O rušňovodičoch/strojvedoucích

Rakana123 - ja netvrdim, ze to bol med lizat, opravovat nejaku chybu. Ani dnes nie je med lizat ozivovat riadiacu techniku vo vonkajsej skrini '' s notebookom na kolenach'', ked ti slnko prazi na hlavu a je 35 stupnov v tieni a este ti kable levituju vo vzduchu... A pre to zerave slnko este nevidis na displej.... :)
A na infarktovu situaciu casto staci, ak ti nad hlavou necakane treskne 110kV vypinac. Alebo, ak nejakym omylom vyskratujes 220VDC (to je infarkt c.1.), a do 30 sekund ti volaju z centralneho dispecingu, co vystrajas, ze im vypadli signaly z ochran z celej napajacky (to je infarkt c.2.).... To ta oblieva studeny pot a lames si hlavu, co sa kde stalo.


Ale dnes sa principialne uz k tej prekliatej hadici len tak lahko nedopracujes.
Jeden rakusky masinfira ma raz pustil do strojovne na 1016 (Taurus). Co myslis, ze som tam videl? Akurat skrine podobne tym, ktore montujeme my s riadiacou technikou pre zeleznicne napajacky.
Tam ti ani vidlicak nepomoze...... Nedostanes sa k nicomu a ak aj, potrebujes specialne naradie.
Takze to skor zostava na servisneho technika a fira moze len ziadat o druhu masinu.

''Ale minimalne ku pochopeniu mnohych suvislosti to technicke vzdelavanie vyznam ma.''

Toto podpisujem. (Y)

Ondro : **Staremasiny mali svoje caro ( ako aj stare auta ) ** No to hej ak ti na 183-jke strelila v strojovni hadica od kompresora ,tak si skoro dostal infart,musel si ju vymeniť,ked vonku bolo 30 stupňov tepla ,tak v strojovni bolo 40 stupňov tepla,nemáš miesto musíš si sadnuť na motorkompresor,ktorý bol rozpálený,vydličákom č.17 si musel odšrubovať 4 šruby ,dať dole podložky ,pot z teba tečie,ak si tu puknutu hadicu dal dole, a mal si novú hadicu na kompresor,ktorá mala o niekolko mm menšiu svetlosť ako tá predošlá hadica tak si sa poriadne namakal,akurát si mohol vazelinou natrieť výstup z kompresora a tak si mohol skušať a skušať
donekonečna nastrkávať gumenu hadicu na výstup kompresora,to si bol špinavý až po uši,a komplet prepotený.

Staremasiny mali svoje caro (ako aj stare auta). Clovek s trochou technickeho chocmesu si vedel so vselicim poradit.
Dnes su vsak aj ine bezpecnostne predpisy a co bolo dovolene (resp. tolerovane), je dnes viac-menej zakazane.
Vo firme mame uz zakazane aj bananiky bez ochrany proti neziaducemu dotyku. Akonahle spravim daco, co nie je v sulade s bezpecnostnymi predpismi a nieco sa mi nahodou stane, firma je z obliga a este mi snad aj poistovna da zaplatit liecebne naklady.
A s tou modenou technikou - tam sa uz ani nic neopravuje, vymeni sa cely modul a hotovo. Kto by hladal prtatu millimeter velku chybnu suciastku..... Nehovoriac uz o chybach v software. Ani technicky chochmes uz nepomoze.

Ale minimalne ku pochopeniu mnohych suvislosti to technicke vzdelavanie vyznam ma.

Analogia so sofermi - kolko soferov nevie soferovat. Ale skusky spravili, na cestach su ich miliony.
A mam pochybnosti, ze ich niekto uci ( a nebodaj este ohladuplne) soferovat. A uz vobec nie dopredu rozmyslat nad tym, co treba robit.... Denne sa o tom presviedcam.... (Alebo to spravenim skusky okamzite vyfuci z hlavy?)

Holt, je taka divna doba... (Ale ten, kto vie, ma nad tym sedym priemerom navrch. ) :)

vlad100 : Dnes rušňovodič nemá čo opravovať na trati závady,môže akurát tak vybaviť tlačítkom ochrany,a nahodiť poistky,ak zavoláš pomocný rušeň,pre tvoju neschopnosť HDV určite ťa nepochvália.PS V minulosti sa na 182,183 káblikom s krokosvorkami dali robiť zázraky,samozrejme si musel vedieť čo a ako snimi robiť.Ked som ja začínal robiť rušňovodiča ,bola určená postupnosť,najpr niekolko rokov na depoposune,potom na staničnom posune,aby si mal poňatie o brzdení a až potom na VOD,no dneská je iná doba, ani ti nevyschne štempel po zákonitých skúškach a už si na VOD vystrčený po pás s okienka na rušni ,aby ťa všetci videli,no ak príde problém si vedla ako tá jedla,pretože nemáš žiadnu prax,napr.brzdiť sa nenaučíš ,brzdiť sa naučiť len praxou..

A ešte sa vytrčí vyškerený do dverí, aby všetci videli, čo za majstra sveta sa do toho hovno rozumie a je taký odvážny frajer, že si dovolil požiadať strojmajstra o pomocný rušeň. Keď mi svojho času roztrhlo prívodnú fajku ku vstrekovaciemu čerpadlu na 750, tak som sa pri okolo idúcich vlakoch prepadával hanbou pod zem, že som práve nemal pri sebe v brašni záslepky a nedokázal si to opraviť. Čo už, hrdosť rušňovodičov sa posunula na iný level. Je ale pravdou, že dnes sú mi aj tie záslepky v ruksaku na dve veci. Na rušňoch je totiž z horka ťažka kladivo na brzdu, lekárnička, prilba a kliny. O nejakom tom vidlicovom kľúči či nebodaj hasáku sa len sníva. Veď sa to vlastne už tak nekazí, tak to dal Lukáčov mančaft dopucu. Jeho štatistika hovorí sama za seba.

Učí sa to preto, lebo sa to tak robilo 50 rokov. Vypočuješ si prednášku o schémach, odrecituješ to nazad z pamäti a máš kurz hotový. Potom ti prdne relé 404 a ty budeš jasný, lebo tej prednáške si nerozumel ani f. Rušeň prehlásiš za neschopný a vyložíš nohy na pult. Zmeškal si za hovadinu 5 vlakov a život ide ďalej.

Ondro, mas pravdu,
Vlad100 - no kolkymi modernymi mašinami disponuje ZSSK, ZSCS, sukromnici a kolko ich je starsich ako 30rokov ... aj tie sa treba naucit lebo ich je stale drviva vacsina a tak skoro sa neobmenia

Doplnil by som k tomu tolko, ze v modernej masine plnej elektroniky je to ako v modernom aute.
Sofer uz nedokaze pomaly ani vymenit ziarovku...

a tak potom preco sa ucia tolko teorie okolo elektorikya vlakov a ine zalezitosti? Ako jasne musi vediet co s cim suvisi, ale v globale potom mu staci vediet ako riadit vlak a co pred a po skontolovat, v tom kurze sa preberaju dost rizsiahle zalezitosti..

Ak je šikovný, tak drobnosti si dokáže odstrániť sám. Ale takých je už málo. Väčšinou sa nikomu nič nechce, nemá dôvod to robiť, takže si vypýta pomocný rušeň. Nikto mu zato nič nepovie.

chcem sa opytat ci rusnovodic (Cargo) v pripade potreby aj odstranujem zavady alebo caka na nejaky servisny vlak

*V Česku zuří boj o strojvedoucí. Mzdy letí nad 50 tisíc korun*

Strojvedoucí se může stát profesí, u které mzdy letos vyskočí nejvíce ze všech. Jejich akutní nedostatek ještě přihřívá nástup nových dopravců na spoje objednávané kraji a ministerstvem dopravy.


https://www.denik.cz/ekonomika/zuri-boj-o-strojvedouci-mzdy-leti-nad-50-tisic-korun-20190710.html

Hater : píšeš ,*No nič idem sa ubytovať do Pinelovej* No vidíš tam ti bude určite dobre......

* **nikto nemá záujem aby ťa nepravdivo informoval o práci rušňovodiča** *

No nič, idem sa ubytovať do Pinelovej... I=)

trainer : Pri osobnom pohovore su všetci nováčikovia,nikto nemá záujem aby ťa nepravdivo informoval o práci rušňovodiča,pretože ti poviedia že toto povolanie je psychicky náročne a zodpovedné a nie je pre každáho,uvažoval si o tom že budeš po nociach pracovať ? Rozdiel medzi prácou rušňovodiča pri vedení VOD a Cargo vlakov je už v tom ,že VOD jazdia podla ZCP a vieš kedy končíš,no Cargo vlaky nejazdia presne podla ZCP tam iba vieš kedy máš nástup,a ako jednočleník môžeš mať výkon max.12 hod.u VOD zarobíš o niečo viac ako u Cargo vlakov aj v technologii jazdy a spôsobe brzdenia je rozdiel medzi VOD a Cargo vlakmi atd.atd.takže bud chceš byť rušňovodič alebo nechceš byť rušňovodič......

Vôbec sa nepýtaš hlúpo. Naopak, správne uvažuješ a správne formuluješ svoje otázky. Nie som z fachu, preto ti neviem kvalifikovane odpovedať na všetky otázky, ale keby sa tu nenašiel nikto ochotný zodpovedať ti otázky, napíš mi do PM a skúsim ti sprostredkovať niekoho kvalifikovaného z môjho blízkeho okolia.

ano, rozumiem - no neviem odkial cerpat overene info (okrem tejto stranky) - firmy nemaju k danej funkcii dokopy nic napisane a obavam sa, ze pri osobnom pohovore (ak zistia, ze som novacik vo fachu) mi iba ''namazu med okolo pusy'' a povedia len to atraktivne, a negativa spojene s pracou zamlcia len, aby ma nalakali. Nechcel by som neskor zbytocne trieskat hlavu o mur len preto, lebo som nemal dostatok informacii....

Preto vyuzivam moznost a pytam tu - na vlaky.net - starych mazakov = zelezniciarov, aby mi uprimne napisali rozdiely - neviem co sa mam presne pytat - a mozno sa z vasho pohladu pytam hlupo ale rad by som sa o tejto praci dozvedel aspon minimum.
Preco je napr. medzi kandidatmi o pracu rusnovodica vacsi zaujem o pracu na VOD?
Platovo je to plus/minus rovnake? (ide o dve rozne firmy).

trainer : Byť rušňovodičom nie je práca ale povolanie,ktoré musíš mať rád,a pri ktorom nezbohatneš musí to byť tvoje hoby pre ktoré si ochotný obetovať svoj volný čas soboty ,nedele,sviatky tvoj život sa bude riadiť tvojím turnusom,rozdiel v vedení VOD a Cargo vlakov pre dobrého rušňovodiča by nemal byť žiaden,nuž to je vec názoru a na dlhu debatu,všetci záujemcovia o to povolanie rušňovodiča by si to mali dobre rozmyslieť do čoho idú....

ahoj,
postrehol som ze ZSSK aj Cargo hladaju rusnovodicov (pre osobne aj nakladne vlaky).
Ako by ste poradili zaujemcovi (nikdy na zeleznici nepracoval) ? Rusnovodic v osobnej ci v nakladnej doprave? Preco?
Ake su vyhody / nevyhody prace rusnovodica v osobnej a v nakladnej doprave?
Vase osobne skusenosti?
Dakujem