Zaujímavosti z prevádzky

Počnúc 14. júnom 2005 na železničnej trati č. 126 Žilina - Rajec, ktorá je súčasťou Žilinského regionálneho integrovaného dopravného systému (ŽRIDS), dochádza k sprevádzkovaniu novej železničnej zastávky Žilina - Solinky.

Zdroj: http://www.imhd.sk/za/index.php?w=#Novinka-2610

 

V nedeľu bolo na R 832 "Slatina" nasadených len 6 vozňov (5xB + 1xA) namiesto obvyklých o 2 vozňov viac z dôvodu silnej frekvenie cestujúcich na tomto vlaku v tento deň. Vlak už do LV prišiel preplnený a po nástupe asi 120 cestujúcich tam boli ľudia napchatí ako sardinky, je pre mňa nepochopiteľné, keď na najvyťaženejší nedeľný rýchlik Zvolen - Bratislava dajú len 6 vozňov. Nevie niekto prečo?

Včera ráno ( streda 18.5.2005) došlo v stanici Trenčín na žilinskom zhlaví k vykoľajeniu rušňa 240.122 dvomi nápravami. Príčinou bolo prestavenie výhybky č.12 pod prechádzajúcim rušňom. Približne o 9.30 prišiel zo Žiliny nehodový vlak so žeriavom EDK 750 ťahaný rušňom 770.059. Cca do 11.00 sa čakalo na príchod "elektrikárov", ktorí museli vypnúť trolejové vedenie. O 11.45 bola "laminátka už na koľajniciach. A v poobednajších hodinách bola nehodovým vlakom odtiahnutá do depa Trenčianska Teplá.
Ďalšia nehodová udalosť podobného "razenia", keď sa vykoľajil nákladný vozeň, sa udiala v tú istú stredu, takisto v katastri mesta Trenčín, konkrétne v žst. Trenčín-Zlatovce. O tejto nehode nemám bližšie info.
Takže želám do budúcnosti železniciam viac šťastia.

rk_kn., tá trať je síce elektrifikovaná, or 1987, ale prakticky bez premávky, občas na ňu víde odklonový vlak. Tú trať elektrifikovali kvôli odľahčeniu uzla Břeclav... Síce je tam elektrika osobné vlaky chodili sólo 810. Najprv tam chodilo okolo 11 párov vlakov, neskôr koncom 90-tych rokov to sekli na 5 motorov v robotnych dnoch so zlou nadvaznostou v Holici, zrejme nikto tie vlaky nechcel dotavat, tak ju aj od GVD 2004/2005 zrušili...

Preto mi to nesedelo, lebo na žel. mape z r. 1994, autor VKÚ Harmanec, trať 115 je taká krátka, že sa im tam označenie elktr. trate asi nezmestilo. Ale veľmi sa čudujem, že na trati, kde sa vynaložili prostriedky na trolej, sa nakoniec zrušila prav. osobná doprava. Pokiaľ viem tak sa používa len v prípadoch prepravy prekročených nakl. mier.

rk_kn: Je elektrifikovaná od konca 80. rokov, ale veľa elektrických vlakov si zatiaľ neužila - po úpadku nákladnej dopravy v 90. rokoch väčšinou len odklony, v 90. rokoch niekoľko vlakov z bane Záhorie do elektrárne v Hodoníne.

Mimochodom, trať 115 je elektrifikovaná ?

Na spomínaných odklonoch budú nasadené lokomotívy radu 210 ČD, vždy vo dvojiciach, na každom konci jedna, lebo v Hodoníne je úvrať. Rad 350 a 363 nemá prechodnosť v úseku Holíč nad Moravou - Hodonín. Gorily a esá budú obracať v Kútoch a v stanici Břeclav.
Bude zaujímavé sledovať vlak EC so žehličkou!!!

Ve dnech od 21.05.2005 v době od 20.45 hod do 22.05.2005 do 11.20 hod se bude konat nepřetržitá výluka mezi stanicemi Lanžhot – Kúty. Dálkové vlaky osobní dopravy kategorie EC, EX a R (EC 137, R 376, R 374, R 375, R 377, R 235, EC 136 a EC 174) budou vedeny odklonovou trasou přes Kúty – Holíč nad Moravou– Hodonín - Břeclav a opačně. Osobní vlaky budou nahrazeny autobusovou dopravou mezi stanicemi Břeclav – Kúty. Cestující od vlaků R 377 a R 235 budou přepraveni ze stanice Břeclav na zastávku Brodské a dále do stanice Kúty náhradní autobusovou dopravou, úschova během přepravy nebude u náhradní autobusové dopravy u těchto vlaků zajišťována. Předpokládané zpoždění u dálkových vlaků je cca 40 min., u osobních vlaků cca 30 min. Zdroj: ČD

Dnes ráno bola v Trnave napäťová výluka - R605 Dargov bol od nástupišťa vytlačený až na kraj stanice strojom 742 053.

Tento český merací vozeň bol párkrát aj na Slovensku, odfotil som ho v lete 2002 v Poprade, ťahala ho vtedy ešte čadčianska 750.377, dnes novozámocká a k tomu prvá zrušená 750-ka :-(

ad rk_kn:

Máš pravdu a jako důkaz Tvého posledního tvrzení přikládám snímky, na nichž je měřicí vůz pevných trakčních zařízení vedený lokomotivou 141.056-5 (Hradec Králové hl.n. - 16.2.2005)

Je to meracie zariadenie umiestnené vo vozni, prípadne aj ubytovací pre posádku, ťahaný spravidla motorovým vozňom, ktorý pomocou rôznych snímačov meria a kontroluje traťový zvršok a koľajnice. Pokiaľ sa pamätám, chodí po celej žel. sieti po hlavných a traťových koľajách v pravidelných intervaloch dvakrát ročne, prípadne aj častejšie. Medzi zamestnancami sme hovorili, že je to prémiový vlak pre traťmajstrov. Zažil som prípad, kedy mer. vlak postál v susednej stanici, nahlásili závažnú závadu v našej stanici na jednej výmene. Hneď traťmajster zakázal pohyb po tejto výmene, ale našťastie ešte bola pracovná doba, takže hneď došla aj prac. čata a za dve hodiny to dali do poriadku.
Myslím, že už existuje aj podobné zariadenie na kontrolu trol. vedenia.

Ospravedlnujem sa na neznalost, ale co si mam predstavit pod pojmom "meraci vlak"? Co sa nim meria?

Merací vlak v 20 a 21. týždni:

1. dňa 16.5.2005 na trati Trebišov – Červený Dvor – Trebišov – Vranov nad Topľou – Trebišov vlak  51140/ 51273/ 51267/ 51266

2. dňa 17.5.2005 na trati  Trebišov – Maťovce – št.hr. UŽ – Maťovce –Humenné – Stakčín – Humenné vlak 51273/ 51146/ 91281/ 91282
Zo ŽST  Bánovce nad Ondavou zmerajú aj bánoveckú  spojku.

3. dňa 18.5.2005 na trati  Humenné – Medzilaborce – št.hr. PKP – Medzilaborce – Strážske – Prešov vlak 45855/ 45854/ 51230

4. dňa 19.5.2005 na trati Prešov – Kapušany pri Prešove (bez merania) – Bardejov – Kapušany pri Prešove – Prešov vlak 51231/ 92291/ 92292/ 51230

 21. týždeň:
1. dňa 23.5.2005 na trati Prešov - Plaveč spojovacia koľaj (TU 2644) – Plaveč – Stará Ľubovňa – Plaveč – št. hr. PKP – Plaveč výhybka 1/3 – Plaveč výhybka 5/6 – Plaveč – Kysak – odb. Obišovce – odb. Kysak (kysacká spojka), Odb. Kysak – Margecany (bez merania) násled 48800/ 62160/ 62161/ násled 45830 / násled 45841 / násled 48803/ .51000. Zo ŽST Kysak zmerajte kysackú spojku.

2 dňa 24.5.2005 na trati Margecany – Červená Skala - Brezno vlak 61350/ 54366.

3 dňa 25.5.2005 na trati Brezno – Pohronská Polhora – Tisovec – Pohronská Polhora – Brezno – Banská Bystrica – Zvolen nakl.st. – Zvolen os.st. (bez merania) – Zvolen mesto – Zvolen os.st. vlak 84377 /84375 /84374 /84376 /53040/ 53401. Zo ŽST Zvolen zmerajte zvolenskú spojku.

4 dňa 26.5.2005 na trati Zvolen os.st. – Šahy – Čata – Štúrovo (bez merania) – Levice vlak  64422/ 64432/ 54740/ 67441

Solupráca, alebo zanedbanie povinností ?

Včera, 12.5.05 na trati blízo najjužnejšieho okr. mesta Slovenaska pracovníci potrebovali opraviť zvar na trať. koľaji. Žiadali pobyt na trati 30 min. Povolenie dostali a veseleo sa pracovalo. Lenže : zvárací vozík stál na ovládacom koľ. obvode dvoch priecestí vedľa sebe, kde jedno je vybavené polovičnými závorami a vedie cez neho prístupová komunikácia do severne položenej mestskej časti.  Zbadali to policajti PZ SR a zaparkovali za priecestím a veselo vyberali pokuty. Niektorí aj zaplatili , údajne najmenej 500 Sk.  Vzácna spolupráca ! Lenže v predpise D2 je obšírna kapitola o podobných prácach a zabezpečení priecestia. Zrejme si neplnilo povinnosti viacero zamestnancov. TO alebo NO, alebo obidvoch.  A ten, ktorý dával súhlas, mal na toto upzorniť ! Nečudoval by som sa , keby sa na OR zišlo niekoľko sťažností o náhradu pokuty. 

Dnes bola v Leviaciach po dlhej dobe vykonaná obsluha oboch vlečiek, do vlečky Poľnonákupu bolo zatiahnutých 18 prázdnych vozňov a vytiahnutých bolo 5 plných, z Levitexu vyberali jednu cisternu.

ŽSR vlani prepustili 1526 zamestnancov
V tomto roku by sa priemerný evidenčný prepočítaný stav zamestnancov mal znížiť z 20 970 ľudí na 20 336 osôb, ktorých priemerná mesačná mzda by mala vzrásť o 5,8 % na 18 027 Sk
[11.5.2005 14:17]


BRATISLAVA 11. mája (SITA) - Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) v minulom roku znížili priemerný evidenčný prepočítaný počet zamestnancov medziročne o 1 136 ľudí na 20 970 osôb. V porovnaní s plánom, ktorý predpokladal zníženie o 723 osôb, je to viac o 413 ľudí. Ako ďalej vyplýva z aktualizácie plánu konsolidačnej funkcie ŽSR, ktorú rezort dopravy predložil do pripomienkového konania, vlani rozviazali ŽSR pracovný pomer s 1 526 zamestnancami, prevažne z organizačných dôvodov a dohodou.

Zníženie počtu zamestnancov nad rámec plánu ovplyvnil v minulom roku aj výšku mzdových nákladov. Tie vlani presiahli hodnotu 4,289 mld. Sk, čo je plnenie plánu na 98,13 %. V medziročnom porovnaní sa mzdové náklady zvýšili o takmer 40 mil. Sk. Priemerná mesačná mzda zamestnancov ŽSR tak vlani dosiahla 17 039 Sk a medziročne sa zvýšila o 968 Sk. Podľa Kolektívnej zmluvy ŽSR na roky 2004 a 2005 by sa priemerná mzda mala v tomto roku zvýšiť o 5,8 %.

V nasledujúcich rokoch by sa stav zamestnancov ŽSR mal naďalej znižovať a priemerná mesačná mzda by mala rásť. V tomto roku by sa priemerný prepočítaný stav zamestnancov mal znížiť na 20 336 ľudí, rok neskôr na 18 512 osôb, v roku 2007 by to malo byť ešte o 348 zamestnancov menej. V roku 2008 by mal priemerný evidenčný prepočítaný stav zamestnancov predstavovať 17 964 ľudí a v roku 2009 by to malo byť 17 764 osôb. Priemerná mesačná mzda na zamestnanca by sa mala v tomto roku vyšplhať na 18 027 Sk a postupným rastom by sa v roku 2009 mala zvýšiť až na 20 368 Sk.

ŽSR hospodárili v minulom roku so ziskom vo výške 887,1 mil. Sk, pričom spoločnosť očakávala stratu 751,9 mil. Sk. Výnosy spoločnosti predstavovali vlani 21,933 mld. Sk, ktoré znížili náklady na úrovni 21,046 mld. Sk. Majetok ŽSR ku koncu vlaňajška dosiahol hodnotu 61,367 mld. Sk.

http://www.etrend.sk/generate_page.php?page_id=49073

Meškanie vlakov osob. prepravy v žst N.Zámky od 22.00 h dňa 7.5.05 do 24.00 h :
EC 175 + 134, 5724 príchod + 131 min, 5070 + 122, 5069 odchod + 100 min. Dôvod v rubrike " čierna kronika ".

Rozmyslal som, kam to zaradit.. DPB na zaklade podnetu ZSSK prislubila, ze aspon pocas MS vo Viedni bude prvy nocny spoj linky 508 cakat na posledny vlak 7623 z Wien Sbf do BA-Petrzalky s prichodom o 0.48 s tym, ze na linku 508 pockaju aj pripojne nocne linky na Hlavnej stanici.. blizsie info na http://imhd.sk/ba/#Novinka-2581 alebo http://www.dpb.sk/aktuality/Info/Linka_508_Austria2005.htm. Takze prijemne cestovanie :-)