750.7/753.7/755/756/757

„Hlavní Předností motorů Caterpillar je jejich spolehlivost“
Ing. Zdeněk Řešátko, CSc. (Phoenix-Zeppelin, ČMKS), pro DN
Společnost Phoenix-Zeppelin, která v České a Slovenské republice zastupuje firmu Caterpillar, předala na počátku června v areálu závodu ČMKS Lokomotivy v České Třebové do užívání již dvoustý lokomotivní motor Caterpillar – konkrétně CAT 3512 B zabudovaný do modernizované lokomotivy řady 755, kterou si objednaly České dráhy. Na to, co stojí v pozadí tohoto úspěchu a jak hodnotí téměř deset let působení společnosti Phoenix-Zeppelin na českém a slovenském trhu v oblasti lokomotivních motorů, jsme se zeptali Ing. Zdeňka Řešátka, CSc., ředitele energetických systémů společnosti Phoenix-Zeppelin (PZ) a místopředsedy představenstva holdingu Českomoravské komerční společnosti (ČMKS).

„Mohl byste na úvod stručně představit výrobní společnost Caterpillar a jejího obchodního zástupce pro český trh – společnost Phoenix-Zeppelin? Kdy a do jakých lokomotiv se motory Caterpillar začaly v České republice prvně instalovat?“
„Společnost Caterpillar je výrobní organizací, která nemá vlastní obchodní síť. Pro různé regiony proto využívá síť smluvních obchodních zástupců. Pro Českou a Slovenskou republiku je takovým zástupcem společnost Phoenix-Zeppelin. Caterpillar je u nás většinou znám jako výrobce především velkých stavebních strojů. Již méně se ví, že je také největším světovým výrobcem motorů – průmyslových, lodních, automobilových a také lokomotivních.
První lokomotiva osazená motorem Caterpillar se na železničních tratích České republiky objevila v roce 1996. S přípravami výměn motorů se však začalo již o rok dříve – v roce 1995. Celý projekt se zrodil na základě požadavku dvou zákazníků společnosti Phoenix-Zeppelin – Mostecké uhelné společnosti a OKD Doprava. Mostecká uhelná společnost požadovala výměnu motorů v lokomotivách T669 (řada 770), OKD zase chtěla nové motory do lokomotiv T448 (řada 740). V té době převládal u zákazníků názor, že tyto lokomotivy nejsou vcelku špatné, ale jejich slabou stránkou je spalovací motor.
První lokomotiva osazená motorem Caterpillar se na železničních tratích České republiky objevila v roce 1996. Poté, co byly lokomotivy s novými motory uvedeny do provozu, ostatní potenciální zákazníci nějaký čas vyčkávali, jaké budou první zkušenosti s provozem modernizovaných lokomotiv. Ty se však záhy ukázaly jako velice dobré a noví zákazníci začali přicházet s myšlenkou rozsáhlejší modernizace.
Na prvních projektech rozsáhlejších modernizací se začalo pracovat v roce 1997. Od té doby spolupracujeme se třemi klíčovými partnery – ČMKS, do níž na konci loňského roku společnost Caterpillar zprostředkovaně majetkově vstoupila, Pars nova Šumperk a na Slovensku ŽOS Zvolen.“

„Jaká je základní koncepce modernizací lokomotiv prováděných v ČMKS?“
„Na základě projektů vypracovaných konstrukční kanceláří ČMKS je zákazníkům nabízena stavebnicová koncepce, která umožňuje provádět úpravy lokomotiv od prosté výměny motoru až po modernizaci v rozsahu srovnatelném s nově vyrobenou lokomotivou. Cena takovéto modernizace je přitom pro zákazníka podstatně příznivější než za pořízení nové lokomotivy. Stavebnicová koncepce umožňuje rovněž variabilitu jednotlivých prvků – zákazník si například může k osazení lokomotivy novým motorem vybrat z více typů motorů o různých výkonech obdobně, jak to známe například u osobních automobilů.
V obchodní praxi to vypadá zhruba tak, že přijde zákazník, který přibližně ví, co od modernizované lokomotivy bude požadovat a kolik může či chce do modernizace investovat. Obchodník mu pak nabídne konkrétní varianty řešení.“

„Jaké jsou základní přednosti motorů Caterpillar?“
„Hlavní předností motorů Caterpillar je především jejich spolehlivost. Zákazníci kvitují to, že motory mají minimální nároky na údržbu, což umožňuje velmi malé prostoje lokomotiv. Výhody přinášejí rovněž z finančního hlediska, především díky minimální spotřebě n

p.m., Nick: dík.

V odkaze je pridané <br>, to zmaž, a pôjde to.

bkp: když klepnu na ten odkaz, který jsem sem vložil, dozvím se tohle:

Not Found
The requested URL /novinky/2005/kveten05.html<br> was not found on this server.

Apache/1.3.33 Server at spz.logout.cz Port 80

Vám to funguje?

Krslt.: A jak nefunkční?

Nick:
...ak sa Cargo predá, tak nový majiteľ asi nebude rekonštruovať

A na to se zas přišlo jak?!?

Hernajs, jak sem dáváte odkazy, aby byly funkční?

Pár údajů najdeš např. tady:
http://spz.logout.cz/novinky/2005/kveten05.html

001 a 002 topení nemají, další dva kusy by ho už údajně mít měly.

Prečo chcete všetci len rekonštruovať? Veď za tie prachy, čo sa pri tom vytunelujú(viď 755, 772, 773, prípadne už aj za zošrotované mašinky) sa dá kúpiť obstojná nová mašinka. Aj rámy na 753 už majú tie rôčky za sebou, ak dobre rátam tak aj hádam 40. No a predsa je to len kus železa, ktorý podlieha oxidácii a stárnutiu (viď rámy na 736kách - sú prehnuté ako válovce). Stále je to len "historický" pojazd, pretože nový sa určite nevyvinie - to stojí strašné prachy.
Takže... prerábajme, prerábajme staré "cárachy" na nové "cárachy" a tunelujme, veď je to stále štát, občan čuší a zaplatí.
No a na záver predsa len zmením názor, budem realista - ak sa majú mašinky šrotovať, tak nech sa naozaj radšej rekonštruujú, pretože nové sa nekúpia, alebo mašiny zošrotujme, koľaje vytrhajme, rozpálme, nakúpme kamióny (veď tu padol názor, že je výhodnejší). No to sa mi prieči s mojim presvedčením...
Sakra, parádne som sa zamotal, asi to skončím...

Alebo sa vo Zvolene o niečo pokúste. Keď ste dokázali poskladať z pielstikov 735 malé somáre 736. Problém vidím len jeden a to finančný ( čo až také tragické nevidím). Ako základ by sa dali použiť hlavné rámy (nepoškodené) odstavených/vyradených "trojek".

Veru take nico by sa zislo aj na Slovensku, nemozu predsta stale jazdit len "stvorky". Neviete niekto ci sa planuje nieco take aj tu?Alebo aspom ze by nam cesi prerobily niektore stroje.

Vari to má aj vykurovací alternátor . Nemá niekto link na technické parametre?

Počítá se s rekonstrukcí 60 lokomotiv pro nasazení v osobní i nákladní dopravě. Nový je hnací agregát, řídící systém, stanoviště strojvedoucího...

No tak zvnútra sa to na pôvodnú 753 podobá tak z 5% ...

Heh, sranda, tak tu máme dva (minimálne) dizajnom skrine odlišné 755.001.

Vie mi tu niekto povedať, aké zámery majú ČD so 755. Plánujú rekonštrukciu viacerých kusov, alebo ostane -podobne ako v prípade našej 755- len pri prototypoch?

OZZaj, aké úpravy, okrem nového náteru a pridaných vetracích otvorov na bočniciach, boli vykonané na "novej rade lokomotív ČD"?

mano754: A hlavne, ako to nájdeš niekoľko strán dozadu, neboli z finančných (a asi aj z politických dôvodov) dokončené prevádzkové skúšky. Takže, ak sa nestane zázrak, tento rušeň skončí tam kde je, alebo v šrote. Škoda.

Neuspel pri skúškach. Niečo mu pri Hronskej Dúbrave vyhorelo, ale ináč je to tu spomenuté, treba to len nájsť.

Skoda toho rušna,neviete niekto preco vlasnte nebol nasadeny do prevadzky?

 

Podle zprávy na Želpage se premiérové nasazení této dvojice příliš nevydařilo.
"Dne 18. července 2005 vyrazilo dvojče lokomotiv nové řady 755 (002 + 001) na svoji první jízdu s ucelenkou vápence z Nučic do Kadaně s vozy Faccs (dříve Sas) - vlak 65780. Bohužel malý technický problém na 755 001 způsobil nejdříve zpožděný odjezd z Hostivice a následně následovalo odstavení "sedmsetpadesátpětek" již na Kladně do depa. Vlak byl dále tažen dvojicí zamračených."

V PJ Vršovice sa mi naskytla krásna dvojica: 755.002 + 755.001.

JOHNZ: všetky prešli. To čo bolo v depe, je porozhadzované v stanici. Zopár kocúrov a zamračených. Zvyšok bol presunutý do ZA