Španielsko+Portugalsko (RENFE+CP)

Nejrychlejší sériově vyráběný vlak na světě bude brzy jezdit na trati mezi Madridem a Barcelonou. Španělská železniční společnost bude provozovat vysokorychlostní vlaky Velaro od společnosti Siemens na nové vysokorychlostní trati dlouhé 650 km. Vlak se může pochlubit provozní rychlostí 350 km/h.
Loni v září dosáhla sériově vyráběná souprava Velaro - nástupce vlaků ICE 3, které provozuje DB AG - světového rekordu v hodnotě 404 km/h. Stejně jako u vlakových jednotek ICE 3, které v Německu a Nizozemsku jezdí od roku 2000, je pohon vlaku rozvržený po celém spodku vozidla: polovina dvojkolí je přímo hnaná a ani na začátku ani na konci vlaku není připojena elektrická lokomotiva nebo hnací vůz, což znamená větší zrychlení a tím i efektivnější pohon. Zároveň se tak navíc vytvoří asi o 20 % více prostoru pro cestující ve srovnání s vlaky taženými lokomotivou. Vlak si také snáze poradí se strmějším stoupáním. Velaro nabízí cestujícím 404 míst k sezení ve třech třídách: Club, Preferente a Turista. Každá třída nabízí výjimečné pohodlí, protože téměř všechna sedadla lze otočit, takže ve vlaku můžete vždy sedět po směru jízdy. Cestující si mohou jízdu zpříjemnit poslechem jednoho ze šesti zvukových kanálů nebo sledováním některého ze zábavných programů, které běží na velkých obrazovkách umístěných ve vlaku. V přední části vlaku se nachází zvláštní vůz ve třídě Club, jehož součástí je konferenční prostor a samostatná kuchyň. Ve vlaku jsou další tři restaurace/bufety.
Velaro používá standardní zabezpečovací systém ETCS 2. stupně (European Train Control System - Evropský vlakový zabezpečovací systém). Systém ETCS monitoruje nejen rychlost vlaku a vzdálenost mezi jednotlivými soupravami na dané trase, ale i další bezpečnostní parametry důležité pro jízdu vlaku. Tento systém může potenciálně nahradit 15 momentálně existujících systémů vlakového zabezpečení, které v Evropě vznikly v průběhu historického vývoje a nejsou navzájem kompatibilní. Velaro se tak stává prvním vlakem na světě splňujícím požadavky na evropskou interoperabilitu vysokorychlostních vlakových jednotek a může být tedy nasazeno i v mezinárodní dopravě.

(Logistika)

"vlak ICE 3, jezdí od prvního představení na mezinárodní výstavě Expo v roce 2000 na německých tratích a v Nizozemí" - aj v Belgicku a Francuzsku
"Cestující si mohou jízdu zpříjemnit poslechem jednoho ze šesti zvukových kanálů nebo sledováním některého ze zábavných programů, které běží na velkých obrazovkách umístěných ve vlaku." - na beznych TV monitoroch v celom vlaku bezi jeden film, ku ktoremu zvuk je mozne pocuvat cez sluchatka (ICE na DB ponuka sucasne 2 filmy)

ICE 3 Velaro E/AVE S-103 (ako aj Talgo 350/AVE S-102) su sice konstruovane na prevadzkovu rychlost 350 km/h, ale ta este na trati Madrid - Camp de Tarragona (smer Barcelona) nie je povolena. Zacalo sa na 200 a postupne sa zvysuje cca v kvartalnych intervaloch).

Zbynek:
Zatial mam web len v robote, takze som technologicky zaostaly. Zlepsenie mam avizovane najneskor v septembri 2007. Potom to uz bude lepsie ...

mirkobb:

To sis teda dovolil hodně. Předejít Addamse s tak zásadní informací.

Madrid - Španělské dráhy Renfe zahájily v těchto dnech provoz nejrychlejšího vlaku Velaro E na kolejích s cestujícími na trati Madrid - Barcelona. Všechny ostatní rychlejší vlaky byly speciály bez cestujících nebo nejezdí po kolejích.
Tato jednotka drží rekord pro sériové vysokorychlostní jednotky. Velaro E jako „AVE S 103“ ho dosáhlo během testovacích jízd na trati mezi Madridem a Barcelonou v září 2006 a má hodnotu 403,7 km/h. Předchozí rekord sériových vlakových jednotek z roku 2000 činil 368 km/h. Dosáhla jej vysokorychlostní vlaková jednotka ICE 3. „Náš vlak Velaro E této rychlosti dosáhl jako sériové vozidlo, ve stávajícím stavu, bez úprav. Existují sice vlaky, které jely ještě rychleji, vždy se ale jedná o prototypy, nebo o zvlášť k tomuto účelu vybavená zkušební vozidla,“ zdůraznil Hans M. Schabert, předseda představenstva divize Transportní systémy společnosti Siemens. Pro úplnost ještě jednou zmíníme, že vyšší rychlosti dosáhly speciály a pro překonání rekordu bylo uděláno maximum, např. v troleji bylo vyšší napětí, jednotka byla zkrácena, kola měla větší průměr, pro snížení hmotnosti byly vozy bez sedadel, atd. Nebo vlaky nejezdí po kolejích ale na magnetickém polštáři a proto jejich rekordy se vedou samostatně.

Konstrukce jednotky Velaro E
Konstrukce jednotky Velaro E vychází z vysokorychlostních jednotek ICE 3 pro Německé dráhy (Deutsche Bahn AG). Předchůdce dnešního Velara, vlak ICE 3, jezdí od prvního představení na mezinárodní výstavě Expo v roce 2000 na německých tratích a v Nizozemí.
U vlakové jednotky jsou pohon a jednotlivé technické moduly rozmístěny pod podlahou po celé délce vlaku, na rozdíl od železničních vozů tažených lokomotivou, kde se pohon nachází jen na začátku (případně na konci vlaku) na lokomotivě. Při stejné délce vlaku to znamená asi o 20 % více míst k sezení, neboť namísto lokomotiv zbývá více místa pro cestující. Konstrukce přispívá rozložení pohonu po celé délce vlaku k nižšímu zatížení jednotlivých dvojkolí, čímž je dodržena mezinárodní norma (TSI) maximálně 17 tun na nápravu. Díky délce vlaku, která činí 200 metrů, je možné nasazovat vlaky i ve dvojnásobné trakci, popřípadě vlaky křídlit.

Velaro E ve Španělsku běžně dosahuje 350 km/h
Provoz byl slavnostně zahájen 22. června 2007 za přítomnosti španělské vlády a provozovatele španělských železnic Renfe. Po kolejích mezi Madridem a Barcelonou se bude prohánět 26 vysokorychlostních vlakových jednotek Velaro E (označení Renfe AVE S 103). První vlak Velaro E byl zákazníkovi představen ve Španělsku v červnu 2005. Ze 26 objednaných vlaků bylo zatím dodáno 18. Díky výkonu 8 800 kW dosahuje vlak běžné cestovní rychlosti s cestujícími 350 km/h.

Velaro nabízí cestujícím 404 míst k sezení ve třech třídách: Club, Preferente a Turista. Každá třída nabízí výjimečné pohodlí, protože téměř všechna sedadla lze otočit, takže ve vlaku můžete vždy sedět po směru jízdy. V přední části vlaku se nachází zvláštní vůz ve třídě Club, jehož součástí je konferenční prostor a samostatná kuchyň. Cestující si mohou jízdu zpříjemnit poslechem jednoho ze šesti zvukových kanálů nebo sledováním některého ze zábavných programů, které běží na velkých obrazovkách umístěných ve vlaku. Další displeje poskytují cestujícím různé informace ve španělštině, katalánštině a angličtině.


Velaro používá standardní zabezpečovací systém ETCS 2. stupně (European Train Control System – Evropský vlakový zabezpečovací systém). Systém ETCS monitoruje nejen rychlost vlaku a vzdálenost mezi jednotlivými soupravami na dané trase, ale i další bezpečnostní parametry důležité pro jízdu vlaku. Tento systém může potenciálně nahradit 15 momentálně existujících systémů vlakového zabezpečení v Evropě, které v Evropě vznikly v průběhu historického vývoje a nejsou navzájem kompatibilní. Velaro tak splňuje požadavky na evropskou interoperabilitu vysokorychlostních vlakových jednotek a může být tedy nasazeno i v mezinárodní dopravě.

rk_kn:
za info.

rk_kn aj tvorca clanku http://dnes.atlas.sk/zo-sveta/71821/spadnuty-pilier-zastavil-premavku-vysokorychlostneho-vlaku s obrazkom vlaku trafili len ciastocne - je to sice TGV, co beha po vysokor.trati AVE juzne od Madridu, ale vyzera nasledovne : http://www.rail.sk/tgv/ave/aveabm01.htm , a okrem toho tam behaju aj naklapacie Talga: http://www.rail.sk/arp/europe/tlg/tlg01.htm a nenaklapacie ETR 490 AVE S-104 http://www.rail.sk/etr/etr490.htm .

Na trati RENFE Madrid - Toledo spadol betónový pilier, trať zablokovaná !
http://dnes.atlas.sk/zo-sveta/71821/spadnuty-pilier-zastavil-premavku-vysokorychlostneho-vlaku

Španělské Baskicko znovu zaznamenalo násilnosti. Tradičně se jich dopouštěli mladí baskičtí separatisté. Podle agentury Vasco Press neznámí útočníci spalovali pneumatiky na železnici.

(iDnes)

Dodatok k predchádzajúcej správe: "Zn:Hľadá sa otec".
PS: Mňa sa to netýka, bol som tam v októbri.

V Portugalsku porodila žena v rychlíku. Porod proběhl v jídelním voze za asistence průvodčího, kuchaře a náhodného cestujícího. Jednadvacetiletá rodička i její dcerka jsou zdravé.

(iDnes)

V SR ma vzdy pravdu len Velky Mufty z Elektry.

Je vsak pravda, ze http://www.renfe.es/ je cassto nedostupna.

ad Addams:

Máš určitě pravdu (jako vždy), jenže já jsem zjevně dokonalosti oněch stránek nedorostl. Já jsme prostě zvyklý na ty nedokonalé, na nichž po kliknutí na nějaký odkaz vidím i něco jiného než bílou plochu ev. ERROR.
Třeba to byla dočasná indispozice, ale už dlouho trvající (když se o tom kdesi v zahraničnu diskutovalo).

363.177-7:
Nemal som z toho velku radost ked som musel ist v r. 2000 a 2004 cez Baskidsko do Lisabonu, a uz vonkoncom by ma nenapadlo vystrcit tam nos z vlaku - tamojsi psychopati s bombami su dost "popularni" siroko-daleko.

Zbynek:
http://www.renfe.es/ su mozno rozsahom najlepsia URL statnej zeleznice v EU, ale zial len v ES, s vynimkou cest. poriadku (viac na http://www.rail.sk/arp/other/gvdrenfe.htm ).
Stiahol som si ju uz davnejsie v robote a potom som doma "otvaral hubu".
Na ně (a na mnohé další) se prostě nedá z oficiálních stránek dostat. - neskumal som situaciu na www.cd.cz , ale toto bol dlhorocny problem www.zsr.sk az pokym sa toho nechytil Pio , predtym som to uz davnejsie skusal ja, ale bez uspechu.

Baskické železniční muzeum

Městečko Azpeitia-Gipuzkoa, vzdálené přibližně padesát kilometrů od San Sebastianu v severovýchodním cípu Španělska, je sídlem regionálního muzea Baskických železnic. Podle informací z muzea vyjel první vlak v Baskicku v roce 1861. Expozice je umístěna na bývalém nádraží dnes již zrušené železniční trati, která kdysi vedla z města Zumaia od břehu Baskického zálivu na jih do hor.
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2006/6_50muze.htm

Tak jsem teď prožil nějakou hodinu ve styku (virtuálním) s touto společností. Potřeboval jsem cosi (tedy zda tam vůbec je osobní doprava) zjistit o jedné metropolitní trati, kterou jsem našel na mapě. Stránka RENFE mi nepomohla, tak jsem se všelijakým googlením dopatlal do jakési diskuse v angličtině, kde si kdosi stěžoval na stejný problém. A dostalo se mu pozitivní odpovědi v podobě přímé adresy na příslušné stránky. Na ně (a na mnohé další) se prostě nedá z oficiálních stránek dostat.
Takže jsem si vzpomněl na všelikou kritiku stránek našich/vašich železnic...

http://www.railjournal.com/ 12/2006 (uplne znenie: http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?lang=1&id=34089 - 11. 12. 2006 18:55:39)

Stalo se včera:

Záplavy, které zasáhly větší část Portugalska, způsobily přerušení provozu na čtyřech železničních tratích a 28 silnicích. Objevily se vážné dopravní problémy, žádné ztráty na životech ale nebyly zaznamenány.

(Novinky)

Len doplnenie:
V pondělí kvůli podemleté trati vykolejil rychlík Lusitania z Madridu do Lisabonu. - tento vlak pouziva supravy Talgo TP4:

Záplavy postihly polovinu Portugalska a turistické lokality na Costa del Sol na jihu Španělska. Pod vodu jsou ulice i domy v letovisku Marbella. Spadlo tam během osmi hodin 100 litrů vody na čtvereční metr.
(...)
V pondělí kvůli podemleté trati vykolejil rychlík Lusitania z Madridu do Lisabonu. Jedna žena byla lehce raněna. Trať je dále mimo provoz.

(Novinky.cz)

Ve středním Portugalsku se srazil vlak s automobilem. Nehoda se stala u města Leiria. Tři lidé zemřeli, jeden člověk byl zraněn. Nehodu způsobilo auto, které zůstalo stát na kolejích.

(iDnes)