Motorové lokomotivy na našich kolejích: řada 710

» Návrat

Pridané: 25.7.2017 8:00
Autor: PhDr. Zbyněk Zlinský, nick: » Zbyněk

Motorové lokomotivy na našich kolejích: řada 710 Ačkoliv rosniček původní řady T 334.0 bylo dvěma českými a dvěma slovenskými lokomotivkami v letech 1961 – 1973 vyrobeno bezmála 600 exemplářů, dnes se s nimi v provozu setkáme už jen velice zřídka. Národní dopravci je ze svého parku aktivních vozidel vyřadili, a tak jedinou šanci máme na některých vlečkách či při nostalgických akcích.

 

 

 


V roce 1955 vyvstal požadavek ČSD a průmyslu na dodávku motorových lokomotiv pro posun a traťovou službu s výkonem kolem 400 koní. Měly jednak nahradit doposud používané zastaralé a neekonomické parní lokomotivy řad 422.0 a 423.0 a také zajistit obsluhu vleček nově vznikajících průmyslových podniků. Vzhledem k nedostatku mědi rozhodly Ministerstvo dopravy a Státní plánovací komise, že před elektrickým bude preferován hydrodynamický přenos výkonu, s nímž byly dobré zkušenosti z provozu některých původně německých lokomotiv, jež v ČSR zůstaly po válce, hlavně typu WR 360 C 14, označených u ČSD řadou T 334.0.


Lokomotiva V36.311 (14.4.1985, Wittingen); zdroj: commons.wikimedia.org,
autor: Joachim Lutz

Vývoj a výroba

Vývoj nové lokomotivy byl svěřen národnímu podniku ČKD Praha, který práce na něm zahájil roku 1956 a pro odzkoušení uvažované koncepce postavil o rok později dvě prototypové lokomotivy označené T 304.001 a T 306.0501. Obě byly továrního typu 1435 CN 400, jehož význačnými rysy bylo kapotové uspořádání s kabinou na konci hlavního rámu, naftový motor 12 V 170 DR o výkonu 400 koní, hydraulická převodovka typu H 350L a pohon trojice dvojkolí spojnicemi. Po dokončení byly oba stroje nasazeny do zkušebního provozu na vlečce ČKD, T 306.0501 byl před tím vystaven na 3. výstavě Československého strojírenství v Brně.


T 306.0501 na továrním snímku jako exponát 3. výstavy Československého strojírenství
Brno v září 1957

I když se obě lokomotivy během zkušebního a později řádného provozu potýkaly s celou řadou potíží, zkušenosti s jejich odstraňováním splnily svůj účel a dobře posloužily při stavbě prototypu T 324.001, přímého předchůdce rosničky T 334.0. (Tady je třeba poznamenat, že šlo o druhé využití tohoto řadového označení, umožněné odprodejem výše zmíněných trofejních lokomotiv mimo ČSD.) Jeho vývoj a výrobu zadal Strojexport a schválilo Ministerstvo zahraničního obchodu v polovině roku 1956, neboť to měl být výhodný exportní artikl. Z tohoto důvodu byla také podmínkou konstrukce možnost změny rozchodu stroje na užší či širší.


Prototyp T 324.001 na továrním snímku z roku 1959 ve výrobním závodě ČKD

Už z předchozího snímku lokomotivy T 324.001 je zřejmé, že výrobce opustil původní koncepci koncové kabiny i spojnicového pohonu dvojkolí, nicméně ostatní hlavní konstrukční prvky, tedy uspořádání dvojkolí C, naftový motor 12 V 170 DR (avšak nastavený na nižší výkon) a hydrodynamická převodovka H 350 L1, zůstaly zachovány. Prototyp byl dokončen 14.7.1959 a po vykonání TBZ dne 4.8.1959 začal sloužit v depu Praha-Libeň na osobních i nákladních vlacích.i na posunu. Ačkoliv se sériové výroby nedočkal, stal se základem pro výrobu lokomotiv řady T 334.0, která byla zahájena roku 1961 stavbou prototypu označeného T 334.001.


Lokomotiva T 334.001 na strojírenském veletrhu v Brně v roce 1961; tovární snímek

Osudy prototypu se bude zabývat kapitola o provozu. Do konce roku 1961 byla vyrobena ještě devítikusová ověřovací série, a to vše v libeňské lokomotivce ČKD Sokolovo. Tam v letech 1962 a 1963 proběhla výroba první i části druhé série. Z kapacitních důvodů byla další produkce převedena do závodu ČKD Tatra Smíchov, kde pokračovala v letech 1964 – 1966 až po čtvrtou sérii. Pak se výroba lokomotiv přesunula na Slovensko, kde v ní pokračovaly nejprve Strojárske a metalurgické závody Dubnica nad Váhom (1966 – 1968) a poté Turčianske strojárne Martin (1969 – 1973). Podrobnosti o výrobě se můžete dočíst na webu KPZS.


Výrobní štítek stroje T 334.0870 (3.5.2008, Slavošovce) © PhDr. Zbyněk Zlinský

Týž zdroj uvádí také přehledné tabulky produkce a shrnutí: Lokomotivy T 334.0 se vyráběly od roku 1961 až do roku 1973, kdy byla jejich výroba definitivně ukončena. Celkem bylo vyrobeno necelých 600 lokomotiv této řady. Hlavními odběrateli lokomotiv řady T 334.0 byly naše průmyslové podniky a ČSD. Z celkového množství bylo 89 lokomotiv pro ČSD a 41 lokomotiv pro ostatní odvětví ČSD, průmysl odebral 334 kusů a Československé armádě bylo dodáno 23 vozidel. Další stroje byly exportovány na průmyslové vlečky v NDR - 71 lokomotiv, do Maďarska - 11 lokomotiv, do Rumunska - 4 lokomotivy a 23 lokomotiv do Indie na rozchod 1 676 mm.


Lokomotiva T 334.0517 pro průmysl NDR po vyrobení v roce 1962 na továrním snímku

Popis

Abychom si ušetřili práci, použijeme popis z Wikipedie. Lokomotiva má kapotové uspořádání s věžovou kabinou, umístěnou uprostřed mezi oběma kapotami. V kabině jsou dvě řídící stanoviště strojvedoucího, každé pro jeden směr jízdy. Vstupní dveře do kabiny jsou na obou bocích lokomotivy, umístěny jsou pod úrovní oken. Pod přední (delší) kapotou je spalovací motor, dynamostartér, převodovka a dva tříválcové dvoustupňové kompresory typu W 115/80 (každý z nich nasaje 50 m3 vzduchu za hodinu a stlačí jej na 8 atm). V zadním (kratším) představku je umístěna palivová nádrž a systém chlazení - tedy bloky článků chladiče a ventilátor chlazení.


Typový výkres motorové lokomotivy řady 710 (ex T 334.0); zdroj: www.prototypy.cz

Vznětový motor ČKD typu 12 V 170 DR má válce uspořádané do V, vrtání válců 170 mm a zdvih pístů 190/197 mm (…). Atmosférický (nepřeplňovaný) motor s přímým vstřikem paliva má zdvihový objem 52,6 l a jmenovitý výkon 300 kW při 1360 ot/min. Hydrodynamická převodovka H 350 Lr má dva měniče s automatickým ovládáním / řazením; od lokomotivy T 334.025 bylo možné i ruční řazení měničů (…). V mechanické části je převodovka vybavena reverzací (změna směru jízdy) a redukcí (pracuje v režimu posun - max. 30 km/h nebo v traťovém režimu - max. 60 km/h). Lokomotiva má masivní rám, v němž jsou umístěna tři hnací dvojkolí.


Hlavní řídicí stanoviště lokomotivy 710.090-2 (17.9.2011, Suchdol nad Odrou)
© PhDr. Zbyněk Zlinský

První dvojkolí je odpruženo listovou pružnicí, další dvě jsou kromě toho mezi sebou vzájemně provahadlována. Klikový hřídel motoru je spojen s hřídelí měničů v převodovce a odtud je pak výkon přenášen kloubovými hřídeli na trakční převodovky na jednotlivých nápravách. Dvojkolí jsou brzděna jednostranně litinovými brzdovými špalíky. Tolik tedy stručně o konstrukci rosničky pro technicky méně zdatné a náročné čtenáře. Koho tyto otázky zajímají hlouběji, najde jistě potřebné podrobnosti pod některým z odkazů na konci článku, nejvíce pak na hned několika stránkách webu KPZS. A na závěr této kapitoly patří obvyklá tabulka se základními údaji:

Základní technické a výrobní údaje
označení původní1
T 334.0, T 334.051
označení současné1
710, 710.51
tovární typ2
DH 1435 C 410, DH 1676 C 4102
rozchod2
1 435/1 6762 mm
uspořádání dvojkolí
C
přenos výkonu
hydrodynamický
maximální rychlost3
30/603 km/h
spalovací motor
12 V 170 DR
jmenovitý výkon
302 kW
maximální tažná síla3
100/573 kN
hydrodynamická převodovka
H 350 Lr
hmotnost ve službě
40,5 t
délka přes nárazníky
9 440 mm
rozvor
4 200 (2 200 + 2 000) mm
min. poloměr oblouku
80 m
výrobce
ČKD, SMZ Dubnica n.V., TS Martin
výrobce spalovacího motoru
ČKD
výrobce hydrodynamické převodovky
ČKD
roky výroby
1961 - 1973
počet kusů vyrobených4
487 + 1094
počet kusů převzatých k ČSD5
89 + 415
Poznámky:
1 – lokomotivy pro průmysl
2 – 23 exportních strojů pro Indii
3 – posunovací/traťový režim
4 – export do NDR, Maďarska, Rumunska a Indie
5 – ostatní odvětví ČSD

Provoz

K předchozímu ještě připojím poznámku, týkající se označení původního a současného. Možná totiž kohosi napadne: Jestliže je v tabulce lokomotivám „pro průmysl“ přiřazeno označení T 334.05 resp. 710.5, jak je možné, že se v praxi setkáváme na místě rozlišující pětky také s jinými číslicemi, dokonce se čtyřkou? Původní Kryšpínovo značení rosniček mimo lokomotivní hospodářství ČSD začínalo inventárním číslem 501 a končilo číslem 974, přičemž v něm figurovaly i kusy exportní. Problém nastal při přečíslování podle UIC, které proběhlo dokonce ve dvou vlnách, podle měnící se legislativy. Vše je podrobně popsáno na webu KPZS.


Zdánlivě nelogické „nové“ označení stroje T 334.0957 (TSM, 41-60-0113/1972)
SOLO Sušice (22.5.2008, CZ LOKO Jihlava) © PhDr. Zbyněk Zlinský

Podle výše uvedeného slibu začneme poznámky o provozu řady 710 prototypem T 334.001. Ten byl dokončen v létě roku 1961 a dne 15. srpna byl evidenčně předán do stavu depa Bratislava hlavné. Fyzicky se však ocitl v depu Kolín, kde proběhlo krátké testování, uzavřené dne 30. září technicko bezpečnostní zkouškou v traťovém úseku Kralupy nad Vltavou - Roudnice nad Labem. Před tím byl vystaven na brněnském MSV. Do domovské Bratislavy se tak první rosnička dostala až 18. října 1961. Tam byla bez větších problémů a delších odstávek provozována na posunu až do roku 2013. Více se (nejen) o ní dovíte třeba na webu railtrains.sk.


Prototyp 710.001-9 čeká na další práci v bratislavském depu (11.9.1993)
© Ing. Bohumil Skála

Na Slovensko zamířily také ostatní stroje ověřovací série pro ČSD: T 334.003 a 005 dne 3.1.1962 do Bratislavy a T 334.002 s 004 dne 9.1.1962 do Vrútek. První čtyři stroje průmyslové pak byly dodány na Ostravsko: T 334.0501 dne 15.11.1961 na vlečku VŽKG, T 334.0503 dne 18.11.1961 do Třineckých železáren, začátkem prosince pak dostal podnik první ještě T 334.0502 a druhý T 334.0504. Lokomotiva T 334.0505 byla dodána n.p. Bučina Zvolen. Bohužel není možné takto zmapovat všechny vyrobené stroje, nicméně existuje přehled dodávek pro ČSD a také pro druhého největšího odběratele, ČSLA; ten je navíc mnohem obšírnější.


710.658-6 ex T 334.0837 (SMZ, 0580/1968) VÚ 3992 Pardubice
(8.10.2005, SaZ Sázava) © PhDr. Zbyněk Zlinský

Existuje také podobný přehled dodávek do Maďarska. A stejný zdroj poskytuje také informace z vlastního provozu rosniček na našich kolejích, byť omezený na jedinou lokalitu – jihlavské depo. Nicméně lze usuzovat, že podobný scénář jejich nasazení byl pro stroje ČSD charakteristický. Pro státní dráhy byly stroje T 334.0 zklamáním. Jejich trakční výkon nebyl dostatečný pro traťovou službu, navíc byly náchylné k vykolejování a poškozovaly traťový svršek. Při posunu nákladních vozů nedokázaly vyvolat dostatečně razantní odraz. Proto na ně nakonec zbyl vesměs jen staniční posun, ale pro svůj tvrdý chod nebyly u strojvedoucích příliš oblíbené.


710.452-4 na vlečce Vápenky Vitošov (15.06.2005) © Ivan Procházka

Úspěšnější byly rosničky na vlečkách, o čemž svědčí i skutečnost, že některé je obsluhují dodnes, zatímco v lokomotivním hospodářství ČSD vydržely plně sloužit vesměs pouhá dvě desetiletí. (U ČD vydržely nejdéle v Hradci Králové, Bohumíně a Mariánských Lázních, jako poslední dojezdila bohumínská 710.085-2 na jaře 2001. Na Slovensku sloužily u ZSCS déle.) Osvědčily se však také v ostatních odvětvích ČSD, zejména v Traťových strojních stanicích, a u Železničního vojska. Vyřazené lokomotivy původní řady T 334.0 se dočkaly rekonstrukce, ať už na plnohodnotné lokomotivy nebo dálkově ovládaná posunovadla. Ale to už je jiný příběh.


711.008-3 ex 710.400-3 ex T 334.0900 (TSM 41-60-0047/1970, reko ŽOS Nymburk 1997
Ammann Czech Republic, a.s. (1.5.2009, Jaroměř) © PhDr. Zbyněk Zlinský

Několik vět závěrem

Přes výše uvedené negativní zkušenosti s provozem řady 710/T 334.0 u státních drah rosničky do propadliště dějin naší lokomotivní produkce rozhodně nepatří. Sehrály v nich svou nikoliv bezvýznamnou roli, stejně jako v historii železničního provozu někdejšího Československa a jeho nástupnických států. A snad byly úspěšné i v zahraničí. Dnes se, jak už bylo napsáno v úvodním odstavci, s nimi na „našich kolejích“ setkáme už jen v několika vlečkových provozech nebo při nostalgických akcích. A takovou jízdu s rosničkou si můžete i objednat – u firmy Junior market s.r.o., která nabízí pronájem své lokomotivy 710.797-2 (ex T 334.0797).


Lokomotiva 710.797-2 firmy Junior market s.r.o. s nostalgickým vlakem;
zdroj: www.juniormarket.cz

Prameny a odkazy:

  1. „Atlas vozidel – Motorové lokomotivy v ČR a na Slovensku“, kolektiv autorů, M-Presse s.r.o., Praha 2009
  2. „Malý atlas lokomotiv 2017“, kolektiv autorů, Gradis Bohemia s.r.o., Praha 2016 a starší vydání
  3. Lokomotiva 710 – Wikipedie
  4. Lokomotiva řada 710 (T 334.0) - Atlas Lokomotiv
  5. Řada 710 (ex T 334.0) na stránkách o prototypech a lokomotivních unikátech v ČR a SR
  6. Lokomotiva řady T 334.0 na webu KPZS
  7. T 334.0, řada 710, Rosnička - Železniční poklady
  8. ČKD – Wikipedie
  9. Seznam lokomotiv ČKD – Wikipedie
  10. Přehled motorových lokomotiv vyrobených v ČKD v letech 1937 až 2000 na webu SKD TRADE, a.s.
  11. Závody ťažkého strojárstva Dubnica nad Váhom – Wikipédia
  12. ZTS Martin – Wikipedia, wolna encyklopedia (polsky, slovenské ani české heslo neexistuje)
  13. „LOKOstatistika“ – produkt Opavského železničního klubu dostupný po koupi CD „LOKO 2013“
  14. Statistika, SPŽ
  15. zdroje uvedené pod odkazy v textu

Úvodní snímek: 710.090-2 (T 334.090) na výstavě vozidel (17.9.2011, Suchdol nad Odrou) © PhDr. Zbyněk Zlinský

PhDr. Zbyněk Zlinský


Galéria k článku

Počet: 150     Stránky: / 5        

Foto 04.08.2004 - RD Bratislava hlavné: 710.001-9 © Rom ...

Foto 16.08.2005 - Liptovský Hrádok: 710.002-7 ZSSK © In ...

Foto 27.12.2005 - Margecany: 710.003-5 ZSCS © Ing. Mart ...

Foto 27.12.2005 - Margecany: 710.003-5 ZSCS © Ing. Mart ...

Foto 27.12.2005 - Margecany: 710.003-5 ZSCS, vedlejší s ...

Foto 27.12.2005 - Margecany: 710.003-5 ZSCS, hlavní sta ...

Foto 18.12.2004 - RD Vrútky: 710.004-3 © Mgr. Marián Ma ...

Foto 02.05.2008 - RD Žilina: 199.409-4 a 710.004-3 © Ph ...

Foto 02.05.2008 - RD Žilina: 710.004-3 - výrobní štítek ...
nasledujúce obrázky »




Súvisiace odkazy

Diskusia

Pozn.: Názory diskutujúcich sa nemusia zhodovať s názormi VLAKY.NET.

Ak chceš pridať diskusný príspevok, musíš byť prihlásený.

» Pridaj diskusný príspevok s obrázkom

Príspevky: 22     Stránky: / 2     Výpis:    
» azetdak Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 3 574 27.7.2017 12:11
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Motorové lokomotivy na našich kolejích: řada 710

Gasek:
Zlatá slova, kvalifikovaná péče dokáže zázraky, jenže dnes je otázka,co si který ma(na)gor pod tímto pojmem představuje.

» Zbyněk Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
ČLEN REDAKCIE
Príspevky: 42 475 25.7.2017 20:26
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Zaujímavosťou z histórie radu T 334.0 bolo jeho nasadenie ... na krátkych lokálkach

Ty lokomotivy k tomu byly dokonce (krom posunu) původně určeny - a také leckde běžně využívány, jak nakonec dokládá i v textu odkázaný popis nasazení jihlavských strojů. Ale děkuji za doplnění o situaci na Slovensku.

Na území ČR byla rosnička v osobní dopravě nasazena naposledy v období platnosti GVD 1993/1994, a to na (dnes už neprovozované) trati Hněvčeves - Smiřice, jako záskok za motorový vůz. Soupravu tvořil stroj 710.101-7 a vůz řady Bnp (053).

» Dodi Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
ČLEN REDAKCIE
Príspevky: 1 774 25.7.2017 20:10
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Motorové lokomotivy na našich kolejích: řada 710

Zaujímavosťou z histórie radu T 334.0 bolo jeho nasadenie v traťovej službe na krátkych lokálkach, ktoré všeobecne nemalo dlhé trvanie. Na Slovensku sa tak dialo napr. na tratiach Moldava nad Bodvou - Medzev, Piešťany - Vrbové (tu sú Rosničky potvrdené aj v osobnej doprave), Kvetoslavov - Šamorín, a dokonca ešte v druhej polovici 1980tych rokov vozili manipuláčiky na trati Šaľa - Neded.

» rk_kn. Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 11 731 25.7.2017 17:38
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
Traťovácka 710.606

v KN s pracovným vlakom v r. 2013. Ťahala pracovné vlaky a koľ. žeriav pri oprave výhybiek.
Traťovácka 710.606 Traťovácka 710.606

» rakana123 Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
REPORTÉR
Príspevky: 4 574 25.7.2017 16:15
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Motorové lokomotivy na našich kolejích: řada 710

maxipes : HKV 334 mala podvozok s oznečením ( C ) teda mala navzájom spriahnuté hnacie nápravy v pevnom ráme ,preto málokedy dostala šmyk, aj za zhoršených adhézných a poveternostných podmienkach.

» Zbyněk Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
ČLEN REDAKCIE
Príspevky: 42 475 25.7.2017 15:25
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: ... jsem s ní po stránce jízdní vlastností a obsluhy spokojen

Děkuji za názor osoby nad jiné zasvěcené, který se pod články o vozidlech moc často neobjevuje. Ať vám to jezdí!

» gasek Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 7 25.7.2017 15:18
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Motorové lokomotivy na našich kolejích: řada 710

Já strávil asi 8 let s kolegou opravou jedné nejmenované drážní , která je vyfocena v úvodu článku, a musím říct, že jsem s ní po stránce jízdní vlastností a obsluhy spokojen pokud se těm mašinkám dostane náležité péče, tak zvládají svou práci dost dobře, a zvláště na posun jsou vynikající ( dá se krásně citlivě najíždět, popojíždět). Horší je ten hluk, zvláště když jsme udělali nový tlumič výfuku bez přepážek

» Zbyněk Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
ČLEN REDAKCIE
Príspevky: 42 475 25.7.2017 14:48
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: T 334 0782 je dokonca v harmónii s prírodou ...

Asi proto rosinčkami disponovaly všechny československé hajzlpapírny.

» Zbyněk Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
ČLEN REDAKCIE
Príspevky: 42 475 25.7.2017 14:45
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Něco málo ode mne

Jirko, to není málo. Děkuji za ukázku dalších strojů, které by se mi včera hodily do galerie, ale jsou aspoň tady.

» zvolenmesto Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 1 293 25.7.2017 14:43
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Motorové lokomotivy na našich kolejích: řada 710

T 334 0782 je dokonca v harmónii s prírodou
https://goo.gl/maps/2415kxwgwLu

nasledujúce príspevky »