AC/DC
V SR máme nad koľajami dve rôzne napájacie sústavy: 25kV 50Hz AC a 3kV DC. Pomer ( kilometrický ) je asi ''fifty-fifty''. Z toho vyplývajú rôzne technické veci: od obehu HDV, cez ekonómiu prevádzky až po konštrukciu zabezpečovacích zariadení a lokomotív. Aké sú podľa Vás výhody a nevýhody tej ktorej napájacej sústavy??
Prečo by mali prechádzať na 25kV? Veď kludne môže byť styk 3kV/25kV na hranici...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/811806/
Aleši věříš snad tomu, že Poláci přejdou na 25 kV?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/811804/
navíc zde navazuje 12 000 km na PKP kde je opět 3000V =
A to vadí čemu?
Ve Žlebu navazuje na 3 kV 15 kV, u Břeclavi, Dvořiště a Velenic navazuje na 25 kV taky 15 kV - a vadí to něčemu?
Ba dokonce - u Znojma těch 15 kV navazuje na nic!
A to vadí čemu?
Ve Žlebu navazuje na 3 kV 15 kV, u Břeclavi, Dvořiště a Velenic navazuje na 25 kV taky 15 kV - a vadí to něčemu?
Ba dokonce - u Znojma těch 15 kV navazuje na nic!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/811799/
v roce 2040 už budu v hrobě. stačí se podívat jak v Čechách probíhají výběrová řízení na zhotovitele a je jasné, že termín je nereálný. navíc zde navazuje 12 000 km na PKP kde je opět 3000V =
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/811737/
Off topic, ale isty suvis s AC/DC to ma:
Kde udelali soudruzi v Nemecku chybu?
Netreba ani vediet po nemecky, staci sa pozerat. :-)
https://www.youtube.com/watch?v=h1_DCKbN3P4
http://www.mdr.de/brisant/realer-irrsinn-in-bad-bentheim-100.html
http://www.spiegel.de/reise/aktuell/bad-bentheim-bahnhofstueren-lassen-sich-nach-umbau-nicht-oeffnen-a-1110124.html
Kde udelali soudruzi v Nemecku chybu?
Netreba ani vediet po nemecky, staci sa pozerat. :-)
https://www.youtube.com/watch?v=h1_DCKbN3P4
http://www.mdr.de/brisant/realer-irrsinn-in-bad-bentheim-100.html
http://www.spiegel.de/reise/aktuell/bad-bentheim-bahnhofstueren-lassen-sich-nach-umbau-nicht-oeffnen-a-1110124.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/811732/
Jo, ked sme tak spominali krajiny Beneluxu, z Aachenu vedu do Belgicka 2 trate.
Aachen Hbf - Hergenrath (prepinanie 15kV AC / 3kV DC v Aachen Hbf.)
Aachen West - Gemmenich - Montzen (styk 15kV AC / 3kV DC na sirej trati, priamo na viadukte Moresnet.) Jedna sa o dvojkolajnu trat vylucne pre nakladnu dopravu.
Aachen Hbf - Hergenrath (prepinanie 15kV AC / 3kV DC v Aachen Hbf.)
Aachen West - Gemmenich - Montzen (styk 15kV AC / 3kV DC na sirej trati, priamo na viadukte Moresnet.) Jedna sa o dvojkolajnu trat vylucne pre nakladnu dopravu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/811731/
A mame o raritu menej. Stanica Emmerich uz nema prepinatelne napatie v troleji. Styk 15kV AC / 1,5kV DC ja na sirej trati.
http://www.emmerich-oberhausen.de/pressemeldung/umstellung-stromsystem-bauarbeiten-zwischen-der-grenze-zu-den-niederlanden-und-dem-bahnhof-emmerich.html
http://www.emmerich-oberhausen.de/pressemeldung/umstellung-stromsystem-bauarbeiten-zwischen-der-grenze-zu-den-niederlanden-und-dem-bahnhof-emmerich.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/811730/
Svetoznamy magazin IRJ rozsiruje, ze cesky minister dopravy vyhlásil projekt prechodu na 25kV. Podla neho prechod na sieti cca 1800 km sa mize uskutocnit ve dobe medzi 2025-2040. Ziadne ine detaily (rozpocet, atd) magazin IRJ neuvádza.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/811720/
Jsou 2 problémy 1 dorozumívání, dnes funguje radiostanice, služební mobil atd. problém je chování maďarských strojvedoucích oni nemají na cizím území zbytečně posunovat. Maďar přijede jako lokomotivní vlak na začátek staniční koleje , okamžitě přejde na 2. stanoviště a čeká jen bílou na svůj vlak. i kdyby to bylo k dopravě jen 500 metrů tam a zpět musí jít výpravčí s rozkazem kilometr. je to za směnu krát počet vlaků . Byl jsem svědkem jak signalista maďarsky žádá fíru, aby si sjel pro papíry k dopravě. Výpravčí v mém věku se nakonec dobelhal k mašině a maďar tvrdil, že to má od strojmistra zakázané jezdit k dopravě. Výpravčí předal papíry od vlaku a po sléze slovensky kokote jeden skurvenej zaklel a šel zpět do dopravy.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/811680/
okolo r. 1966 ešte za parnej prevádzky, RZZ , ktorá je tam teraz postavili niekedy, okolo r. 1975 - 1980. Co sa týka porozumenia, myslím, že je to aj teraz. V rozkazy sa písali v maďarskom a ten istý text aj v slov. jazyku. Najlepšie bolo, keď vlakový rušeň bol náš štúrovský 556,0. Do Rákos rendezo jazdili pravidelne 2 - 3 , pre vyrovnanie výkonov.
Mobily ešte v r. 1966 neboli, jednalo sa o východzie vývozové Pn vlaky a tie stáli na szobskom zhlaví, takmer pri stavadle. Takže, kto iný to mal vybaviť.
Mobily ešte v r. 1966 neboli, jednalo sa o východzie vývozové Pn vlaky a tie stáli na szobskom zhlaví, takmer pri stavadle. Takže, kto iný to mal vybaviť.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/811670/
Tehdy nebyl služební mobil u strojvedoucích a podobně. Jinak maďarský strojvedoucí je bůh zastaví ve Štúrově u stavědla a výpravčí musí s rozkazem pěsky k němu, on nemá do peronů asi seznání.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/811655/
rk_kn : hlavne že pán vonkajší vypravca a maď. mozdonymester si navzájom porozumeli,preto že pre chybu v vzájomnej komunikácii sa stávajú tragické NU ( S.N.Ves )
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/811652/
počas reálneho socializmu. Naprojektovali, že koľaje 8 - 14 budú vchodové od Mužle, a koľaje 16 - 22 vchodové od Szobu. Na odchodovom zhlaví totiž nenamontovali odchodové návestidlá, dali tam len trpasličie Se. Myslím stav od r. 1962 pred aktiváciou terajšieho RZZ. Takže, ak sme chceli vypraviť vývoz z koľaje , ktorá mala len trpaslíčie Se, musel pán vonkajší výp I odkráčať s V rozkazom pod pazuchou, hoci to nebol jeho obvod a pol hodinou vysvetľovať maď. mozdonymesterovi , prečo mu svieti biele svetlo, a kde je kijárati jelzó.
Dúfam, že odvtedy to už nazbierali na návestidlá pri každej koľaji a zrušili aj vložené návestidlá.
Dúfam, že odvtedy to už nazbierali na návestidlá pri každej koľaji a zrušili aj vložené návestidlá.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/811651/
V podstatě 2 symetrické stanice + triangl na dvouproudovky, končící vlaky neuvažovat. Vyloženě úcel změna systému.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/811650/
Tak úvraťovou stanici udělat jako stykovou, to už je řádný maso.
Tvý řešení má jednu vadu - pokud nechceš mít přepínatelný vedení, tak musíš pevně určit, které koleje budou pro vlaky AC/DC a které pro DC/AC.
A nemůžeš mít žádné vlaky, které se budou vracet pod svůj systém (anebo pro ně určit další pevně dané koleje).
Tvý řešení má jednu vadu - pokud nechceš mít přepínatelný vedení, tak musíš pevně určit, které koleje budou pro vlaky AC/DC a které pro DC/AC.
A nemůžeš mít žádné vlaky, které se budou vracet pod svůj systém (anebo pro ně určit další pevně dané koleje).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/811639/
Další možnost je úvraťová styková stanice. Lokomotiva na 3000V = projede setrvačností pod 25 000V 50 Hz a vrátí se pod svůj systém. Poslední vůz musí zůstat pod opačným systémem a na úvrať přijede mašina 25 000V.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/811573/
mstancl: nekúpite nejaké diely na Moskvitch? 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/811565/
Košice - Tchop též ještě dlouho bude na 3 kV.
A protch? Naopak, tahle trať je "slepé rameno", takzhe jakmile dojde 25 kV do Koschitz, tak nic nebrání pokratchovat dál. Przímý kolejový styk mezi ZhSR a UZ totizh zhádný není a tak není problém normální rozchod napájet samostatnye.
A protch? Naopak, tahle trať je "slepé rameno", takzhe jakmile dojde 25 kV do Koschitz, tak nic nebrání pokratchovat dál. Przímý kolejový styk mezi ZhSR a UZ totizh zhádný není a tak není problém normální rozchod napájet samostatnye.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/811550/
Vždycky se zdá být těžko řešitelný technický problém a pak to padne na hlouposti. Nemusíme chodit daleko Bratislava Petržalka , chlouba Bratislavy styková stanice, nové nádraží brána mezi Slovenskem , Rakouskem a Maďarskem. Pak se člověku chce zvracet, když Gysev nedostane dotace Rajka - Petržalka.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/811511/
Ked sa vsak na to pozeram, myslim, ze styk 25kV AC / 1,5kV DC je posunuty az za stanicu Bellegarde. Minimalne som o tom cital.
Zmena na 25kV AC v stanici Bellegarde suvisela hlavne s presmerovanim TGV cez Bourg-en-Bresse. Inak by museli TGV prepinat napatia pred stanicou a hned za stanicou v smere do Zenevy aj do Annemase a Evian-les-Bains.
Zmena na 25kV AC v stanici Bellegarde suvisela hlavne s presmerovanim TGV cez Bourg-en-Bresse. Inak by museli TGV prepinat napatia pred stanicou a hned za stanicou v smere do Zenevy aj do Annemase a Evian-les-Bains.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/811506/
