773

Čo sa týka motora: elektronický je len od čísla 006 hore a u 736 od 003 hore a je naozaj chránený na úrovni, no a s elektronikou od motora nebol zatiaľ ani jeden problém (snáď až na upečené káble pod turbami asi na troch rušňoch). Ale podľa mojich skúseností, tento konkrétny motor sa na takéto účely nehodí. Napr. v lete teplota splodín pri 100% výkone vysoko prekračuje výrobcom max. hodnoty 700 stupňov a to spraví pekné veci s turbínami, nehovoriac o okolitých veciach (či už hore spomenuté zhorené káblovačky, prípadne upečená kapota, alebo v najhorších prípadoch plamene z výfuku - pekný nočný záber). Pritom podľa tabuliek ide motor presne na menovitý výkon (pôvodne ho prekračovali o cca 150kW a to sa na tých motoroch aj podpísalo). Je to motor vhodný tak do nejakého buldozéra, ktorý sem tam pridá na plný plyn, voľnobeh zase plný atď... a nie na tieto výkony, kde musí makať na 100% nepretržite aj hodinu. Motory z ČKD s tým nemajú problém, snáď až na chladenie vody pri výšších vonkajších teplotách.

EDB funguje v pohode, ale len na spádový režim. Zastavovací sa z bezpečnostných dôvodov zrušil - bolo to dosť pomaly regulované a robilo to silné rázy. Teraz záleží len na rušňovodičovi, či EDB použije. Momentálne sa na 773006 skúša nová regulácia z EVPÚ, tak sa uvidí. No na nižších číslach (do 005) sú na niektorých rušňoch zhorené odporníky, tak z toho dôvodu je EDB nefunkčná. Ináč to brzdí v pohode. Len zase to nemá skoro žiadnu ochranu. Sú tam len dve čidlá teploty, ktoré zaúčinkujú, až keď z odporov šľahajú plamene.

To, že to občas zastavilo a nešlo pohnúť, to boli prípady väčšinnou z minulosti. Na veľa sa podpísala nielen technika, ale aj obsluha personálu. Možno najviac asi, že to má  (malo) skutočne prehnane veľa ochrán, niekedy celkom nevhodne navrhnuté - napr. koncák na ručnú brzdu, ten spravil tiež zopár neschopností... Teraz je tá mašinka v takom štádiu, že pokiaľ nedrbne trakčák, alebo trakčný alternátor (tiež nevhodne prevedený), tak to jazdí celkom spoľahlivo a dovolím si povedať že hlavne vďaka naším zásluhám. To čo sme niekedy pripomienkovali výrobcovi ešte v záruke, čo on vtedy zhodil zo stola ako blbosť a neopodstatnené (veď každá zmena by znamenala balík už zarobených peňazí), sa časom ukázalo skutočnosťou.

Nechcem ohovárať jednu nemenovanú slovenskú firmu, ale momentálne sú asi najčastejšie závady na rýchlomeri a VZ

Byť konštruktérom tejto mašiny, tak sa hanbím vyjsť medzi ľudí. A pána inžiniera, čo vymyslel princíp shuntovania použitého na tomto rušni, by som rád osobne stretol a spýtal sa, kto mu dal vysokoškolský diplom.

Ad Iskricka: O tom samoštartovaní - príď sa pozrieť a osobne ti to ukážem, ale nie na 773, ale na 736, konkrétne podarený stroj 736008.

O tom zastavení a neochote pohnúť sa ďalej som počul aj ja. Neviete náhodou niekto ako je to s EDB u týchto mašiniek? Myslím, že som sa kedysi dopočul, že 773 boli známe tým, že po jej aktivovaní sa niekedy stávalo, že sa mašinka pokazila a už bola len odtianutá.. A preto je ich používanie zakázané. Ale to sú len dohady, čo som počul, nevie tu prosím niekto bližšie info aj o tejto téme?

Prepáčte, musím poopraviť  chyby v mojom texte:

Aspoň na začiatku, keď sa zavádzali do prevádzky a prax ukázala množstvo problémov, na ktoré sa v projekčnej fáze pozabudlo a museli sa riešiť potom.. Sú to silné a myslím že aj dobré rušne, aj keď ešte asi nikdy nebol stav, že

Rád by som videl ako sa rušeň 773 len tak z ničoho nič sám naštartuje, to musel byť niekto hrubo pod vplyvom, keď niečo takéto rozšíril do sveta.. O tom samostatnom zhasnutí, to už môže byť reálne. Použitý moderný motor Caterpillar si už sám diagnostikuje viacero činností. Napr. tlak oleja pred olejovým filtrom a za ním, a ak systém detekuje príliš veľkú tlakovú stratu na filtri, automaticky to chápe ako poruchu a zníži výkon motora bez akejkoľvek možnosti zásahu.. Na druhej strane použiá elektronika, ako napríklad elektricky ovládané vstrekovanie paliva, ktoré sníma polohu a otáčky vačkového hriadeľa a podobne.. To všetko sú prvky, ktoré pri jednoduchých, ale nádherných a spoľahlivých ČKD K6S 310 DR motoroch neboli a sú možno pre mnohých prekvapením, ale na druhej strane pokiaľ chceme dosiahnuť nízke emisie škodlivín vo výfukových plynoch, nižšie prevádzkové náklady a pod., je treba k tomu aj potrebné zariadenie.. Táto mašinka si sama dokáže veľa vecí diagnostikovať a má myslím celkom slušný systém sebazáchovy. Osobne si myslím, že je poskladaná z kvalitných komponentov ( napr. motor určite ), len možno ich vzájomné prepojenie je horšie.. Aspoň na začiatku, keď sa zavádzali do prevádzky a prax ukázala množstvo problémov, na ktoré sa v prevádzke pozabudlo a museli sa riešiť potom.. Sú to silné a myslím že aj dobré rušne, aj ešte asi nikdy nebol stav, že by boli v prevádzke všetky naraz a nestalo by niečo v hale opráv.. Každý potrebujeme čas, priestor a skúsenosti aby sme sa mohli niečo naučiť, bol to prvý samostatný výtvor takéhoto rušňa našich konštruktérov a myslím, že na začiatok to nebolo až také zlé..

Su tam s nimi take problemy .. same startuju kedy chcu, same sa vypinaju kedy chcu a pod. ...

Ano Zvolencania ich volaju "Somáre" - Vraj ked sa zatnu nik s nimi nehne.

Podla mna to su velmi dobré lokomotívy neviem preco nadávajú.

Dopočul som sa, že tieto rušne majú v domovskom depe prezývku SOMÁR vďaka zlej spoľahlivosti, hlavne zo začiatku prevádzky..