Lokomotivy řady 731 (ex T 457.1)

» Návrat

Pridané: 6.11.2010 8:00
Autor: Václav Vyskočil, nick: » Halbstadt

Lokomotivy řady 731 (ex T 457.1) Moderní lokomotivní řada T 457.1 (731) vznikla odvozením a technickým zdokonalením starší řady T 457.0 (730). Dva prototypy byly vyrobeny v roce 1988, sériové dodávky probíhaly v letech 1991 až 1992 ve dvou třicetikusových sériích.

 

 

 

 

Vývoj a výroba

V průběhu osmdesátých let došlo k rychlému vývoji polovodičových prvků a elektroniky, současně byl v ČKD úspěšně vyvinut i systém elektrodynamické brzdy (EDB) působící i u posunovacích lokomotiv prakticky až do nulové rychlosti. Proto byla na základě zkušeností z provozu a s ohledem na požadavek zabudování EDB navržena nová lokomotiva řady 731. Prototypy lokomotivy 731, u kterých byly uplatněny již všechny nové prvky vyvinuté v průběhu osmdesátých let, se stavěly v roce 1988. První z nich 731.001 dostala tovární číslo 15 000 (toto číslo se skvělo dlouhé roky na jejich kapotách). Obě lokomotivy byly úspěšně nasazeny na posun v depu Olomouc, kde nahradily šestinápravové lokomotivy řady 771. V letech 1991 a 1992 se vyráběly dvě třicetikusové série.

Dodávky lokomotiv řady 731 pro ČSD
lokomotivy 
výrobní čísla
rok výroby
731.001 - 002
15000 - 15001
1988
731.003 - 032
16647 - 16676
1991
731.033 - 062
16677 - 16706
1992
Popis

Čtyřnápravová motorová lokomotiva řady 731 je kapotová s postranními ochozy a jednou věžovou kabinou strojvedoucího. Pojezd lokomotivy je tvořen dvěma dvounápravovými podvozky. Rám podvozku je svařované konstrukce a jsou k němu pomocí kyvných ramen upevněna dvě dvojkolí s tlapovými stejnosměrnými trakčními motory TE 015C. Hlavní rám je celosvařované konstrukce s hlavními podélníky tvaru I spojenými čelníky s nosnými příčkami, Za čelníky jsou umístěny plošiny pro posunovače a šikmé schody umožňující pohodlný výstup na ochoz a do kabiny. Ve střední části hlavního rámu je uložena naftová nádrž, akumulátorové baterie a dva hlavní vzduchojemy. Naftová nádrž je třídílná, jednotlivé části nádrže jsou vzájemně uzavíratelně propojeny.

Čelníky jsou vybaveny deformačními prvky za nárazníky. Snaha ochránit lokomotivu a její posádku před nadměrnými účinky podélných rázů vedla v ČKD Lokomotivka k vývoji konstrukčně jednoduchého mechanického prvku ve tvaru trubky vložené za nárazník. Při normálních pracovních podmínkách (podélná síla na lokomotivu max. 2000 kN) se deformační prvek neuplatňuje a lokomotiva je chráněna jen nárazníky (asi do rychlosti nárazu 10 km/h). Při překročení této síly dochází k proražení střižné desky přivařené k deformačnímu prvku. V této fázi se celý nárazník zasouvá do dutiny v rámu, až se opře o čelo deformačního prvku, který je v dutině uložen tak, aby byl snadno vyměnitelný. Podle velikosti energie narážejících vozidel dochází k plastickému stlačení deformačního prvku v rozsahu až 300 mm. Deformačními prvky jsou osazeny všechny lokomotivy řady 731.

V kabině strojvedoucího jsou dva diagonálně umístěné ovládací pulty s kontroléry pro ovládání jízdy a elektrodynamické brzdy. Lokomotivy jsou vybaveny kontrolérem s vodorovnou osou a svislými ovládacími pákami. Použití elektrických ovladačů samočinné a přímočinné brzdy umožňuje řešit stanoviště, tak aby i stojící strojvedoucí vykloněný s okna dosáhl na všechny hlavní ovládací páky ( pneumatické brzdy, jízdní a brzdové stupně a směr). Dvoje diagonálně umístěné dveře umožňují pohodlný výstup na ochoz lokomotivy. Velká čelní a boční skla zaručují velmi dobré výhledové poměry. Kabina je vytápěna odpadním teplem z naftového motoru. V kabině je umístěn šatník, vařič, lednička a umyvadlo.

Ve střední kapotě je uložen motor typu K6S 230 DR, přímo spojený s trakčním alternátorem TA604A, o výkonu 600 kW se základními otáčkami 400 ot/min. Je-Ii v činnosti kompresor, zvyšují se na 500 ot/min. Maximální otáčky jsou 1150 ot/min. Jedná se o čtyřdobý motor s přímým vstřikem paliva. Motor je plněn turbodmychadlem bez mezichladiče. Z volné strany motoru je poháněná převodovka pomocných pohonů s výstupem na ventilátor a kompresor. Pomocí klínových řemenů se pohání i pomocné dynamo jako zdroj proudu pro elektromotory ventilátorů chlazení trakčních motorů. Chlazení vody naftového motoru je rozděleno do dvou samostatných okruhů, každý s vlastním osmičlánkovým chladícím blokem. Oba chladící bloky, včetně společného mechanicky poháněného osového ventilátoru o průměru 1000 mm, tvoří samostatný montážní celek umístěný před střední kapotou a k rámu lokomotivy přivařený.

Základní technické údaje
Uspořádání dvojkolí
Bo´ Bo´
Rozchod
1435 mm
Obrys lokomotivy
statický ČSN 28 0312
Délka lokomotivy přes nárazníky
15 260 mm
Max. výška lokomotivy (přes houkačky)
4550 mm
Vzdálenost otočných čepů
7600 mm
Rozvor podvozků
2400 mm
Průměr dvojkolí
1000 mm
Trakční převod
77 : 16
Nejmenší poloměr projížděného oblouku
80 m
Hmotnost lokomotivy
68 400 kg
Max. provozní rychlost
80 km/h

V přední kapotě je uložen mechanicky poháněný kompresor K 3 lok 3 s vestavěným mezichladičem a elektricky poháněný ventilátor chlazení trakčních motorů předního podvozku. Přední kapota je přišroubovaná. Střední kapota motoru je tvořena dvěma šroubovanými bočnicemi a dvoudílnou střechou šroubovanou k bočnicím. Střecha nad motorem je doplněna víky ke snadnějšímu přístupu k motoru. V prostoru před kabinou je uložen ventilátor chlazení trakčních motorů zadního podvozku poháněný elektromotorem, budící a nabíjecí dynamo poháněné klínovými řemeny z volné strany alternátoru, tlumič výfuku a usměrňovač. V zadní, kratší kapotě je umístěn samostatný blok přístrojů vzduchotlakové brzdy, který je k rámu lokomotivy přišroubován. Vedle brzdového bloku je umístěn odporník elektrodynamické brzdy včetně ventilační jednotky. V prostoru přímo za kabinou je umístěn elektrický rozvaděč. Elektrická výzbroj je kryta šroubovanou kapotou, které má ve střeše umístěné žaluzie nad odporníkem elektrodynamické brzdy. Řešení všech kapot umožňuje jejich snadnou demontáž při větších opravách.

Lokomotivy jsou vybaveny základní vzduchotlakou brzdou DAKO-GP s elektrickými ovladači. samočinné a přímočinné brzdy a elektrodynamickou s možností přepínaná na spádový a zastavovací systém brzdění . U lokomotivy je použit elektronický systém řízení pro regulaci elektrického přenosu výkonu a elektrodynamické brzdy. Lokomotiva je vybavena zařízením bdělosti strojvedoucího, pojezdem na startovací baterie, impulsním pískováním a mazáním okolků. U lokomotiv druhé série došlo k některým dílčím úpravám. Dvojice ruských startérů byla nahrazena jedním startérem Bosch. Dále bylo doplněno oběhové čerpadlo k zajištění nuceného oběhu vody v chladícím okruhu a do výměníků topení na stanovišti při stopnutém motoru. Pojezd z baterie byl doplněn pomocným kompresorem a dvacetilitrovým vzduchojemem, což umožňuje činnost přímočinné brzdy i při manipulačním pojezdu.

Poslední lokomotiva druhé série 731.062 má zvýšený výkon na motoru na 800 kW. U lokomotivy jsou upraveny elektrické obvody a dosazen mezichladič plnícího vzduchu motoru při shodném chlazení jako stroje s výkonem 600 kW. Jmenovitý výkon naftového motoru na lokomotivě je definován pro podmínky UIC. Pro provoz v extrémních klimatických podmínkách je lokomotiva vybavena automatickou regulací výkonu naftového motoru, která samočinně přizpůsobí zatížení motoru možnostem chladícího systému. Stejným způsobem byla upravena lokomotiva 731.031, která najela 28.11.1992 na vlak na obsazené koleji a původně navržena na zrušení, následně opravena v depu Nymburk.

Provoz

Lokomotivy první série byly z výroby nasazeny v Brně-Maloměřicích, České Třebové, Olomouci, Chebu a Nymburce. Druhá série byla navíc dodána do dep ve Zvolenu a Popradu.

Dislokace při dodání:

731.001, 002 LD Olomouc
731.003 - 008, 039-042 LD Brno Maloměřice
731.009 - 014 LD Česká Třebová
731.015 - 020 LD Cheb
731.021 - 026, 043-045 LD Olomouc

731.027 - 032, 062 LD Nymburk
731.056 - 061 LD Nymburk (Kolín)
731.033 - 034, 051-055 RD Zvolen (Tisovec)
731.035 - 038 RD Poprad-Tatry

 

Dislokace k 31.12.1995:

ČD

ŽSR

Brno: 731. 003, 004, 005, 006, 007, 008, 039, 040, 041, 042
Česká Třebová: 731.010
Pardubice: 731.009, 011, 012, 013, 014, 018
Cheb: 731.015, 016, 017, 019, 020, 046, 047, 048, 049, 050
Nymburk: 731.027, 028, 029, 030, 031, 032, 056, 057, 058, 059, 060, 061, 062
Olomouc: 731.001, 002, 021, 022, 023, 024, 025, 026, 043, 044, 045

Poprad-Tatry: 731.035, 036, 037, 038, 051, 052, 053, 054, 055
Tisovec: 033, 034

 

Současné umístění:

ČD Cargo

ZSSC

SOKV Ostrava, PP Ostrava: 731.009, 014, 015, 016, 019, 021, 044, 046 - 050, 059 - 061
SOKV Ostrava, PP Olomouc: 731.022, 024 - 032, 043, 045, 062
SOKV Ostrava, PP Brno: 731.001 - 004, 006 - 007, 012, 020, 023, 042
SOKV Ostrava, PP Havlíčkův Brod: 731.039, 040, 041
SOKV Ústí nad Labem, PP Nymburk: 731.013, 017
SOKV Ústí nad Labem, PP Kolín: 731.005, 010, 011, 018, 056 - 058

RD Spišská Nová Ves: 731.033 - 038, 051 - 055                              

 

Na závěr bych chtěl poděkovat všem, kteří mi poskytli fotografie, jmenovitě páni  PhDr Zbyňek Zlínský, Ing. Igor Molnár, Radek Hořínek, Radek Hortenský a Tomáš Tvrz.

Prameny:
  1. Časopisy Železnice, Železniční magazín, Dráha, Železničář
  2. Atlas vozidel, 2.díl Motorové lokomotivy ČD, ZSSK, průmyslu
  3. Atlas lokomotiv

Titulní snímek: 731.042-8 na výstavě vozidel v Humpolci dne 18.9.2004 © PhDr. Zbyněk Zlinský

Václav Vyskočil


Galéria k článku

Počet: 180     Stránky: / 6        

Foto 26.12.1998 - Olomouc hl.n., 731.001 © Václav Vysko ...

Foto 28.01.2005 - Olomouc hl.n., 731.001 © Radek Hoříne ...

Foto 08.05.2005 - Přerov, 731.001 © Václav Vyskočil

Foto 08.04.2006 - PJ Olomouc: odstavená 731.001-4 a vyh ...

Foto 04.07.2006 - Přerov, 731.001 © Josef Gargula

Foto 26.03.1994 - Olomouc hl.n., 731.002 © Václav Vysko ...

Foto 26.04.1997 - Olomouc hl.n., 731.002 © Václav Vysko ...

Foto 25.08.2007 - PJ Břeclav: odstavená 731.002-2 © PhD ...

Foto 25.08.2007 - PJ Břeclav: ostavená 731.002-2 - výro ...
nasledujúce obrázky »




Súvisiace odkazy

Diskusia

Pozn.: Názory diskutujúcich sa nemusia zhodovať s názormi VLAKY.NET.

Ak chceš pridať diskusný príspevok, musíš byť prihlásený.

» Pridaj diskusný príspevok s obrázkom

Príspevky: 21     Stránky: / 2     Výpis:    
» Aleš_Liesk. Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 1 199 17.11.2010 19:34
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Lokomotivy řady 731 (ex T 457.1)

Pilek: Brzdič je typ BSE čiže aj sprevodníkom
Obávám se, že pletete dohromady 2 věci: BSE a převodník.
Existují loko s BSE a EDB bez převodníku, stejně jako loko s BS2 a EDB s převodníkem.

» Tomas363 Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 0 9.11.2010 19:50
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Lokomotivy řady 731 (ex T 457.1)

Video o brzdách a o kontrole před vyjetím:
http://www.youtube.com/watch?v=9reKpSRUFFo
http://www.youtube.com/watch?v=nCyYt_zhrk8

» celliny Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 68 8.11.2010 20:32
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Lokomotivy řady 731 (ex T 457.1)

... a este, co s nimi
RE: Lokomotivy řady 731 (ex T 457.1) RE: Lokomotivy řady 731 (ex T 457.1)

» celliny Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 68 8.11.2010 20:31
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Lokomotivy řady 731 (ex T 457.1)

...a este
RE: Lokomotivy řady 731 (ex T 457.1) RE: Lokomotivy řady 731 (ex T 457.1) RE: Lokomotivy řady 731 (ex T 457.1)

» celliny Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 68 8.11.2010 20:31
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Lokomotivy řady 731 (ex T 457.1)

...este fotky
RE: Lokomotivy řady 731 (ex T 457.1) RE: Lokomotivy řady 731 (ex T 457.1) RE: Lokomotivy řady 731 (ex T 457.1)

» celliny Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 68 8.11.2010 20:28
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Lokomotivy řady 731 (ex T 457.1)

Pridávam pár fotiek z trate 185, kde na Mn vlakoch rada 731 dominuje

» pilek Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 21 8.11.2010 20:22
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Lokomotivy řady 731 (ex T 457.1)

No takýto typ HDV je v ŽP-Podbrezová pod označením T419 je prevodovo upravená kôli ťažnej sile keď ide s troskou hore na ,,Piesok" má 9jazdných a 9 brzdných stupňou EDB Brzdič je typ BSE čiže aj sprevodníkom. Priemočinná brzda je tiež elektrický ovládaná.

» persing163122 Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 0 7.11.2010 21:36
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Lokomotivy řady 731 (ex T 457.1)

aj by som sa na nej zviezol

» Fajkus Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 4 024 7.11.2010 8:15
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Lokomotivy řady 731 (T 457.1)

Přidám pár postřehů. Nevím to přesně, ale myslím, že i 031ka má zvýšený výkon. V době, kdy loko přicházely z ČKD, se vozila do vojenského prostoru Libavá armáda a z důvodu zátěže a profilu tratě i 4 loko ř.752. Proto se uvítala dodávka ř.731 a hned se zkoušela tkzv. "na kabel" dvě dvojice a bez problémů si poradily i s větší zátěží z důvodu nižší kritické rychlosti. A další postřeh, kdy nás návštívili strojvedoucí z Francie a byli udiveni výbavou a hlavně EDB na loko D trakce. (Jezdili na 731.044).

» 362.001 Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 10 823 6.11.2010 20:24
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Lokomotivy řady 731 (T 457.1)

albatros489: To nie je kamarátka ale prirodzený nepriateľ.

nasledujúce príspevky »