263

ad montoya: neviem ci si niekto spomina na obdobie prvej polovice 90.rokov,ked vtedy isty cas bol akutny nedostatok osobnych voznov,bolo to hned po rozdeleni CSD, pamatam si vtedy,ze namiesto 6-7 voznovych osobakov,ako v tom case boo zvykom odrazu docasne zacali jazdit skratene supravy s 3-4 voznami.vrcholom Vsetkeho vsak bol raz osobny vlak z Bratislavy hl.st. do Kutov ,v tom case odchadzal okolo 16.00 z Hlavnej a suprava bola v zlozeni 263.006 + 1 vozen Bte!!!!! Cestujuci sa uz na Hlavnej neveeli zmestit do vlaku, bolo to v case spicky a tak tie nadavky veru stali za to. Vlak vtedy odiosiel z hlavernj zmeskany + 10min, viem,ze aj vypravxca sa zufalo snazil najst aspon este jeden vozen,ale nic..Volalo sa na odstavne, do Race, na Nove Mesto a nic....

Marshal: Mňa by skôr zaujímalo, ktorá 754 ho ťahala ďalej. A akú má Horehronec súpravu, či tam ozaj chodí Apeer+BDshmee+4xBmee. Hlavne tie štyri Bmee vozne ma zaujímajú či chodia.

263 011-9 na R 811 Horehronec vo Zvolene....

ad kratke vlaky - co takto popoludnajsi Os Kosice - Hidasnemethy v zlozeni 2x 362+ 2x B? :)

Superkratky vlak opat v akcii. A asi aby tie grafitti na nom vynikli este viac, tak jeden vagon pocmarany...

http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=128188

Ja by som dal asi sprejerom pocmarat jeden par vlakov komplet nech maju srdce na mieste. Ale okrem okien samozrejme...a mozu si vyliezt aj na strechu najlepsie niekde pod napatim

To vám je krátky vlak, 3 vozne, u nás to behá na každom jednom osobáku, dokonca do včera na 1 páre 2 vozne.
Najkratšie osobáky u nás, napr. Os vlaky Lipany - Plaveč 163 + 1Bdt.

Na fotke: 240.080 s vlakom 5717, dňa 4.12.2005

Ale aby sme boli pri téme 263, tak podľa nových obehov, by v nedeľu mala na Ex 531 práve lokomotíva 263, takže k peknej súprave pribudne pekná mašinka, ktorá dopĺňať hegemóniu zafúľaných laminátok...

tomu sa hovori individualna starostlivost o zakaznika. aj ked som uz videl doobednajsi vlak do Viedne z ktoreho nakoniec vystupili asi 5 ludia...

zehlicka na trati sered leopoldov

Isla niekedy uz aj elektrika s jednym voznom ako vypraveny osobny vlak?

Ad kratky osobak

kedysi chodil Os zilina-kralovany, 163 a 2 osobne vozne.

montoya: 263.004 dnes s obdobne kratkym Os 2016.

maros8 - nic si z toho nerob ja som ich nevidel este nikdy

Ale za to som videl dnes 005 so smiesne kratkym Os
http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=127692

Uz jsem dlouho nevidel Dasu 263 001-0, ani Masu 263 002-8.

Pokud vim, tak Dasa 263 001-0 jezdi na Os z Vyskova pres Brno hl.n. do Letovic a zpet.

Počnúc od platnosti GVD 2006 začne opäť jazdiť princezná radu 263 na Ex Hron z Bratislavy do Zvolena. Ale len v nedeľu. V ostatné dni "laminát"....

V RD Bartislava hlavné sa blíži ku koncu oprava EH na princezne 263.009. Do prevádzky by sa mala dostať najneskôr do začiatku platnosti GVD 2006. Je odstavená už dosť dlho.

Rovnako ako 263.003 bude mať červenú strechu.

To ja vim,ze je to DKV Brno ,ale Malomerice,jako kdo to ma ,,v peci,,.

ad 263.001-0 :

Abychom někoho nemátli: v Brně-Maloměřicích je jen PJ (provozní jednotka) DKV Brno - pokud tomu tak ještě v procesu reorganizace odvětví kolejových vozidel ČD vůbec je :-)

Matthias:

263 nie su moja parketa, tu spravu mam od kolegu "350.005", ale ak som spravne pochopil, tak islo o to, ze rusen isiel na zavese a masinista nechal smerovu paku v zlej polohe (dal ju tam uz pocas statia).
Samemu sa mi nechce verit, ze by tem neboli nejake ochrany ktore by tomu zabranili, ale kedze sa v 263 nevyznam, nemam dovod "350.005" nedoverovat.

Ceskym draham,patri 2 kusy:Dasa-263 001-0 , Masa-263 002-8. Tyto 2 kousky,vlasni DKV Brno-Malomerice.

Tak keď je toto diskusia "o 263-kach a nie o vaších smajlíkoch", niečo k veci :

Najmä pre peršinga:
Pozeral som si archív rail.szm.sk a zaujala ma porucha kotevných meničov na 263.010, ohľadne "nesprávne prestavenej smerovej páky". Rád by som sa spýtal ako takáto nesprávna manipulácia môže vôbec v prevádzke nastať a či sa jedná naozaj o závadu na kotevnom meniči.
Moje pochybnosti:
Princku 263 až tak detailne zas nepoznám, ale:
Polarita jazdného trakčného prúdu sa v kotevných obvodoch pri zmene smeru jazdy (teda prestavením smerovej páky) nereverzuje, mení sa poradie zapaľovania tyristorov v reverzačných meničoch budiacích vinutií a tie sú napájané z vlastného sekundárneho vinutia, s kotevnými obvodmi absolútne nesúvisia. Takže pri jazdnom režime pracujú mostíky kotevného meniča na ten istý vstup a výstup jednosmerného obvodu pri oboch smeroch jazdy, pri brzde sú zablokované.
Ďalej, vravím riadiace obvody tejto červenej krásavice moje oko nezhliadlo, ale napr. na peršingu 363 je od rýchlosti tuším 1 km/h smerová páka blokovaná západkou (impulz prichádza od protisklzovej elektronickej ochrany, ktorá prestane napájať cievku západky) alebo, ako paralelná ochrana v prípade nedostatočnej blbovzdornosti elektroniky, pri rýchlostiach tuším okolo 8-9 km/h rýchlomer odpojí regulátor ťahu od ovládacích relátok ventilov meniča smeru, čiže aj hegľovaním uvoľnenej páky sa pri rýchlosti nad 8 km/h nič nestane, resp. prepojovač smeru svoje kontakty neprehodí.
Nezdá sa mi, že pri nespornej unifikácií rady 263 so zvyšnou rodinou hranatých škatúľ, by ochrana proti samovoľnemu prehodeniu reverznej páky (pri mašine v ťahu) nebola nejako ošetrená.
Rád sa nechám poučiť.