Nové a obnovované tratě
V současné době, která pro budoucnost železniční dopravy v České republice i ve Slovenské republice není přes různé proklamace v zásadě příliš radostná, přece jen se objevují i zprávy z hlediska jejího rozvoje pozitivní. A to nejen pokud jde o výstavbu koridorů a optimalizaci stávajících tratí. Zdánlivě v rozporu s trendem omezování a rušení provozu na místních tratích jsou připravovány i nové projekty na regionální úrovni. A ty se týkají nejen výstavby tratí nových, ale také obnovení tratí už zrušených.
Před metrem na ruzyňské letiště: http://zpravy.idnes.cz/misto-na-letisti-bude-metro-koncit-v-polich-u-trebonic-pfw-/praha.asp?c=A091121_142830_praha_pei
Kdyby se nedohadovali a názory stále neměnili, tak už mohla být trať dávno hotová.
Kdyby se nedohadovali a názory stále neměnili, tak už mohla být trať dávno hotová.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/410038/
Na železniční trať z Harrachova do Sklářské Poreby v Polsku se po 65 letech znovu vrátí vlaky. Česká část trati je už opravená, na polské straně práce finišují. Provoz měl být podle původních záměrů obnoven už v březnu příštího roku, vlaky ale začnou jezdit až od května.
Celá zpráva: http://magazin.ceskenoviny.cz/cestovani/zpravy/z-harrachova-do-polska-budou-po-65-letech-jezdit-vlaky/408008
Celá zpráva: http://magazin.ceskenoviny.cz/cestovani/zpravy/z-harrachova-do-polska-budou-po-65-letech-jezdit-vlaky/408008
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/409304/
passion, nemalo zmysel to riešiť takým veľkorysým spôsobom a stačilo len prebudovať úzkorozchodku, nie stavať komplet novú trať v novej stope. Poloha stanice v BŠ je tiež "skvelá", pričom práve takéto umiestnenie sa vykonalo pre prípad budúceho pokračovania trate (už vtedy muselo byť jasné, že žiadne pokračovanie sa nikdy robiť nebude).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/405525/
Na tej báze ako sa stavala štiavnica to je nereálne.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/405517/
Nezmyselnosť tohoto korku....
Myslím Rasťo, že teraz si prestrelil. Železnica do BŠ bola v niekdajšej dobe hojne využívaná a zaťažená. Odviezli po nej mnoho mnoho ton uhlia. Tiež kopec stavebného materiálu, z ktorého vyrástlo celé jedno sídlisko. Lesy mávali po staniciach sklady s guľatinou. Nákladné (alebo Mn) vlaky tam chodili s postrkmi. Osobné vlaky v špičke boli veľa krát v zložení 735+851+050+050+050+050 a aj tak bol problém sa do nich napratať.
Takže naozaj neviem, či to nemalo zmysel.
Myslím Rasťo, že teraz si prestrelil. Železnica do BŠ bola v niekdajšej dobe hojne využívaná a zaťažená. Odviezli po nej mnoho mnoho ton uhlia. Tiež kopec stavebného materiálu, z ktorého vyrástlo celé jedno sídlisko. Lesy mávali po staniciach sklady s guľatinou. Nákladné (alebo Mn) vlaky tam chodili s postrkmi. Osobné vlaky v špičke boli veľa krát v zložení 735+851+050+050+050+050 a aj tak bol problém sa do nich napratať.
Takže naozaj neviem, či to nemalo zmysel.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/405475/
Patrick.BB, a vieš mi vysvetliť význam trate zo Šiah do Drégelypalánku, najmä v kontexte vysokorýchlostnej trate ďalej po Vác (traťová rýchlosť až 40 km/h)...
Trať mládeže, tak výstavba bola dosť ideologicky prifarbená, pričom mnohí si už vtedy uvedomovali nezmyselnosť tohto kroku.
Trať mládeže, tak výstavba bola dosť ideologicky prifarbená, pričom mnohí si už vtedy uvedomovali nezmyselnosť tohto kroku.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/405453/
Čítal som o trati mládeže do štaivnice a tak ma napadlo že by sme sa mohli pomocou madarských mladíkov pustit do dokončenia alebo znovuobnovenia trate zo šiah do dregelypalanku
Asi si teraz poviete že mi šibe/ja to o sebe viem/ ale ked to dokázali ludia vtedy prečo by sa to nemohlo podarit teraz?
Nie som nejaký vlakový inžinier ani projektant ale určite by som sa do toho dal
Ak je to nereálne dajte mi vediet ale ja si myslím že ten 6 KM usek sa dá postavit dajte dokopy ludí získajte peniaze z eurofondov a pome nato!!!
Asi si teraz poviete že mi šibe/ja to o sebe viem/ ale ked to dokázali ludia vtedy prečo by sa to nemohlo podarit teraz?
Nie som nejaký vlakový inžinier ani projektant ale určite by som sa do toho dal
Ak je to nereálne dajte mi vediet ale ja si myslím že ten 6 KM usek sa dá postavit dajte dokopy ludí získajte peniaze z eurofondov a pome nato!!!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/405429/
Zejména plánovaná výstavba silnice R49 a železniční doprava zajímala čtenáře, kteří se tázali krajského radního pro dopravu Jaroslava Drozda ve včerejším on-line rozhovoru Deníku. Dotazů bylo mnoho a radní nakonec namísto naplánované jedné hodiny čtenářům odpovídal více než čtyři hodiny.
* Loni byla poklepem základního kamene slavnostně zahájena výstavba rychlostní silnice R49 v úseku z Hulína do Fryštáku. Nevíte, proč a kam se tento základní kámen ztratil?
Miroslav Mach
Nevím, možná byste mi mohl poradit.
* Průjezd kamionů centrem Zlína je ostudou města. Je neúnosná pro obyvatele a není řadu let řešena. Každá nová gargnitura radních slibovala nápravu. Co slíbíte vy?
nestraník
I když přípravu a realizaci každé silnice, a tedy i výstavbu pravobřežní komunikace mezi Zlínem a Otrokovicemi zajišťují konkrétní lidé, individuálně nemá žádná konkrétní osoba takový vliv, aby mohla blokovat výstavbu této alternativní komunikace k silnici I/49, a proto termín zahájení realizace záleží na územních plánech, technickémřešení, finančním zajištění zdrojů a postojích účastníků územního a stavebního řízení oprávněných ze zákona.
* Kdy předpokládáte, že by se mohlo začít s dokončením rozšíření silnice I/49 v Malenovicích v úseku od Mlýna k Tesku?
Jaromír Bařina
Pokračování rozšíření silnice I/49 na čtyřpruhovou komunikaci je plánováno na jaře příštího roku s předpokládaným termínem dokončení v březnu r. 2012. Cílem však je zprovoznit tento úsek již na podzim 2011.
* Kdy bude zařazena R49 do sítě důležitých evropských dálnic TEN-T?
Vondráček
Zlínský kraj a jeho zastoupení v Bruselu v součinnosti s Ministerstvem dopravy připravilo podklady vedoucí k procesu zařazení R49 do sítě tranzitních evropských dálnic TEN-T. Revize této sítě se uskuteční v r. 2010 a součástí tohoto procesu bude i řešení úzkých míst pro volný pohyb cestujících a zboží. Navrhované začlenění projektu rychlostní komunikace R49 je součástí uvedeného návrhu.
* Kam zmizely krajnice z našich cest, ulic, křižovatek? Nepřijde stávající -žádné značení na ”našich” cestách Zlínského kraje za ostudné a hlavně nebezpečné?
Václav
Vodorovné značení na silnicích se provádí především tam, kde je nejvyšší intenzita provozu, a naopak ke zlepšení bezpečnosti silničního provozu přispívá zlepšování svislého dopravního značení nahrazováním dřívějšího jednoduchého barevného značení reflexivními značkami. O změně dopravního značení může na základě obdržených podnětů rozhodnout příslušný dopravní úřad pověřené obce III. stupně, který je k tomu oprávněn.
* Můžete zdůvodnit, proč neřešíte dopravní spojení Zlína se Vsetínem, ale prosazujete R49, přestože podle statistiky je hustota dopravy směrem na Vsetín 3x vyšší než směrem na Valašskou Polanku?
Pavel Pečeňa
Projekt budování české rychlostní komunikace R49 s propojením na slovenskou rychlostní komunikaci R6 je evropským projektem propojení dvou multimodálních koridorů a jeho trasování je fixováno územním koridorem ukotveným v Zásadách územního rozvoje Zlínského kraje. Řešení intenzity dopravy na silnici I/57 bude pokračovat modernizací v obou směrech včetně napojení této v budoucnu čtyřpruhové komunikace na plánovanou R49.
* Železniční doprava je při plánovaném rozvoji dopravy kraje opravdu na okraji zájmu, třebaže je dokázáno, že je vůči životnímu prostředí mnohem šetrnější než automobilová. Kdy bude zahájena rekonstrukce trati Otrokovice-Vizovice a proč kraj neusiluje o to, aby se co nejdříve vybudovalo železniční spojení ze Zlína směrem na Vsetín a Slovensko, a tím přeneslo intenzivní nákladní dopravu z kamionů na železnici?
Mirek
Rekonstrukce trati bude zahájena na jaře roku 2011, realizována bude za provozu po etapách s plánovaným dokončením v r. 2014. Součástí této rekonstrukce je elektrifikace v celém úseku zdvojkolejnění v trase Otrokovice -Zlín i vybudování nového vlakového nádraží ve Zlí
* Loni byla poklepem základního kamene slavnostně zahájena výstavba rychlostní silnice R49 v úseku z Hulína do Fryštáku. Nevíte, proč a kam se tento základní kámen ztratil?
Miroslav Mach
Nevím, možná byste mi mohl poradit.
* Průjezd kamionů centrem Zlína je ostudou města. Je neúnosná pro obyvatele a není řadu let řešena. Každá nová gargnitura radních slibovala nápravu. Co slíbíte vy?
nestraník
I když přípravu a realizaci každé silnice, a tedy i výstavbu pravobřežní komunikace mezi Zlínem a Otrokovicemi zajišťují konkrétní lidé, individuálně nemá žádná konkrétní osoba takový vliv, aby mohla blokovat výstavbu této alternativní komunikace k silnici I/49, a proto termín zahájení realizace záleží na územních plánech, technickémřešení, finančním zajištění zdrojů a postojích účastníků územního a stavebního řízení oprávněných ze zákona.
* Kdy předpokládáte, že by se mohlo začít s dokončením rozšíření silnice I/49 v Malenovicích v úseku od Mlýna k Tesku?
Jaromír Bařina
Pokračování rozšíření silnice I/49 na čtyřpruhovou komunikaci je plánováno na jaře příštího roku s předpokládaným termínem dokončení v březnu r. 2012. Cílem však je zprovoznit tento úsek již na podzim 2011.
* Kdy bude zařazena R49 do sítě důležitých evropských dálnic TEN-T?
Vondráček
Zlínský kraj a jeho zastoupení v Bruselu v součinnosti s Ministerstvem dopravy připravilo podklady vedoucí k procesu zařazení R49 do sítě tranzitních evropských dálnic TEN-T. Revize této sítě se uskuteční v r. 2010 a součástí tohoto procesu bude i řešení úzkých míst pro volný pohyb cestujících a zboží. Navrhované začlenění projektu rychlostní komunikace R49 je součástí uvedeného návrhu.
* Kam zmizely krajnice z našich cest, ulic, křižovatek? Nepřijde stávající -žádné značení na ”našich” cestách Zlínského kraje za ostudné a hlavně nebezpečné?
Václav
Vodorovné značení na silnicích se provádí především tam, kde je nejvyšší intenzita provozu, a naopak ke zlepšení bezpečnosti silničního provozu přispívá zlepšování svislého dopravního značení nahrazováním dřívějšího jednoduchého barevného značení reflexivními značkami. O změně dopravního značení může na základě obdržených podnětů rozhodnout příslušný dopravní úřad pověřené obce III. stupně, který je k tomu oprávněn.
* Můžete zdůvodnit, proč neřešíte dopravní spojení Zlína se Vsetínem, ale prosazujete R49, přestože podle statistiky je hustota dopravy směrem na Vsetín 3x vyšší než směrem na Valašskou Polanku?
Pavel Pečeňa
Projekt budování české rychlostní komunikace R49 s propojením na slovenskou rychlostní komunikaci R6 je evropským projektem propojení dvou multimodálních koridorů a jeho trasování je fixováno územním koridorem ukotveným v Zásadách územního rozvoje Zlínského kraje. Řešení intenzity dopravy na silnici I/57 bude pokračovat modernizací v obou směrech včetně napojení této v budoucnu čtyřpruhové komunikace na plánovanou R49.
* Železniční doprava je při plánovaném rozvoji dopravy kraje opravdu na okraji zájmu, třebaže je dokázáno, že je vůči životnímu prostředí mnohem šetrnější než automobilová. Kdy bude zahájena rekonstrukce trati Otrokovice-Vizovice a proč kraj neusiluje o to, aby se co nejdříve vybudovalo železniční spojení ze Zlína směrem na Vsetín a Slovensko, a tím přeneslo intenzivní nákladní dopravu z kamionů na železnici?
Mirek
Rekonstrukce trati bude zahájena na jaře roku 2011, realizována bude za provozu po etapách s plánovaným dokončením v r. 2014. Součástí této rekonstrukce je elektrifikace v celém úseku zdvojkolejnění v trase Otrokovice -Zlín i vybudování nového vlakového nádraží ve Zlí
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/404724/
Ačkoliv už sto deset let končí úzkokolejka v Osoblaze, již od počátku dráhy se plánovalo prodloužení trati do Raclawic.
Celá zpráva: http://www.denik.cz/regiony/mezi-ceskem-a-polskem-by-mohla-jezdit-uzkokolejka.html
Celá zpráva: http://www.denik.cz/regiony/mezi-ceskem-a-polskem-by-mohla-jezdit-uzkokolejka.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/400403/
Místo tisíců aut na přetížených horských silnicích by mohly jezdit v Krkonoších vlaky. Nová, odvážná studie našich předních architektů přichází s návrhem 15 km dlouhé železnice, která by vedla ze Svobody nad Úpou až ke sjezdovce Javor v Peci pod Sněžkou a odtud dál do Špindlu a polského Karpacze.
O tomto snění více: http://cestovani.idnes.cz/na-sjezdovky-krkonos-poprve-v-historii-vlakem-unikatni-studie-na-videu-1nv-/igcechy.asp?c=A091013_185215_igcechy_tom
O tomto snění více: http://cestovani.idnes.cz/na-sjezdovky-krkonos-poprve-v-historii-vlakem-unikatni-studie-na-videu-1nv-/igcechy.asp?c=A091013_185215_igcechy_tom
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/400401/
Nová železniční trať by v budoucnu měla vést kolem Kounic a posílila by spojení mezi Prahou a Kolínem. Jenže místním se to nelíbí a chtějí proti záměrům drah bojovat.
Hluk, ničení přírody a navíc nulový efekt pro místní. To jsou hlavní důvody, proč Kouničtí rezolutně odmítají rychlodráhu za obcí.
Ta by měla podle návrhu drah vzniknout v horizontu deseti až patnácti let. „Má posílit spojení mezi Prahou a Kolínem a další částí republiky. Ve dvouminutovém intervalu by po ní jezdily vlaky. V návrhu se mluví o 63 vlacích za dvě hodiny,„ říká starostka Kounic Miroslava Sochorová. Mimochodem, jedná se o projekt, který by částečně vedl tunelem pod klánovickým lesem a v médiích se hovoří také o této problematické části.
Nicméně podle starostky Kounic existuje druhá, jednoznačně lepší varianta. „Je to posílení na stávající trati přes Úvaly. Pokud by tam byly zlepšeny podmínky stavbou protihlukových bariér, nevidím důvod, proč by se musela stavět úplně nová trať a tím se ničit další kus přírody,„ má jasno starostka.
Dráhy však jako hlavní argument používají rostoucí využití jejich spojů. „Za dramatickým nárůstem výhledové dopravy je především zásadní změna přístupu Ministerstva dopravy ČR k řešení organizace a rozsahu dálkové osobní dopravy, jejíž počty vlaků mají vzrůst oproti období 2000 – 2004 dvojnásobně,„ píše se v dokumentaci k projektu, který zpracovala Správa železniční dopravní cesty.
To by však podle starostky i místních zvládl stávající koridor. „Navíc nám to nic nepřinese, vlaky tu vůbec nemají stavět. Nejsme obecně proti novým věcem, ale tohle je drahá a zbytečná věc,„ myslí si starostka.
Její slova potvrdil i jeden z místních, Ladislav Hájek. „Asi by to nebylo nebylo dobré. Kdyby to zlepšilo naše spojení a stavělo to tady...ale takhle,„ nesouhlasí Hájek.
Starostka jedná o situaci také se starosty okolních obcí, například Vyšehořovic, Břežan, Černíků či Bříství. „Chceme založit regionální sdružení, které by stavbě nové dráhy zabránilo,„ říká na rovinu starostka.
O situaci se také budou bavit na nadcházejícím zastupitelstvu. I názor zastupitelů je prý jednotně odmítavý.
(Nymburský deník)
Hluk, ničení přírody a navíc nulový efekt pro místní. To jsou hlavní důvody, proč Kouničtí rezolutně odmítají rychlodráhu za obcí.
Ta by měla podle návrhu drah vzniknout v horizontu deseti až patnácti let. „Má posílit spojení mezi Prahou a Kolínem a další částí republiky. Ve dvouminutovém intervalu by po ní jezdily vlaky. V návrhu se mluví o 63 vlacích za dvě hodiny,„ říká starostka Kounic Miroslava Sochorová. Mimochodem, jedná se o projekt, který by částečně vedl tunelem pod klánovickým lesem a v médiích se hovoří také o této problematické části.
Nicméně podle starostky Kounic existuje druhá, jednoznačně lepší varianta. „Je to posílení na stávající trati přes Úvaly. Pokud by tam byly zlepšeny podmínky stavbou protihlukových bariér, nevidím důvod, proč by se musela stavět úplně nová trať a tím se ničit další kus přírody,„ má jasno starostka.
Dráhy však jako hlavní argument používají rostoucí využití jejich spojů. „Za dramatickým nárůstem výhledové dopravy je především zásadní změna přístupu Ministerstva dopravy ČR k řešení organizace a rozsahu dálkové osobní dopravy, jejíž počty vlaků mají vzrůst oproti období 2000 – 2004 dvojnásobně,„ píše se v dokumentaci k projektu, který zpracovala Správa železniční dopravní cesty.
To by však podle starostky i místních zvládl stávající koridor. „Navíc nám to nic nepřinese, vlaky tu vůbec nemají stavět. Nejsme obecně proti novým věcem, ale tohle je drahá a zbytečná věc,„ myslí si starostka.
Její slova potvrdil i jeden z místních, Ladislav Hájek. „Asi by to nebylo nebylo dobré. Kdyby to zlepšilo naše spojení a stavělo to tady...ale takhle,„ nesouhlasí Hájek.
Starostka jedná o situaci také se starosty okolních obcí, například Vyšehořovic, Břežan, Černíků či Bříství. „Chceme založit regionální sdružení, které by stavbě nové dráhy zabránilo,„ říká na rovinu starostka.
O situaci se také budou bavit na nadcházejícím zastupitelstvu. I názor zastupitelů je prý jednotně odmítavý.
(Nymburský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/399437/
Kolikrát jste už cestou na hory uvízli v koloně aut a na ucpaném parkovišti marně hledali místo? Takové nesnáze, které lyžaři zažívají každou zimu při cestě do Krkonoš, by mohly do několika let skončit.
Celá zpráva: http://www.blesk.cz/clanek/124228/metro-v-krkonosich-za-13-milard-korun
Celá zpráva: http://www.blesk.cz/clanek/124228/metro-v-krkonosich-za-13-milard-korun
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/399416/
Z Děčína do Dolní Poustevny je to vlakem 88 kilometrů. Kdo se ale na tuto trasu vydá, stráví ve vlacích dvě a čtvrt hodiny. Navíc bude až čtyřikrát přestupovat. Cestování by zkrátil nový tah přes Německo. O něm se mluví už roky, je však stále v nedohlednu.
Nyní musí lidé při cestě z Děčína do Dolní Poustevny v cípu Šluknovského výběžku přestoupit v Mlýnech na autobus, v Rybništi zpět na vlak a pak znovu v Rumburku, případně v Mikulášovicích. Spoj jede jen sedmkrát za den. Mezitím ho sice doplňuje další varianta, to by však lidé museli přes Českou Lípu a cesta pak trvá skoro čtyři hodiny.
Už nyní přitom jede z Děčína vlak až do saského města Sebnitz, které leží vedle Dolní Poustevny. Cesta na trati dlouhé 44 kilometrů trvá jen 40 minut. Jenže v Sebnitzu nyní musí cestující vystoupit a do Dolní Poustevny asi kilometr dojít pěšky.
Ke spojení obou měst by stačilo natáhnout zhruba 400 metrů kolejí. Na české straně už je všechno připravené. Správa železniční dopravní cesty nechala za téměř 66 milionů korun zmodernizovat nástupiště v Dolní Poustevně, opravit koleje a přejezdy. Práce ukončila 30. září. Teď vše záleží na tom, kdy se začne pracovat na německé straně.
„Oni to mají složitější a dražší. Musí natáhnout koleje od Sebnitz k hranicím, vybudovat novou výhybku, zabezpečovací zařízení. Hledají peníze a záruku, že někdo dopravu objedná,„ popsal Petr Hinterholzinger, ředitel Krajského centra osobní dopravy Českých drah.
Podle starosty Dolní Poustevny Miroslava Jemelky, jenž se v projektu silně angažuje, už Němci sehnali peníze a mají stavební povolení. „Jenže se dozvěděli o omezení vlakových spojů ve Šluknovském výběžku. A to není dobrý signál,„ řekl Jemelka. Němci totiž mají zájem na provozu právě té trati, na níž krajští politici omezují provoz. Po ní totiž jezdí turisté k Národnímu parku České Švýcarsko.
„Byla by škoda, kdyby Němci ztratili o propojení tratí zájem. Šluknovsko to moc potřebuje. Lidem se zkrátí cesta do práce, do nemocnice, do školy. Mohli by se sem opět začít vracet,„ říká Jemelka.
Proto požádal vedení Ústeckého kraje o jakési přeshraniční jednání politiků a všech, kteří mají k trati co říci. „Vedení kraje sice prohlašuje, že nechce trať rušit. Musíme si ale vyjasnit všechny podmínky, aby všichni věděli, do čeho jdeme,„ dodává Jemelka.
(Mladá fronta DNES)
Nyní musí lidé při cestě z Děčína do Dolní Poustevny v cípu Šluknovského výběžku přestoupit v Mlýnech na autobus, v Rybništi zpět na vlak a pak znovu v Rumburku, případně v Mikulášovicích. Spoj jede jen sedmkrát za den. Mezitím ho sice doplňuje další varianta, to by však lidé museli přes Českou Lípu a cesta pak trvá skoro čtyři hodiny.
Už nyní přitom jede z Děčína vlak až do saského města Sebnitz, které leží vedle Dolní Poustevny. Cesta na trati dlouhé 44 kilometrů trvá jen 40 minut. Jenže v Sebnitzu nyní musí cestující vystoupit a do Dolní Poustevny asi kilometr dojít pěšky.
Ke spojení obou měst by stačilo natáhnout zhruba 400 metrů kolejí. Na české straně už je všechno připravené. Správa železniční dopravní cesty nechala za téměř 66 milionů korun zmodernizovat nástupiště v Dolní Poustevně, opravit koleje a přejezdy. Práce ukončila 30. září. Teď vše záleží na tom, kdy se začne pracovat na německé straně.
„Oni to mají složitější a dražší. Musí natáhnout koleje od Sebnitz k hranicím, vybudovat novou výhybku, zabezpečovací zařízení. Hledají peníze a záruku, že někdo dopravu objedná,„ popsal Petr Hinterholzinger, ředitel Krajského centra osobní dopravy Českých drah.
Podle starosty Dolní Poustevny Miroslava Jemelky, jenž se v projektu silně angažuje, už Němci sehnali peníze a mají stavební povolení. „Jenže se dozvěděli o omezení vlakových spojů ve Šluknovském výběžku. A to není dobrý signál,„ řekl Jemelka. Němci totiž mají zájem na provozu právě té trati, na níž krajští politici omezují provoz. Po ní totiž jezdí turisté k Národnímu parku České Švýcarsko.
„Byla by škoda, kdyby Němci ztratili o propojení tratí zájem. Šluknovsko to moc potřebuje. Lidem se zkrátí cesta do práce, do nemocnice, do školy. Mohli by se sem opět začít vracet,„ říká Jemelka.
Proto požádal vedení Ústeckého kraje o jakési přeshraniční jednání politiků a všech, kteří mají k trati co říci. „Vedení kraje sice prohlašuje, že nechce trať rušit. Musíme si ale vyjasnit všechny podmínky, aby všichni věděli, do čeho jdeme,„ dodává Jemelka.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/398026/
No to je zase hloupost v těch Krkonoších...
To asi zajimavější je zpráva o zkušebním provozu LEDkových návěstidel v Postřelmově, ne?
To asi zajimavější je zpráva o zkušebním provozu LEDkových návěstidel v Postřelmově, ne?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/397869/
Krkonošské středisko Pec pod Sněžkou chystá projekt zavedení železnice až pod tamní lyžařské vleky. Náklady se odhadují na 12 miliard korun a většina z více než 14 kilometrů nové tratě by ze stávající stanice ve Svobodě nad Úpou vedla tunely. ČTK to dnes řekl zpracovatel studie napojení Pece pod Sněžkou na železnici Ivan Šír.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/do-pece-pod-snezkou-by-se-mohlo-jezdit-vlakem/401253
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/do-pece-pod-snezkou-by-se-mohlo-jezdit-vlakem/401253
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/397730/
Výstavbu rychlodráhy mezi Prahou a Kladnem, která by umožnila snazší cestování obyvatel největšího středočeského města za prací do metropole, blokuje nedostatek peněz. Kraj se s tím podle hejtmanova náměstka Robina Povšíka nehodlá smířit a bude jednat s ministerstvem dopravy o tom, jak celý projekt zlevnit. Podle něj by bylo možné ušetřit až deset miliard korun. Mluvčí ministerstva dopravy Karel Hanzelka ale ČTK řekl, že i přes takovou úsporu by rychlodráhu stále nebylo možné vybudovat. „Projekt rychlodráhy je pozastaven, hledají se různé varianty řešení,„ uvedl. Vláda totiž před časem zakázala zahajovat jakékoliv nové stavby, navíc rozpočet na dopravní stavby je napnutý. Z Kladna a okolí do Prahy denně dojíždí za prací přes 20 tis. lidí. Rychlodráha s odbočkou na ruzyňské letiště jim měla cestování usnadnit. O projektu se mluví už delší dobu také z toho důvodu, že Praha stále nemá vyhovující spojení centra města s letištěm.
(Logistika)
(Logistika)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/396668/
Pokračují práce na trati z Harachova do Polska.
Už po sedmé hodině ranní zpravidla vyráží ze stanice Szklarska Poręba Górna směr státní hranice pracovní vlak sunutý dvěma lokomotivami. Zhruba v úrovni bývalého kamenolomu Czerwony Potok vlak zastavuje a pokračuje v trhání a snášení starého svršku. Vždy patnáctimetrové kolejové pole se vytrhne z často blátem zaneseného štěrku a naloží na vozy. Nákladní auta odvážejí přebytečný materiál, nové pražce jsou přiváženy do Jakuszyc, kde se přímo na trati montují kolejová pole. Mezi Jakuszycemi a státní hranicí se čistí a opravují propustky. Na mnoha místech se objevilo nové odvodnění. Tolik informace o postupu obnovy trati Szklarska Poręba Górna – státní hranice – Harrachov, na níž usilovně pracují polští kolegové. Aktuální zpravodajství včetně obrazového doprovodu naleznete na webových stránkách železniční společnosti Tanvald www.zubacka.cz.
(Železničář)
Už po sedmé hodině ranní zpravidla vyráží ze stanice Szklarska Poręba Górna směr státní hranice pracovní vlak sunutý dvěma lokomotivami. Zhruba v úrovni bývalého kamenolomu Czerwony Potok vlak zastavuje a pokračuje v trhání a snášení starého svršku. Vždy patnáctimetrové kolejové pole se vytrhne z často blátem zaneseného štěrku a naloží na vozy. Nákladní auta odvážejí přebytečný materiál, nové pražce jsou přiváženy do Jakuszyc, kde se přímo na trati montují kolejová pole. Mezi Jakuszycemi a státní hranicí se čistí a opravují propustky. Na mnoha místech se objevilo nové odvodnění. Tolik informace o postupu obnovy trati Szklarska Poręba Górna – státní hranice – Harrachov, na níž usilovně pracují polští kolegové. Aktuální zpravodajství včetně obrazového doprovodu naleznete na webových stránkách železniční společnosti Tanvald www.zubacka.cz.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/396210/
Protestní happening Stop tranzitu - Zprovozněme železnici! - Rozděleni - Odloučeni - Stále ještě nesjednoceni se uskuteční v sobotu 19. září od devíti hodin na silničním hraničním přechodu Fratres - Slavonice na české straně. Aktivisté z České republiky a Rakouska na hranicích rozdají informační materiály a přítomným sdělí informace o dalších protestních opatřeních.
Připomínají, že v důsledku stále rostoucího reálného nebezpečí, že tranzitní doprava povede v budoucnu městy Vysočiny, Jihočeského kraje a Waldviertelu, se poprvé v historii obou zemí formuje přeshraniční občanský protest."Nechápeme, proč není možné, jak se stále proklamuje, přemístit nákladní autodopravu na železnici," říkají Egon Schmidt a jeho český kolega Karel Dvořák. Na rakouské straně za revitalizaci železniční dopravy mezi Fratresem a českými Slavonicemi bojuje spolek Neue Thayatalbahn. Doprava se na trati zastavila v roce 1945.
Ta spojuje železniční dráhu Franze Josefa s tratí Brno - Budějovice, leží na ní města Telč, Dačice, Slavonice, Waidhofen/ Thaya a Zwettl. Česká strana tra obnovila, v Rakousku zůstalo u slibů.
"Federální vláda a Rakouské spolkové dráhy selhaly. Naše naděje a požadavky proto směřují na zemi Dolní Rakousko, aby výdaje ve výši 27 milionů eur za chybějící část železniční tratě převzala," konstatují organizátoři. Soukromí provozovatelé pak mohou zaručit plánovitou dopravu.
"Dolní Rakousko investuje již nyní vysoké částky do výstavby silnice, která vede souběžně se železniční tratí. Samotná objížďka Grosshaslau je zhruba stejně drahá jako výstavba železnice," míní pořadatelé protestní akce.
Po zítřejší akci plánují další veřejná informační shromáždění v rakouských a českých městech. Zvažují i zastavení provozu na silnici.
(Jihlavské listy)
Připomínají, že v důsledku stále rostoucího reálného nebezpečí, že tranzitní doprava povede v budoucnu městy Vysočiny, Jihočeského kraje a Waldviertelu, se poprvé v historii obou zemí formuje přeshraniční občanský protest."Nechápeme, proč není možné, jak se stále proklamuje, přemístit nákladní autodopravu na železnici," říkají Egon Schmidt a jeho český kolega Karel Dvořák. Na rakouské straně za revitalizaci železniční dopravy mezi Fratresem a českými Slavonicemi bojuje spolek Neue Thayatalbahn. Doprava se na trati zastavila v roce 1945.
Ta spojuje železniční dráhu Franze Josefa s tratí Brno - Budějovice, leží na ní města Telč, Dačice, Slavonice, Waidhofen/ Thaya a Zwettl. Česká strana tra obnovila, v Rakousku zůstalo u slibů.
"Federální vláda a Rakouské spolkové dráhy selhaly. Naše naděje a požadavky proto směřují na zemi Dolní Rakousko, aby výdaje ve výši 27 milionů eur za chybějící část železniční tratě převzala," konstatují organizátoři. Soukromí provozovatelé pak mohou zaručit plánovitou dopravu.
"Dolní Rakousko investuje již nyní vysoké částky do výstavby silnice, která vede souběžně se železniční tratí. Samotná objížďka Grosshaslau je zhruba stejně drahá jako výstavba železnice," míní pořadatelé protestní akce.
Po zítřejší akci plánují další veřejná informační shromáždění v rakouských a českých městech. Zvažují i zastavení provozu na silnici.
(Jihlavské listy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/393067/
Středočeský hejtman David Rath (ČSSD) kritizoval ministerstvo dopravy za to, že ustoupilo od budování vlakové rychlodráhy mezi Prahou a Kladnem. Projekt měl ze strany kraje velkou podporu a já jsem hrubě zklamán, že od něho ministerstvo ustoupilo, uvedl v úterý Rath.
Středočeský kraj hodlá s ministerstvem dopravy o projektu dále jednat. "K tomu ale dojde nejspíše až po volbách, vzhledem k tomu, že nyní zemi spravuje úřednická vláda," řekl Rath. Optimálním řešením je podle něj dráhu postavit, schůdná ale je i varianta aspoň prozatímní rekonstrukce trasy mezi Kladnem a Prahou.
Náměstek hejtmana pro dopravu Robin Povšík (ČSSD) řekl, že si dokáže představit také to, že by rekonstrukce dráhy za 45 milionů šla postavit o 10 milionů levněji. "Stalo by se tak tehdy, kdyby se například část dráhy neschovala do tunelu," nastínil Povšík.
Rath připomněl, že se na ministerstvo obrátil již dříve, ještě za dob vedení bývalého středočeského hejtmana Petra Bendla (ODS). Chtěl tehdy, aby Bendl označil rychlodráhu za prioritní v rámci výstavby dopravní infrastruktury v České republice.
Ministerstvo dopravy ústy svého mluvčího Karla Hanzelky uvádí, že ministerstvo o zastavení projektu nerozhodlo svévolně. "Stalo se tak na základě vládního výnosu, jež zastavil investice do nových silničních a železničních staveb. Nehodlám tvrdit, že v současné době, je rychlodráha mrtvým projektem, investice na ní ministerstvo shání a problém řešíme. I kdyby se povedlo zlevnění, o kterém střední Čechy mluví, stále nám bude chybět okolo 30 milionů," řekl Hanzelka.
Rychlodráha je mnohaletým a dlouhodobým projektem, jehož cílem je zrychlit a usnadnit cestování do Prahy a zpět všem lidem z hustě osídleného kladenského regionu. Zároveň má také sloužit jako vlaková spojka na ruzyňské letiště v Praze.
(Mediafax)
Středočeský kraj hodlá s ministerstvem dopravy o projektu dále jednat. "K tomu ale dojde nejspíše až po volbách, vzhledem k tomu, že nyní zemi spravuje úřednická vláda," řekl Rath. Optimálním řešením je podle něj dráhu postavit, schůdná ale je i varianta aspoň prozatímní rekonstrukce trasy mezi Kladnem a Prahou.
Náměstek hejtmana pro dopravu Robin Povšík (ČSSD) řekl, že si dokáže představit také to, že by rekonstrukce dráhy za 45 milionů šla postavit o 10 milionů levněji. "Stalo by se tak tehdy, kdyby se například část dráhy neschovala do tunelu," nastínil Povšík.
Rath připomněl, že se na ministerstvo obrátil již dříve, ještě za dob vedení bývalého středočeského hejtmana Petra Bendla (ODS). Chtěl tehdy, aby Bendl označil rychlodráhu za prioritní v rámci výstavby dopravní infrastruktury v České republice.
Ministerstvo dopravy ústy svého mluvčího Karla Hanzelky uvádí, že ministerstvo o zastavení projektu nerozhodlo svévolně. "Stalo se tak na základě vládního výnosu, jež zastavil investice do nových silničních a železničních staveb. Nehodlám tvrdit, že v současné době, je rychlodráha mrtvým projektem, investice na ní ministerstvo shání a problém řešíme. I kdyby se povedlo zlevnění, o kterém střední Čechy mluví, stále nám bude chybět okolo 30 milionů," řekl Hanzelka.
Rychlodráha je mnohaletým a dlouhodobým projektem, jehož cílem je zrychlit a usnadnit cestování do Prahy a zpět všem lidem z hustě osídleného kladenského regionu. Zároveň má také sloužit jako vlaková spojka na ruzyňské letiště v Praze.
(Mediafax)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/392843/
Celá zpráva: http://www.sedmicka.cz/karvina/clanek?id=83978