773

reku že ako typické žos-zv rekonštrukcie skôr nejazdia ako jazdia

splinterX: Ako inak, či?

všetkých 10??

splinterX: Jazdia ale na širokom rozchode pod označením 773.8

Jazdia tieto mašiny ešte vôbec?? dlho tu o nich nebola žiadna zmienka

Boli medzi jednotlivými 773-kami rozdiely vo vzhľade, keď ešte premávali v okolí Zvolena či nie? :) Inak ako sa im darí v ČnT neviete, či ich tam problémy obchádzajú alebo nie?

Tak ako nam tie 773.8 jazdia ?
Jazdia vobec ?

Aká komunikácia mala fungovať medzi Zvolenom a skrachovaným výrobcom vozidiel?
Vieš na čo 773 skončili? Na super rodinných dodávateľských firmách náhradných dielov, kedy napríklad frekvenčný menič klimatizácie v hodnote 12tis CZK skončil v Cargo sklade v sume 60tis Sk. Na takýchto veciach to všetko krachlo.

Chcel som sa este spytat niekoho kto na 773 pracoval,alebo jazdil vo Zvolene,ako to za za priblizne 10 rokov nikto je nedokazal dat dokopy. A preco nefungovala komunikacia medzi Dubnicou a Zvolenom aj ked som cital na fore,ze nejake navrhy na zmeny boli.

Saly: s tu 755 mas pravdu cislo som nepoznal,mal som v tedy len ciastocne informacie co sa hovorilo,kedze je to uz viac ako desat rokov co som 773 nevidel. Ale cital som tu ake spatne su atd.ale tie lokomotivy boli uzasne,len neboli riadne dotiahnute. A nedozvedel som sa nikde kde bola chyba na nich-nic presnejsie.

Saly: možno to má úplne popletené a mieša dokopy prekopávky ex 771 na 773 (dubnica) a 772 (mechatronici prestahovaný do trebišova).

Frantax k príspevku zo 4.4. 20:29
773 robila ZŤS Dubnica, to je OK, ale s tou druhou mašinkou nemali ŽOS Vrútky nič spoločné, Jedná sa o rušeň 755,ktorému je tu venované osobitné forum - teda jeho začiatok a rušeň sa volal Tatranský orol. Navrhla ho Martinská mechatronická a realizoval sa v ŽOS Zvolen. Ale to všetko je podrobne popísané v spomínanom fore.

Pardon za zle vyjadrenie k vykonu,myslel som taznu silu sorry.Problem nebol v kopke,ale v jej zladeniu s ostatkom,ta bola bez problemou.A Krauss Maffei sa nezasekaval len tak bez dovodne,ale tym ze karty pani servisaci nikdy dobre nedotahovali,menili sa karty,letovalo sa za pochodu a dostaval zbytocne zabrat a velakrat potom signalizoval nezmysli,ako jednotka vynikajuca ak ma mysel neklame tak stal okolo 3 000 000sk. Ale menice lietali dost casto a v predu to boli asi regulatory.

Frantax - žiaľ tvoje informácie sú nesprávne.
Neboli to výkonné mašiny. Výkon je v kW a len spaľovák mal 1300kW, čo v trakcii predstavovalo cirka 1100 až 1150kW. Sú aj omnoho výkonnejšie rušne. Mali však skvelú ťažnú silu 315kN a výbornú adhéziu, len nesmelo dôjsť k sklzu - s tým si SW len veľmi ťažko vedel poradiť, a často z toho dôvodu aj uviazol vlak.

Kopka "nevytiahla" 600A, ale až 3x1200A. Bola predimenzovaná. Za jej existenciu nikdy nedošlo k jej poruche.

Rovnako aj riadiaci systém od KraussMaffei bol mimoriadne spoľahlivý a pracoval bez porúch. Že sa občas zaťal - to nebolo jeho vinou, ale vždy tam vtedy chýbal nejaký podnet zvonka. No a že mal SW tak napísaný ako mal, za to PC nemohol. Jeho karty vydržali aj nemožné, boli blbovzdorné tak na vstupoch ako aj na výstupoch. Či voči skratu, alebo neprimeranému napätiu.

Meniče sú nie v prednej, ale v zadnej časti. Je pravda, že občas lietali, ale nikdy to nemalo čo dočinenia s trakčným prúdom.

69er: Je jasne ze neboli bez chyby,ale ktora bola,co sa tyka vykonu tak bola jednou s najlepsich v rokoch ked sa vyrobila. testovana v Kremnickych tunelov a kopcov dokazala vytiahnut taku vahu hore kopcom na ktoru bolo treba dve klasicke lokomotivy. Tak vykon uzasny,len nebola doladena z hlavneho dovodu,ked sa dorobila tak sa spolocnost ako taka v Dubnici uz nefungovala ako predtym.

A len tak na posudzovanie bolo to vyberove konanie,ktoreho sa ujali 2 spolocnosti ZTS Dubnica nad Vahom a ZOS Vrutky v ktorej bola Dzurindova rodina,ktore vyrobili dve na sebe nezavysle lokomotivy,kazdy sa vydal svojou cestou,takzvana Martinska (Vrutky),bola velmi moderna,plastove komponenty a podobala sa na nejake nemecke vlaky,spolu vyhrali prve miesto na vystave. No a v daka jej zly materialom Martinska lokomotiva vyhorela a Dubnica dostala kontrakt na dalsich 4+5 kusov 773

A pre spravnu informaciu bol to Duty Somar ako ho prezyvaly a aj ine. Lokomotivy su funkcne,ale ludia ktori robievali servis z Dubnice vo Zvolene neboli ty ktory by to dokazali opravit. Problem bol vzdy iba s elektronikou a to riadiacou jednotkou Krauss Maffai,ktora je za rusnovodicom.

Robo: Trpeli tak to mas pravdu,ale nie pre len tak pre nic za nic. Ako som pisal lokomotiva 773 mala az prilis velky vykon a nepodarilo sa ju dobre sputat,dokazala vytiahnut az 600A a pre Kopku ako sa nazyvala zadna cast a vyrabala ju EVPU Nova Dubnica bola iba na 400A takze si dokazes predstavit ako tie menice,ktore su v prednej casti na lavo v zelenej farbe (pre tych co nevedia) lietali s lokomotivy.

peršing píše, že boli jedno z najlepšieho, čo nám tu jazdilo, splinterX zas, že patrili medzi najhoršie...
No ja mám dosť. Aké vlastne boli?
Vyjadrí sa prosím aj dakto kto to opravoval a kto na tom jazdil?

Za tých 7 rokov rokov, čo filmujem - neviem, či som mal smolu, alebo šťastie, nevidel som ani jednu neschopnosť 736, u 773 to bolo len parkrát. Neobhajujem ich konštrukciu, len za tých 10 rokov určite odviedli kus práve a dokázali plnohodnotne nahradiť staršie stroje.
Prečo by mala byť podľa teba 774 lepšia ? Len menšie porovnanie - vlečkový stroj 774, ktorý toho denne nabehá pár desiatok km na tratiach, ktoré nemajú veľký sklon ( ak vôbec nejakú sklon majú), nie sú sústavne dlhodobo zaťažované, zato 773 bol presný opak.