O rušňovodičoch / strojvedoucích

Zdravim... Chcem sa optat na psychotesty pre rusnovodicou ak tu je niekto co ma aktualne skusenosti a kam odporuca ist ??? Dakujem

dobrý deň prajem všetkým,,,,otázka, je už nová SR15 na svete?,,,keď áno, tak kde ju nájdem?,,,za kladné odpovede ďakujem,,,,,,

janek74, v čase daňového priznania sú všetci podnikatelia či dobre platený (preplatený) manažéri firiem najväčší chudáci. Človek by si myslel, že všetko robia za almužnu, ako dobročinnú prácu pre spoločnosť :)

Systémovo tu nechce riešiť nikto nič. Teplé miesta sú obsadené a systémové riešenie, ktoré by niečo naozaj prinieslo, by znamenalo zemetrasenie s tými miestami a tomu hlavne treba zabrániť. V Pezinku to už bol osobný, zmenilo sa niečo od vtedy? Nič. Vinný rušňovodič, prešiel Stoj. Bodka. Prečo si myslíš, že toto skončí inak?

Áno, toto je pravda, každý vidí svoje a s takýmito ľuďmi nemáš šancu niečo dosiahnuť. Keď niekto po 4 dňoch na mašine dokáže dispečerovi vynadať, prečo mu už posiela výmenu, tak v tejto spoločnosti je naozaj niečo zhnité. Je ich málo, ale sú. A samozrejme dispečerom to vyhovuje, nemusí nič riešiť a nemusí hlavne rozmýšľať. Dovez mi to a ja mám pokoj. Keď prejdeš stoj? Ty si prešiel, máš si dávať pozor. Vinník jasný. Bodka.

Strohé, ale dostatočné. Maximálne tam dopíšu, že bol unavený, lebo nemal dostatočný odpočinok, zas len jeho vina. (samozrejme ja nemám šajny, aký mal odpočinok a koľko bol v práci). Pohrozia možno firme a tam si povedia len jedno, ''chuj, čo tam robil, pokazil nám meno.''

A život ide ďalej.

P.S. A potom prídu také nápady z EÚ, aby si sa naučil anglicky a ťahal sám jeden vlak cez tri republiky. Keď som sa pýtal, že načo bolo dobré zrušiť maximálnu dĺžku vozebného ramena 300km/3h, tak lebo aby sme sa nezdržovali zbytočnou výmenou čaty. Tak nech sa páči, tu sú výsledky. Ale šak on prešiel stoj, on je vinný.

''hlavne platy v štátnych firmách sú žalostné''

No, v tejto podobe si dovolím s týmto tvrdením vrcholne nesúhlasiť, najmä nie v apríli, v období daňového vyrovnania.

Vaši manažéri kazia ten váš priemerný plat. Len mi nech nikto netvrdí, že Filip H. má menší plat, než môj vedúci mzdu. Lebo to nafleku uverím...

Systémovo to nerieši nič...
Prešiel stoj...ak si predstavím túto nehodu v kombinácii s vlakom osobnej dopravy a relatívne ľahkými vozňami, tak by si tam pár ľudí pri takom náraze vylámalo krky...

Preto sa snažím dopátrať, že čo by bolo najlepšie z plošného hľadiska...medzi rušňovodičmi nebude nikdy zhoda...jeden po 13 hodinách odstavuje v najbližšej stanici, iný chytá druhý dych..jeden chce byť v robote 10 dní nonstop, potom 10 dní doma...jeden chce nižší úväzok lebo má fušky, druhý chce dlhé šichty a vyšší základ...každé sa dá pochopiť...

Skonštatovanie do spoločnej správy, že zavinil XY je dosť strohé a treba za tým hľadať niečo viac...

Každopádne uvidíme ako dopadne v ČR, či sa im podarí presadiť ten skrátený variant pracovného času...

Nemusí len z cudzej práce. Máš dva dni v robote, dva dni volno a zas dva dni v robote. Vzhľadom na situáciu ti do tých dvoch dní voľna sekne ďalšie dva dni v robote. A si tam 6 dní. Keď odmietneš, budeš ''riešený'', keď vezmeš a niečo od únavy vykonáš, budeš riešený. Môžeš robiť čo chceš, jak som písal inde, vždy budeš pre voľačo chuj. Myslíš, že niekoho bude trápiť, prečo prešiel stoj? Nebude, prešiel, vinník je známy, dovidenia.

S tím se nic dělat nedá. To je na zodpovědnosti každého strojvedouciho.

Lenže nič to nerieši na tom, že ak chlap nezarobí dosť peňazí poctivým rušňovodičovaním, tak peniaze hľadá inde...hlavne platy v štátnych firmách sú žalostné (nerozumiem ako môže niekto robiť v ZSCS)...
Ako som písal, problém je únava donesená z inej práce a tú nedokážeš obmedziť...čiže dopravca môže dodržať všetko na svete, ak chlap celý deň betónoval a príde na 13 hodín do roboty pričom ťahá celú noc...

Já třeba bývám nejvíc unavený, když jedu na nástup ve 2 ráno z domu. Člověk si neumí poručit usnout zvláště když ve volnu chodí spát pozdě. Takže to se vyspím třeba jen 2 hodiny a přitom jsem byl třeba i 4 dny doma. Naštěstí tyto směny v turnuse nemám a jako vložáka je beru jen výjimečně a ještě podle skladby směny. To mám mnohem radši noční.

Tak zkracovat dobu řízení určitě ne. 13 hodin se v pohodě dá odjezdit. Byl bych akorát pro bezpečnostní přestávku třeba po 6 hodinách. S tím nemám problém. Ale rozhodně nechci chodit častěji do práce. Člověk pak ztratí více času dojížděním do místa pracoviště a pak si myslíte, že bude více odpočatý? To doufám neprojde. Spíš by měl být konečně zaveden Monitoring licencí a hlavně kontrolovat stávající pracovní dobu 13 hodin. Od kolegů z nákladní dopavy vím, že hlavně tam se nějakých 13 hodin moc neřeší. Odpočinek protáhnout maximálně na 7 hodin. Jinak by skončili dvoudenní směny. Ty jsou většinou nejzajímavější. Je rozhodně zábavnější někam dále dojet a tam se vyspat, než jezdit pořád dokola kolem komína. Kvalita ubytování je asi různá, ale já mám zrovna štěstí, že si nemůžu stěžovat. Jinak to záleží na jednání mezi strojvedoucími a dopravcem. Případně se do toho může zapojit FS, pokud ubytování nevyhovuje a nedá se tam spát.

To je este pohoda, co tak smena od 5:00 do 14 :00 spanok do 20:00 a robis do 10:00. Otazka kolko hodin si naspal za 30 hodin ?

Na nástupy som aj zabudol...

Asi najväčšia divočina je ukončenie prvej časti zmeny okolo 18-19tej, ''spánok'' a nástup o 1-2hej...

Len ťažko vyriešiť ranné skupiny vlakov...jediná možnosť je prípravár vlakov, ale to je ekonomicky neefektívne, predovšetkým v staniciach, ktoré majú 1-2 ranné vlaky...

Je pravdou, že takéto nástupy totálne rozbijú metabolizmus a spánkový režim ...

Suhlasim ze velky problem je to hranie sa na spanie, kde po 6 hod mozem robit , pritom sme na izbe 4 a v podstate sa nikto nevyspi. Dalsi problem su nadtupi o 2 , 3 , 4 a pod. Na taketo nastupi nikto nepride oddychnuty, obvzlast nie dochadzajuci. Zbytocne budeme skracovat smeny a nechame ludi nastupovat o 2 rano.

Znamená, lebo zamestnávateľ logicky potrebuje navýšiť turnusovú potrebu...stačí sa pozrieť čo teraz narobili víkendové obehy s turnusmi...jedna katastrofa...
V osobke to ešte nejak poplátať (za cenu Rg jázd, pohotovostí, prerušení...čo je vlastne v neprospech zamestnanca), ale v náklade si to skutočne neviem predstaviť, lebo za 10 hodín sa niektoré vlaky prejdú pár kilometrov...

Z videa som pochopil, že ten pán bojuje za výrazné skrátenie pracovného času...napr. ale faktor spania nerieši nikto...lebo robiť 13h/6h/13h je obrovský rozdiel ak sa vyspím ako človek alebo len ležím niekde a pod oknami mám železničnú show, v interiéri ďalších xy spiacich ľudí a podobne...

Nič to nerieši na tom, že únava môže byť donesená, a mikrospánok môže nastať aj po 2 hodinách na rušni...

Nútiť? Jedine rušňovodič je ten, ktorý môže vlak uviesť do pohybu...tam je odpoveď...

Skrátiť pracovný čas nemusí nutne znamenať nižšiu mzdu, môže sa to dosiahnuť aj optimalizovanim obehov, smien atď.
Ad 3 Toto kontrolovať budeš asi dosť ťažko, ale postihy v prípade nehody by mali byť také, ze sa neoplatí riskovať ľuďom nastúpiť v prípade únavy do práce, to by malo byť aj v prípade zamestnávateľov. Ak by si im za taku nehodu pozastavil licenciu na tri mesiace, najskôr si to rozmyslia.

Ad.:Hater osobne si myslím,že treba len dodržiavať čítať zákony a samozrejme ich dodržiavať,len ono stredná cesta tzv.zlatá na to neexistuje,pravidlá však áno a za ďalšie je to všetko o ľuďoch na Slovensku máme ''tiež aktívnych dopravcov i rušňovodičov'',takým pracujúcim dôchodcom či ''brigádnikom''by som kontroloval výkony aj 7krát do mesiaca,ale pozor tiež by sa pravidelne mali kontrolovať služobné hovory na zistenie či zamestnávateľ ''nenúti'' zamestnanca na poveddzme i všeobecné ohrozenie.....áno viem rozbehne sa tu teraz ''premúdrelých'' milón diskutérov len keď sú straty na životoch,ohrozenie životov či odsúdenie vinných tak z ''premúdrelych''nebude mať nikto výčitky svedomia a ani nebude sedieť vo väzení.Myslím,že je všeobecne známe,že v 100% literu zákona a ani pravidlá nedodržuje ani na Slovensku takmer 99% ono a na záver by si všetci mali uvedomiť čo všetko je potrebné pri tejto profesii nielen vedieť i zvládnuť ,ale aj si nejak ju vážiť.....

https://www.facebook.com/jan.beranek.ct/posts/146426417485035

1. Skrátiť pracovný čas napr. na 10 hodín a očakávať zníženie mzdy?
2. Ponechať súčasne nastavený systém?
3. Je vôbec možné ''donútiť'' človeka, aby prišiel do práce odpočinutý? Ako pomôže bod 1, ak chlap pred nástup do zmeny makal niekde na stavbe, v aute, atď.?
4. Zvýšiť nároky na zdravotnú/psychickú spôsobilosť a risknúť, že 30-40% vlakov nebude odvezených?

Čo robiť?
(riešenie štýlu zabzar, ETCS, AVV, atď. je síce jednoduché, ale v ČR a predovšetkým v SR skrz financií len utópia)

Snažím sa na to pozerať z pohľadu zamestnanca, človeka a zamestnávateľa a nájsť zlatú strednú cestu sa mi nedarí...

Vcera nas navzdy opustil nas kolega,priatel Martin Lobl vo veku 42 rokov. Na zeleznici zacinal v roku 2006 ako rusnovodic u ZSSK, neskor presiel k RJ kde jazdil na trase Komarno - Bratislava a nasledne u spolocnosti LEO EXPRESS. Posobil aj u mnohych sukromnych dopravcov v nakladnej doprave. Martin bol velkym fanusikom sportu, hlavne hokeja a futbalu. Roky bol DJ-om a zvukarom na stadionoch, predovsetkym Slovana Bratislava.
Kto ste Martina poznali, venujte mu prosim tichu spomienku!

MARTIN, CEST TVOJEJ PAMIATKE!