O rušňovodičoch / strojvedoucích
Je známe, že v poslednej dobe veľa rušňovodičov odchádza k súkromným dopravcom. Bude to len tým, že budú mať lepšie platové podmienky ? Ako to vidíte vy ? Čo by mali ZSSK a.s., ZSSKC robiť, aby tomu mohli zabrániť ?
Z hľadiska platnej legislatívy je určujúca Príloha č. 2 zákona č. 514/2009 Z. z. o doprave na dráhach.
Vysoký krvný tlak sa explicitne neuvádza ako prekážka, avšak uvádzajú sa požiadavky na zdravotný stav a ustanovuje sa aj minimálny rozsah lekárskych prehliadok. Aj s prihliadnutím na úvedenú právnú normu treba rozlišovať dve situácie: 1. posudzovanie zdravotného stavu pred prijatím do zamestanania, 2. preventívne prehliadky po prijatí do zamestnania. Taký je právny stav.
Nie som internista ani kardiológ, nemám lekárske vzdelanie, ale pokiaľ viem, vysoký krvný tlak môže mať viacero príčin a aj závžanosť tohto stavu sa môže líšiť. Uviesť jednoznačne, že tento stav v každom jednom prípade vylučuje možnosť pokračovať v práci rušňovodiča si preto nedovolím. Na to je práve lekár, aby vykonal potrebné vyšetrenia a posúdil zdravotnú spôsobilosť v určitom kontexte. Ak si dobre pamätám, aj jeden môj známy mal (podchytený a liečený) vysoký krvný tlak, asi ako značná časť jeho rovesníkov v ''bežnej'' populácii, a na mašine pokračoval, akurát mal lekárom predpísané častejšie prehliadky. To sa však bavíme o situácii, keď sa tento stav objaví v rámci prehliadok po prijatí do zamestnania.
Diametrálne odlišná situácia môže nastať, ak sa niekto o prijatie do zamestnania ešte iba uchádza a má záujem o pracovnú pozíciu rušňovodiča, pričom ešte nemá absolvovaný ani kurz (a teda nemá preukaz ani osvedčenie). Tam z povahy veci môže takýto stav predstavovať zásadný hendikep. Ale zase: ak má niekto skutočný záujem, vhodné je túto vec prebrať s niekým z HR vybranej železničnej spoločnosti. Ideálne je ale požiadať o konzultáciu priamo lekára, ktorý vykonáva posudzovanie zdravotného stavu, poskytnúť mu relevantné informácie a on sa bude vedieť vyjadriť kvalifikovanejšie než hocikto iný niekde na internete.
Celkom z opačnej strany: vzhľadom na náročnosť povolania rušňovodiča si treba v prvom rade položiť otázku, či to osobe, ktorá nie je zdravotne celkom fit, stojí vôbec za to uchádzať sa a vykonávať také náročné povolanie a prípadne riskovať zhoršovanie zdravotného stavu. Robota na mašine, pokiaľ viem, nikomu na zdraví nejako extra nepridáva. Skôr naopak, uberá.
Vysoký krvný tlak sa explicitne neuvádza ako prekážka, avšak uvádzajú sa požiadavky na zdravotný stav a ustanovuje sa aj minimálny rozsah lekárskych prehliadok. Aj s prihliadnutím na úvedenú právnú normu treba rozlišovať dve situácie: 1. posudzovanie zdravotného stavu pred prijatím do zamestanania, 2. preventívne prehliadky po prijatí do zamestnania. Taký je právny stav.
Nie som internista ani kardiológ, nemám lekárske vzdelanie, ale pokiaľ viem, vysoký krvný tlak môže mať viacero príčin a aj závžanosť tohto stavu sa môže líšiť. Uviesť jednoznačne, že tento stav v každom jednom prípade vylučuje možnosť pokračovať v práci rušňovodiča si preto nedovolím. Na to je práve lekár, aby vykonal potrebné vyšetrenia a posúdil zdravotnú spôsobilosť v určitom kontexte. Ak si dobre pamätám, aj jeden môj známy mal (podchytený a liečený) vysoký krvný tlak, asi ako značná časť jeho rovesníkov v ''bežnej'' populácii, a na mašine pokračoval, akurát mal lekárom predpísané častejšie prehliadky. To sa však bavíme o situácii, keď sa tento stav objaví v rámci prehliadok po prijatí do zamestnania.
Diametrálne odlišná situácia môže nastať, ak sa niekto o prijatie do zamestnania ešte iba uchádza a má záujem o pracovnú pozíciu rušňovodiča, pričom ešte nemá absolvovaný ani kurz (a teda nemá preukaz ani osvedčenie). Tam z povahy veci môže takýto stav predstavovať zásadný hendikep. Ale zase: ak má niekto skutočný záujem, vhodné je túto vec prebrať s niekým z HR vybranej železničnej spoločnosti. Ideálne je ale požiadať o konzultáciu priamo lekára, ktorý vykonáva posudzovanie zdravotného stavu, poskytnúť mu relevantné informácie a on sa bude vedieť vyjadriť kvalifikovanejšie než hocikto iný niekde na internete.
Celkom z opačnej strany: vzhľadom na náročnosť povolania rušňovodiča si treba v prvom rade položiť otázku, či to osobe, ktorá nie je zdravotne celkom fit, stojí vôbec za to uchádzať sa a vykonávať také náročné povolanie a prípadne riskovať zhoršovanie zdravotného stavu. Robota na mašine, pokiaľ viem, nikomu na zdraví nejako extra nepridáva. Skôr naopak, uberá.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/902189/
môže robiť rušňovodiča aj ten čo má vysoký tlak a berie nato lieky?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/902172/
Zdravim... Chcem sa optat na psychotesty pre rusnovodicou ak tu je niekto co ma aktualne skusenosti a kam odporuca ist ??? Dakujem
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/900306/
dobrý deň prajem všetkým,,,,otázka, je už nová SR15 na svete?,,,keď áno, tak kde ju nájdem?,,,za kladné odpovede ďakujem,,,,,,
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/900208/
Systémovo tu nechce riešiť nikto nič. Teplé miesta sú obsadené a systémové riešenie, ktoré by niečo naozaj prinieslo, by znamenalo zemetrasenie s tými miestami a tomu hlavne treba zabrániť. V Pezinku to už bol osobný, zmenilo sa niečo od vtedy? Nič. Vinný rušňovodič, prešiel Stoj. Bodka. Prečo si myslíš, že toto skončí inak?
Áno, toto je pravda, každý vidí svoje a s takýmito ľuďmi nemáš šancu niečo dosiahnuť. Keď niekto po 4 dňoch na mašine dokáže dispečerovi vynadať, prečo mu už posiela výmenu, tak v tejto spoločnosti je naozaj niečo zhnité. Je ich málo, ale sú. A samozrejme dispečerom to vyhovuje, nemusí nič riešiť a nemusí hlavne rozmýšľať. Dovez mi to a ja mám pokoj. Keď prejdeš stoj? Ty si prešiel, máš si dávať pozor. Vinník jasný. Bodka.
Strohé, ale dostatočné. Maximálne tam dopíšu, že bol unavený, lebo nemal dostatočný odpočinok, zas len jeho vina. (samozrejme ja nemám šajny, aký mal odpočinok a koľko bol v práci). Pohrozia možno firme a tam si povedia len jedno, ''chuj, čo tam robil, pokazil nám meno.''
A život ide ďalej.
P.S. A potom prídu také nápady z EÚ, aby si sa naučil anglicky a ťahal sám jeden vlak cez tri republiky. Keď som sa pýtal, že načo bolo dobré zrušiť maximálnu dĺžku vozebného ramena 300km/3h, tak lebo aby sme sa nezdržovali zbytočnou výmenou čaty. Tak nech sa páči, tu sú výsledky. Ale šak on prešiel stoj, on je vinný.
Áno, toto je pravda, každý vidí svoje a s takýmito ľuďmi nemáš šancu niečo dosiahnuť. Keď niekto po 4 dňoch na mašine dokáže dispečerovi vynadať, prečo mu už posiela výmenu, tak v tejto spoločnosti je naozaj niečo zhnité. Je ich málo, ale sú. A samozrejme dispečerom to vyhovuje, nemusí nič riešiť a nemusí hlavne rozmýšľať. Dovez mi to a ja mám pokoj. Keď prejdeš stoj? Ty si prešiel, máš si dávať pozor. Vinník jasný. Bodka.
Strohé, ale dostatočné. Maximálne tam dopíšu, že bol unavený, lebo nemal dostatočný odpočinok, zas len jeho vina. (samozrejme ja nemám šajny, aký mal odpočinok a koľko bol v práci). Pohrozia možno firme a tam si povedia len jedno, ''chuj, čo tam robil, pokazil nám meno.''
A život ide ďalej.
P.S. A potom prídu také nápady z EÚ, aby si sa naučil anglicky a ťahal sám jeden vlak cez tri republiky. Keď som sa pýtal, že načo bolo dobré zrušiť maximálnu dĺžku vozebného ramena 300km/3h, tak lebo aby sme sa nezdržovali zbytočnou výmenou čaty. Tak nech sa páči, tu sú výsledky. Ale šak on prešiel stoj, on je vinný.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/898982/
''hlavne platy v štátnych firmách sú žalostné''
No, v tejto podobe si dovolím s týmto tvrdením vrcholne nesúhlasiť, najmä nie v apríli, v období daňového vyrovnania.
Vaši manažéri kazia ten váš priemerný plat. Len mi nech nikto netvrdí, že Filip H. má menší plat, než môj vedúci mzdu. Lebo to nafleku uverím...
No, v tejto podobe si dovolím s týmto tvrdením vrcholne nesúhlasiť, najmä nie v apríli, v období daňového vyrovnania.
Vaši manažéri kazia ten váš priemerný plat. Len mi nech nikto netvrdí, že Filip H. má menší plat, než môj vedúci mzdu. Lebo to nafleku uverím...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/898973/
Systémovo to nerieši nič...
Prešiel stoj...ak si predstavím túto nehodu v kombinácii s vlakom osobnej dopravy a relatívne ľahkými vozňami, tak by si tam pár ľudí pri takom náraze vylámalo krky...
Preto sa snažím dopátrať, že čo by bolo najlepšie z plošného hľadiska...medzi rušňovodičmi nebude nikdy zhoda...jeden po 13 hodinách odstavuje v najbližšej stanici, iný chytá druhý dych..jeden chce byť v robote 10 dní nonstop, potom 10 dní doma...jeden chce nižší úväzok lebo má fušky, druhý chce dlhé šichty a vyšší základ...každé sa dá pochopiť...
Skonštatovanie do spoločnej správy, že zavinil XY je dosť strohé a treba za tým hľadať niečo viac...
Každopádne uvidíme ako dopadne v ČR, či sa im podarí presadiť ten skrátený variant pracovného času...
Prešiel stoj...ak si predstavím túto nehodu v kombinácii s vlakom osobnej dopravy a relatívne ľahkými vozňami, tak by si tam pár ľudí pri takom náraze vylámalo krky...
Preto sa snažím dopátrať, že čo by bolo najlepšie z plošného hľadiska...medzi rušňovodičmi nebude nikdy zhoda...jeden po 13 hodinách odstavuje v najbližšej stanici, iný chytá druhý dych..jeden chce byť v robote 10 dní nonstop, potom 10 dní doma...jeden chce nižší úväzok lebo má fušky, druhý chce dlhé šichty a vyšší základ...každé sa dá pochopiť...
Skonštatovanie do spoločnej správy, že zavinil XY je dosť strohé a treba za tým hľadať niečo viac...
Každopádne uvidíme ako dopadne v ČR, či sa im podarí presadiť ten skrátený variant pracovného času...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/898971/
Nemusí len z cudzej práce. Máš dva dni v robote, dva dni volno a zas dva dni v robote. Vzhľadom na situáciu ti do tých dvoch dní voľna sekne ďalšie dva dni v robote. A si tam 6 dní. Keď odmietneš, budeš ''riešený'', keď vezmeš a niečo od únavy vykonáš, budeš riešený. Môžeš robiť čo chceš, jak som písal inde, vždy budeš pre voľačo chuj. Myslíš, že niekoho bude trápiť, prečo prešiel stoj? Nebude, prešiel, vinník je známy, dovidenia.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/898969/
Lenže nič to nerieši na tom, že ak chlap nezarobí dosť peňazí poctivým rušňovodičovaním, tak peniaze hľadá inde...hlavne platy v štátnych firmách sú žalostné (nerozumiem ako môže niekto robiť v ZSCS)...
Ako som písal, problém je únava donesená z inej práce a tú nedokážeš obmedziť...čiže dopravca môže dodržať všetko na svete, ak chlap celý deň betónoval a príde na 13 hodín do roboty pričom ťahá celú noc...
Ako som písal, problém je únava donesená z inej práce a tú nedokážeš obmedziť...čiže dopravca môže dodržať všetko na svete, ak chlap celý deň betónoval a príde na 13 hodín do roboty pričom ťahá celú noc...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/898954/
Já třeba bývám nejvíc unavený, když jedu na nástup ve 2 ráno z domu. Člověk si neumí poručit usnout zvláště když ve volnu chodí spát pozdě. Takže to se vyspím třeba jen 2 hodiny a přitom jsem byl třeba i 4 dny doma. Naštěstí tyto směny v turnuse nemám a jako vložáka je beru jen výjimečně a ještě podle skladby směny. To mám mnohem radši noční.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/898953/
Tak zkracovat dobu řízení určitě ne. 13 hodin se v pohodě dá odjezdit. Byl bych akorát pro bezpečnostní přestávku třeba po 6 hodinách. S tím nemám problém. Ale rozhodně nechci chodit častěji do práce. Člověk pak ztratí více času dojížděním do místa pracoviště a pak si myslíte, že bude více odpočatý? To doufám neprojde. Spíš by měl být konečně zaveden Monitoring licencí a hlavně kontrolovat stávající pracovní dobu 13 hodin. Od kolegů z nákladní dopavy vím, že hlavně tam se nějakých 13 hodin moc neřeší. Odpočinek protáhnout maximálně na 7 hodin. Jinak by skončili dvoudenní směny. Ty jsou většinou nejzajímavější. Je rozhodně zábavnější někam dále dojet a tam se vyspat, než jezdit pořád dokola kolem komína. Kvalita ubytování je asi různá, ale já mám zrovna štěstí, že si nemůžu stěžovat. Jinak to záleží na jednání mezi strojvedoucími a dopravcem. Případně se do toho může zapojit FS, pokud ubytování nevyhovuje a nedá se tam spát.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/898952/
Na nástupy som aj zabudol...
Asi najväčšia divočina je ukončenie prvej časti zmeny okolo 18-19tej, ''spánok'' a nástup o 1-2hej...
Len ťažko vyriešiť ranné skupiny vlakov...jediná možnosť je prípravár vlakov, ale to je ekonomicky neefektívne, predovšetkým v staniciach, ktoré majú 1-2 ranné vlaky...
Je pravdou, že takéto nástupy totálne rozbijú metabolizmus a spánkový režim ...
Asi najväčšia divočina je ukončenie prvej časti zmeny okolo 18-19tej, ''spánok'' a nástup o 1-2hej...
Len ťažko vyriešiť ranné skupiny vlakov...jediná možnosť je prípravár vlakov, ale to je ekonomicky neefektívne, predovšetkým v staniciach, ktoré majú 1-2 ranné vlaky...
Je pravdou, že takéto nástupy totálne rozbijú metabolizmus a spánkový režim ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/898950/
Suhlasim ze velky problem je to hranie sa na spanie, kde po 6 hod mozem robit , pritom sme na izbe 4 a v podstate sa nikto nevyspi. Dalsi problem su nadtupi o 2 , 3 , 4 a pod. Na taketo nastupi nikto nepride oddychnuty, obvzlast nie dochadzajuci. Zbytocne budeme skracovat smeny a nechame ludi nastupovat o 2 rano.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/898949/
Znamená, lebo zamestnávateľ logicky potrebuje navýšiť turnusovú potrebu...stačí sa pozrieť čo teraz narobili víkendové obehy s turnusmi...jedna katastrofa...
V osobke to ešte nejak poplátať (za cenu Rg jázd, pohotovostí, prerušení...čo je vlastne v neprospech zamestnanca), ale v náklade si to skutočne neviem predstaviť, lebo za 10 hodín sa niektoré vlaky prejdú pár kilometrov...
Z videa som pochopil, že ten pán bojuje za výrazné skrátenie pracovného času...napr. ale faktor spania nerieši nikto...lebo robiť 13h/6h/13h je obrovský rozdiel ak sa vyspím ako človek alebo len ležím niekde a pod oknami mám železničnú show, v interiéri ďalších xy spiacich ľudí a podobne...
V osobke to ešte nejak poplátať (za cenu Rg jázd, pohotovostí, prerušení...čo je vlastne v neprospech zamestnanca), ale v náklade si to skutočne neviem predstaviť, lebo za 10 hodín sa niektoré vlaky prejdú pár kilometrov...
Z videa som pochopil, že ten pán bojuje za výrazné skrátenie pracovného času...napr. ale faktor spania nerieši nikto...lebo robiť 13h/6h/13h je obrovský rozdiel ak sa vyspím ako človek alebo len ležím niekde a pod oknami mám železničnú show, v interiéri ďalších xy spiacich ľudí a podobne...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/898944/
Skrátiť pracovný čas nemusí nutne znamenať nižšiu mzdu, môže sa to dosiahnuť aj optimalizovanim obehov, smien atď.
Ad 3 Toto kontrolovať budeš asi dosť ťažko, ale postihy v prípade nehody by mali byť také, ze sa neoplatí riskovať ľuďom nastúpiť v prípade únavy do práce, to by malo byť aj v prípade zamestnávateľov. Ak by si im za taku nehodu pozastavil licenciu na tri mesiace, najskôr si to rozmyslia.
Ad 3 Toto kontrolovať budeš asi dosť ťažko, ale postihy v prípade nehody by mali byť také, ze sa neoplatí riskovať ľuďom nastúpiť v prípade únavy do práce, to by malo byť aj v prípade zamestnávateľov. Ak by si im za taku nehodu pozastavil licenciu na tri mesiace, najskôr si to rozmyslia.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/898942/
odkážem danej osobe...