Ázia západná (Blízky východ)
Železnice v krajinách západnej Ázie (Turecko, Irán, Irak, Azerbajdžan, Gruzínsko, Arménsko, Sýria, Saudská Arábia, Jordánsko, Izrael, ...).
splinterX: Dik, ale na tom prvom odkaze nie je v podstate nist a ten druhy ani anglicky ani rusky, len ta ich prapodivna abeceda 
.
.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/234631/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/234555/
Potreboval by som link na web gruzinskych a armensky zeleznic, nevie niekto?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/234554/
Země hodlá investovat v příštích dvanácti letech 20 miliard USD do tratí vysokých rychlostí. Informuje o tom agentura pro zahraniční obchod. Do vládního investičního programu 2007 patřilo vedení tratí pro vysokorychlostní vlaky Ankara-Sivas (455 km) a Ankara-Polatli-AfyonUsak-Izmir (594 km). K tomu patří trať z Halkali (Istanbul) k bulharské hranici (230 km). Všechny projekty se mají realizovat do roku 2011. K zásadním patří trasa Halkali-Bulharsko, kde se má jízdní doba zkrátit z pěti na jednu hodinu. V lednu 2007 byla dohodnuta s Gruzií a Ázerbajdžánem stavba 105 km dlouhé trati Kars (Turecko)-Tbilisi (Gruzie)-Baku (Azerbajdžan), která přijde na 400 milionů USD.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/233254/
Jednání o převzetí gruzínské státní dráhy britskou finanční skupinou Parkfield Investment skončila neúspěšně. Sdělil to ministr pro hospodářský rozvoj republiky Gruzie Georgi Arveladze. Jednání se týkala koncese s výpovědní lhůtou 89 let a investicí ve výši jedné miliardy USD. Mezitím byla na koncesi vypsána veřejná soutěž. Arveladze uvedl jako důležitá kritéria pro výběr plán rozvoje, investiční záměry a cenu. Ministr zdůraznil, že železnice je jedním z hlavních komponentů hospodářství země.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/233253/
Bosporskej úžiny :
http://digiweb.ihned.cz/c4-10144100-22677930-009000_d-metro-a-zeleznice-propoji-v-istanbulu-evropu-s-asii
http://digiweb.ihned.cz/c4-10144100-22677930-009000_d-metro-a-zeleznice-propoji-v-istanbulu-evropu-s-asii
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/226950/
Nadace pro stavbu dálničního spojení mezi Katarem a Bahrajnem podepsala smlouvu s konsorciem pěti mezinárodních firem na výstavbu dálnice, která má být zahájena v květnu 2008 a dokončena do poloviny roku 2012. Stavba bude spojovat Ras Ashairij (nedaleko města Al Zubara) v Kataru a končit na území Bahrajnu u městečka Askar. Délkou 40 km bude nejdelší dálniční stavbou v oblasti GCC a náklady by neměly přesáhnout 2 mld. USD. Kromě několika pruhů silničního spojení by měla stavba zahrnovat i železniční trať, jejíž provoz by měl přispět ke zlepšené spojení i obchodní a průmyslové spolupráce mezi Katarem a Bahrajnem.Spolupráce QPI s MOL.
(businessinfo.cz)
(businessinfo.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/222637/
Usnesení vlády o převodu příjmů z prodeje námořních přístavů na tureckou státní dráhu TCDD bylo nyní zveřejněno v úřední publikaci „Ofiicial Gazette„. Usnesení ukládá, že všechny příjmy privatizačního úřadu OIB z privatizace přístavů Bandirma, Izmir, Samsun, Derince, Mersin a Iskenderun budou do 14 dnů poukázány ministerstvu financí. Po jejich přijetí je ministerstvo do 15 dnů poukáže dále státní dráze. Prostředky budou sloužit k nákupu drážních vozidel a dále k výstavbě a údržbě tratí. Přístavy určené k privatizaci byly dosud řízeny tureckou státní dráhou.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/209850/
Zdravim,
nikde som nenasiel temu Turecko, tak podla vsetkeho patri sem:))))
Mam otazocku, v novembri idem do Istanbulu a chcel by som vediet ci uz chodia v turecku nove vysokorychlostne vlaky. Na nete som to nikde nenasiel (asi som malo hladal
)
Nema niekto o tom info???
Thx
nikde som nenasiel temu Turecko, tak podla vsetkeho patri sem:))))
Mam otazocku, v novembri idem do Istanbulu a chcel by som vediet ci uz chodia v turecku nove vysokorychlostne vlaky. Na nete som to nikde nenasiel (asi som malo hladal
)Nema niekto o tom info???
Thx
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/206167/
Roman PISTORIUS, moderátor
--------------------
Je to přesně devadesát devět let, co se první vlak vydal na jednu z nejslavnějších železnic světa - hidžázskou dráhu. Přes tisíc kilometrů dlouhá, úzkorozchodná trať z Damašku do Medíny sloužila hlavně muslimským poutníkům. Už po šesti letech ji ale zničila válka a plné obnovy se nikdy nedočkala. Dodnes přitahuje obdivovatele z celého světa.
Petr BUCHTA, redaktor
--------------------
Je tu všechno jako na každém správném nádraží, jenom nervozita a spěch chybí. Ještě na začátku roku vyrážel z jordánského Ammánu dvakrát týdně vlak do syrského Damašku, to už je ale minulost.
Usáma KRIŠATH, zástupce ředitele, Jorga Hejaz Railway
--------------------
Pravidelné spoje jsme zrušili, protože se přes dráhu staví nový most. Až ho dodělají, začneme zase jezdit.
Petr BUCHTA, redaktor
--------------------
Železnice ale těžko hledá pasažéry. Pro cestu vlakem je totiž kromě jízdenky potřeba i nemálo nadšení. Pro moderní provoz se historická hidžázská dráha příliš nehodí, už proto, že její kolejnice jsou jen metr a pět centimetrů od sebe. Do Damašku je to dvě stě třicet kilometrů. Vlak potřebuje na cestu osm hodin, autobusu stačí tři. Pro hidžázskou dráhu ale platí, o co méně pasažérů, o to víc obdivovatelů.
Sámir MUMANI, provozní ředitel, Jordan Hejaz Railway
--------------------
Všechny vlaky, které jezdí, jsou předem objednané. Využívají je studenti, turisti, železniční nadšenci. Opravili jsme pro ně vagóny a udržujeme v provozu staré parní lokomotivy.
Petr BUCHTA, redaktor
--------------------
Až desetkrát do měsíce se tak železniční legenda dává do pohybu. Vlak je ale pořád pro kolemjdoucí nečekaným překvapením, nemá-li v hustě zastavěném Ammánu dojít k nehodě, musí o sobě dát vědět.
Hasan ISMAIL, strojvůdce
--------------------
Teď jedeme pomalu, protože tam je přejezd.
Petr BUCHTA, redaktor
--------------------
Hasan jezdí na dráze od roku 1998. Řídit parní lokomotivu je podle něj dřina, ale krásná.
Hasan ISMAIL, strojvůdce
--------------------
Mám rád, když na mě lidé mávají, když za mnou chodí turisté, aby si popovídali. To je moc dobré pro mojí zemi i pro mě.
Petr BUCHTA, redaktor
--------------------
Jordánská část bývalé hidžázské dráhy je dnes nepochybně nejrušnější. Naděje, že by se vlaky vydaly po celé tisíc dvě stě kilometrů dlouhé trase z Damašku až do Medíny , je ale malá. Všechny pokusy o obnovení provozu v minulosti selhaly. Konkurence silniční a letecké dopravy je příliš velká a vlaky by si na sebe ztěží vydělaly.
Iveta TOUŠLOVÁ, moderátorka
--------------------
Od nás je to všechno. Štafetu přebírá Jan Hrubeš, se kterým nahlédnete do českých a moravských regionů. My vám přejeme pěkný večer.
Roman PISTORIUS, moderátor
--------------------
A těšíme se na zítra. Uvidíme se.
(1.9.2007 ČT 24 str. 16 19:00 Události)
--------------------
Je to přesně devadesát devět let, co se první vlak vydal na jednu z nejslavnějších železnic světa - hidžázskou dráhu. Přes tisíc kilometrů dlouhá, úzkorozchodná trať z Damašku do Medíny sloužila hlavně muslimským poutníkům. Už po šesti letech ji ale zničila válka a plné obnovy se nikdy nedočkala. Dodnes přitahuje obdivovatele z celého světa.
Petr BUCHTA, redaktor
--------------------
Je tu všechno jako na každém správném nádraží, jenom nervozita a spěch chybí. Ještě na začátku roku vyrážel z jordánského Ammánu dvakrát týdně vlak do syrského Damašku, to už je ale minulost.
Usáma KRIŠATH, zástupce ředitele, Jorga Hejaz Railway
--------------------
Pravidelné spoje jsme zrušili, protože se přes dráhu staví nový most. Až ho dodělají, začneme zase jezdit.
Petr BUCHTA, redaktor
--------------------
Železnice ale těžko hledá pasažéry. Pro cestu vlakem je totiž kromě jízdenky potřeba i nemálo nadšení. Pro moderní provoz se historická hidžázská dráha příliš nehodí, už proto, že její kolejnice jsou jen metr a pět centimetrů od sebe. Do Damašku je to dvě stě třicet kilometrů. Vlak potřebuje na cestu osm hodin, autobusu stačí tři. Pro hidžázskou dráhu ale platí, o co méně pasažérů, o to víc obdivovatelů.
Sámir MUMANI, provozní ředitel, Jordan Hejaz Railway
--------------------
Všechny vlaky, které jezdí, jsou předem objednané. Využívají je studenti, turisti, železniční nadšenci. Opravili jsme pro ně vagóny a udržujeme v provozu staré parní lokomotivy.
Petr BUCHTA, redaktor
--------------------
Až desetkrát do měsíce se tak železniční legenda dává do pohybu. Vlak je ale pořád pro kolemjdoucí nečekaným překvapením, nemá-li v hustě zastavěném Ammánu dojít k nehodě, musí o sobě dát vědět.
Hasan ISMAIL, strojvůdce
--------------------
Teď jedeme pomalu, protože tam je přejezd.
Petr BUCHTA, redaktor
--------------------
Hasan jezdí na dráze od roku 1998. Řídit parní lokomotivu je podle něj dřina, ale krásná.
Hasan ISMAIL, strojvůdce
--------------------
Mám rád, když na mě lidé mávají, když za mnou chodí turisté, aby si popovídali. To je moc dobré pro mojí zemi i pro mě.
Petr BUCHTA, redaktor
--------------------
Jordánská část bývalé hidžázské dráhy je dnes nepochybně nejrušnější. Naděje, že by se vlaky vydaly po celé tisíc dvě stě kilometrů dlouhé trase z Damašku až do Medíny , je ale malá. Všechny pokusy o obnovení provozu v minulosti selhaly. Konkurence silniční a letecké dopravy je příliš velká a vlaky by si na sebe ztěží vydělaly.
Iveta TOUŠLOVÁ, moderátorka
--------------------
Od nás je to všechno. Štafetu přebírá Jan Hrubeš, se kterým nahlédnete do českých a moravských regionů. My vám přejeme pěkný večer.
Roman PISTORIUS, moderátor
--------------------
A těšíme se na zítra. Uvidíme se.
(1.9.2007 ČT 24 str. 16 19:00 Události)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/196184/
Do časově neomezené generální stávky vstoupila ráno mocná izraelská odborová centrála Histadrut. Stávka veřejného sektoru ochromila práci vládních úřadů, provoz na železnici i nemocnice, které fungují jen v nouzovém režimu.
(Novinky.cz)
(Novinky.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/187292/
Cinske pakistanske konzorcium ziskalo kontrakt na rekonstrukciu 100 rocnej Hedzas trate medzi Amanon a Damaskom (Jordansko a Syria). Trat bude mat roychod 1435 mm a ostane zachavany aj rozchod Hedzasu (1050 mm).
Nova trat skrati cestovanie na 2 hodiny (z dnesnych 8 hod).
Cina ziska koncesiu na 30 rokov.
All aboard for a revived Ottoman Express
Michael Binyon in Amman
A century after its opening by the Ottoman Sultan, the Hejaz Railway, the line blown up repeatedly by Lawrence of Arabia, is to be rebuilt as an intercity express. A £180 million contract to reengineer the world-famous narrow-gauge line as a standard-gauge railway was signed by the Jordanian Government in the margins of the World Economic Forum that ended yesterday at the Dead Sea. A private Chinese company, Infrastructure Development, in tandem with Pakistani contractors, is to start work in 2009 to transform a short stretch of the neglected line, creating a light commuter railway between Amman and Zarka in the northeast. There are plans then to rebuild the line all the wayto Damascus.
The proposed new electrified railway would link the Syrian and Jordanian capitals with an express taking only two hours. All customs and border formalities would take place in the terminals at each end. At present a little-used diesel-operated service runs twice a week, but takes at least eight hours. Many of the rails have not been changed since the line was built, and still bear the Ottoman crest.
The Chinese consortium has been granted a 30-year contract to run the line before handing it over to the Jordanian Government. Jordan will pay a third of the cost, with the Chinese contributing the balance. The railway marks one of China's most ambitious projects in the Middle East and is likely to give China a visible presence in the region, just as the TanZam Railway, built in the 1960s from landlocked Zambia to the Tanzaniancoast, gave it in Africa.
The project has thrown into doubt the continued existence of the historic 1,050mm-gauge line, which is seen widely as one of the most romantic and skillfully engineered railways in the world. Abu Feilat Abdul Razzak, the director of the Jordan branch of the Hejaz railway, hopes that a way can be found to relay the narrow-gauge line inside the new track so that trains can still run from Damascus to Aqaba on the Red Sea.
Built by German engineers, the line was originally used to transport pilgrims from across the Ottoman Empire to Medina and Mecca. The train journey took 70 hours – far quicker than the 14 days by sea or about 40 days by camel. The line was also seen by Abdul Hamid II, the Turkish Sultan, as a way of consolidating his hold on the restless Arab provinces in the south, and a strategic route to Arabia that could not be blockaded by European naval powers.
In 1900 the Ottomans appealed to the Muslim world for donations to build the line through the inhospitable desert terrain. Construction began in 1901 and the route was opened, with great ceremony, in 1908.
Barely eight years later it became the prime target for Colonel T.E. Lawrence and his army of Beduin, who, with British support, had risen in revolt against Ottoman rule. The line was dynamited, blowing up several Turkish troop trains. After the war the southern section from Maan, near the Saudi border, south to Medina was abandoned. Ancient steam locomotives are still marooned in isolated stations along the route. Jordan, Syria and Saudi Arabia agreed to reinstate the line in 1963, but although British contractors were engaged, the project made no headway.
In the 1970s German contractors built a new spur through the precipitous mountains around Wadi Rum, Lawrence's desert hideout, to Aqaba, to allow the export of phosphates from mines in central Jordan. The southern section of the line was renovated but is now used only for freight.
All three countries have recently begun to see the huge tourist potential
Nova trat skrati cestovanie na 2 hodiny (z dnesnych 8 hod).
Cina ziska koncesiu na 30 rokov.
All aboard for a revived Ottoman Express
Michael Binyon in Amman
A century after its opening by the Ottoman Sultan, the Hejaz Railway, the line blown up repeatedly by Lawrence of Arabia, is to be rebuilt as an intercity express. A £180 million contract to reengineer the world-famous narrow-gauge line as a standard-gauge railway was signed by the Jordanian Government in the margins of the World Economic Forum that ended yesterday at the Dead Sea. A private Chinese company, Infrastructure Development, in tandem with Pakistani contractors, is to start work in 2009 to transform a short stretch of the neglected line, creating a light commuter railway between Amman and Zarka in the northeast. There are plans then to rebuild the line all the wayto Damascus.
The proposed new electrified railway would link the Syrian and Jordanian capitals with an express taking only two hours. All customs and border formalities would take place in the terminals at each end. At present a little-used diesel-operated service runs twice a week, but takes at least eight hours. Many of the rails have not been changed since the line was built, and still bear the Ottoman crest.
The Chinese consortium has been granted a 30-year contract to run the line before handing it over to the Jordanian Government. Jordan will pay a third of the cost, with the Chinese contributing the balance. The railway marks one of China's most ambitious projects in the Middle East and is likely to give China a visible presence in the region, just as the TanZam Railway, built in the 1960s from landlocked Zambia to the Tanzaniancoast, gave it in Africa.
The project has thrown into doubt the continued existence of the historic 1,050mm-gauge line, which is seen widely as one of the most romantic and skillfully engineered railways in the world. Abu Feilat Abdul Razzak, the director of the Jordan branch of the Hejaz railway, hopes that a way can be found to relay the narrow-gauge line inside the new track so that trains can still run from Damascus to Aqaba on the Red Sea.
Built by German engineers, the line was originally used to transport pilgrims from across the Ottoman Empire to Medina and Mecca. The train journey took 70 hours – far quicker than the 14 days by sea or about 40 days by camel. The line was also seen by Abdul Hamid II, the Turkish Sultan, as a way of consolidating his hold on the restless Arab provinces in the south, and a strategic route to Arabia that could not be blockaded by European naval powers.
In 1900 the Ottomans appealed to the Muslim world for donations to build the line through the inhospitable desert terrain. Construction began in 1901 and the route was opened, with great ceremony, in 1908.
Barely eight years later it became the prime target for Colonel T.E. Lawrence and his army of Beduin, who, with British support, had risen in revolt against Ottoman rule. The line was dynamited, blowing up several Turkish troop trains. After the war the southern section from Maan, near the Saudi border, south to Medina was abandoned. Ancient steam locomotives are still marooned in isolated stations along the route. Jordan, Syria and Saudi Arabia agreed to reinstate the line in 1963, but although British contractors were engaged, the project made no headway.
In the 1970s German contractors built a new spur through the precipitous mountains around Wadi Rum, Lawrence's desert hideout, to Aqaba, to allow the export of phosphates from mines in central Jordan. The southern section of the line was renovated but is now used only for freight.
All three countries have recently begun to see the huge tourist potential
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/167808/
Francouzská společnost Alstom usiluje o zakázku na své rychlovlaky TGV pro vysokorychlostní linku mezi posvátnými městy Mekkou a Medínou, kterou chce Saúdská Arábie postavit do roku 2015. Napsal to dnes francouzský list Le Figaro.
Mělo by podle něho jít o třicet TGV, které by na 444 kilometry dlouhé trase jezdily rychlostí až 300 kilometrů za hodinu. Cesta mezi oběma městy by se zkrátila na dvě a půl hodiny proti nynějším deseti hodinám autobusem.
List napsal, že projekt byl zahájen loni. Náklady mají dosáhnout pěti miliard eur (140 miliard korun). Saúdové prý chtějí všechno "na klíč". Linka by spojila Mekku a Medínu přes Džiddu. Mezi Džiddou a Medínou by byla zastávka také v King Abdullah Economic City, největší obchodní metropoli Blízkého východu, která má vyrůst ze země na břehu Rudého moře do tří let.
Podle informací listu o zakázku usiluje sedm konsorcií, mezi nimi německý Siemens, kanadský Bombardier, španělský Talgo a japonský Hitachi. Alstom jde do soutěže v konsorciu se společností Bouygues.
Obě tyto francouzské firmy společně také usilují o zakázku na výstavbu tisíc kilometrů dlouhé "transarabské" nákladní linky mezi Džiddou u Rudého moře a Dammámem na pobřeží Perského zálivu.
List také napsal, že zahraniční firma, která zakázku pro linku Mekka-Medína získá, se bude musit spojit s provozovateli z muslimských zemí, protože nemuslimští strojvůdci se nebudou smět ke svatým místům islámu přiblížit. Alstom proto už jedná s železničními společnostmi z Maroka a Malajsie, jejichž strojvůdci by mohli podstoupit výcvik na TGV.
(Autor: ČTK)
Mělo by podle něho jít o třicet TGV, které by na 444 kilometry dlouhé trase jezdily rychlostí až 300 kilometrů za hodinu. Cesta mezi oběma městy by se zkrátila na dvě a půl hodiny proti nynějším deseti hodinám autobusem.
List napsal, že projekt byl zahájen loni. Náklady mají dosáhnout pěti miliard eur (140 miliard korun). Saúdové prý chtějí všechno "na klíč". Linka by spojila Mekku a Medínu přes Džiddu. Mezi Džiddou a Medínou by byla zastávka také v King Abdullah Economic City, největší obchodní metropoli Blízkého východu, která má vyrůst ze země na břehu Rudého moře do tří let.
Podle informací listu o zakázku usiluje sedm konsorcií, mezi nimi německý Siemens, kanadský Bombardier, španělský Talgo a japonský Hitachi. Alstom jde do soutěže v konsorciu se společností Bouygues.
Obě tyto francouzské firmy společně také usilují o zakázku na výstavbu tisíc kilometrů dlouhé "transarabské" nákladní linky mezi Džiddou u Rudého moře a Dammámem na pobřeží Perského zálivu.
List také napsal, že zahraniční firma, která zakázku pro linku Mekka-Medína získá, se bude musit spojit s provozovateli z muslimských zemí, protože nemuslimští strojvůdci se nebudou smět ke svatým místům islámu přiblížit. Alstom proto už jedná s železničními společnostmi z Maroka a Malajsie, jejichž strojvůdci by mohli podstoupit výcvik na TGV.
(Autor: ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/158870/
V Izraeli začala ve středu časově neomezená generální stávka, která zasáhne všechny důležité oblasti veřejného sektoru. Podle organizátorů zastaví stávka provoz autobusů, železnic a hlavního letiště. Stávkovat budou také řidiči autobusů, hasiči a zaměstnanci vládních úřadů. Stávku svolala odborová centrála Histadrut.
Důvodem protestu je podle ní skutečnost, že údajně 3 700 veřejných zaměstnanců nedostalo už několik měsíců plat. Vláda připisuje vinu za nedostatky v tomto směru místním úřadům. Podle ministerstva financí se problém týká jen zhruba 600 veřejných zaměstnanců a na jeho vyřešení je zapotřebí několika dnů.
Odvolání stávky se snažil dosáhnout premiér Ehud Olmert a vyjednávači ministerstva financí při celonočních jednáních se šéfem Histadrutu Oferem Einim. Původně plánovaný začátek akce byl odložen o tři hodiny, ani v prodlouženém čase se však jednajícím stranám nepodařilo dosáhnout dohody.
Výjimka kvůli fotbalu
Provoz přerušilo ve středu také mezinárodní letiště u Tel Avivu. Tamní zaměstnanci ale podle šéfů odborů ve čtvrtek večer na čas přeruší svou stávku kvůli jednomu příletu - anglického fotbalového týmu. Týmy Anglie a Izraele se mají střetnout v sobotu v rámci kvalifikace na Euro 2008.
(Novinky, ČTK, BBC)
Důvodem protestu je podle ní skutečnost, že údajně 3 700 veřejných zaměstnanců nedostalo už několik měsíců plat. Vláda připisuje vinu za nedostatky v tomto směru místním úřadům. Podle ministerstva financí se problém týká jen zhruba 600 veřejných zaměstnanců a na jeho vyřešení je zapotřebí několika dnů.
Odvolání stávky se snažil dosáhnout premiér Ehud Olmert a vyjednávači ministerstva financí při celonočních jednáních se šéfem Histadrutu Oferem Einim. Původně plánovaný začátek akce byl odložen o tři hodiny, ani v prodlouženém čase se však jednajícím stranám nepodařilo dosáhnout dohody.
Výjimka kvůli fotbalu
Provoz přerušilo ve středu také mezinárodní letiště u Tel Avivu. Tamní zaměstnanci ale podle šéfů odborů ve čtvrtek večer na čas přeruší svou stávku kvůli jednomu příletu - anglického fotbalového týmu. Týmy Anglie a Izraele se mají střetnout v sobotu v rámci kvalifikace na Euro 2008.
(Novinky, ČTK, BBC)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/149069/
http://www.railwaygazette.com/ , 01 March 2007 - Minister of Transportation & Road Safety Shaul Mofaz has asked Israel Railways to accelerate the planning of a rail link between Haifa and Nazareth. A build-operate-transfer model is proposed for the 1bn shekel project, which is not included in the current ISR development budget.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/143211/
