Elektrifikácia tratí na Slovensku

rakana123: Este taka zaujimavost, ze taliansky cik-cak a aj sirka zberaca su uzsie ako u nas, podobne je na tom Slovinsko, tak isto Svajciarsko a Francuzsko (to na 25kV, na 1,5kV DC maju zberac sirsi). :-)

Este zopar vlakov hore a dole kopcom pod Brennerskym priesmykom.

https://www.youtube.com/watch?v=yJgLMhm_H7U

Nad kolajou je len jedno TV vidno to na širšej trati,tam kde sú vedľa seba dva drôty TV to sú iba kotevne polia ,kde jeden kotevny úsek končí a druhý začína prechod medzi nimi musí byť plinuly .

Konstrukciu trolejoveho vedenia mozno badat na zaciatku, od polky filmu je tam uz tma.

Holt, vlaku sa to sinie, ked ide dolu kopcom.... Skusim najst aj nejaky hore kopcom.

https://www.youtube.com/watch?v=4cV6X7FYPwk

Samozrejme keď napíšem rušeň 125.8 mám na myslí dvojičku pre rozchod 1520 mm na SR trať :) rýchlosť tam netreba zvyšovať.

Moment - 125.8 jsou širokorozchodné dvojičky, jedna samotná jet nemůže. Leda že bys je počítal za jednu lokomotivu (ale číslo má každý vlastní), takže by to bylo celkem 6 lokomotiv, tedy celkový výkon 14 MW (počítám hodinový výkon), tedy budou odebírat skoro 5 kA.
Ale vzhledem k tomu, že mluvíme o speciální trati určené pouze pro navážení rudy do Haniska, tak asi není nutné zvyšovat rychlost za cenu rekonstrukce celého napájecího systému.

**Trolejovy drôt je zdvojeny** a si istý že sa jedná o TV a nie zosilovacie vedenie ? Ako je tam potom riešené križovanie TV a delice v TV ,ako sa tam rieši klukatost TV ?

Take tragicke to nebude, hore na Brenner sa z juhu - 23 promile, ergo na 3kV, plahoci s nakladom celkom sviznou 80km/h 12MW instalovaneho vykonu. Trolejovy drot je zdvojeny, pozriem na fotky, ci je tam posilovacie vedenie.
Ked som sa tam motal, nevsimol som si v akych rozostupoch su tam meniarne, mozno aj hustejsie ako u nas.
Rychliky tam maju 6MW v cele vlaku.

Rakana > slovenske ''poriadne stupanie'' je v Alpach upatna rovinka.

V Rakusku na 15kV su trafa v napajackach pretazitelne kratkodobo o 100%, najmensie mavaju cca 5MW, bezne 10 alebo 15MW, najcastejsie pracuju dve trafa paralene do jednej zbernice, vo velkych uzloch byva aj tretie (vascinou zaloha). V horach - Brenner, Arlberg, Hohe Tauern, byvaju napajacky celkom husto. Len od Innsbrucku po Brenner su tri, celkovo 65MW na cca 40km trate.

maxipes - **leda že by byly trolejové draty jak stehno** alebo zosilovacie vedenie zdvojené ako na SR trati ,aj na takú výhybnu ako je Slančík je poriadne stúpanie v predu máš dve rušne 125 .8 v zadu jeden rušeň 125.8.

** ucelena jednotka mava vykov porovnatelny ak nie vyssi ako persing**
Ono taky jde o to, kde (v jaké rychlosti) ten výkon využije.
Jestli je tam traťová rychlost 60 km/h, tak ho ani nevyužije (resp. při plném výkonu by vlak zrychloval nad dovolenou rychlost).
Dále je třeba mít na paměti, že měnírna se jmenovitým výkonem 3 MW dá po dobu snad 2 hodin 4,5 MW a myslím že 100% přetížitelnost je tam po dobu 15 minut? (už jsem ty čísla stačil zapomenout, ale řádově to bude sedět).

Ondro: Pokud chcete mašiny 6MW, které 2 vpředu, 1 vzadu povezou náklad přes Štrbskou rampu rychlostí 120 km/h, tak je především potřeba tento hlavní tah přepnout na střídavých 25 kV. Dosavadní stejnosměrná by to neuživila, leda že by byly trolejové dráty jak stehno.

Mne to nejako nejde do hlavy. Pred 5 rokmi sa postavi nova napajacka dimenzovana vykonovo na 1 loko moralne a fyzicky 30-40 rokov staru... Mysli tu niekto dopredu alebo dozadu?
Persingy tu nebudu vecne, dnes uz kadejaka ucelena jednotka mava vykov porovnatelny ak nie vyssi ako persing.

Jedine, co by ma ukludnilo - ak sa usek napaja obojstranne, tak by sa v nudzi potrebny vykon rozdelil medzi 2 napajacky...

Apropos, ta poznamka z Cadce - o vykon sa nebojim, TNS je z cias hlbokeho socialzmu - vtedy bol vrchol techniky pri jednej loko cca 4MW, co je dnes smiesne.
Dnes by som ocakaval cosi viac ako plahocit sa s nakladom rychlostou splasneho slimaka. Co na tom, ze stare loko s vykonmi cca 3MW maju dostatok taznej sily, ked to nevedia vybehnut hore kopcom tratovou rychlostou.

V inych krajoch je uplne bezne frcat 80km/h stupaniami cez 20 promile s 2-3 masinami o vykone 6MW.
Pokial sa nevydame touto cestou, tak tu nik tranzitovat nebude.

Jaaaj, jeden a koze a druhy o voze.
nuz tak potom hej a asi tak ako si napisal.

Nie, myslím tu rozvodňu vedľa, kde sa už minimálne 20 rokov tvrdilo, že kapacitne nestačí. A hľadalo sa miesto, tu na Rakovej, tu v Krásne. Pritom si myslím, že miesta na tretie trafo 110/22 tam bolo dosť (aj sa to v nejakom územnom pláne spomínalo).
Ale čo bolo, to bolo, teraz máme fungl novú rozvodňu v Krásne, tak snáď bude chvíľu pokoj :)

neviem presne parametre TNS Cadca, ale o vykon by som sa neobaval, lebo bola vybudovana este v casoch tazkeho socializmu a vtedy tato zeleznica bola jedna z najviac vytazenych (nakladna doprava tam bola urcite hustejsia ako teraz).
-ak ta zaujimaju konkretnesie cisla mozemm, sa spytat kamarata co tam robi.
- problemy s kapacitou maju (mali) skor na AC od Ziliny smer LEO.
-pokial ide o umiestnenie tak sa ani necudujem ze to dali vedla seba........jeden stany podnik hned vedla druheho.....moznost viac variantov ako vyriesit pripadny problem-vypadok.

-pokial ide o TNS Skalite tak tam fakt treba uzivit maximalne jeden vlak smer PL (a jeden rozbiehajuci sa do CA..... za stanicou to ide hned dolebrehom)

Chio: před cca 5 lety se spouštěla TNS Filipovka (trať Šumperk - Kouty n. D.) a ta je taky napájená z dlouhého vedení 22 kV (ale už jsem zapomněl, jak je dlouhé). Nicméně výkon měnírny je jen 3000 kW (což pro toho 1 peršinka, co je v dosahu, bohatě stačí :-) ).

No, minimálne by som čakal, že pri takomto rozsahu bude dedikovaná časť rozvodne iba pre železnice, tak ako to majú o kúsok ďalej v Jablunkove (tam pokiaľ viem je jedno trafo pre železnice, druhé pre distribúciu a pre železnice slúži iba ako záskok). Nie že bude všetko na hromade a potom sa plače, že rozvodňa je na hrane výkonu a nie je kam pripájať ďalšie odbery.

a cim by mali tu TNS na Skalitom napajat ???? koli jednemu stupaniu na hranicu kde bude maximalne jeden vlak (nie moc dlhy, lebo poliaci maju kratke stanice) tam mali tahat 110kV ???
-inac napajanie 22kV z Cadce smer Skalite sa nestahovalo koli dialnici, lebo popod cestu a zeleznicu ho uz ''zakopali'' pri vystavbe pred cca 20 rokmi.
-mimochodom tu TNS Skalite utiahne aj jedna linka, takze vzhladom na to ze tam nic-moc nejazdi aj dobre urobili ked tu druhu linku prenajali energetikom, aspon im z toho nejake E kvapne na farbu a udrzbu vedenia.

Áno, to si pamätám, keď sa medzi železnicou a hlavnou cestou kopala káblová ryha pre vedenie 6x22 kV. Bola široká ako biokoridor okolo nádrže v Žiline :-) Inak tam niekde bude aj ďalšie káble pre vedenie 2x22 kV smer TNS Skalité.

Inak TNS Skalité je tiež taký zaujímavý výtvor - napájaná 15km vedením 22 kV (je to ešte niekde inde, že by bola napájačka tak ďaleko od 110 kV?), z dvojitého vedenia je jedno už dnes prenajaté SSD na distribučné účely a keď vypadne jedno z dvoch tráf v Čadci, tak to bude v prd... celé. Ešteže po trati 129 už málo čo jazdí elektricky.

Našiel som konečne mapu s lepším rozlíšením, než má Google Maps a tam to vyzerá, že TNS bude asi tu:
https://zbgis.skgeodesy.sk/mkzbgis/c/a3J86

Na rozdiel od Googlu je tam vidieť múr (hneď pod tou dlhou budovou). Vždy som si myslel, že to patrí celé energetikom :-)