Železniční průmysl v ČR
O podnicích železničního průmyslu se na našich stránkách píše, nicméně roztříštěně, zpravidla v tématech, která se týkají jednotlivých řad kolejových vozidel. Ale pochopitelně existují také zajímavé informace týkající se samotných podniků, jejich profilů, výrobních plánů, úspěchů a neúspěchů. Železniční průmysl na našem území má rovněž svou bohatou a slavnou historii.
A patří sem i podniky, které vyrábějí vozidla a zařízení pro městskou drážní dopravu - už proto, že jde mnohdy o firmy zabývající se produkcí pro železnice.
Plzeňská Škoda, která měla před 20 lety téměř 30.000 zaměstnanců, zůstane po Novém roce už "jen" výrobcem kolejových vozidel a trolejbusů se zhruba 3000 lidmi v Plzni, Ostravě, Šumperku, Praze, Budapešti a Novosibirsku. Do konce letošního roku majitel Škody Holding, finanční skupina Appian Group, prodá škodováckou chloubu, Škodu Power, předního světového výrobce turbín pro tepelné i jaderné elektrárny. Už je téměř jasné, že podnik s více než tisícovkou lidí koupí za 11,5 miliardy Kč jihokorejský Doosan Heavy Industries. Převzetí nedávno povolil český antimonopolní úřad.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravy/skoda-holding-zustane-vyrobcem-kolejovych-vozidel-a-trolejbusu/408028
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravy/skoda-holding-zustane-vyrobcem-kolejovych-vozidel-a-trolejbusu/408028
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/409313/
Škoda je dodnes jednou z nejznámějších českých značek, setkat se s ní lze na celém světě. Jméno firmě dal plzeňský technik a podnikatel Emil Škoda, od jehož narození uplyne 18. listopadu 170 let.
Celý článek: http://www.financninoviny.cz/zajimavosti/zpravy/emil-skoda-premenil-malou-strojirnu-v-podnik-globalniho-vyznamu/407997
Celý článek: http://www.financninoviny.cz/zajimavosti/zpravy/emil-skoda-premenil-malou-strojirnu-v-podnik-globalniho-vyznamu/407997
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/409312/
Kongresové centrum ACADEMIA ve Staré Lesné ve Vysokých Tatrách hostilo ve dnech 21. až 23. října 2009 jubilejní 10. ročník sympozia INTERTRIBO. Zúčastnila se ho i společnost ZKL – výrobce valivých ložisek. Největší novinkou od firmy ZKL v oblasti železničních loži ek jsou válečková ná pravová ložiska PLC 410-33/34-2, která byla v roce 2009 schválena do provozu. Tato ložiska jsou svými parametry plně srovnatelná s ložisky světové konkurence. Splňují požadavky evropské normy EN 12080:2008 a dalších mezinárodních oborových norem. Přesnost ložisek a provedení klece umožňují jejich použití pro maximální rychlosti 200 km/h nebo pro zatížení nápravy 25 tun.
Stěžejní inovací ZKL bylo zahájení výroby prvních soudečkových a kuličkových ložisek NEW FORCE s vyšší dynamickou únosností. Použití ložisek této nové generace přináší uživatelům prodlouženou životnost zařízení a vyšší bezpečnost provozu. Konstrukce soudečkových ložisek s hřebenovou mosaznou klecí EMH je především určena pro náročná uložení s horšími provozními podmínkami. Tato ložiska získala na 50. ročníku Mezinárodního strojírenského veletrhu v Brně v roce 2008 Zlatou medaili v soutěži o nejlepší exponát.
(Železničář)
Stěžejní inovací ZKL bylo zahájení výroby prvních soudečkových a kuličkových ložisek NEW FORCE s vyšší dynamickou únosností. Použití ložisek této nové generace přináší uživatelům prodlouženou životnost zařízení a vyšší bezpečnost provozu. Konstrukce soudečkových ložisek s hřebenovou mosaznou klecí EMH je především určena pro náročná uložení s horšími provozními podmínkami. Tato ložiska získala na 50. ročníku Mezinárodního strojírenského veletrhu v Brně v roce 2008 Zlatou medaili v soutěži o nejlepší exponát.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/408038/
Měli jsme na to téma vlastní aktualitu, teď něco z oficiálních médií:
Za účasti řady hostů a také zástupců médií se ve středu 4. listopadu konala v jihlavské továrně CZ LOKO slavnostní prezentace prvního speciálního železničního vozidla MUV řady 71. „Představený prototyp je pilotním vozidlem pro plánovanou řadu několika desítek kusů těchto užitečných pomocníků na železniční infrastruktuře.Vozidlo, které je určeno pro údržbu tratí, vzniklo modernizací původní řady MUV 69, z níž jsme použili původní zachovalý rám. Na ten jsme zastavěli v naší kabinu, ale současně i motorovou skupinu,„ uvedl generální ředitel firmy CZ LOKO Josef Bárta.
Inovovaná „muvka„ je oproti svým předchůdkyním z dob socialismu vybavena novou klimatizovanou kabinou a také moderním motorem od firmy Caterpillar. Součástí vozidla je i otočné nákladní rameno s délkou 7,5 metru.
„Vozidla MUV řady 71 vyrábíme pro státní organizaci Správa železniční dopravní cesty a první prototyp, který jsme dnes předvedli, zůstane na domácí půdě. Zájem o něj projevila jihlavská Správa dopravní cesty, která se nalézá v sousedství našeho výrobního závodu kolejových vozidel,„ doplnil Josef Bárta.
(Železničář)
Za účasti řady hostů a také zástupců médií se ve středu 4. listopadu konala v jihlavské továrně CZ LOKO slavnostní prezentace prvního speciálního železničního vozidla MUV řady 71. „Představený prototyp je pilotním vozidlem pro plánovanou řadu několika desítek kusů těchto užitečných pomocníků na železniční infrastruktuře.Vozidlo, které je určeno pro údržbu tratí, vzniklo modernizací původní řady MUV 69, z níž jsme použili původní zachovalý rám. Na ten jsme zastavěli v naší kabinu, ale současně i motorovou skupinu,„ uvedl generální ředitel firmy CZ LOKO Josef Bárta.
Inovovaná „muvka„ je oproti svým předchůdkyním z dob socialismu vybavena novou klimatizovanou kabinou a také moderním motorem od firmy Caterpillar. Součástí vozidla je i otočné nákladní rameno s délkou 7,5 metru.
„Vozidla MUV řady 71 vyrábíme pro státní organizaci Správa železniční dopravní cesty a první prototyp, který jsme dnes předvedli, zůstane na domácí půdě. Zájem o něj projevila jihlavská Správa dopravní cesty, která se nalézá v sousedství našeho výrobního závodu kolejových vozidel,„ doplnil Josef Bárta.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/408037/
Královéhradecký dodavatel zdvihací a manipulační techniky, firma NOPO Engineering, očekává letos vinou hospodářské krize asi pětinové snížení obratu na zhruba 160 miliónů korun. Poklesu poptávky chce firma čelit větším zaměřením na dodávky pro jaderné strojírenství a vývojem různých atypických zařízení.
Export se na tržbách této inženýrské organizace, která zaměstnává čtyři desítky lidí, podílí zhruba třetinou.
Přesto podnik podle obchodního ředitele Jaromíra Tlustého dokáže po snížení vnitřních nákladů a snížení cen subdodavatelů generovat přiměřený zisk a nemusí propouštět.
Útlum poptávky podle Tlustého zasáhl většinu průmyslových odvětví.
Jeden z největších kontraktů druhé poloviny letošního roku NOPO zajišťuje pro výrobce kolejových vozidel Pars nova v Šumperku. Kromě jiného jsou součástí kontraktu manipulátor pro kontrolu vodotěsnosti vlakových souprav a dvě přesuvny vlaků za 14 miliónů korun.
(Právo)
Export se na tržbách této inženýrské organizace, která zaměstnává čtyři desítky lidí, podílí zhruba třetinou.
Přesto podnik podle obchodního ředitele Jaromíra Tlustého dokáže po snížení vnitřních nákladů a snížení cen subdodavatelů generovat přiměřený zisk a nemusí propouštět.
Útlum poptávky podle Tlustého zasáhl většinu průmyslových odvětví.
Jeden z největších kontraktů druhé poloviny letošního roku NOPO zajišťuje pro výrobce kolejových vozidel Pars nova v Šumperku. Kromě jiného jsou součástí kontraktu manipulátor pro kontrolu vodotěsnosti vlakových souprav a dvě přesuvny vlaků za 14 miliónů korun.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/407765/
Alena BROŽOVÁ, moderátorka
--------------------
Osmý ročník Ceny Emila Škody už zná své vítěze. Soutěž, kterou založila společnost Škoda Holding, vyhodnocuje nejlepší diplomové a doktorské práce, aby tak podpořila výjimečné výkony studentů a doktorandů technických oborů univerzit. Letos ocenění převzala šestice studentů. Jak uvádí mluvčí Škody Holding Jolana Číhová.
Jolana ČÍHOVÁ, mluvčí Škody Holding
--------------------
Jako nejlepší vyhodnotili odborníci diplomovou práci Jindřicha Louthana ze ZČU s názvem Optimalizace průtoku chladícího vzduchu trakčních motorů přívodními kanály lokomotivy 109 E. Vítěz obdržel prémii 80 tisíc korun a stáž v hodnotě do sto tisíce korun. Mezi doktorandy nejlépe uspěl Josef Kellner ze ZČU s prací na téma Kmitání turbínových lopatek a olopatkovaných disků a získal tak 60 tisíc korun. Čtyři z vyhodnocených soutěžících navíc již uzavřeli pracovní poměr se společností Škoda.
Alena BROŽOVÁ, moderátorka
--------------------
Odborná porota v letošním roce hodnotila 20 diplomových a 3 doktorské práce.
(ČRo Plzeň)
--------------------
Osmý ročník Ceny Emila Škody už zná své vítěze. Soutěž, kterou založila společnost Škoda Holding, vyhodnocuje nejlepší diplomové a doktorské práce, aby tak podpořila výjimečné výkony studentů a doktorandů technických oborů univerzit. Letos ocenění převzala šestice studentů. Jak uvádí mluvčí Škody Holding Jolana Číhová.
Jolana ČÍHOVÁ, mluvčí Škody Holding
--------------------
Jako nejlepší vyhodnotili odborníci diplomovou práci Jindřicha Louthana ze ZČU s názvem Optimalizace průtoku chladícího vzduchu trakčních motorů přívodními kanály lokomotivy 109 E. Vítěz obdržel prémii 80 tisíc korun a stáž v hodnotě do sto tisíce korun. Mezi doktorandy nejlépe uspěl Josef Kellner ze ZČU s prací na téma Kmitání turbínových lopatek a olopatkovaných disků a získal tak 60 tisíc korun. Čtyři z vyhodnocených soutěžících navíc již uzavřeli pracovní poměr se společností Škoda.
Alena BROŽOVÁ, moderátorka
--------------------
Odborná porota v letošním roce hodnotila 20 diplomových a 3 doktorské práce.
(ČRo Plzeň)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/407753/
Z výrobních hal průmyslového komplexu Giad, přibližně sedmdesát kilometrů jižně od metropole Chartúmu, vyjede každoročně 14 500 osobních aut. Na montáži vozů převážně značek Hyundai a Nissan se podílí i česká lakovna, dodaná v roce 2000 českou firmou SAF Praha.
Celá zpráva: http://www.e15.cz/byznys/prumysl-a-energetika/cesky-inekon-usiluje-o-vyvoz-tramvaji-do-sudanu
Celá zpráva: http://www.e15.cz/byznys/prumysl-a-energetika/cesky-inekon-usiluje-o-vyvoz-tramvaji-do-sudanu
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/407425/
Věřitel ČKD Kutná Hora vymohl své peníze pomocí hrozby insolvenčního řízení.
Další z českých strojírenských podniků se ocitl na »seznamu neplatičů«.
U libereckého soudu byl podán návrh na zahájení insolvenčního řízení s firmou ČKD Kutná Hora, výrobcem odlitků z oceli a železničních podvozků.
Věřitelem je Dušan Hájek, jehož společnost Mnemonic prodává výpočetní techniku, kamerové systémy a mimo jiné spravuje počítačové sítě.
S ČKD začal spolupracovat teprve v únoru letošního roku a problémy nastaly vzápětí. Teď mu kutnohorský výrobce dluží téměř čtvrt milionu korun.
Hry na výhrůžky »Ano, podal jsem návrh, protože mé faktury měly splatnost od března do května,« potvrdil Ekonomu Dušan Hájek.
Jak se přitom píše v návrhu na insolvenci, i přes několikeré urgence a písemné upomínky jsou faktury stále neuhrazené.
Podle telefonického sdělení dlužníka zůstanou i nadále neuhrazené, protože nemá dostatek prostředků na jejich proplacení. Generální ředitel společnosti ČKD Kutná Hora Pavel Krenk na dotaz týdeníku Ekonom ohledně zahájení insolvence odpověděl, že se jedná o standardní metodu, kterou uplatňují někteří dodavatele pro řešení sporů, protože je jednodušší a zdánlivě levnější.
To připustil i věřitel Dušan Hájek: »Potřebuji prostě vymoci tu částku, která pro mě není sice likvidační, ale je to nepříjemné a závazky se mají plnit. A tohle je jedna z možných variant, jak se domoci svých peněz.«
Podávání návrhů na úpadek se kvůli novému insolvenčnímu zákonu tak trochu stalo »obchodní politikou«.
Firmy si insolvencí v mnoha případech vyhrožují kvůli sporným pohledávkám nebo se jí vymáhá přednostní zaplacení faktur.
Insolvenční návrh přitom může předložit ten, kdo čeká na zaplacení faktury více než třicet dní. A i když jde třeba o peníze za nekvalitně provedenou práci a podniky se o jejich uznání dohadují za pomoci soudů, stejně se objeví společnost v insolvenčním rejstříku, což ji často může poškodit.
Insolvence byla navržena už například na stavební firmy Hochtief nebo RD Rýmařov a několik dalších.
Věřitel Dušan Hájek v insolvenčním návrhu tvrdí, že je mu známo, že dlužník má pravděpodobně další nesplacené závazky u různých jiných společností, například Fortis Lease Czech, CAC Leasingu či Linde Gasu. A domnívá se, že je výrobce ocelových odlitků v úpadku a požádal soud, aby o tom vydal usnesení.
Přihlásí se další postižení? Ředitel Krenk uznává, že krize se dotýká i jeho firmy. »V současné době se nacházíme v situaci, kdy mezi stovkami našich dodavatelů zaznamenáváme i ty s vážnými problémy, které se potom přenášejí i na nás,« tvrdí.
K tomu, zda existují také další nesplacené faktury, se ale nevyjádřil.
Budoucnost firmy také příliš nekomentoval. »Po provedených restrukturalizacích procesů získáváme další zakázky a zvyšujeme výrobu,« uvedl pouze. Firma přitom ve sbírce listin uvádí jako poslední veřejné výsledky ty za rok 2007. Tehdy společnost vykázala tržby ve výši 2430 milionů korun a zaměstnávala 1566 lidí.
Jak zjistil týdeník Ekonom, nesplacené faktury Dušana Hájka měly být v pondělí proplaceny, čemuž odpovídá i vyjádření Pavla Krenka, že »záležitost by měla být vyřešena«.
Dušan Hájek už situaci nechtěl nijak komentovat, pouze potvrdil svou »hru« a návrh údajně stáhl.
Je otázka, zda se ale nepřihlásí další případní věřitelé a situace se nebude opakovat.
Hospodářské výsledky ČKD Kutná Hora (v mil. Kč, zisk před zdaněním):
Rok 2006 13,939
Rok 2007 6,390
Komu dluží ČKD Kutná Hora: Mnemonic Fortis Lease Czech CAC Leasing Linde Gas
(Ekonom)
Další z českých strojírenských podniků se ocitl na »seznamu neplatičů«.
U libereckého soudu byl podán návrh na zahájení insolvenčního řízení s firmou ČKD Kutná Hora, výrobcem odlitků z oceli a železničních podvozků.
Věřitelem je Dušan Hájek, jehož společnost Mnemonic prodává výpočetní techniku, kamerové systémy a mimo jiné spravuje počítačové sítě.
S ČKD začal spolupracovat teprve v únoru letošního roku a problémy nastaly vzápětí. Teď mu kutnohorský výrobce dluží téměř čtvrt milionu korun.
Hry na výhrůžky »Ano, podal jsem návrh, protože mé faktury měly splatnost od března do května,« potvrdil Ekonomu Dušan Hájek.
Jak se přitom píše v návrhu na insolvenci, i přes několikeré urgence a písemné upomínky jsou faktury stále neuhrazené.
Podle telefonického sdělení dlužníka zůstanou i nadále neuhrazené, protože nemá dostatek prostředků na jejich proplacení. Generální ředitel společnosti ČKD Kutná Hora Pavel Krenk na dotaz týdeníku Ekonom ohledně zahájení insolvence odpověděl, že se jedná o standardní metodu, kterou uplatňují někteří dodavatele pro řešení sporů, protože je jednodušší a zdánlivě levnější.
To připustil i věřitel Dušan Hájek: »Potřebuji prostě vymoci tu částku, která pro mě není sice likvidační, ale je to nepříjemné a závazky se mají plnit. A tohle je jedna z možných variant, jak se domoci svých peněz.«
Podávání návrhů na úpadek se kvůli novému insolvenčnímu zákonu tak trochu stalo »obchodní politikou«.
Firmy si insolvencí v mnoha případech vyhrožují kvůli sporným pohledávkám nebo se jí vymáhá přednostní zaplacení faktur.
Insolvenční návrh přitom může předložit ten, kdo čeká na zaplacení faktury více než třicet dní. A i když jde třeba o peníze za nekvalitně provedenou práci a podniky se o jejich uznání dohadují za pomoci soudů, stejně se objeví společnost v insolvenčním rejstříku, což ji často může poškodit.
Insolvence byla navržena už například na stavební firmy Hochtief nebo RD Rýmařov a několik dalších.
Věřitel Dušan Hájek v insolvenčním návrhu tvrdí, že je mu známo, že dlužník má pravděpodobně další nesplacené závazky u různých jiných společností, například Fortis Lease Czech, CAC Leasingu či Linde Gasu. A domnívá se, že je výrobce ocelových odlitků v úpadku a požádal soud, aby o tom vydal usnesení.
Přihlásí se další postižení? Ředitel Krenk uznává, že krize se dotýká i jeho firmy. »V současné době se nacházíme v situaci, kdy mezi stovkami našich dodavatelů zaznamenáváme i ty s vážnými problémy, které se potom přenášejí i na nás,« tvrdí.
K tomu, zda existují také další nesplacené faktury, se ale nevyjádřil.
Budoucnost firmy také příliš nekomentoval. »Po provedených restrukturalizacích procesů získáváme další zakázky a zvyšujeme výrobu,« uvedl pouze. Firma přitom ve sbírce listin uvádí jako poslední veřejné výsledky ty za rok 2007. Tehdy společnost vykázala tržby ve výši 2430 milionů korun a zaměstnávala 1566 lidí.
Jak zjistil týdeník Ekonom, nesplacené faktury Dušana Hájka měly být v pondělí proplaceny, čemuž odpovídá i vyjádření Pavla Krenka, že »záležitost by měla být vyřešena«.
Dušan Hájek už situaci nechtěl nijak komentovat, pouze potvrdil svou »hru« a návrh údajně stáhl.
Je otázka, zda se ale nepřihlásí další případní věřitelé a situace se nebude opakovat.
Hospodářské výsledky ČKD Kutná Hora (v mil. Kč, zisk před zdaněním):
Rok 2006 13,939
Rok 2007 6,390
Komu dluží ČKD Kutná Hora: Mnemonic Fortis Lease Czech CAC Leasing Linde Gas
(Ekonom)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/407424/
V posledním říjnovém týdnu letošního roku se v areálu firmy ŠKODA TRANSPORTATION uskutečnila konečná přejímka již 78 soupravy metra pro pražské metro. Dopravní podnik hlavního města Prahy získá do konce letošního roku celkem 80 souprav.
Tím bude dokončena obnova vozového parku na lince metra B, která je nejdelší a zároveň nejmladší trasou pražského metra, vedoucí ze Zličína na Černý most. Celkem měří 25,7 km a nachází se na ní 24 stanic.
Provoz na této lince bude zajišťovat celkem 52 souprav metra 8171M, které rekonstruuje společnost ŠKODA TRANSPORTATION. V roce 2010 bude projekt rekonstrukce souprav metra 8171M pokračovat úpravou dalších 13 souprav, v tomto případě pro linku metra A. ŠKODA TRANSPORTATION dodá hlavnímu městu Praze do poloviny roku 2011, kdy projekt končí, celkový počet 93 souprav. Modernizované vlaky výrazně zlepšují komfort cestování nejvyužívanějším prostředkem městské hromadné dopravy v české metropoli.
(Železničář)
Tím bude dokončena obnova vozového parku na lince metra B, která je nejdelší a zároveň nejmladší trasou pražského metra, vedoucí ze Zličína na Černý most. Celkem měří 25,7 km a nachází se na ní 24 stanic.
Provoz na této lince bude zajišťovat celkem 52 souprav metra 8171M, které rekonstruuje společnost ŠKODA TRANSPORTATION. V roce 2010 bude projekt rekonstrukce souprav metra 8171M pokračovat úpravou dalších 13 souprav, v tomto případě pro linku metra A. ŠKODA TRANSPORTATION dodá hlavnímu městu Praze do poloviny roku 2011, kdy projekt končí, celkový počet 93 souprav. Modernizované vlaky výrazně zlepšují komfort cestování nejvyužívanějším prostředkem městské hromadné dopravy v české metropoli.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/407283/
ACRI v rámci své činnosti dlouhodobě poukazuje na nutnost systémových řešení ve financování železniční dopravy. Právě podpis Memoranda mezi ministerstvem dopravy (MD), ministerstvem financí (MF), Asociací krajů ČR a Českými drahami (ČD), společně se záměrem MD uzavírat dlouhodobé smlouvy na dopravní obslužnost, hodnotí ACRI jako první velmi důležitý krok správným směrem, který je nutný pro stabilizaci a hlavně budoucí úspěšný rozvoj železnice a železniční dopravy v ČR. Na základě této dohody budou kraje od příštího roku dostávat od státu na úhradu vlakové regionální osobní dopravy, kterou si u dopravce objednají, ročně 2,65 miliardy Kč. Z vlastních rozpočtů k tomu vždy přidají 5,3 miliardy Kč, přičemž se tyto částky budou upravovat podle vývoje inflace.
(Parlament, vláda, samospráva)
(Parlament, vláda, samospráva)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/407221/
Firmy sdružené v Asociaci podniků českého železničního průmyslu (ACRI) se připravují na plánované projekty nákupu nových vozidel pro regionální dopravu spolufinancované z Regionálních operačních programů (ROP). Projekty můžou přinést řadu multiplikačních efektů v podobě výrazného zkvalitnění železniční dopravy, odlehčení silniční dopravě a při spolupráci s českým železničním průmyslem mohou být zároveň stabilizovány a vytvořeny stovky pracovních míst v řadě regionů České republiky. Společnosti sdružené v ACRI v současnosti zaměstnávají v ČR přes 22 000 pracovníků, dosahují celkový roční obrat přes 70 miliard korun, z toho export přes 40 % a nemalou měrou svou podnikatelskou činností přispívají k zaměstnanosti a k tvorbě HDP.
(Parlament, vláda, samospráva)
(Parlament, vláda, samospráva)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/405882/
Společnost vyrábějící kolejová vozidla během roku představila čtyři prototypy, od kterých si slibuje zajištění budoucnosti
Strojírenská firma CZ Loko patří v letošním roce k raritám. Zatímco většina společností hlásí v letošním roce propad, firma, která má jednu ze svých tří poboček v Jihlavě, zaznamená rekordní rok. Podle všeho dosáhne její obrat částky 1,7 miliardy korun. Oproti roku 2008 je to o 200 milionů víc.
„I když je krize, investujeme do nových výrob,“ těší zástupce generálního ředitele pro Jihlavu Jiřího Nováčka.
* Firma CZ Loko letos slaví patnáct let v Jihlavě. Když se ohlédnete, co se za tu dobu změnilo?
Změnilo se prakticky skoro všechno. Původně jsme vznikli z depa, věnovali jsme se pouze opravárenství. Společnost se nejdříve jmenovala Jihlavská lokomotivna. Pak ji koupil holding ČMKS. Momentálně se kromě oprav a rekonstrukcí věnujeme i výrobě nových lokomotiv.
* Čím je váš nový produkt, který jste na začátku listopadu představili veřejnosti, zvláštní?
Je to nejnovější stroj, který splňuje veškeré evropské emisní limity. Navíc nabízí větší komfort pro strojvůdce. Má zde teplovzdušné topení, klimatizaci...
* Kolik těchto strojů jste schopni vyrobit?
Zvládneme vyrobit dvě lokomotivy za měsíc. Takže za rok jsme schopni vyprodukovat dvacet čtyři těchto vozidel.
* Máte na ně už zákazníky?
Nejradši už bych je měl všechny prodané (úsměv). Příští rok se je pokusíme nabídnout Českým drahám.
* České dráhy jsou vaším největším odběratelem?
Právě že ne. V současné chvíli jsme totiž jedním ze dvou producentů speciálních drážních kolejových vozidel v republice. Takže třeba jen v pražském metru jezdí více než dvacet našich speciálů. Další jsme dodali metru ve Varšavě a Budapešti. V současné chvíli se jedná o dodávce vozů pro podzemní dráhu v Aténách.
* Jaká část vaší produkce putuje k zahraničním zákazníkům a jaká k tuzemským?
Loni jsme vyráběli z padesáti procent na export. Letošní rok bude v tomto směru jiný. Hodně jsme se věnovali prototypům. Letos jsme vyrobili hned čtyři. Ale to jsou investice, které se nám odrazí v příštích letech.
(Havlíčkobrodský deník)
Strojírenská firma CZ Loko patří v letošním roce k raritám. Zatímco většina společností hlásí v letošním roce propad, firma, která má jednu ze svých tří poboček v Jihlavě, zaznamená rekordní rok. Podle všeho dosáhne její obrat částky 1,7 miliardy korun. Oproti roku 2008 je to o 200 milionů víc.
„I když je krize, investujeme do nových výrob,“ těší zástupce generálního ředitele pro Jihlavu Jiřího Nováčka.
* Firma CZ Loko letos slaví patnáct let v Jihlavě. Když se ohlédnete, co se za tu dobu změnilo?
Změnilo se prakticky skoro všechno. Původně jsme vznikli z depa, věnovali jsme se pouze opravárenství. Společnost se nejdříve jmenovala Jihlavská lokomotivna. Pak ji koupil holding ČMKS. Momentálně se kromě oprav a rekonstrukcí věnujeme i výrobě nových lokomotiv.
* Čím je váš nový produkt, který jste na začátku listopadu představili veřejnosti, zvláštní?
Je to nejnovější stroj, který splňuje veškeré evropské emisní limity. Navíc nabízí větší komfort pro strojvůdce. Má zde teplovzdušné topení, klimatizaci...
* Kolik těchto strojů jste schopni vyrobit?
Zvládneme vyrobit dvě lokomotivy za měsíc. Takže za rok jsme schopni vyprodukovat dvacet čtyři těchto vozidel.
* Máte na ně už zákazníky?
Nejradši už bych je měl všechny prodané (úsměv). Příští rok se je pokusíme nabídnout Českým drahám.
* České dráhy jsou vaším největším odběratelem?
Právě že ne. V současné chvíli jsme totiž jedním ze dvou producentů speciálních drážních kolejových vozidel v republice. Takže třeba jen v pražském metru jezdí více než dvacet našich speciálů. Další jsme dodali metru ve Varšavě a Budapešti. V současné chvíli se jedná o dodávce vozů pro podzemní dráhu v Aténách.
* Jaká část vaší produkce putuje k zahraničním zákazníkům a jaká k tuzemským?
Loni jsme vyráběli z padesáti procent na export. Letošní rok bude v tomto směru jiný. Hodně jsme se věnovali prototypům. Letos jsme vyrobili hned čtyři. Ale to jsou investice, které se nám odrazí v příštích letech.
(Havlíčkobrodský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/405564/
řekl Ing. Lumír Pyszko, ředitel výstavby za OHL ŽS, a. s.
První část modernizace IV. tranzitního železničního koridoru mezi Veselím nad Lužnicí a Táborem - úsek Doubí u Tábora - Tábor trvala celkem 32 měsíců. Co zásadního se v rámci výstavby realizovalo?
Celá zpráva: http://www.silnice-zeleznice.cz/clanek/stavba-byla-unikatni-tim-ze-byla-v-dane-oblasti-prvni/
První část modernizace IV. tranzitního železničního koridoru mezi Veselím nad Lužnicí a Táborem - úsek Doubí u Tábora - Tábor trvala celkem 32 měsíců. Co zásadního se v rámci výstavby realizovalo?
Celá zpráva: http://www.silnice-zeleznice.cz/clanek/stavba-byla-unikatni-tim-ze-byla-v-dane-oblasti-prvni/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/405469/
Kde všude na železnici narazíte na značku OLTIS.
Jméno OLTIS je součástí každodenního života velké části provozních i řídicích pracovníků české železnice. Skrývá se za ní akciová společnost OLTIS Group, kterou tvoří uskupení několika softwarových firem poskytujících komplexní služby v oblasti informačních technologií pro dopravu a logistiku. Se značkou OLTIS se na českých železnicích setkáme bez nadsázky prakticky všude. Je na pracovištích řízení železničního provozu – u výpravčích, kteří pracují s elektronickou dopravní kanceláří (DK), i na úrovni dispečerů, kteří používají informační systém operativního řízení ISOŘ. V depech kolejových vozidel využívají konstruktéři systém ASO pro sestavu oběhů hnacích vozidel a turnusů čet, strojmistři pak automatizované pracoviště strojmistra (APS), které slouží pro řízení práce strojvedoucích a pro sledování výkonů a docházky pracovníků. Při plánování nákladní dopravy se používá systém EMAN, který usnadňuje sestavu plánu vlakotvorby a směrování.
(Železničář)
Jméno OLTIS je součástí každodenního života velké části provozních i řídicích pracovníků české železnice. Skrývá se za ní akciová společnost OLTIS Group, kterou tvoří uskupení několika softwarových firem poskytujících komplexní služby v oblasti informačních technologií pro dopravu a logistiku. Se značkou OLTIS se na českých železnicích setkáme bez nadsázky prakticky všude. Je na pracovištích řízení železničního provozu – u výpravčích, kteří pracují s elektronickou dopravní kanceláří (DK), i na úrovni dispečerů, kteří používají informační systém operativního řízení ISOŘ. V depech kolejových vozidel využívají konstruktéři systém ASO pro sestavu oběhů hnacích vozidel a turnusů čet, strojmistři pak automatizované pracoviště strojmistra (APS), které slouží pro řízení práce strojvedoucích a pro sledování výkonů a docházky pracovníků. Při plánování nákladní dopravy se používá systém EMAN, který usnadňuje sestavu plánu vlakotvorby a směrování.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/405085/
Společnost Siemens Kolejová vozidla již z rušeného závodu v Praze na Zličíně propustila všech zhruba 1000 zaměstnanců. Nyní vyjednává s několika potenciálními zájemci o koupi areálu.
Celá zpráva: http://byznys.lidovky.cz/siemens-propustil-vsechny-zamestnance-v-praze-do-kapsy-dostali-16-platu-1n4-/firmy-trhy.asp?c=A091030_170217_firmy-trhy_abc
Celá zpráva: http://byznys.lidovky.cz/siemens-propustil-vsechny-zamestnance-v-praze-do-kapsy-dostali-16-platu-1n4-/firmy-trhy.asp?c=A091030_170217_firmy-trhy_abc
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/404715/
Stavební skupina TCHAS uspěla ve výběrovém řízení na modernizaci jednoho z úseků polské železniční trati Varšava - Gdyně, která je součástí VI. transevropského dopravního koridoru E65 Gdyně - Varšava - Vídeň - Rijeka. Smlouva o provedení prací v přepočtené hodnotě cca 3,5 miliardy korun vč. DPH byla podepsána 16. září 2009 ve varšavském sídle Polských drah (PKP PLK S.A.).
Celá zpráva: http://www.silnice-zeleznice.cz/clanek/tchas-ziskal-miliardovou-zeleznicni-zakazku-v-polsku/
Celá zpráva: http://www.silnice-zeleznice.cz/clanek/tchas-ziskal-miliardovou-zeleznicni-zakazku-v-polsku/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/403891/
K témuž ještě jednou:
Do finančních problémů, které vedou k zadlužování, se dostalo v posledních měsících na 240 zaměstnanců společnosti ŽOS České Velenice.
Celá zpráva: http://www.denik.cz/ekonomika/lidem-v-zos-ceske-velenice-20091027.html
Do finančních problémů, které vedou k zadlužování, se dostalo v posledních měsících na 240 zaměstnanců společnosti ŽOS České Velenice.
Celá zpráva: http://www.denik.cz/ekonomika/lidem-v-zos-ceske-velenice-20091027.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/403879/
Vedení ŽOS České Velenice se snaží zajistit zakázky na historické vozy v zahraničí.
Do finančních problémů, které vedou k zadlužování, se dostalo v posledních měsících na 240 zaměstnanců společnosti ŽOS České Velenice, jejíž hlavní činností jsou opravy železničních kolejových vozidel a jejich příslušenství.
Na mzdy za odpracované hodiny musejí lidé čekat. Vládne mezi nimi nervozita, jak vše finančně zvládnout. „Nejsou peníze, zpožďují se výplaty. Poslední normálně vyplacený plat jsme dostali červnový. Za červenec jsme dostali zálohu asi osm tisíc až koncem září a v polovině října nám ji doplatili. Minulý týden jsme dostali zálohu teprve na srpen,„ uvedl jeden ze zaměstnanců, který si nepřál být jmenován.
Doplnil ještě: „Chodíme poctivě do práce a nedostáváme mzdu. Na platby do banky ale peníze nosit musíme, jinak hrozí, že se dostaneme na půl roku do seznamu dlužníků třeba pro pár korun. Nikoho pak nezajímá, že to není vlastní vinou.„
„Ještě se nikdy nestalo, aby do 15. následujícího měsíce nebyly mzdy vyplacené. Několikrát sice zpožděné byly, ale jen o několik dní,„ uvedl ředitel společnosti Jiří Sedláček. Do finančních problémů se jejich podnik dostal podle jeho slov jednak kvůli výraznému poklesu zakázek od Českých drah na přelomu roku, a to na méně než jednu polovinu, jednak kvůli o více než půl roku opožděnému vypsání nové soutěže na opravy vozidel. Stará skončila 31. prosince 2008, nová byla vypsána teprve v únoru 2009. A také kvůli opožděným platbám dvou velkých zahraničních zákazníků, jejichž souhrnný dluh byl kolem 150 tisíc eur.
Přesto k dnešnímu dni dluží zaměstnancům asi jednu třetinu mzdy za srpen. Výkony se snaží doplňovat o zahraniční zakázky.
V červnu například odevzdali zahraničnímu zákazníkovi deset švýcarských rychlíkových vozů opravených a rekonstruovaných pro turistické jízdy s parními lokomotivami. „Získáváme i osobní vozy od různých zahraničních spolků pro podobné účely a právě dnešního dne nás opouští německá parní lokomotiva vytápěná mazutem. Prakticky každý měsíc jednáme s Českými drahami o možných rozšířeních sjednaných zakázek. Příští měsíc má přijít do opravy rakouská úzkorozchodná lokomotiva ř. 73. Snažíme se tak nahradit našim lidem nepředpokládané snížení oprav od Českých drah,„ uzavřel včera Jiří Sedláček.
(Jindřichohradecký deník)
Do finančních problémů, které vedou k zadlužování, se dostalo v posledních měsících na 240 zaměstnanců společnosti ŽOS České Velenice, jejíž hlavní činností jsou opravy železničních kolejových vozidel a jejich příslušenství.
Na mzdy za odpracované hodiny musejí lidé čekat. Vládne mezi nimi nervozita, jak vše finančně zvládnout. „Nejsou peníze, zpožďují se výplaty. Poslední normálně vyplacený plat jsme dostali červnový. Za červenec jsme dostali zálohu asi osm tisíc až koncem září a v polovině října nám ji doplatili. Minulý týden jsme dostali zálohu teprve na srpen,„ uvedl jeden ze zaměstnanců, který si nepřál být jmenován.
Doplnil ještě: „Chodíme poctivě do práce a nedostáváme mzdu. Na platby do banky ale peníze nosit musíme, jinak hrozí, že se dostaneme na půl roku do seznamu dlužníků třeba pro pár korun. Nikoho pak nezajímá, že to není vlastní vinou.„
„Ještě se nikdy nestalo, aby do 15. následujícího měsíce nebyly mzdy vyplacené. Několikrát sice zpožděné byly, ale jen o několik dní,„ uvedl ředitel společnosti Jiří Sedláček. Do finančních problémů se jejich podnik dostal podle jeho slov jednak kvůli výraznému poklesu zakázek od Českých drah na přelomu roku, a to na méně než jednu polovinu, jednak kvůli o více než půl roku opožděnému vypsání nové soutěže na opravy vozidel. Stará skončila 31. prosince 2008, nová byla vypsána teprve v únoru 2009. A také kvůli opožděným platbám dvou velkých zahraničních zákazníků, jejichž souhrnný dluh byl kolem 150 tisíc eur.
Přesto k dnešnímu dni dluží zaměstnancům asi jednu třetinu mzdy za srpen. Výkony se snaží doplňovat o zahraniční zakázky.
V červnu například odevzdali zahraničnímu zákazníkovi deset švýcarských rychlíkových vozů opravených a rekonstruovaných pro turistické jízdy s parními lokomotivami. „Získáváme i osobní vozy od různých zahraničních spolků pro podobné účely a právě dnešního dne nás opouští německá parní lokomotiva vytápěná mazutem. Prakticky každý měsíc jednáme s Českými drahami o možných rozšířeních sjednaných zakázek. Příští měsíc má přijít do opravy rakouská úzkorozchodná lokomotiva ř. 73. Snažíme se tak nahradit našim lidem nepředpokládané snížení oprav od Českých drah,„ uzavřel včera Jiří Sedláček.
(Jindřichohradecký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/403204/
Český železniční průmysl vítá podpis Memoranda o financování regionální železniční dopravy.
Na základě této dohody budou kraje od příštího roku dostávat od státu na úhradu vlakové regionální osobní dopravy, kterou si u dopravce objednají, ročně 2,65 miliardy Kč.
Z vlastních rozpočtů k tomu vždy přidají 5,3 miliardy Kč. Za deset let by tak mělo být na provoz regionálních vlaků vynaloženo přes osmdesát miliard korun.
Kraje tak mohou podepisovat víceleté smlouvy na zajištění dopravní obslužnosti, které umožní dopravci investice do obnovy vozového parku. Předseda předsednictva Asociace podniků českého železničního průmyslu (ACRI) Tomáš Igna čák podpis memoranda hodnotí kladně: „Zrealizovaná dohoda spolu se záměrem MD na uzavírání dlouhodobých smluv na dálkovou dopravu je krok veskrze správným směrem, který napomůže vytvoření standardního prostředí ve financování osobní železniční dopravy v České republice. Je to velká šance pro českou železnici začít intenzivně modernizovat vozidlový park a dál výrazně zlepšovat své služby. Současně je to velká příležitost pro český železniční průmysl spolupodílet se na obnově vozidel u nás.“
Šance na modernizaci
Vytvořený systém financování osobní dopravy spolu s využitím finančních zdrojů v rámci fondů EU v podobě regionálních operačních programů (ROP) představuje velkou šanci na výrazněj ší modernizaci české železnice. „Investice do obnovy kolejových vozidel přinesou nejen viditelné zlepšení kvality dopravní obslužnosti, ale v případě zapojení domácích firem do obnovy a nákupu železničních vozidel v sobě tento krok zahrnuje i konkrétní výrazné protikrizové opatření v podobě stabilizace a tvorby nových pracovních míst u dodavatelů těchto vozidel a navazujících služeb,“ vysvětluje Marie Vopálenská, výkonná ředitelka ACRI, sekundární efekty investic do obnovy kolejových vozidel. Podle odborné studie ACRI na sebe váže investice ve výši každé 1 mld. Kč do obnovy kolejových vozidel až 500 míst u přímých dodavatelů a až dalších 300 míst u subdodavatelů komponentů a služeb.
Firmy sdružené v ACRI deklarují připravenost spolupodílet se na plánovaných projektech nákupu nových vozidel pro regionální dopravu spolufi -nancovaných z Regionálních operačních programů (ROP). V rámci nedávného veletrhu v Brně byly na Mezinárodní železniční konferenci ACRI prezentovány již realizované i nové projekty, které se týkaly nejen zcela nových vozidel, ale také modernizace regionální železniční infrastruktury.
(Železničář)
Na základě této dohody budou kraje od příštího roku dostávat od státu na úhradu vlakové regionální osobní dopravy, kterou si u dopravce objednají, ročně 2,65 miliardy Kč.
Z vlastních rozpočtů k tomu vždy přidají 5,3 miliardy Kč. Za deset let by tak mělo být na provoz regionálních vlaků vynaloženo přes osmdesát miliard korun.
Kraje tak mohou podepisovat víceleté smlouvy na zajištění dopravní obslužnosti, které umožní dopravci investice do obnovy vozového parku. Předseda předsednictva Asociace podniků českého železničního průmyslu (ACRI) Tomáš Igna čák podpis memoranda hodnotí kladně: „Zrealizovaná dohoda spolu se záměrem MD na uzavírání dlouhodobých smluv na dálkovou dopravu je krok veskrze správným směrem, který napomůže vytvoření standardního prostředí ve financování osobní železniční dopravy v České republice. Je to velká šance pro českou železnici začít intenzivně modernizovat vozidlový park a dál výrazně zlepšovat své služby. Současně je to velká příležitost pro český železniční průmysl spolupodílet se na obnově vozidel u nás.“
Šance na modernizaci
Vytvořený systém financování osobní dopravy spolu s využitím finančních zdrojů v rámci fondů EU v podobě regionálních operačních programů (ROP) představuje velkou šanci na výrazněj ší modernizaci české železnice. „Investice do obnovy kolejových vozidel přinesou nejen viditelné zlepšení kvality dopravní obslužnosti, ale v případě zapojení domácích firem do obnovy a nákupu železničních vozidel v sobě tento krok zahrnuje i konkrétní výrazné protikrizové opatření v podobě stabilizace a tvorby nových pracovních míst u dodavatelů těchto vozidel a navazujících služeb,“ vysvětluje Marie Vopálenská, výkonná ředitelka ACRI, sekundární efekty investic do obnovy kolejových vozidel. Podle odborné studie ACRI na sebe váže investice ve výši každé 1 mld. Kč do obnovy kolejových vozidel až 500 míst u přímých dodavatelů a až dalších 300 míst u subdodavatelů komponentů a služeb.
Firmy sdružené v ACRI deklarují připravenost spolupodílet se na plánovaných projektech nákupu nových vozidel pro regionální dopravu spolufi -nancovaných z Regionálních operačních programů (ROP). V rámci nedávného veletrhu v Brně byly na Mezinárodní železniční konferenci ACRI prezentovány již realizované i nové projekty, které se týkaly nejen zcela nových vozidel, ale také modernizace regionální železniční infrastruktury.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/402512/
Celá zpráva