po celé délce této železnice začaly jezdit v pravidelných intervalech nákladní i osobní vlaky na konci roku 1906.
Trať dlouhou více než sto kilometrů budovali stavbaři deset let po různě dlouhých a technicky náročných částech. Od března 1896 do června 1897 položili dělníci kolejnice mezi Mělníkem a Mšenem. Koncem října 1897 byl otevřen úsek mezi Vrátnem a Dolním Cetnem a o šest týdnů později z Vrátna do Mšena. Ovšem trať ze Skalska do Chotětova, kde se střetávala s železnicí PrahaTurnov, byla později, na počátku roku 1974, zcela zrušena.
Ze Skalska do Staré Paky přes Mladou Boleslav vznikala železnice ve třech dílech. Postupně byly do provozu uvedeny úseky Skalsko-Sobotka na konci listopadu 1905, Lomnice nad Popelkou-Stará Paka první červnový den roku 1906 a Sobotka-Lomnice nad Popelkou v listopadu 1906. Trať z Mělníka přes Mladou Boleslav do Staré Paky dodnes spojuje polabskou nížinu s krkonošským podhůřím, i když ministerští úředníci opakovaně zvažovali její zrušení. Zatím to vypadá, že i po sto letech provozu se může v roce 2006 cestující vlakem kochat jedinečnou malebností české krajiny při postupném projíždění Kokořínskem, Pojizeřím a Českým rájem.

(zdroj: Regionální mutace | Mladá fronta DNES - střední Čechy)

ČD požiadali Karlovarský kraj o vyjadrenie k predpokladanému rušeniu trate medzi Novým Sedlem a Krásným Jezem, píše dnešné Právo. Kraj sa postavil proti rušeniu trate. Pripomeniem, že už pred 10 rokmi bola pozastavená doprava kvôli zlému technickému stavu trate na jej časti medzi Loktem a Krásným Jezem.