470/471/671 a odvozená vozidla
Diskuse o elektrických dvoupodlažních jednotkách a odvozených jednotkách netrakčních.
____________________
Více o nich:
Elektrická jednotka řady 470 (EM 496.0) - zrušená řada
Elektrická jednotka řady 471
Elektrická dvousystémová jednotka řady 671
Dvoupodlažní řídící vůz řady 951
Dvoupodlažní vložený vůz řady 051
(Zbyněk)
Snímky mé vlastní prototypových jednotek obou řad:
1. 17.09.08 - Praha hl.n.: 470.003-5/470.004-3 odjíždí jako Os 9942 do Berouna;
2. 23.10.04 - Nymburk: první "ešus" 471.001-8/971.001-3 jako Os 9427 Praha Masarykovo n. - Kolín. A naopak firemní
3. vizualizace jednotky 671 ZSSK
ad Nick:
S tou souvislostí s nákupem "pendolin" si nejsem jistý, protože časově to moc nevychází; rozhodnutí o jejich pořízení je starší než návrh řady 675. Navíc jich mělo být původně dokonce víc... V tom bude něco jiného. Já jsem jen citoval dosažitelnou zprávu. Jinak máš úplnou pravdu, pokud jde o důležitost podpory domácího průmyslu - i když dnes se v Evropě už moc vývoj "národních" železničních vozidel moc "nenosí".
V roce 2005 mají být podle smlouvy Českým drahám dodány jednotky inventárních čísel 017 - 019, přičemž v jejich konstrukci dojde k další změně: počínaje jednotkou 471.018-2 mají mít vakuové záchody (konečně). Zatím se nemění nic na skutečnosti, že ČD celkem odeberou 30 jednotek.
Financování nákupu jednotek ČD řeší zčásti úvěrem od mezinárodní společnosti Eurofima, která financuje obnovu parku vozidel evropských železnic.
Podle posledních informací České dráhy neuvažují prozatím o nákupu elektrických jednotek plánované řady 675 (což měla být dvousystémová verze řady 471, jak už tady bylo sděleno). Důvody jsou dva:
- nedostatek financí,
- změna koncepce dálkové dopravy ČD.
Nenaplní se tak původní předpoklad, že by tyto jednotky ČKD Vagónka dodávala ČD už od tohoto roku.
Nedávno tady někdo zmínil jednotky 675, takže co k ní napsat? Ne, díky, ne. Rozdíl 675 vs. 471 měl být hlavně tehnický navíc střídavý systém a rychlost 160 km/h. O jiném interiéru pro cestující ani slovo a já se obávám, že by příliš veliých změn nedoznal. On ten interiém 471 je konstruovaný pro příměstskou dopravu, nikoli pro dálkovou. Pro dálkovou má sedačky příliš blízko sebe ("délka na sedačku" je 950 - 960 mm u vozů B, Bmz, Bpee a pod., ale pouze k 860 mm u řady 471 - jinými slovy mají méně místa pro nohy) a téměř nemají prostor pro zavazadla. Představte si věčně plný rychlík Praha - Přerov, kde značná část cestujících má slušná zavazadla, a onen nedostatek místa pro ně v jednotce 471 (675 chcete-li).
A o - pro dálkovou dopravu - předimenzovaných nástupních prostorech ani nemluvě...
.Interier je naozaj dobry,čo je pre cestujúceho najdôležitejšie.
Stanovištie rušňovodiča takysto.ešte zopar zlepsení a bude to geniálna jednotka.
ad Kmotr: Pokud jde o bohumínské 451 v Olomouci, měl jsem na mysli už skutečnou "historii železnice", tedy např. GVD 1969/1970; tehdy jezdily nejen do Olomouce, ale údajně až do Zábřehu.
Co bude dál, to budeme muset nechat na "odbornících" z managementu ČD. Proti původním plánům se tak úplně nedaří přesvědčit obyvatele hlavního města a okolí k využívání železničních linek jejich PID, takže se zde místo "panťáků" mají objevovat i motoráky 810. Důsledkem může nakonec být i předávání jednotek mimo Prahu.
ad Kmotr: Budiž útěchou, že se 471 na Moravě "aspoň" vyrábějí... (Jinak - kdysi koncem 60. let byly v brněnských šalinách vylepené plakátky s větou "Moraváci jsou také Češi, ale hloupější - všechno si nechají líbit!" 
) Ostatně, když teď bydlím v Hradci Králové, my tady teď nemáme ani ty 451/452, i když vlastně byly původně určeny mj. i pro dopravu mezi Hradcem a Pardubicemi (a také tu jezdily). U vás zase původně jezdily ty bohumínské...
ještě ad Nick:
Tady je možné vysvětlení opuštění myšlenky nákupu jednotek řady 675 pro ČD:
O pořizování nových nízkopodlažních jednotek příměstské a regionální dopravy řekl na odborném semináři v listopadu 2004 náměstek generálního ředitele ČD ing. Kloutvor mj. toto:
Vozidlový park v tomto dopravním segmentu je však značně zastaralý a cestujícím není schopen nabídnout komfort na úrovni doby. Toho je možné dosáhnout pouze masivní obnovou parku regionálních vozidel. Z toho vychází projekt, který nese pracovní označení „44“. Předpokládá dodávku elektrických vozů pro stejnosměrný napájecí systém (444), vícesystémových elektrických vozů (644.645.646) a motorového vozu (844).
Součástí dodávky pro všechny trakce bude shodný typ vloženého vozu (044) a případně i řídicí vůz (944). Přijaté řešení vychází z předpokladu, že v brzké době bude potřebná náhrada za lokomotivy řad 122, 123, 181 a 182, která se nabízí řadou 163. Zároveň však České dráhy nedisponují dostatečným počtem elektrických jednotek, kterými by byly schopné nahradit tuto řadu v čele dvou- až čtyřvozových osobních vlaků. Ideálním řešením by byly jednotky nízkopodlažní.
V současné době se na odboru kolejových vozidel pracuje na formulaci základních technických podmínek, aby bylo možné na počátku roku 2005 vyhlásit veřejnou soutěž na dodávku prototypů. Hledá se tedy řešení, které umožní provozovat vysoce kompatibilní vozidla ve všech trakcích s využitím co největšího počtu shodných konstrukčních prvků. Se zvýšenou provozní spolehlivostí to přinese výrazné snížení potřeby údržby.
(Železničář 1/2005)